푸조로309번길

이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "푸조 309" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (1919년 4월) (이 템플릿 메시지 제거 방법과 시기 학습)

푸조로309번길
1988년 309년 XL
개요
제조사	푸조
생산	1985–1994
조립	프랑스: 푸아시 스페인: 빌라베르데 영국: 라이턴온던스모어 인도: 칼리안 (프리미어)
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카(C)
보디 스타일	3/5도어 해치백
배치	FF 배치도
관련	푸조로205번길
파워트레인
전송	4단 매뉴얼 5단 수동 3단 자동 4단 ZF 4HP14 자동
치수
휠베이스	2.25mm(97인치)
길이	4,050mm(인치)
폭	1,210mm(64인치)
높이	1,380mm(54인치)
연대기
전임자	크라이슬러-탈봇 호라이즌 푸조로305번길
후계자	푸조로306번길

푸조 309는 PSA 푸조 시트로엥이 1985년부터 1994년까지 영국, 스페인, 프랑스에서 제조한 소형 가족용 자동차다. 원래는 탤벗으로 오도되고, 개발이 진행됨에 따라, 탤벗 애리조나라고 불릴 예정이었다.^[1]

그것은 영국의 크라이슬러와 프랑스의 심카로 삶을 시작했던 탤벗 호라이즌의 대체품이었고, 미국의 시장을 위해 여러 개의 기구에 세워지고 있었다.^[2] 1985년 PSA그룹은 탈봇 브랜드를 단종시키기로 결정했는데, 탈봇으로 낙인찍힌 마지막 승용차는 1981년 삼바(삼바)로, 대신 푸조(푸조)로 차를 시판하기로 했다.

탈봇 브랜드는 1994년 탈봇 익스프레스 생산이 중단되면서 완전히 폐지됐다.

역사

309호는 탈봇 호라이즌의 대체품으로 프로젯 C28로 구상되었고, 그 결과 PSA의 옛 크라이슬러/심카 날개에 의해 개발이 이루어졌다. 스타일링은 코벤트리 소재 옛 크라이슬러-루테스 디자인 스튜디오의 책임이었고, 엔지니어링의 상당 부분은 프랑스 푸아시에 있는 심카 사이트에서 이루어졌다.

PSA 관리의 유일한 조항은 신차가 가능한 한 많은 기존 아키텍처를 사용해야 한다는 것이었다. 따라서 늘어난 푸조 205 플로어팬과 도어 쉘을 사용하는 한편, 심카 엔진과 Horizon으로부터의 전송도 이월되었다.

309의 디자인은 1982년 푸조 베라 플러스(1985년 VERA Profil에 이은)가 선구한 것으로 당시 푸조가 개발한 공기역학 연구였다. 베라 플러스는 0.22의 Cw만을 주장했다.^[3] VERA 연구에서 나온 공기역학적 특징들 중 많은 것들이 후기 생산 푸조츠로 발전했다.

프랑스에서의 생산은 1985년 여름 말 푸아시에 있는 옛 심카 공장에서 시작되었고, 그 해 10월에 첫 번째 프랑스 고객들은 그들의 차를 구입하게 되었다. 그러나 RHD 모델은 푸조가 그것을 가져가기 전에 이전에 이전에 루테스 그룹과 크라이슬러 유럽이 소유했던 코벤트리 근처의 라이튼 공장에서 만들어질 것으로 결정되었다. 1978년에 ^[4]다시

1985년 10월 라이튼에서 영국 시장을 위한 최초의 309호가 생산 라인에서 굴러 떨어졌고, 1985년 10월 프랑스에서 포이시 빌드 모델의 좌판 판매가 시작되었지만 1986년 초부터 판매가 시작되었다. 원래 사용할 수 있는 유일한 몸놀림은 5도어 해치백이었다.

309호는 푸조의 자체 모델인 305를 대체하기 위한 것이 아니라, 아웃스텝 모델 번호(305 이후의 다음 소형 패밀리 차량은 결국 1993년에 출시한 306이라는 명칭이 붙었어야 한다)로 시장에서 더 큰 305로부터 거리를 두고 자동차의 심카 기원을 반영하기 위한 것이었다. 또한 이 크기의 첫 번째 푸조 배지 해치백이었다. 탈봇 브랜드가 승용차에 단계적으로 폐지되면서 309는 탈봇 지평선을 계승하게 됐다. 푸조는 곧 출시될 시트로엥 AX 슈퍼미니에 바탕을 둔 새로운 탈봇 삼바를 고려하고 있었지만, 푸조 205호의 성공은 PSA 콤바인 내에서 제3의 슈퍼미니에 대한 필요성이 거의 없다는 것을 의미했고, 따라서 1986년 삼바는 교체 없이 단종되었다. 더 큰 알프스 해치백과 솔라라라 살롱도 푸조가 305호의 뒤를 잇는 비슷한 크기의 405호를 생산하기 1년 전인 1986년에 도축되었다.

309가 약간 어색한 스타일링(특히 같은 시대의 205년과 405년 비교했을 때)은 205년부터 도어쉘을 재사용하기로 했기 때문이다. 309호 역시 원래 푸조와 탤벗으로 차별화하려는 의도로 '내부'를 설계했다. 당시의 다른 푸조 자동차는 이탈리아의 유명한 디자인 하우스인 피닌파리나에 의해 디자인되었는데, 1998년에 206대가 도입되기 전까지는 그랬다. 노치 해치백 디자인은 북아메리카의 호라이즌을 대체하기 위해 개발된 닷지 섀도우와 플리머스 선댄스와도 의도치 않게 유사하다.

영국 시장의 초기 엔진 라인은 체인 구동 심카가 Horizon에서 1118cc(E1A) 및 1294cc(G1A) 오버헤드 밸브 가솔린 유닛으로 구성되었으며, 푸조는 1580/1905cc 오버헤드 캠축 SHU 유닛을 제공했다. 스페인제 자동차도 1580cc OHC 대신 심카 1307과 솔라라라, 호라이즌에서 보았던 1442cc(Y2)와 1592cc(J2)의 '포이시 엔진'을 사용했다.

1986년 7월에 최초의 다이젤이 도착하였고, 1905 cc, 65 ps (48 kW) PSA XUD는 GLD, GRD를 발생시켰으며, 1987년에 SRD가 그 뒤를 이었다. 일부 수출시장에서도 처음부터 60PS(44kW) 1769cc급 엔진을 공급받았다.^[5] 프랑스에서 소형 디젤 옵션은 1992년에야 도착했다. 305개 판매량이 크게 감소하면서 1987년 2월 3도어 바디스타일이 추가되면서 309대가 크게 확대됐다.^[5] 당시의 푸조의 명명 방침에 따라 5도어 모델은 일반적으로 문자 G로 시작하는 장비 수준을 가지며, 3도어는 문자 X로 시작한다. 다른 중요한 새 모델은 SHU 1905 cc-enged 고성능 GTI 309 버전이었다. 이는 이미 뛰어난 처리 능력인 푸조 205 GTI보다 매우 빠른 가속과 더 나은 균형 잡힌 섀시 셋업 덕분에 그 시대의 가장 중요한 핫 해치 중 하나로 빠르게 자리매김했다. 1987년의 다른 새로운 버전은 신형 오토매틱(5도어만 있음)과 2월에 도착한 XA와 XAD 2인승 승합차였다.^[5]

2018년 현재, 66개의 푸조 309개의 GTI가 영국의 도로에 남아 있고, 또 다른 277개의 등록이 SORN으로 도로에 등록되어 있다.^{[citation needed]} 309호는 1978년 푸조가 크라이슬러 유럽을 인수하면서 물려받은 라이턴온던즈모어의 옛 루츠 공장에 처음 조립된 푸조차라는 점에서도 의미가 컸다.

푸조 309호는 부분적으로 영국 태생에 기인하여 영국에서 대중적인 선택이 되었으며, 1987년에 405년 더 큰 규모로 생산라인에 합류하였다. 309의 후임인 306호도 2006년 12월 공장이 문을 닫았을 때 현지에서 생산한 마지막 차량인 206호처럼 라이튼에 세워졌다.

페이스리프트(2단계)

1989년 여름, 2단계 푸조 309가 도입되었다.^[6] 후면 디자인을 수정해 부트 립을 낮추고, 후면 조명을 보다 '스모킹한 스타일'로 바꾸고, 전면 라디에이터 그릴을 약간 개조했다.

또한 Talbot은 1단계에서 수준 높은 비판을 다루기 위해 업데이트된 인테리어가 필요했으며, 스퀵/래틀이 발생하기 쉬운 멀티피스 대시보드를 설계했다. GTi 모델들은 1980년대 초의 디자인을 연상시키는 1단계의 구식 고무 스포일러와는 반대로 컬러 코딩된 리어 스포일러를 받았다.

매우 중요한 것은 'BE3'라고 불리는 개조된 기어박스가 도입되었는데, 원래의 'BE1' 유닛의 개정이 1단 기어 옆에 있던 이전의 "위쪽과 왼쪽" 위치가 아닌, 5단 기어 뒤의 "아래쪽과 오른쪽" 위치에 역방향으로 배치되었다. 소급해서 'BE3' 변속 장치는 이전의 기어박스에 비해 고장 확률이 약간 낮다.

이것은 또한 푸조가 완전히 새로운 벨트 구동형 TU 시리즈 오버헤드 캠축 엔진을 1,124 cc와 1,360 cc 형태로 점진적으로 도입했을 때였고, 결국 1992년 동안 신뢰할 수 있는 심카 유닛을 대체했다. 405 Mi16의 SHU9J4 엔진을 탑재한 GTi 16 모델도 이 시기에 도입되었지만, 이것들은 유럽 본토에서만 판매되었다. (트리밍 레벨 참조)

생산종료

1992년 말 무렵, 309의 생산은 새로운 푸조 306의 출시에 대한 기대감으로 침체되기 시작했고, 푸조는 그들의 정상적인 번호 매기기 계획에 복귀했다. 1993년 7월 309개 라인업은 크게 줄었고 바이탈(휘발유 또는 디젤) 2개 모델만 12월까지 판매되었다. 1985년부터 1993년까지 총 1,635,132대의 푸조 309대가 건설되었다.

2018년 현재 영국 도로에는 푸조 309대가 481대만 남아 있으며, 또 다른 1378대가 SORN으로 도로에 등록되어 있다.

인도

인도 프리미어 자동차 회사(PAL)는 1995년에 긴 나방공사를 한 309호의 지방 의회를 시작했는데, 단지 5개의 문으로 된 차체만을 가지고 있었다. 원래 TU3 엔진에 의해 구동되는 가솔린 엔진 GL 모델로만 사용되던 GL의 대기자 명단에 오른 구매자들은 1997년부터 디젤 엔진(GLD)을 대신 선택할 수 있는 옵션을 받았다.^[7] 그러나 유럽에서 사용되는 XUD 엔진보다는 인도에서 제작된 309개의 다이엘이 57 hp(43 kW)의 훨씬 작은 1527cc TUD5 엔진을 받았는데, 이 엔진은 마루티 우다이오그도 사용한다. 노동과 서비스 문제는 시장에서 자동차를 방해하고 있었고, 프리미어사가 피아트사와 두 번째 합작회사를 설립한 후 푸조는 1997년^[8] 11월 PAL과의 파트너십을 종료하고 309대의 판매는 1998년까지 계속되었다.

트림 수준

• XE, GE: 1118cc E1A 또는 1294cc G1A OHV Simca 엔진, X 3도어, G 5도어. 1118 cc 엔진에는 4단 변속 장치가, 1294 cc 엔진에는 5단 변속 장치가 탑재됐다. 표준 장비는 희소하여 뒷좌석 벤치 시트, 열선내장 리어 윈도우, 작은 휠 중심 휠 커버, 와이퍼 1회 작동 기능을 갖추고 있었다. 옵션에는 리어 워셔/와이퍼, 도어의 사이드 범프 스트립 및 팝업 선루프가 포함되었다.

스포일러와 사이드 스티커와 함께 나온 스포츠 모델, 팝업 선루프, 사이드 스티커와 함께 나온 선시커 모델 등 X/GE를 기반으로 한 스페셜 에디션도 많았다. 일부 시장에서는 1905 cc XUD 엔진을 사용하여 디젤 E 모델을 사용할 수도 있었다. 모든 디젤 모델은 모델 배지에 D 접미사를 부착한다(XLD, GLD).

1989년 영국에서 사용할 수 있는 특수 장비 모델도 표준 장비 목록에 팝업 선루프와 리어 워셔/와이퍼를 추가했다. E 명칭은 1987년 특별판으로 시작되었으나 1988년부터 범위의 일부가 되어 당시의 다른 현대식 푸조 모델(예: 푸조 205 스타일, 푸조 405 스타일)에 맞추어 베이스 모델을 표시하였다. 스타일은 심카 유닛이 단계적으로 폐지된 후 모두 5개의 스피드 기어박스가 장착된 1124 cc와 1360 cc TU, 1905 cc XUD(Style D) 엔진에서도 사용할 수 있었다.

• XL, GL: 1294cc G1A, 1580cc SHU5 및 1905cc XUD 엔진(D 접미사 포함) 모두 5단 변속 장치, X는 3도어, G는 5단 변속 장치. L 모델은 309년 생산 전반에 걸쳐 출시되었으며, 초기 차와 후기 차종의 차이가 있었다. 초기 차량에는 E 모델보다 나은 시트 커버, 대시보드의 시계, 도어 범프 스트립, 간헐적 와이퍼 작동, 글로브 박스 도어(X/GE 글로브 박스 구멍과는 반대로), 50/50 분할/접이식 리어 시트, 풀사이즈 휠 커버 및 리어 워셔/와이퍼와 같은 몇 가지 표준 기능이 제공되었다.

SHU5 엔진 GL에는 3단 자동 옵션이 제공되었다. 이후 생산 과정에서 XL 모델이 떨어졌고, L 레인지에 1769cc XUD 터보 디젤 엔진이 추가되어 GLDTurbo가 되었으며, 이 엔진은 알로이 휠(푸조 205 1.6 GTI로부터), 상향 GTI 사양 서스펜션, 전면 안개등 한 쌍을 특징으로 한다. 이에 대한 옵션으로는 중앙 잠금, 전동 전면 창문 및 푸조 진공 작동 문루프(기본적으로 대형 유리 슬라이딩 선루프)도 있었다.

• GLX: 1294cc G1A, 1360cc TU3 및 1580cc SHU5 엔진, 모두 5단 변속 장치 장착 및 5도어 장착 표준 장비에는 디지털 시계, 타코미터, 슬라이딩 글라스 문루프, 스포츠 스타일 시트(205 XS에 장착된 시트와 유사), 리어 워셔/와이퍼, 도어 범프 스트립, 간헐적 와이퍼 작동 및 소형 부트 스포일러가 포함된다. 1.6 모델은 또한 중앙 잠금 장치와 전면 전동 윈도우를 목록에 추가했다.

사후 페이스리프트 1.3 모델과 1.4 모델에도 중앙 잠금 기능이 있다. 신기하게도 GLX를 흰색으로 주문하고, 나중에 버건디 붉은색으로 주문했다면 범퍼는 대조적인 트림 스트립으로, 범퍼는 흰 범퍼로 빨간색, 그리고 버건디로 은색으로 색칠되어 있었다. 얼굴 주름 제거 후에 범퍼들도 안개등을 한 켤레 얻었다. 후면 조명 사이에 있는 루버드 패널을 대체하는 반사 스트립 패널도 옵션 목록에 있었다.

• GR 프로파일: 1294cc G1A, 5도어. 오스틴 마에스트로 HLE와 같은 자동차 경쟁용으로 고안된 GR 프로필은 이 레인지의 하위 모델과 정확히 동일한 G1A 엔진을 사용했지만, 이 엔진을 미묘한 공기역학적 개선 및 낮은 롤링 저항 타이어와 결합하여 차량의 드래그 계수를 줄였으며, 브로셔는 연비가 3마일이나 향상되었다고 주장한다.r갤런은 시속 75mph의 일정한 속도로 움직인다. 표준 장비 목록에는 기기 조명, 디지털 시계, 엔진실 언더실드, 글로브 박스 램프, 카펫 부츠, 부츠 등이 포함되어 있었다. 옵션에는 금속 페인트, 중앙 잠금 장치 및 전동 윈도우가 포함되었다. 1988년, GLX 도입 당시쯤 단종되었다.
• XR, GR: 1580cc SHU5, 1905cc XUD 엔진, XR 3도어, GR 5도어. 규격의 GR 프로필과 거의 동일한 표준 기능 및 옵션. 푸조가 SHU 엔진과 옥탄 연료 95개 옥탄 연료의 문제를 해결하기 위해 제거된 90PS (66 kW; 89 bhp) 버전, SHU 엔진에 주입된 115 PS (85 kW; 113 bhp) 연료와 함께 나중에 사용할 수 있었다.^{[citation needed]} 이후, 1769 cc XUD 터보 디젤 모델도 추가되어 GRDTurbo가 되었다. 이는 모든 기능을 GLDTurbo로 제공했으며 옵션 목록의 기능도 표준으로 추가했다. XR은 영국에서 사용할 수 없었다.
• SR, SRD, SR 인젝션: 1580cc SHU5 및 1905cc XUD 엔진, 모두 5개의 도어가 있음. SR 모델은 GR과 함께 범위를 상회하기 위한 것이었다. The SR used the 80 PS (59 kW; 79 bhp) tune single carb XU5, the SRD used the 65 PS (48 kW; 64 bhp) XUD9, and the SR Injection used the 115 PS (85 kW; 113 bhp) XU5 from the 205 GTI 1.6. Equipment levels as standard were much the same as the GR, with the addition of central locking, internally adjustable headlights, a map reading light, electric win프론트 도포, 윈저 벨러 시트 트림 및 광섬유 대시보드 다이얼.

또한 SR Injection에는 알로이 휠, 원격 제어 중앙 잠금 및 원격 제어 열선 도어 미러 등이 추가되었다. 옵션 목록에는 금속/검은색 페인트, 전면 안개등, 슬라이딩 글라스 선루프, 자동 변속기(SR만 해당), 후면 측면의 SR 스티커가 포함되었다. 이것들은 단지 1단계에서 만들어졌을 뿐이고 많은 애호가들은 SR이 GTI보다 운전하기에 더 좋은 균형잡힌 차였다고 말하지만, 지금은 그것들 또한 매우 드물다.

• XS와 SX: 1580cc SHU5, 3개의 도어 버전이 XS, 5개의 도어 버전으로 지정되었다. 115 bhp(86 kW; 117 PS) SHU5 분사 엔진을 장착하여 GTI를 보완하기 위해 스포티한 모델로 판매됨. SR 모델보다 조금 더 기본이 되어 스포티한 느낌을 살렸고, 고급 좌석 없이 푸조 205 XS의 트위드 스포츠 좌석을 갖췄다.

또한 오프닝 리어 윈도우(3도어), 디지털 시계, 검은색 스포일러(페이스리프트 후 GTI에서 도색된 스포일러), 드라이빙 램프, 로드 영역 램프도 함께 제공되었다. 옵션에는 알로이 휠, 중앙 잠금/전기 윈도우(트윈드 옵션 팩으로만 사용 가능), 슬라이딩 글라스 선루프 및 프론트 안개등이 포함되었다. 309 XS는 현재 영국에서 매우 드물다. SX 모델은 영국에서 구할 수 없었다.

• GTI: 1905cc SHU9, 3, 5도어. 1905 cc SHU9 엔진에 장착되고 130 PS(96 kW; 128 bhp)를 생산하며, 후에 페이스리프트 시 122 PS (90 kW; 120 bhp)에 맞춰 95 옥탄 무연산 및 배출 규정을 준수하도록 분리되었다.

GTI는 대형 블랙 부트 스포일러, 프론트 범퍼의 드라이빙 라이트 및 안개등, 원격 오프닝 리어 윈도우(3도어 전용), 스피드라인 1.9 등 레인지 고유의 특징을 가지고 있다.GTI 합금, 이 합금을 처음 장착한 차. 또한 고급 서스펜션, 틴티드 글라스, 깊은 프론트 에어담, 가죽 스티어링 휠 및 내부 조정 가능한 헤드라이트의 장점을 누렸다. 옵션 목록에는 중앙 잠금/전기 윈도우(트윈 옵션 팩의 일부로), 슬라이딩 글라스 선루프 및 금속/검은 페인트가 포함되었다.

• GTI16, A는 레인지에 늦게 추가되어 제한된 기간 동안만 생산되었다. 405 Mi16/Citroen BX 16V의 PSA SHU 엔진 SHU9J4 160 PS (118 kW; 158 bhp) 16V 1.9 알로이 엔진이 탑재되었다. 또한 약간 상향 조정된 서스펜션(스티프러 리어 토션 바, 전방과 후방의 트랙 폭 넓이)도 포함했다. GTI16은 RHD 차량의 마스터 실린더와의 간극 문제로 인해 LHD에서만 생산되었다.^{[citation needed]} 매우 높은 중량 대 출력 비율(160PS/975kg)은 현대적인 표준에서도 반응성이 높은 구동력을 낳았다.

주목할 만한 한정판 모델은 다음과 같다.

제스트/제스트 D와 트리오/트리오 D 에디션은 1124/1360cc TU 엔진과 1905cc XUD 엔진을 탑재했으며, 독특한 시트 패브릭, 녹색 안전벨트 및 측면 스티커가 양쪽 측면을 내려왔다.

파란색, 흰색, 매우 희귀한 검정색으로 제공되는 더 룩에는 선루프와 컬러 범퍼 인서트가 있는 독특한 시트 원단이 장착되었다.

영국을 위한 Goodwood, Limited Edition은 완전한 검은색 가죽 인테리어를 표준으로 한 GTI였으며, 목재 스티어링 휠, 기어노브 및 CD 오토체인저(Autochanger)의 비용도 들지 않았다. 309 굿우드는 무연탄 스피드라인 알로이 휠이 장착된 메탈릭 소나무 그린에 영국에서만 한정된 숫자로만 사용할 수 있었으며, 바깥쪽 림에 광택이 나는 금속 립과 앞날개, 테일게이트, 조향 휠 보스의 굿우드 레이싱 회로를 묘사한 오딩이 적용되었다. 굿우드가 출시되었을 때, 높은 호가는 1994년까지 집을 찾지 못한 몇몇 사례들을 낳았고, 그래서 몇몇은 'L' 접두사 등록에 등록되었다.

모델

아래에 열거된 모델들은 프랑스 국내 시장을 위한 것이다.

푸조 309 (1985-1993)
장비		엔진	분해하다. 참조하다	연료 공급	힘			토크			전송	브레이크		무게		최고 속도		가속 0-100km/h(초)	생산 날짜
3시 30분	5시 15분				PS	kW	rpm으로	Nmm	허둥지둥하다	rpm으로		앞쪽의	후방의	킬로그램	lb	km/h	시속 100마일의 속도로 달리다
가솔린 엔진 모델
XE, XL	베이스, GE, GL	E1A	1118	싱글 바렐 카뷰레터	55	40	6000	80	59	3400	4MT	디스크	드럼	870	1920	150	93	17.3	1985-89
XA 밴	-													860	1900				1987-89
XE	GE	TU1 F2/K	1124		60	44	5800	87.5	65	3200				870	1920				1989-92
XA 밴	-													860	1900	146	91
XL	GL										5MT			870	1920	153	95	16.5
바이탈	바이탈	TU1 M/Z		EFI			6200			3800	4MT			850	1870	152	94	15.4	1992-93
XL, XR	GL, GR, SR	G1A	1294	싱글 바렐 카뷰레터	65	48	5600	103	76	2800	5MT	디스크	드럼	870	1920	159	99	15.4	1985-89
XL 프로필	GL프로필															165	103	14.8
XA 밴	-													860	1900	155	96	15.4	1987-89
XL 프로필	GL Profil, GR	TU3A/K	1360	싱글 바렐 카뷰레터	70	51	5700	111	82	3400	5MT	디스크	드럼	870	1920	165	103	13.2	1989-92
GRX, Vital	GRX, Vital	TU3M/Z		EFI	75	55	5500									165	103	11.1	1992-93
XR	SR, GR	SHU5C	1580	싱글 바렐 카뷰레터	80	59	5600	132	97	3800	5MT	디스크	드럼	890	1960	170	106	12.5	1985-88
XR, XS	GR, SR, SX	SHU5 2C		더블 바렐 카뷰레터	92	68	6250	129	95	3250						180	112	10.7	1988-92
-	GRX	SHU5M/Z		EFI				132	97					910	2010			10.5	1992-93
-	자동	SHU5C		싱글 바렐 카뷰레터	80	59	5600			3800	3AT			925	2040	165	103	16.0	1987-89
		SHU5 2C		더블 바렐 카뷰레터	92	68	6250	129	95	3250				900	1980	170	106	14.1	1989-92
-	GRX 자동	SHU5M/Z		EFI				132	97					930	2050				1992-93
-	GT	SHU9 2C	1905	더블 바렐 카뷰레터	105	77	5600	162	119	3000	5MT	디스크	드럼	930	2050	190	118	10.4	1985-89
XS	SX																		1989-92
					110	81	6000									191	119	9.9	1992-93
GTI	GTI	쉬9자		EFI	130	96	6000	161	119	4750		벤트 디스크	디스크			206	128	8.0	1987-89
														950	2090				1989-92
		쉬9자/Z			122	90	6000	153	113	3000						202	126	8.7	1992-93
GTI 16v	-	SHU9J4			160	118	6500	177	131	5000				975	2150	220	137	7.8	1989-92
		SHU9J4/Z			148	109	6400	170	125	5000						214	133	8.2	1992-93
디젤엔진 모델
바이탈 D	바이탈 D	XUD7/K	1769	간접적 주사제	60	44	4600	110	81	2000	5MT	디스크	드럼	950	2090	155	96	15.9	1992-93
XAD 밴	-													890	1960				1990-93
-	SRDT, GRXD 터보	XUD7T/K		터보 IDID	78	57	4300	157	116	2100				990	2180	175	109	13.0	1989-93
XLD, XRD	GLD, GRD, SRD	XUD9A	1905	간접적 주사제	65	48	4600	120	89	2000	5MT	디스크	드럼	950	2090	160	99	15.3	1986-89
XAD 밴	-													890	1960	156	97		1987-90
XLD, XRD, 그라펙, 바이탈	GLD, GRD, SRD, 그라펙, 바이탈													950	2090	160	99		1989-93

참조