여객선

Passenger ship
퀸 엘리자베스 2호 원양 정기선
해군법
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역사
특징들
운송/차터파티 계약
파티들
사법 기관
국제 협약
국제 기구

여객선은 주로 바다에서 승객을 실어 나르는 기능을 하는 상선이다.이 범주는 제한된 수의 승객을 수용할 수 있는 화물선을 포함하지 않는다. 예를 들어, 한때 승객의 운송이 화물 운송보다 2차적이었던 바다에서 흔하게 볼 수 있었던 12인승[definition needed] 화물선이다.그러나 이 유형에는 화물뿐만 아니라 상당한 수의 승객을 수송하기 위해 설계된 여러 등급의 선박이 포함된다.실제로 최근까지 거의 모든 원양 선박은 우편물, 패키지 화물, 급행물 및 기타 화물을 수송할 수 있었으며, 이를 위해 화물 홀드 및 데릭, 킹 포스트 또는 기타 화물 취급 장비를 갖추고 있었다.최근의 원양 선박과 사실상 모든 유람선에서만 이 화물 용량이 없어졌다.

보통 여객선은 상선의 일부이지만 여객선은 부대선으로도 사용되어 왔고 종종 해군 함정으로 취역하기도 한다.

묘사

노만디호
유람선 '바다의 자유'
메가 스메랄다 페리

여객선 유형: 여객선은 매일 또는 야간 단거리 여행용 선박으로 승객과 차량(도로든 철도든 상관 없이)을 이동시킵니다. 일반적으로 승객을 수송하는 원양 여객선 또는 여객 화물선입니다. 그리고 종종 장거리 여행으로 화물을 운송하는 유람선입니다.여행 자체와 방문한 배와 항구의 명소가 주된 매력인 왕복선상의 승객들.

주요 유형은 다음과 같습니다.

  1. 유람선
  2. 페리
  3. 원양 정기선

여객선 종류별 대략적인 시놉스

  1. 크루즈선:오랫동안 유람선은 예전 원양선보다 작았지만 1980년대 노르웨이 캐리비안 라인의 책임자인 크누트 클로스터가 생존하는 가장 큰 여객선 중 하나인 SS 프랑스를 사들여 거대한 유람선으로 바꾸면서 이것이 바뀌었다.그녀의 성공은 대형 유람선 시장이 있다는 것을 보여주었다.큐나드 정기선 퀸 엘리자베스호가 56년 동안 건조된 가장 큰 여객선으로서 마침내 퇴역할 때까지, 사상 최대의 대형 선박의 연속적인 계급이 명령되었다.
  2. 페리:매일 또는 야간 단거리 여행을 위한 선박으로 승객과 차량을 이동시킵니다(도로든 철도든).또한 긴 항로를 위해 설계된 크루즈 페리는 하루에서 이틀까지 운행된다.유람선에서 흔히 볼 수 있는 편의시설(수영장, 디스코장, 스파 등)을 포함하는 경향이 있기 때문에 이러한 이름이 붙었습니다.
  3. 원양 정기선:원양 정기선은 여객선의 전통적인 형태이다.한때 그러한 선박들은 예정된 항로로 세계의 모든 거주 지역으로 운항했다.승객을 실어 나르는 여객기와 화물을 실어 나르는 전문 화물선의 출현으로 노선 운항은 거의 사라졌다.그러나 그들의 감소와 함께 즐거움과 재미를 위한 해상 여행이 증가하였고, 20세기 후반에는 주요 활동 지역이 북대서양에서 카리브해로 바뀌면서 수백명에서 수천명의 인원을 태운 대형 여객선이 유람선에 자리를 내주었다.

유람선 대 원양 여객선

비록 어떤 배들은 두 가지 유형의 특성을 가지고 있지만, 두 가지 형태의 디자인 우선순위는 다르다: 오션라이너는 속도와 전통적인 사치를 중시하고, 유람선은 속도보다는 편의시설(수영장, 극장, 무도장, 카지노, 스포츠 시설 등)을 중시한다.이러한 우선순위는 다른 설계를 생성합니다.또한, 일반적으로 원양 선박은 유럽과 미국 사이의 대서양을 건너거나 남미나 아시아로 더 멀리 이동하기 위해 건조된 반면, 유람선은 일반적으로 해안선을 따라 또는 다양한 섬들 사이에서 더 많은 정박으로 짧은 항로를 운항한다.

퀸 엘리자베스 2(QE2)(1969년)와 쿠나드의 주력 RMS 퀸 메리 2(QM2)의 후계기 모두 하이브리드 구조다.대서양 횡단 선박과 마찬가지로, 그들은 빠른 배이며 북대서양의 혹독한 항해에 [1]견딜 수 있도록 튼튼하게 제작되었지만, 두 배 모두 크루즈선으로 운항하도록 설계되어 있으며, 그 무역에서 기대되는 편의 시설과 함께.QM2는 지금까지 건조된 여객선 중 가장 큰 여객선으로서 Royal Caribean Line의 Seas of the Seaes로 대체되었다. 그러나 QM2는 여전히 가장 큰 해양 정기선 기록을 보유하고 있다.바다의 자유는 2009년 [2]10월에 바다의 오아시스로 대체되었다.

사이즈의 척도

상세 정보:최대 여객선 연표
오션라이너 타이타닉(1912년), 46,328 GRT, 배수량 52,310톤
오션 라이너 퀸 메리(1936년), 약 81,000–83,000 GRT, 배수량 80,000톤 이상
오션 라이너 퀸 메리 2(2003년), 148,528 GT, 배수량 약 76,000톤
Oasis of the Sea (2009년), 225,282 GT, 배수량 약 10만 톤

과거 측정 시스템의 변화로 인해 선박 크기를 의미 있고 정확하게 비교하기는 어렵습니다.역사적으로 GRT(Gross Register tones)는 100입방피트(2.8m3)의 공간에 해당하는 "톤"으로 분할된 선박의 특정 밀폐 영역의 내부 부피를 측정한 것입니다.GT(Gross tonnage)는 GRT를 대체하기 위해 1982년에 채택된 비교적 새로운 측정치이다.'선박의 모든 밀폐공간의 몰드량'을 기준으로 계산되며 선박의 인부규정, 안전수칙, 등록비, 항만세 등을 결정하는 데 사용된다.이는 수학 공식에 의해 생성되며 기계 공간과 승객 공간을 구분하지 않기 때문에 과거의 GRT 측정과 직접 비교할 수 없다.질량의 척도인 변위는 여객선에 일반적으로 사용되지 않는다.높은 변위 abilities,[3]총 톤수를 유지하는 것 더 나은 바다를 나타낼 수 있는 만큼 승객 한 명당은 Passenger/Space비 – – 총 톤수의 비율이 배,는 기내에 장치된 편의 시설 유람선에서 중요한 고려 사항의 넓은 감각을 준다 크기의 여객선에 대한 가장 중요한 조치로 승진하는. a매우 중요합니다.[4][5]

역사적으로 배의 GRT와 변위량은 어느 정도 비슷했다.예를 들어 1912년에 취역한 타이타닉호는 GRT가 46,328이었고 배수량은 52,000톤이 [6]넘었다고 보고되었다.마찬가지로 Cunard Line의 1930년대 중반 RMS Queen Mary와 RMS Queen Elizabeth는 약 81,000–83,000 GRT였으며 배수량은 80,000톤 [7]이상이었다.

오늘날, 구조, 엔지니어링, 기능, 건축, 그리고 결정적으로, 선박의 일부만이 아니라 모든 내부 체적을 기능적으로 측정하는 측정 시스템의 변화로 인해, 현대 여객선의 GT 값은 배수량보다 훨씬 높습니다.현재 큐나드 퀸즈의 후속 모델인 148,528 GT 퀸 메리 [8][9]2는 약 76,000톤만을 [10]대체할 것으로 추정되고 있다.225,000 GT가 넘는 오아시스급 크루즈선 중 첫 번째인 오아시스 오브 더 시스가 2009년에 완공되면서 여객선의 배수량은 GT의 절반에도 못 미치는 10만 [11]톤으로 증가했습니다.

이 새로운 등급은 1990년대 후반의 가장 큰 유람선보다 두 배 이상 증가한 총톤수가 폭발적으로 증가한 것이 특징이다.이는 크루즈선이 주어진 선체 크기 내에서 더 많은 승객을 수용하기 위해 최대 빔에서 수직으로 슬래브 측면을 성장시켰기 때문에 배의 비교적 가벼운 상부 구조에 비해 밀폐된 공간의 상대적 무게가 훨씬 낮음을 반영한다.

안전 수칙

다음 항목도 참조하십시오.해상의 생명 안전에 관한 국제 협약

여객선은 두 가지 주요 국제해사기구의 요건을 충족해야 한다. 즉, 승선 후 24시간 이내에 승객(...)을 태우는 것과 포기선 신호가 전달된 [12]시점으로부터 30분 이내에 완전한 포기를 수행할 수 있어야 한다.

2019년 보고된 여객선 연구는 화물선보다 훨씬 많은 여객선들이 경량선의 무게 증가로 인해 안정성이 저하될 수 있다.여객선은 [13]화물선보다 경량선 중량추적 프로그램에 더 촉박한 후보인 것으로 보인다.

설계에 관한 고려 사항

예비 발전기가 없는 선박의 승객들은 화재나 다른 비상 사태로 인해 주 엔진이나 발전기가 상실될 경우 물, 냉동, 하수 시스템이 부족하여 상당한 고통을 겪는다.선원들은 또한 전기로 움직이는 메커니즘을 작동시키기 위해 전력을 사용할 수 없다.배를 추진시킬 충분한 예비 시스템이 없으면 거친 바다에서 배를 물속에서 죽게 하고 배를 잃게 [14]할 수 있다.2006년 개정된 여객선 안전 표준은 이러한 문제와 기타 문제를 다루고 있으며, 2010년 7월 이후에 발주된 선박이 항만 규정에 부합하도록 요구하고 있다. 그러나 2013년 현재 [15]이 용량이 없는 많은 선박이 운항을 계속하고 있다.

2010년 10월 1일 이후, 국제 해상 생명 안전 협약(SOLAS)은 공해상에서 운항하는 여객선을 건조하거나 개량하여 가연성 물질을 제외하도록 요구하고 있다.1980년 이전에 건조된 선박의 일부 소유주 및 운영자는 선박의 업그레이드 또는 퇴역 시 규정을 [15]준수할 수 없을 것으로 생각된다.1966년에 건조된 프레드 올슨 크루즈 라인의 블랙 프린스는 그러한 배 중 하나였지만 베네수엘라 [16]해역에서 섬 간 운항을 하고 있는 것으로 알려졌다.

외부 안전 대책

국제빙상순찰대는 1914년 타이타닉호 침몰 이후 빙산 [17]충돌이라는 해묵은 문제를 해결하기 위해 결성되었다.

메모들

  1. ^ "Winter 03-04: A Ship for the Sea". Cruise Industry News. Retrieved 2012-05-23.
  2. ^ "Royal Caribbean orders $1.24B cruise ship". Boston Globe. Associated Press. 6 February 2006. Archived from the original on 20 February 2009.
  3. ^ Rahn, Charles. "Gross Tonnage Versus Displacement" (PDF). theyachtreport.com. Archived from rahn.pdf the original (PDF) on 7 April 2004. Retrieved 16 October 2021. {{cite web}}:확인. url=값(도움말)
  4. ^ "Glossary, definition of Passenger Space Ratio". Information and Explanations. choosecruising.com. Archived from the original on 2010-08-29. Retrieved 2007-12-28.
  5. ^ "Cruise Ship Tonnage". 123Ttravel.com. Archived from the original on 11 October 2007. Retrieved 2007-12-28.
  6. ^ "Titanic's Dimensions". Archived from the original on 27 May 2006.
  7. ^ "Queen Mary Home". Atlanticliners.com. Retrieved 2012-05-23.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  8. ^ "Queen Mary 2". United States Coast Guard Maritime Information Exchange. Archived from the original on 2013-05-23. Retrieved 16 October 2021.
  9. ^ "Queen Mary 2 (9241061)". LR Class Direct. Lloyd's Register. Retrieved 2012-07-19.
  10. ^ Maxtone-Graham, John. "Queen Mary 2". twbookmark.com. Archived from the original on 2006-06-28. Retrieved 2006-06-21.
  11. ^ "If Royal Caribbean builds it, 6,400 could come". Boston Globe. Associated Press. 7 February 2006. Retrieved 16 October 2021.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  12. ^ "A ship is its 'own best lifeboat'". Lloyd's List Australia. 18 January 2012. Archived from the original on 21 May 2013. Retrieved 20 January 2012.
  13. ^ National Academies of Sciences, Engineering (2020-01-09). Review and Update of U.S. Coast Guard Vessel Stability Regulations and Guidance. doi:10.17226/25565. ISBN 978-0-309-49721-3. S2CID 203502771.
  14. ^ Meier, Barry; Schwartz, John (February 24, 2013). "Lack of Backup Power Puts Cruise Passengers at the Ocean's Mercy". The New York Times. Retrieved February 25, 2013.
  15. ^ a b "Hidden Deep of SOLAS" WorldCruise-Network.com 2010년 9월 8일, 2013년 2월 25일 Wayback Machine에 보관
  16. ^ Reinikainen, Kari (2009-05-06). "Fred. Olsen sells Black Prince for further trading". Cruise Business Online. Cruise Media Oy Ltd. Archived from the original on 2009-10-11. Retrieved 2009-05-10.
  17. ^ "The History of the International Ice Patrol". The Maritime Executive. Retrieved 2021-04-09.

레퍼런스

  • 듀랑드, 장프랑수아Autour du Monde Paquebots: 유람선이 전 세계를 누비다.마린스판, 1996년.[텍스트 표시]
  • 마린, 피에르 앙리Les paquebots, Embassadeurs des mers, 컬렉션 "Decouvertes Gallimard" (n), 75), 세리 테크닉.파리: 갈리마르, 1990년.

외부 링크

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