페틀랴코프 Pe-2

Petlyakov Pe-2
Pe-2
Unmarked Petlyakov Pe.2FT (7985693559).jpg
러시아 모니노 중앙공군박물관의 Pe-2FT
역할 잠수 폭격기
국기원 소비에트 연방
제조사 공장 22호(카잔), 공장 39호(모스크바), 공장 1224호(카잔), 공장 125호(아르쿠츠크)
디자이너 브이엠 페틀랴코프 디자인국
제1편 1939년 12월 22일 (VI-100)
소개 1941년 3월
은퇴한 1951년(소련 공군), 1957년(폴란드 공군)
기본 사용자 소련 공군
폴란드 공군, 체코슬로바키아 공군, 불가리아 공군
생산됨 1940년 12월 - 1945년 12월
숫자 빌드 11,070 (+ 360 Pe-3)[1]
변형 페틀랴코프 Pe-3

페틀랴코프 Pe-2(러시아어: Killeyakov Pe-2)는 제2차 세계 대전 당시 사용된 소련의 쌍발 다이브 폭격기였다. 전쟁의 뛰어난 전술 공격기 중 하나로,[2] 중전투기와 야간 전투기(Pe-3 변종), 정찰기로서도 성공을 입증했다.[3] 많은 점에서 그것은 영국산 드 하빌랜드 모기를 닮았다. Pe-2는 수적으로 소비에트 2차대전의 가장 중요한 폭격기로서, 소비에트 2차대전의 75%의 쌍발폭격기로 구성되어 있었다.[4] 소련은 독일 준커즈 주 88과 영국 비커스 웰링턴을 제외한 다른 어떤 쌍발 엔진 전투기보다도 많은 수(1만1430대 제작)로 Pe-2를 제조했다.[3][5] 몇몇 공산 공군이 전쟁 후 이 활자를 날렸는데, 그 때 나토 보고에 의해 이 활자가 알려지게 되었다.

개발

1937년 블라디미르 페틀랴코프는 ANT-42 4엔진 장거리 폭격기(결국 TB-7/Pe-8)의 개발을 담당하는 투폴레프 OKB의 중항공기여단장을 맡았다. 그러나 같은 해 스탈린의 대숙청의 시작을 알렸고, 아무도 의심을 면하지 못했다; OKB의 수장인 안드레이 투폴레프는 1937년 10월에 페틀랴코프를 포함하는 반소련 단체를 결성했다는 "고백"에 강제로 서명했고, 다른 많은 사람들과 함께 두 사람 모두 체포되었다.[6]

대숙청 기간 동안 체포된 많은 다른 사람들과 달리, 페틀랴코프와 다른 무기 설계자들은 대신에 그러한 귀중한 죄수들이 면밀한 감시 하에 그들의 일을 계속할 수 있는 NKVD에 의해 운영되는 특수 감옥인 샤라슈카스로 보내졌다. 1938년 페틀랴코프는 제1기 특수기술부(STO — Spets)를 이끄는 임무를 맡았다.TekHod'yel)은 또한 투폴레프 OKB의 페틀랴코프의 동료인 Vladimir Myasishchev와 같은 미래의 유명한 디자이너들을 포함했다.[6]

VI-100

러시아어인 "100" (요코바 — "소트카")가 STO의 발음과 다소 비슷하게 들리기 때문에, STO는 후에 KB-100으로 개칭되었고, 거기서 페틀랴코프는 고고도 장거리 폭격기, 특히 준커스 주 86P, 헨셸 하스 130과 같은 독일에서 개발되고 있는 폭격기에 대한 쌍발 엔진 요격기의 개발을 제안했다. 그의 제안은 1938년 3월에 받아들여졌고, 첫 번째 프로토타입은 1939년 말 이전에 첫 비행을 준비하도록 요구되었다. 이 프로젝트는 처음에 Samolyot 100 (라이트. "항공기 100")이라는 이름이 붙었고 후에 VI-100 (비소트니 이스트레비텔 - "고고도의 전투기")[7]로 불렸다.

VI-100 프로젝트는 가압된 선실, 올메탈 구조, 터보 슈퍼차저, 그리고 많은 전기 작동 시스템과 같은 진보된 기능을 가진 그 당시 야심 찬 프로젝트였다. 또한 성능 요구사항도 상당히 까다로웠는데, 고도 10,000m, 천장 12,500m, 사정거리 1400km에서 시속 630km에 도달할 수 있어야 한다는 것이었다. 항공기는 또한 적의 폭격기 형성에 대해 높은 고도에서 다이빙 공격을 하는 마하 스트레스를 견디기 위해 강화된 구조물이 필요하다. '100'의 도전적인 발전을 돕기 위해 야코블레프, 미코얀&구레비치, 수호이 등 다른 OKB도 함께 입대했다. 최초의 본격적인 VI-100 모의운전은 1939년 5월에 완료되었으며, 시제품의 첫 비행은 1939년 12월 22일에 이루어졌다.[8]

The VI-100 was an all-metal low-wing cantilever monoplane powered by two Klimov M-105R engines, licence-built Hispano-Suiza 12Y engines that were the most advanced then available in the Soviet Union, driving VISh-42 three-blade variable-pitch propellers, enhanced by two TK-3 turbo-superchargers fitted in the engine nacelles. 1차 무장은 20㎜ ShVAK 대포 2발과 7.62㎜ ShKAS 기관총 2발이었으며, 또 다른 ShKAS 기관총은 꼬리칸에 고정 장착해 방어했다. 최초의 시제품인 VI-100도 적 폭격기 형성에 떨어뜨리기 위한 KS-76(48개 변형 76mm 포탄의 타이밍 퓨즈 장착)이나 KS-100(96 AO-25 봄블렛) 카세트를 동체에 실어 나르도록 설계됐다. 두 번째 시제품은 대신 1차 시제품의 카세트 대신 1000kg의 폭탄을 담을 수 있는 외부 폭탄 선반과 600kg의 폭탄을 담을 수 있는 내부 폭탄 베이(Bay)를 장착했다.[9]

최초의 VI-100 프로토타입은 1940년 메이 데이 퍼레이드 동안 공개적으로 증명되었다. 스테파노프스키는 페틀랴코프와 그의 팀이 그들의 샤라쉬카의 지붕에서 지켜보았다.[10] 1940년 시험 중 2차 시제품 VI-100은 연료공급장치에서 너트가 부적절하게 조여져 조종석에 불이 나 유치원에 추락해 어린 아이들과 교사가 숨졌다.[11] 두 번째 프로토타입이 분실되고 첫 번째 프로토타입에서 몇 가지 결함이 발견되었음에도 불구하고 VI-100은 만족스럽고 향후 개발에 적합하다고 판단되었다. 미코얀-구레비치 I-200(미래 MiG-3) 등 다른 소련 고고도 전투기에 비해 성능이 우수했으며, 포테즈 630기, 메서슈미트 Bf 110C, 브리스톨 보파이터 Mk. I 등 현대 항공기와 유리하게 비교됐다.[12] 그러나, 이벤트는 VI-100 프로젝트의 방향에 상당한 변화를 가져올 예정이었다.

PB-100

전술적 잠수 폭격의 가치는 1939년과 1940년의 블리츠크리그 작전 동안 루프트와프의 융커스 주 87 스투카 잠수 폭격기에 의해 증명되어 왔으며, VVS-RKA(노동자 & 소작농 적군 공군)에서 그러한 항공기의 필요성이 갑자기 매우 명백해졌다. 게다가, 화염병-Rubentrop 불가침 조약에 따라, 소련 전문가들은 독일의 항공기 공장을 방문할 수 있었고, 그들은 독일이 진행 중인 고고도 장거리 폭격기의 대규모 개발이 없다는 것을 발견했다. 기존 항공기들도 I-200과 같은 단일엔진 전투기의 능력 범위 내에 있다고 판단했다.[13]

그 결과, 1940년 5월, VI-100의 우수한 공기역학을 이용한 잠수 폭탄이 설계되어 생산에 투입될 것으로 결정되었다. 현재 PB-100(피키루유시 봄바르디로브슈치크 - "다이브-봄버")으로 지정된 이 신형 항공기는 고도 4800~4900m, 고도 5,000m에서 사거리 1600km, 천장 8000m에서 최대 시속 535km의 속도를 달성해야 했다.[13] 페틀랴코프와 그의 팀은 이 2인승 고공 전투기를 45일 이내에 3인승 잠수 폭탄으로 재설계하라는 지시를 받았다.[14] 이 기한을 맞추기 위해 페틀랴코프 팀은 다른 OKB의 전문가 300여 명의 도움을 받았다.[13]

VI-100의 동체는 다이빙 폭격 역할을 위해 재설계되어야 했다. 당초 PB-100에는 3인승 승무원을 위해 가압 캐빈 3개가 등장했지만 VVS는 가압은 잠수탄 역할을 위한 본질적인 사치라고 판단했고, 이 역시 떨어졌다. 게다가, 터보 슈퍼차저가 제공하는 고고도 성능도 불필요했고, 이것들도 떨어졌다. 코의 아래 부분에 광범위한 유리를 추가하여 잠수 폭격 시 조종사가 최대한의 시야를 확보할 수 있도록 했다. 각 엔진 나셀에는 100kg짜리 폭탄 한 개를 위한 폭탄 베이가 추가되었고 엔진은 그대로였다. 날개는 다이빙 브레이크가 추가된 상태로 개조되었다. 조종석은 재설계되어 항해사와 조종사를 하나로 모으고 광범위한 유리를 주었으며, 방어용 기관총은 포병이 운용하는 복측 위치에 추가되었다.[13]

재설계는 제때에 완료되었고, PB-100은 프로토타입의 시공 없이 생산으로 발주되었다(동체 등 새로운 부품에 대해서는 정적 테스트만 실시되었다), 처음 두 시리즈 생산 PB-100은 1940년 늦가을 자보드 39에 의해 완성되었다.[15] 납기(제390101호)의 시련은 1940년 12월 15일에 시작되었다. 1940년 12월 또한 채택된 새로운 규칙에 따라, 이 항공기는 Pe-2 2M-105도 재설계되었다.[15]

설계 피쳐

Pe-2는 VI-100의 기본적인 저동 트윈엔진 단발기 구성을 이어받았다. 그것은 모든 금속 응력-피부 구조를 가지고 있었고, 천은 아일러론과 제어 표면을 덮는 데만 사용되었다. 꼬리 부분에는 2개의 핀과 방향타가 있고 꼬리 면에는 8도 방향각이 뚜렷이 나타나 있으며, 이는 시험 중 VI-100에서 발견된 좋지 않은 측면 안정성을 교정하기 위해 PB-100에 추가되었다.[16]

Pe-2의 날개 설계도 VI-100에서 이어받았지만, 이는 저고도에서의 낮은 리프트 비용으로 고고도 성능에 최적화되어 있어 최적의 기동성과 이착륙 특성이 있었다.[7] 예를 들어, Pe-2의 비행 특성은 일단 공수되면 대체로 좋았지만 이륙을 위해 비행기를 회전시키기 위해 엘리베이터를 끌어올리는 데는 상당한 힘이 필요했다. 러시아의 야간 폭격 임무는 종종 여성 조종사들과 함께 비행했으며, 여성들 중 일부는 혼자서 비행기를 공중으로 띄울 만큼 강하지 않았다. 이런 상황이 발생했을 때 항해사가 조종사 좌석 뒤로 가서 조종사 바퀴에 팔을 감아 조종사가 다시 바퀴를 당기도록 하는 절차였다. 일단 항공기가 공수되면 항해사는 직무에 복귀했고 조종사는 도움 없이 비행을 계속했다.[17] 또, Pe-2는 착지 기어의 충격 흡수 장치가 불충분해 착륙 시 악명 높은 '바운스'로 평판이 나 있었다.[18] 만약 조종사가 그것에 대비하지 않았다면 이것은 치명적일 수 있다.[19][20] 설계한 대로, 날개는 다이빙 폭격 역할을 위한 "베네치아 블라인드" 형태의 슬래트 다이빙 브레이크도 장착되었다.[21]

pe-2에는 자체 밀봉 연료탱크용 불활성가스 화재진압 시스템이 탑재돼 있어 적화상 발화 위험을 줄이기 위해 연료탱크에 질소를 점진적으로 채웠다.[16]

무장을

미션을 마치고 흑해함대 폭격기 항공연대의 pe-2 잠수 폭격기 '위대한 스탈린을 위하여' 승무원들

Pe-2는 100kg짜리 폭탄 6개를 장착할 수 있는 내부 용량을 갖추고 있었으며, 총 600kg으로, 이것은 이전의 투폴레프 SB 폭격기와 비교해도 손색이 없었다. 내부 용량은 100kg 폭탄 4개 또는 추가 연료 탱크를 실을 수 있는 동체 폭탄 베이로 구성되었으며, 엔진 내셀 후면에 각각 100kg 폭탄 1개당 2개의 소형 내부 폭탄 베이가 있었다.[21] 이것은 4개의 외부 언더윙 랙에 의해 보완되었다. 이들은 100kg 또는 250kg 폭탄 4개 또는 과부하 구성의 500kg 폭탄 2개를 탑재할 수 있어 최대 1000kg의 폭탄을 장착할 수 있었다.[21] 외부 선반에 있는 폭탄들만이 잠수 폭탄 공격에 사용될 수 있었다; 내부로 운반되는 폭탄들은 잠수 해제 기어가 없었고 급강하로 떨어질 수 없었다.[22]

공격용 무장은 원래 코에 고정된 7.62mm 슈카스 고정식 전진발사 기관총 2발로 구성됐다.[21] 오른쪽 ShKAS는 시리즈 13 이후 생산 항공기에서 보다 강력한 12.7mm UBK 중기관총으로 대체되었다.[23] 시리즈 32 이후부터, 최대 10개의 RS-132 또는 RS-82 미유도 로켓에 대한 언더윙 가이드 레일에 대한 규정이 만들어졌다.

방어 무장은 원래 등측 TSS 마운팅에 단일 ShKAS 기관총, 나중에 조종사 뒤의 조종석에 조종사가 유인한 MV-3 포렛, 그리고 잠망경이 조준하는 폭탄 베이의 동체 마운팅에 복측 7.62mm ShKAS 기관총으로 구성되었다.[19][23] 이러한 방어 무장은 시리즈 13 이후부터 MV-2 마운팅에서 복측 ShKAS를 12.7mm UBT 1개로 교체했고 [24]등측 ShKAS도 다양한 마운팅에서 UBT로 교체했으며 일부는 현장에서 수정했으며 기타 공장에서는 다음과 같이 완전히 부적절한 것으로 밝혀졌다.

  • MV-7 터렛: 터렛 마운팅은 1941년 9월에 시험되었다. 불만족스럽고 채택되지 않았다.[25]
  • FT(Frontovoye Trebovaniye - "Frontline Demand") 장착: Pe-2 제작진의 요청에 따라 자보드 22에서 레오니드 셀랴코프(Leonid Selyakov)가 설계하여 생산에 최소한의 변경으로 표준 Pe-2에 적합하고 현장에서 장착할 수 있다.[26] 시리즈 83부터 표준화됨.[23][24] 이 마운팅은 항법기 위의 캐노피를 제거해야 하므로 항법기가 총을 다루는 데 있어 편안함이 감소되었다.
  • VUB-1 포탑: 시리즈 110 이후 버전에서 표준화된 Turret 마운팅.[19][24][25] VUB-1 터렛이 실제 FT 마운팅과 전혀 관련이 없음에도 불구하고 이 마운팅이 있는 Pe-2FT는 서양 문헌에서 흔히 "Pe-2FT"로 알려져 있다.[27]
  • FZ (Frontovoye Zadaniye - "Frontline Mission") Turret: 1943년에 도입된 실험용 Turret 장착. Turret의 쉽고 빠른 처리를 위해 벨트 대신 UBT용 잡지를 사용한다. 테스트는 성공적이었고 생산에 권장되었지만 Pe-2 생산에 지장을 주지 않기 위해 채택되지 않았다.[25]

슈카스 방어포를 UBT로 교체하면 Pe-2의 수명이 20개에서 54개로 늘어난 것으로 알려졌다.[28]

운영 서비스

소련 조종사와 지상 승무원들이 1944년 6월 폴타바에서 열린 Pe-2 잠수 폭격기 앞에서 포즈를 취하고 있다.

Pe-2는 1941년 메이 데이 퍼레이드에서 처음으로 공개 시연되었다.[29] Pe-2에 대한 테스트는 완료되었고 독일의 소련 침공 직전인 1941년 6월 용역에 합격했다.[15] 침공 초기에는 훈련도 제대로 받지 못하고 신형 항공기에 익숙하지 않았던 Pe-2 승무원들이 경항공기 및 독일 전투기에 매우 취약했던 진격하는 독일군에 맞서 거의 치사량에 가까운 저공 폭격 임무를 수행하거나 정확성과 효과를 최소한으로 하여 고도에서 폭격하는 경우가 많았다.병력의 이동에 대항하는 [30]결사

이 항공기는 1941년 말 소련 공군이 겨울 동안 독일군의 맹공격을 받고 재집결할 기회를 갖게 된 이후까지 진정한 잠재력을 보여주지 못했다. Pe-2는 루프트와프의 요격기를 피할 수 있고 승무원들이 폭격을 통해 엄청난 정확도를 개발할 수 있는 매우 유능한 항공기라는 것을 재빨리 증명했다. 그것은 때때로 시속 400마일이 넘는 속도로 독일 전투기들을 앞질렀을 때 발작할 수 있다.[2]

서부전선 공군 제16·39 BAP의 기록은 1941년 6월과 7월에 있었던 적 전투기의 공격을 격퇴하는 데 Pe-2의 대원들이 가장 큰 성공을 거두었다고 기록하고 있다. 예를 들어, 7월 1일, 6개의 Pe-2s가 4개의 메서슈미트 Bf 109의 공격을 막아내며, 그들 중 2개를 격추시켰다. 일주일 후, Pe-2s의 무리가 4 Bf 109의 공격을 받았고, 다시 공격자 중 2명을 격추시켰다. 두 번 모두 페틀랴코프 부부는 손해가 없었다. 남부 전선에서는 루마니아에서 대장이 이끄는 6명의 Pe-2s가 Pe-2s에 대항해 폭격 임무를 수행했다. A. 츠르툴리누스, 552,150lbs의 석유가 이번 공습으로 불에 탔다. 루마니아 정보기관은 적어도 100대의 소련 비행기가 플로이에슈티를 폭격했다고 주장했다.

Pe-2 연대의 작전이 항상 성공적인 것은 아니었고, 서비스 조종사들은 불충분한 방어 무장과 생존 가능성에 대해 불평했다: 특히 항해사와 포병들에게 화재의 위험과 무기의 보호가 불충분했다. 독일 조종사들은 곧 복측 총 탑재의 제한된 조준각과 그것의 낮은 신뢰도를 발견했다. UBT 기관총의 탄약 벨트는 극한 위치에서 사격할 때 첫 번째 발화 후 자주 걸렸다. 항해사와 무선 통신사의 보호가 허술했다. 조종사 한 명당 평균 10명의 Pe-2 포병이 부상을 입었고, 조종사 한 명을 잃었다는 이유로 2~3명이 목숨을 잃었다.

1942년 내내 그 디자인은 전투 중에 실제로 비행을 하고 있는 조종사들과 직접 협의하여 꾸준히 다듬어지고 개선되었다. 개선된 장갑 보호와 5번째 ShKAS 기관총이 설치되었고 연료 탱크가 개조되었다. 소련 전단들의 일화적인 보도에도 불구하고 Pe-2는 일광 폭격기로, 전쟁 초기에는 비교적 초보자들에 의해 종종 승무원이 되었고, 전투기의 보호를 잘 받더라도 상당한 손실을 입었다. 1942년 12월 소련 공군의 투르켈 장군은 Pe-2 1대의 기대수명을 전투비행 30편으로 추정했다. 소련이 우위를 점한 후의 손실률의 예는 1, 2차 BAK가 입은 손실을 통해 얻을 수 있다. 전자는 1943년 7월 179대의 기계로 시작해 그해 7월 52대를 잃었고, 그 다음 달 59대를 잃으며 교체 투입된 뒤 156대의 폭격기로 8월을 마감했다. 제2BAK는 7월에 122 Pe-2s로 시작해 월 30, 20의 손실을 기록, 교체품이 도착한 후 1943년 8월에 114 Pe-2s로 마감했다. 이러한 패배의 대부분은 가늘게 늘어선 독일 전투기 집단의 손에 달렸으며, 전쟁이 끝난 몇 달 동안에도 힘이 실릴 때 상당한 손실을 계속 입혔다. 예를 들어 JG54 그뤼네르츠가 제1야당이었던 발트해에서는 소련 제1의 Gv BAK가 86 Pe-2s를 격추(다른 12개에서 1945년 2월 8일 사이에 대부분 독일 전투기에 패했다. 서부 출처는 83(FT는 Frontovoe Trebovanie (Frontline Request) 이후 생산 시리즈에 Pe-2FT라는 표시를 사용하지만, 소련 문서에서는 이 식별을 사용하지 않는다. 최종 버전 Pe-2K(Pe-2I의 경과 버전)와 Pe-2I는 소량 생산되었는데, 소련 산업계가 생산 수치를 감속하기를 꺼렸기 때문이다.[31]

핀란드 공군

계속 전쟁이 발발한 후인 1941년에 핀란드는 독일로부터 전쟁용 Pe-2기 6대를 구입했다. 이들은 1942년 1월 헬름라에 있는 주 항공기 공장 시설에 도착했는데, 그곳에서 항공기를 정비하고 핀란드식 일련번호를 부여했다. 7번째 Pe-2는 1944년 1월 독일군으로부터 사들였고, 월말에 핀란드로 날아갔다.

당초 1942년 7월부터 항공기를 받기 시작한 LeLv 48의 1차 비행에서 이들 항공기를 잠수 폭격기로 사용할 계획이었으나, 훈련 도중 엔진에 너무 많은 부담을 준 것으로 밝혀졌다. 이에 따라 육군총사령부의 장거리 사진 및 육안 정찰 임무를 비행하는 것으로 Pe-2s의 역할이 변경되었다. 이러한 분류는 1942년 말에 시작되었고, 종종 괴롭힘 폭격을 위한 250kg(551lb)의 폭탄 두 개를 가지고 비행되었다.

1944년 6월 소련 4차 전략공격이 시작되었을 때쯤에는 이미 2차 폭격 역할이 끝났고 생존한 Pe-2s는 적의 병력 농도를 알아내기 위해 호위함(보통 FiAF Bf 109Gs) 사진 정찰 비행에서 카렐리안 이스무스에서만 사용되기 시작했다. 이러한 중요한 임무들은 성공적으로 비행되어 포병 및 핀란드 공군과 루프트와페의 게페츠베르밴드 쾰메이의 폭격기들이 공격을 준비 중인 포병들에 대항하여 공격을 할 수 있게 되었고, 이는 소련군의 진격이 중지된 탈리-이한탈라 전투의 결과에 중요한 영향을 미쳤다.

계속되는 전쟁 동안 3대의 Pe-2가 사고나 기술적 실패로 유실되었고, 1대는 라페난타 비행장 폭격으로 파괴되었고, 1대는 소련 전투기에 의해 격추되었고, 1대는 전투 중에 실종되었다. 라플랜드 전쟁에서 유일하게 남은 기계는 1944년 10월에 정찰용 소트리를 한 대 날렸다. 평균적으로 이 항공기는 전쟁 기간 동안 비행기 한 대당 94시간을 비행했다.

핀란드 공군은 1943년 나포된 페틀랴코프 Pe-3(PE-301) 1대도 운용했다.

PE-301과 PE-215는 1944년 7월 2일 소련 항공기가 라페난타 비행장을 폭격하면서 파괴되었다. PE-212는 1943년에 추락했고, PE-213은 1942년에 비상 착륙으로 파괴되었다. PE-214는 1942년 5월 21일 Harmélae에서 이륙 시도가 실패하면서 파괴되었다. Harmélae 비행장이 매우 짧았기 때문에 조종사는 너무 적은 속도로 이륙하려고 시도해야 했고, 이로 인해 항공기가 정지하고 추락하여 승무원이 사망했다. PE-217은 1944년에 소련 전투기를 격추시키는 데 성공했다. PE-216은 1944년에 강제 착륙으로 파괴되었다. PE-211은 전쟁에서 살아남았고 1946년에 FAF 명단에서 삭제되었다. 1952년 카우하바 비행장 옆에 여전히 서 있었지만, 그 운명에 대한 추가 정보는 알려지지 않았다.[citation needed]

변형

초기 프로덕션 프로토타입 Pe-2의 상단 보기.

총 약 11,400개의 Pe-2s가 만들어졌고, 많은 수의 작은 변종들도 개발되었다.

PB-100
1940년 VI-100에서 수정된 Pe-2의 프로토타입.
Pe-2
첫 번째 생산 변종.
프로덕션 프로토타입 Pe-2의 하단 뷰.
Pe-2B
M-82FN 엔진이 장착된 Pe-2의 상단 보기
1944년의 표준 폭격기 버전.
Pe-2D
2개의 VK-107A 피스톤 엔진에 의해 구동되는 3인승 폭격기 버전.
Pe-2FT
주 생산 변종. 체코슬로바키아에서는 B-32로 알려져 있다. 개선된 방어용 무장력(7.62mm 기관총 등축), 다이빙 브레이크 제거 및 상향식 엔진. 노즈 글레이징도 줄어들었다.[32][failed verification]
Pe-2FZ
적은 숫자로 지어졌다.
Pe-2I
VK-107 엔진, 수정된 윙 프로필, 원격 제어식 테일 건에 의해 설계된 향상된 버전. 최고 속도 656km/h(408mph) 1,000 kg (2,204 lb) 폭탄을 운반할 수 있다. 다섯 개의 예제가 구축되었다.
Pe-2K
방사형 결합형 버전, 소수가 구축됨.
Pe-2K RD-1
추가 RD-1 로켓 엔진을 장착한 Pe-2K 1대. 300kg(661lb)의 글루시코 RD-1 로켓엔진이 항공기 꼬리 부분에 설치됐다.
Pe-2M
더 무거운 무장을 한 Pe-2I의 변형.
Pe-2MV
이 버전은 20mm ShVAK 대포와 두 개의 12.7mm(0.5인치)로 무장했으며 등살 터렛에 7.62mm(0.3인치)의 기관총이 1개 있었다.
Pe-2R
3인승 사진 정찰 버전, 더 큰 연료 탱크와 연장된 사정거리. 적은 숫자로 제작.
Pe-2S
2인승 교육 버전.
Pe-2Sh
PB-100 프로토타입에는 20mm ShVAK 대포 2개가 장착됐고, 동체 아래에는 12.7mm(0.5인치) 기관총 1발이 장착됐다.
Pe-2VI
고고도 전투기 버전.
Pe-2UTI(UPe-2)
전용 강사 버전, 소수가 구축됨. 체코슬로바키아에서는 CB-32로 알려져 있다.
Pe-2 파라반
대머리 방지 풍선 버전.
Pe-3
장거리 야간 전투기 버전.
Pe-2 M-82FN
Pe-2(슈벳소프 M-82FN 엔진 포함) 비공식적으로 Pe-4로도 알려져 있다.

연산자

제2차 세계 대전
체코슬로바키아
  • 체코슬로바키아 공군은 일부 Pe-2를 운용했다.소련 제1 체코슬로바키아 혼합공기사단 FT 항공기(1. 체스코슬로벤스카 스미셰나 레테카 v SSSR divises). 항공기는 1945년 4월 14일부터 운용에 사용되었다.
핀란드
  • 핀란드 공군은 7대의 포획된 항공기를 운용했다(핀란드 일련번호 PE-211에서 PE-217까지).
Pe-2, 2011년 러시아 우표, Weapons of Victory 우표 시리즈에 소개
소비에트 연방
전후
불가리아
중화인민공화국
체코슬로바키아
  • 체코슬로바키아 공군은 1946년 5월부터 1951년 중반까지 32대의 Pe-2FT와 3대의 UPe-2를 운용했다. 첫 항공기는 1946년 4월 프라하-크벨리 비행장에 도착하여 하블리치키슈프 브로드에 있는 25개 항공연대의 2개 비행단을 구성하였다. 체코슬로바키아 항공기는 B-32(Pe-2FT)와 CB-32(UPe-2)로 명명되었다.
헝가리
폴란드
Pe-2
소비에트 연방
유고슬라비아

전시 중인 항공기

노르웨이
폴란드
러시아

사양(페틀랴코프 Pe-2)

페틀자코프 Pe-2 3-뷰 도면. 방사형 엔진을 가진 희귀한 변종이 묘사되어 있다.

데이터 위치[필요하다]

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 12.66m(41ft 6인치)
  • 날개 폭: 17.16m(56ft 4인치)
  • 높이: 3.5m(11ft 6인치)
  • 날개 면적: 40.5m2(436평방피트)
  • 에어포일: NACA 23012[38]
  • 공중량: 5,875 kg(12,952 lb)
  • 총중량: 7,563 kg(16,674 lb)
  • 최대 이륙 중량: 8,495 kg(18,728 lb)
  • 발전소: 2 × Klimov M-105PF V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 각각 903 kW(1,211 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 가변 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 580km/h(360mph, 310kn)
  • 범위: 1,160km(720mi, 630nmi)
  • 서비스 한도: 8,800m(28,900ft)
  • 상승률: 7.2m/초(1,420ft/min)
  • 날개 하중: 186 kg/m2(38 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.250 kW/kg(0.152 hp/lb)

무장을

  • 건스:
    • 2개의 7.62mm(0.3인치) 고정된 ShKAS 기관총이 코에 있고, 그 중 하나는 이후 버전에서 12.7mm(0.5인치) Berezin UB로 대체되었다.
    • 2 후방 발사 7.62mm(0.3인치) ShKAS 기관총.
    • 1942년 중반부터는 상부 폭격기의 포탑에 1개의 베레진 UB 기관총, 포탑의 복측 해치에는 1개의 베레진 UB, 좌현, 우현 또는 상부 마운팅에서[39] 포탑에 의해 발사될 수 있는 1개의 ShKAS가 있었다.
    • 일부 비행기에는 AG-2 낙하산 타이밍 수류탄을 발사하는 DAG-10 발사대도 장착됐다.
  • 폭탄: 1000kg(2205lb)의 폭탄

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ 메드베드' 카자노프 2007 페이지 152
  2. ^ a b 에델 1996 페이지 152.
  3. ^ a b 안젤루치와 마트리카르디 1978, 페이지 234.
  4. ^ 스미스 2003, 페이지 155.
  5. ^ 구스톤 1980, 페이지 173.
  6. ^ a b 스미스 2003, 페이지 9-10.
  7. ^ a b 스미스 2003, 페이지 11.
  8. ^ 스미스 2003, 페이지 10-12.
  9. ^ 스미스 2003, 페이지 11-13.
  10. ^ 스미스 2003, 페이지 15.
  11. ^ 스미스 2003 페이지 14.
  12. ^ 스미스 2003, 페이지 15-16.
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  16. ^ a b 스미스 2003, 페이지 27.
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  26. ^ 스미스 2003, 페이지 102-103.
  27. ^ 스미스 2003, 페이지 202.
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  29. ^ 스미스 2003, 22페이지.
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  31. ^ 고든 2006, 페이지 368–369.
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  36. ^ "Pe-2 frontal dive bomber". Central Air Force Museum (in Russian). Retrieved 19 October 2020.
  37. ^ "Aviation". The Museum Complex UMMC. Retrieved 8 June 2020.
  38. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  39. ^ 마운팅 사이의 전환은 1분도 안 되어 비행 중에 완료되었다.

참고 문헌 목록

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  • 안젤루치, 엔조, 파올로 마트리카르디. 세계 항공기: 제2차 세계 대전, 제2권 (샘프슨 로우 가이드) 메이든헤드, 영국: 샘프슨 로우, 1978. ISBN 0-562-00096-8
  • "소트카에서 페시카까지:페틀랴코프의 Pe-2에 대한 이야기, 그 기원과 파생상품들" 에어 인터내셔널. 1979년 8월, 제17권 제2호. 76–83, 93–94.
  • 드라브킨, 아르템 전쟁 중 붉은 공군: 바르바로사와 모스크바로의 후퇴 – 동부전선의 전투기 조종사들의 회상. 영국 사우스 요크셔 반즐리: 펜 & 검 군사, 2007. ISBN 1-84415-563-3.
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  • 구스틴, 엠마누엘, 앤서니 G. 윌리엄스. 날아다니는 총: 항공기 총, 탄약 및 설치의 개발 1933-45. 램스베리(MA), 에어라이프, 2003. ISBN 978-1-84037-227-4
  • 잭슨, 로버트. 제2차 세계 대전의 항공기 – 개발 – 무기 – 사양 Enderby Le, Silverdale Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8
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  • 카루넨, 조페 타이스텔란티엔 쟈트코소타(핀란드어). 핀란드 탐미: 키르자트, 1994. ISBN 951-31-0132-0.
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  • 카자노프, 디미트리, 메드베드, 알렉산더. 전투항공기 96: Pe-2 경비대 제2차 세계대전의 경비대. 영국 옥스퍼드: 오스프리 출판, 2013. ISBN 978-1-78096-065-4
  • Медведь, А.Н. и Хазанов, Д.Б. Пикирующий бомбардировщик Пе-2. «Пешка», ставшая ферзём. Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. 메드베드'라고….N과 Khazanov, D.B. Pikiruyushchiy barbadirovchik Pe-2. "페슈카", Stavshaya ferzyom (Pe-2 Dive Bombor) 여왕이 된 "새"). 러시아 모스크바: 컬렉션, Yauza, EKSMO, 2007. ISBN 978-5-699-24361-7.
  • 메드베드, 알렉산드르 니콜라예비치, 드미트리히 B. 카자노프. Pe-2, 파트 1 (아르마다 번호 13) (러시아어). 1999년 엠-홉비 출판사
  • 메드베드, 알렉산드르 니콜라예비치, 드미트리히 B. 카자노프. Pe-2, 파트 2 (아르마다 18번) (러시아어) M-홉비 출판사, 2000.
  • 패싱햄, 말콤과 클레팩키, 와클로우 페틀랴코프 Pe-2 및 변형(프로파일 번호 216의 항공기). 영국 버크셔주 윈저: 프로필 출판사, 1971.
  • 스미스, 피터 C. 페틀랴코프 Pe-2 '페쉬카' 램스베리, 말버러, 영국 윌트셔: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-588-3.
  • 스테이퍼, 한스-헤이리. 페틀랴코프 Pe-2 in Action(항공기 번호 181). 텍사스주 캐롤튼: 비행대/시그널 출판사, 2002. ISBN 0-89747-439-2

외부 링크