신시내티 북부 철도 (1894–1938)

Cincinnati Northern Railroad (1894–1938)
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1918년 현재 신시내티 북부 철도(빨간색)

신시내티 노던 레일로드는 오하이오주 프랭클린(신시내티 근처)에서 북쪽으로 미시간주 잭슨까지 약 186마일(299km)의 거리에 걸쳐 있는 철도였습니다. 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트루이스가 인수했습니다. 1901년에 루이 철도, 그리고 몇 년 후에 뉴욕 중앙 철도. 그 이후로 대부분의 라인이 버려졌습니다.

역사

1850년대에, 라인이 조사되었고 북쪽의 신시내티에서 반 워트까지 부분적으로 등급이 매겨졌지만, 건설은 1857년의 패닉에 의해 중단되었습니다.[1][2] 오하이오의 서부 카운티 계층을 통과하는 남북선 건설은 1870년대까지 다시 시작되지 않았습니다. Van Wert, Paulding, Michigan Railway는 1874년 12월에 Toledo, Wabash, Western Railway (Cecil에서)에서 Paulding까지의 짧은 지선을 건설하기 위해 통합되었습니다.[3] 그러나 폴딩과 세실 철도는 1879년 12월에 같은 목적으로 통합되어 [4]1880년 9월에 개통되었습니다.[1]

미래의 신시내티 북부의 또 다른 짧은 부분은 1878년 5월에 설립된 콜럼버스 및 노스-웨스턴 철도의 셀리나, 반 워트 및 스테이트 라인 확장에 의해 지어졌으며, 셀리나에서 북쪽으로 윌리엄스 카운티의 스테이트 라인까지 노선을 건설하기 위한 목적으로 설립되었습니다.[5] 주 노선 근처에서 콜럼버스와 노스웨스턴 철도를 만나게 되는데, 이 철도는 1872년에 콜럼버스에서 같은 카운티의 주 노선까지 건설하기 위해 통합되었지만 결코 건설되지 않았습니다.[6][7][citation needed] 이 노선은 성장하는 톨레도, 델포스, 벌링턴 철도(TD&B)와 연결하기 위해 3피트(914mm) 협궤로 건설되었으며, 1879년 8월 TD&B를 통해 남쪽에서 오하이오 시티까지, 1880년 1월 머서 카운티 선까지, 1880년 9월 록포드까지 총 13마일(21km) 동안 개통되었습니다.[8] 1878년 12월 델포스에서 완공된 또 다른 TD&B 지점과 연결되었고, TD&B는 1880년 11월 머서 남쪽 지점에서 셀리나까지 (이후 데이턴으로 가는 본선의 일부) 노선을 완료했습니다. 이에 따라 셀리나, 반베르트, 스테이트 라인은 셀리나까지 남쪽으로 라인을 형성하는 데 도움을 주었지만, 북쪽의 반베르트에서 끝이 났습니다.[9]

1881년 1월에 신시내티, 밴워트, 미시간 철도(CVW&M)가 통합되어 914mm의 3피트(약 914mm) 노선을 완공했으며, 곧 셀리나, 밴워트, 스테이트 라인과 밴워트, 폴딩, 미시간을 임대했습니다. 전자는 다음과 같이 변환되었습니다. 1881년 6월 4일, 4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준궤를 사용하여, 그 해에 밴 워트 북쪽에서 스콧의 카운티 라인까지 노선을 건설했습니다. 그해 말 두 임대인의 부동산을 사들인 CVW&M 자체는 스콧 북쪽에서 폴딩, 록포드 남쪽에서 웨스트 맨체스터까지 건설한 후 1886년 3월 미시간 회사인 잭슨 앤드 오하이오 철도(1884년 1월 법인화)와 합병하여 신시내티, 잭슨 앤드 매키노 철도(CJ&M)를 설립했습니다. 그 회사는 1887년 5월에 폴딩과 세실을 샀고, 그 해에 미시간주 애디슨에서 오하이오주 칼라일까지 전체 라인을 완성했습니다.[11]당초 1888년 칼라일에서 신시내티까지 신시내티, 해밀턴, 데이턴 철도(CH&D)를 통해 선로권이 확보됐지만, CJ&M도 1888년 칼라일에서 프랭클린까지 노선을 [12]연장했고, 1896년 1월에는 클리블랜드, 신시내티, 시카고, 세인트루이스로 신시내티 접근이 변경됐습니다. Franklin에서 Middletown으로 가는 Louis Railway (빅 4),[13] 최근에 개통된 Middletown과 Cincinnai Railway에서 Hageman으로 가는 Middletown과 Cincinnai Railway, 그리고 최근에 표준궤가 설치된 신시내티, 레바논, 그리고 신시내티로 가는 북부 철도 (CL&N).

CJ&M은 1887년 3월에 미시간과 오하이오 철도로부터 두 번째 노선을 구입했는데, 이 노선은 앨러건에서 애디슨에 있는 본선의 북쪽 끝을 지나 미시간 주 던디에 이르는 노선입니다. 그러나 이 노선은 1897년에 톨레도와 밀워키 철도에 압류되어 매각되었습니다. 이는 잭슨과 신시내티 철도가 잭슨까지 북쪽으로 연장을 건설한 직후(1895년, 1898년 매각)였습니다.[11][14]

1914년경 오하이오주 반 워트에 있는 철도 상점.

CJ&M은 수익성이 좋은 기업이 아니었으며, 1892년에 신시내티와 미시간 철도로 조직 개편을 거쳤고, 즉시 미시간과 매키노 철도(알레간-던디 선을 인수한)와 합병하여 신시내티, 잭슨, 미시간 철도를 형성했습니다. 이 기간 동안 CJ&M은 CL&N을 인수하여 신시내티에 독자적인 라인을 확보하겠다고 위협함으로써 CH&D가 이를 인수하도록 설득하려고 했습니다. 그러나 1890년대 초 CH&D가 CJ&M을 인수하려고 했을 때 CL&N은 반발했고 반경쟁적 합병을 금지하는 주법에 따라 금지 명령을 받았습니다. CJ&M은 1894년 5월 데이턴과 신시내티 터미널 철도를 조직하여 신시내티의 월넛 힐스 아래에 긴 터널을 포함한 신시내티-데이턴 노선을 건설하는 등 잠재적 구매자에게 지속적으로 가치를 향상시켰습니다. 구 신시내티 철도 터널 회사가 이런 프랜차이즈와 불완전 터널을 소유하고 있다는 사실을 알게 된 CJ&M은 이 회사의 선저당 채권을 사들여 압류를 강요했고, 1896년 5월 터널을 인수했습니다. 1894년 12월에 신시내티 북부 철도로 이름이 바뀌었고, 1897년 7월에 CJ&M을 최종 압류하면서 인수했습니다. 빅4는 1901년에 신시내티 북부를 인수하여 사용되지 않은 터널 부동산과 신시내티 터미널을 위해 취득한 약 10 에이커(4.0 ha)의 토지를 1902년에 현재 펜실베이니아 철도가 소유하고 있는 CL&N에 매각했습니다.[11][15]

신시내티 북부는 1938년 6월 30일부터 공식적으로 빅 4로 통합되었습니다.[16] 그 이후로 대부분의 노선은 폐기되었으며, 대부분은 짧은 노선에 의해 운영되는 몇 개의 짧은 부분만 여전히 제자리에 있습니다. 저먼타운 레일 사이딩 (Carlisle에서 Germantown Rail Siding), R.J. 코먼 철도/웨스턴 오하이오 선 (R.J. 코먼 쇼트라인 철도 회사 소유), 그린빌에서 시카고 앤소니아, 포트. Wayne and Eastern Railway at Van Wert, 그리고 Norfolk Southern Railway at Jackson, MI and Bryan, OH, 그리고 Pioneer Railcorp, 오하이오주 Cecil.

각주

  1. ^ a b 내일 25페이지
  2. ^ 웨스턴 에이. 굿스피드와 오하이오주 윌리엄스 카운티 찰스 블랜처드: 역사와 전기, 1882, 219-220쪽
  3. ^ 오하이오주 국무장관, 1875년 연례 보고서, 198-199쪽
  4. ^ 오하이오주 국무장관, 1880년 연례 보고서, 140-141쪽
  5. ^ 오하이오주 국무장관, 1878년 연례보고서, 122-123쪽
  6. ^ 오하이오주 국무장관, 1872년 연례보고서, 46-47쪽
  7. ^ 제이콥 헨리 스터더(Jacob Henry Studer), 오하이오주 콜럼버스: 그 역사, 자원, 경과, 1873, 531쪽
  8. ^ 힐튼, 462-464쪽
  9. ^ 리호르, 122쪽, 127쪽
  10. ^ 힐튼, 464쪽
  11. ^ a b c 주간 상업 위원회, 28 발. 의원 607: 신시내티 북부 철도 회사의 평가 문서 제919호 (1929)
  12. ^ 미국의 철도 빈곤층 안내서, 1889, 395쪽
  13. ^ Hauck, pp. 158, 163
  14. ^ 주간 상업 위원회, 28 발. 의원 675: Detroit, Toledo & Milwaukee Railway Company (1929), Valuation Docket No. 951
  15. ^ Hauck, pp. 158-167, 171
  16. ^ 무디스 교통편람, 1975, 236쪽

참고문헌

  • Hauck, John W. (1986). Narrow Gauge in Ohio: The Cincinnati, Lebanon & Northern Railway. Boulder, Colorado: Pruett Publishing Company. ISBN 0-87108-629-8.
  • Hilton, George Woodman (1990). American Narrow Gauge Railroads. Stanford, California: Stanford University Press. ISBN 0-8047-1731-1.
  • Morrow, O.; Bashore, F. W. (1892). Historical Atlas of Paulding County, Ohio. Madison, Wisconsin: Western Publishing Company.
  • Rehor, John A. (1965). The Nickel Plate Story. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. ISBN 0-89024-012-4.
  • 신시내티 북부 모델 철도 클럽, Inc. CNMRRC.org