파이퍼 PA-23

PA-23 Apache/Aztec
PA-23 Aztec 상공 마호 해변
역할.	트윈 엔진 라이트 피스톤 유틸리티 항공기의 종류
제조원	파이퍼 에어크래프트
첫 비행	1952년 3월 2일
서론	1954
생산.	1952–1981
구축수	6,976

Apache와 나중에 Aztec으로 명명된 Piper PA-23은 일반 항공 시장을 겨냥한 4인승에서 6인승의 쌍발 경항공기이다.다른 나라의 미국 해군과 군대도 그것을 소수의 숫자로 사용했다.원래는 스틴슨 항공 회사가 1950년대에 설계한 Piper Aircraft는 1950년대부터 1980년대까지 미국에서 Apache와 더 강력한 버전인 Aztec을 제조했다.

설계 및 개발

PA-23은 최초의 쌍발 파이퍼 항공기였으며, 파이퍼가 통합 벌티 ^[1]항공사의 스틴슨 사업부를 인수하면서 계승된 "트윈 스틴슨" 설계에서 개발되었습니다.PA-23의 시제품은 4인승 저익, 2개의 꼬리가 달린 금속 단발기였으며 125마력의 Lycoming O-290-D 피스톤 ^[1]엔진으로 구동되었다.^[2] 1952년 3월 2일에 처음 비행했다.이 항공기는 성능이 좋지 않았기 때문에 수직 안정기 1개와 올메탈 후면 동체, 그리고 보다 강력한 150마력의 라이커밍 O-320-A ^[1]엔진으로 재설계되었다.

아파치

(ICAO 코드: PA23)

현재 Apache라고 이름 붙여진 재설계된 항공기의 두 가지 새로운 프로토타입이 1953년에^[1] 제작되어 1954년에 생산에 들어갔고 1,231대가 제작되었다.1958년, 아파치 160은 엔진을 160hp(119kW)로 업그레이드하여 생산되었고, 816대가 ^{[citation needed]}제작되었다.아파치 160은 1962년에 아즈텍에서 파생된 아파치 235로 ^{[citation needed]}대체되었다.1962년형 45,000달러의 가격으로, 아파치 235는 아즈텍의 235마력 (175kW) 엔진과 쓸어내린 뒷면^[3] (119 제작)을 특징으로 했다.

아즈텍

(ICAO 코드: PA27)

1959년 Piper는 250마력(186kW)의 Lycoming O-540 엔진과 PA-23-250으로 수직 꼬리 부분을 쓸어올린 업그레이드 버전을 생산하여 Aztec이라고 ^[1]명명했다.첫 번째 모델은 5인승 구성으로 출시되었습니다.1961년, 더 긴 코를 가진 변종인 아즈텍 B가 ^[1]생산에 들어갔습니다.이후 아즈텍은 Lycoming IO-540 연료 주입식 엔진과 6인승 용량을 갖추고 1982년까지 생산되었다.터보차지 버전은 더 높은 고도에서 비행할 수 있었다.

미 해군은 20대의 아즈텍을 인수하여 UO-1로 명명하였고, 1962년 통일 명칭이 채택되면서 U-11A로 변경되었다.

1974년 Piper는 단일 실험용 PA-41P 가압 아즈텍 개념을 생산했습니다.그러나 이 개념은 넓은 실내와 큰 화물을 운반하는 능력으로 인기를 끌었던 Aztec의 측면은 가압 항공기에 필요한 밀폐된 압력 용기를 지탱하는 데 적합하지 않았기 때문에 오래가지 못했다.이 프로젝트는 폐기되었고, 가압된 아즈텍이 생산한 N9941P는 미시시피 주립대학에 기증되어 테스트 목적으로 사용되었습니다.2000년 N9941P는 다시는 비행하지 않는 조건으로 펜실베니아주 록헤이븐에 있는 파이퍼 항공 박물관에 기증되었다.그것은 지금 거기에 전시되어 있다.

변종

아파치

PA-23 트윈 스틴슨

Piper PA-23 Apache의 최초 명칭

PA-23 아파치

초기 프로덕션 버전, 2047 빌드(Apache E, G 및 H 포함)

PA-23-150 Apache B

1955년형 변종(약간^[1] 변경 포함)

PA-23-150 Apache C

1956년형 변종, 경미한^[1] 변경 포함

PA-23-150 Apache D

1957년형 변종, 경미한^[1] 변경 포함

PA-23-160 Apache E

160hp O-320-B 엔진 2개로 구동되는 PA-23

PA-23-160 Apache G

PA-23 내부 캐빈 및 추가 창문이 있는 경우

PA-23-160 Apache H

O-320-B2B 엔진을 탑재한 Apache G 및 사소한 변경 사항

PA-23-235 Apache 235

5인승, 235마력의 O-540 엔진을 탑재한 Apache, 118기 제작

PA-23-250 Aztec

Apache G(후면 동체 변경, 새로운 핀과 방향타, 250hp Lycoming O-540-A1D 엔진 포함), 4811 제작(아변종 포함)

세귄 제로니모

엔진, 노즈 및 꼬리를^[4] 여러 번 개조한 아파치

아즈텍

PA-23-250 Aztec B

1962-1964.짐칸의 코가 긴 Aztec, 6인승, 새로운 계기판 및 시스템 변경.

PA-23-250 Aztec C 및 Aztec C 터보

1964-1968.IO-540-C4B5 엔진 또는 터보차지 TIO-540-C1A를 옵션으로 탑재한 Aztec B는 엔진 나셀과 랜딩 기어를 변경했다.

PA-23-250 Aztec D 및 Aztec D 터보

1969-1970.Aztec C(계기판 및 제어판 개정)

PA-23-250 Aztec E 및 Aztec E 터보

1971-1975.길고 뾰족한 코와 일체형 윈드실드를 갖춘 Aztec D.

PA-23-250 Aztec F 및 Aztec F 터보

1976-1981.개선된 시스템, 캠버 날개 끝 및 테일플레인 팁 익스텐션을 갖춘 Aztec E.

U-11A

미국 해군 명칭 UO-1.

UO-1

추가 장비 포함 PA-23-250 Aztec 미국 해군 지정, 20대 인도 후 U-11A로 재지정.

PA-41P 가압 Aztec

가압된 아즈텍 컨셉, 1개 제작.

연산자

군사 운영자

앙골라^[5]

아르헨티나

볼리비아

브라질

카메룬

콜롬비아

코스타리카

• 코스타리카의 공권력^[6]

쿠바

• 푸에자스 에레아스 에레시토 드 쿠바^[7]

엘살바도르

과테말라

• 과테말라 공군^[8]

온두라스

• 온두라스 공군^[9]

아이티

• 아이티 공군^[10]

마다가스카르.

멕시코

니카라과

• 니카라과 공군^[11]

스페인

• 스페인 공군
  • 에스쿠아드론 912
  • 에스쿠아드리야 드 엔라체 905

파라과이

• 파라과이 공군
  • Grupo Aéreo de Transporte Especial / GATE

파푸아뉴기니

• 파푸아 뉴기니 방위군 항공 작전 부대 - 이전 운영자

우간다

미국

• 미국 해군

베네수엘라

우루과이

• 우루과이 공군

사양(PA-23-250F, 통상의 흡인)

Jane's All The World's Aircraft 1976-77년 데이터^[12]

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 정원: 5명
• 길이: 31 피트 (2+3 인치) (9.519 m)
• 날개폭: 37피트 (2+1⁄2인치)
• 높이: 10피트 4인치(3.15m)
• 날개 면적: 207.56 평방 피트(19.283² m)
• 석면비: 6.8:1
• 날개:USA 35B(수정)
• 빈 중량: 3,180파운드 (1,442 kg)
• 최대 이륙 중량: 5,200파운드 (2,359 kg)
• 연료 용량: 140 US 갤(120 imp gal; 530 L), 40 US 갤(33 imp gal; 150 L)의 사용 가능 연료(표준), 옵션 추가 탱크
• 파워플랜트: Lycoming IO-540-C4B5×2 공랭식 평판6 피스톤 엔진, 각 250hp(190kW)
• 프로펠러: 2블레이드 하텔 HC-E2YK-2RB 정속프로펠러

성능

• 최고속도: 346km/h, 187kn
• 크루즈 속도: 10,200피트(3,100m)에서 172mph(277km/h, 149kn)(장거리 크루즈)
• 정지 속도: 109km/h, 59kn (플랩 다운)
• 절대 속도 초과 안 함: 446km/h, 241kn (277mph)
• 범위: 1,519 mi (2,445 km, 1,320 nmi) (장거리 크루즈 시)
• 서비스 상한: 18,950피트(5,780m)(절대 상한)
• 상승 속도: 1,400 피트/분 (7.1 m/s)
• 50피트(15m)까지의 이륙 거리: 1,695피트(517m)
• 50피트(15m): 1,695피트(517m)

사고 및 사고

• 1964년 3월 21일, Piper PA-23-160 Apache(G-ASHC)가 리버풀 인근 Aintree 경주장으로 접근하던 중 추락하여 탑승자 5명 전원이 사망했다.이 비행기는 루턴 공항에서 이륙했으며 그랜드 내셔널을 취재하던 방송인 낸시 스페인과 비행을 배우고 있던 그녀의 친구 조안 베르너 로리도 포함되어 있었다.CAA 사고 보고서에는 사고의 ^{[13][verification needed]}원인으로 승객의 간섭을 배제할 수 없다고 명시되어 있다.
• 1967년 7월 18일, 아즈텍 CPP-ETT는 브라질 몬두빔 근처에서 브라질 공군의 록히드 T-33에 의해 격추되어 브라질의 전직 대통령 움베르토 데 알렌카 카스텔로 ^[14]브랑코가 사망했다.
• 1974년 4월 18일, 아즈텍 G-AYDE는 아즈텍의 조종사가 허가 없이 활주로에 진입한 후 런던 루턴 공항에서 BAC One-Eleven 95편과 충돌했다.그는 살해되었고 그의 승객은 부상을 입었다.원일레븐에 탑승한 91명 전원이 이륙이 중단된 후 성공적으로 대피했다.
• 1975년 11월 29일, 은퇴한 포뮬러 원 레이싱 드라이버이자 Embassy Hill 팀의 오너인 Graham Hill은 N6645Y로 ^[a]표시된 Piper PA-23-250 Turbo Aztec D를 프랑스 서킷 폴 리카드에서 영국 ^[15]런던까지 조종하고 있었다.그의 승객은 Embassy Hill 경주 드라이버 Tony Brise, 팀 매니저 Ray Brimble, 디자이너 Andy Smallman, 정비사 Terry Richards와 Tony Alcock이었다.오후 10시 조금 전에 허트포드셔 엘스트리 비행장에 착륙하기 위해 접근하던 중 짙은 안개 속에서 항공기는 허트포드셔 아클리의 골프 코스에 있는 나무를 들이받았다.뒤이은 충돌과 ^[16][17]폭발로 탑승자 전원이 사망했다.
• 1978년 4월 15일, 할리우드 스턴트 비행사 프랭크 톨먼은 캘리포니아 산타모니카 공항에서 애리조나 주 피닉스로 파이퍼 아즈텍을 시각 비행 규칙에 따라 나르고 있었는데, 악화된 날씨, 낮은 천장, 낮은 비로 비행을 계속했다.그는 순항 고도에서 트라부코 협곡 인근 산타아나 산맥의 산티아고 봉우리를 들이받으며 사망했다.^[18][19]

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 비글 B.206
• 비크크래프트 바론
• 비크크래프트 트래블 에어
• 비크크래프트 트윈 보난자
• 세스나 310
• 헬리오 트윈 쿠리어
• L-200 Morava를 세팅
• Partenavia P.68
• 파이퍼 PA-34 세네카

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• Bridgman, Leonard (1952). Jane's All The World's Aircraft 1952–53. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
• Fontanellaz, Adrien; Cooper, Tom; Matos, Jose Augusto (2020). War of Intervention in Angola, Volume 3: Angolan and Cuban Air Forces, 1975-1985. Warwick, UK: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-61-7.
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Central American and Caribbean Air Forces. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
• Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Aircraft and their Forerunners. Tonbridge, Kent, England: Air-Britain. ISBN 0-85130-149-5.
• Taylor, John W. R. (1976). Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.

외부 링크

• 중고 항공기 가이드: Piper Apache-Aztec by AVweb