피츠 페리 브리지

Peats Ferry Bridge
피츠 페리 브리지
Hawkesbury River road bridges.jpg
오른쪽에 있는 피츠 페리 브릿지는
태평양 고속도로(B83)를 연결합니다.
왼쪽 브루클린 다리는 태평양 고속도로(M1)를 따라 호크스베리 강을 건넌다.
좌표33°32°19°S 151°11°57°E/33.5385°S 151.1993°E/ -33.5385; 151.1993좌표: 33°32º19ºS 151°11 5757 e E / 33 . 5385 ° S 151 . 93 ° E / - 33 . 5385 ; 151 . 93
들다태평양 고속도로
크로스호크스베리 강
로캘브루클린, 시드니, 뉴사우스웨일스, 호주
시작합니다.캥거루 포인트(남쪽)
끝무니 무니 포인트(북쪽)
이름:조지 피트 / 피츠 페리
주인도로 및 해양 서비스
유산 현황NSW 국가 유산 등록부
도로해양유산 및 보존등록부
특성.
설계.트러스교
재료.강철
총 길이611 m (2,005 피트 6 인치)
폭11미터(36피트) 도로와 보도
수심74 m (241 피트 4 인치)
최장 스팬134 m (134 피트)
No. 스팬의2 주요 16 접근법
물 속의 교각2 / 15
아래의 클리어런스21 m (70 피트)
역사
디자이너NSW 간선도로부
엔지니어링 설계:A. R. 셰플리 씨
구축자발그 건설 Pty.유한회사
제조자클라이드 엔지니어링
공사시작1938년 9월 1일(1938-09-01)
공사종료1945년(1945년)
공사비454,000파운드
열린1945년 4월 4일
취임식1945년 5월 6일
치환피츠 페리
대체 순서브루클린 다리
(태평양 고속도로 – 동시 사용)
위치
레퍼런스
[1][2][3][4][5][6][7]

피츠 페리 브릿지는 호주 뉴사우스웨일스주 시드니에서 북쪽으로 40km(25mi) 떨어진 곳에 위치한 캥거루 포인트와 무니 무니 포인트 사이의 호크스베리 강을 가로지르는 태평양 고속도로(B83)를 운반하는 강철 트러스 다리입니다.다리는 고속도로의 Hornsby 구간에서 Kariong 구간으로 이동하며, 인접한 Brooklyn 다리는 태평양 고속도로(M1)를 이동한다.

피츠 페리 브릿지는 주 고속도로 조건에서 각 방향으로 1개 차선이 있는 단일 차로로, 자동차, 보행자 및 자전거의 운송이 가능합니다.인접한 브루클린 다리는 고속도로 등급 구분 조건의 각 방향으로 3개 차선이 있는 이중 차선 도로입니다.두 다리 모두 NSW 도로 및 해양 서비스에 의해 유지보수됩니다.

역사

1847년부터 1890년대까지 조지 피트가 운항한 페리는 호크스베리 강의 국지적인 건널목을 제공했습니다.그 당시에는 시드니와 뉴캐슬 사이에 직통 도로가 없었습니다.페리 서비스는 1889년 시드니-뉴캐슬 철도의 완공과 최초의 호크스베리 강 철도의 개통으로 폐지되었다.1925년에서 1930년 사이에 뉴사우스웨일스 공공사업부, 그리고 그 후 메인로드 위원회는 시드니에서 뉴캐슬까지 직접 도로를 제공하기 위해 혼즈비와 고스포드 사이의 도로를 건설하기 시작했다.1930년 도로공사가 완료되자 피츠 페리는 캥거루 포인트와 무니 무니 포인트 사이를 복구하여 다리 건설이 보류되었다.

이 다리는 1938년에 건설이 시작되었지만 1945년 [1][8]5월에야 완공되었다.피츠 페리를 경유하는 혼즈비-고스포드 도로가 건설되기 전에 시드니와 뉴캐슬 사이의 가장 직접적인 길은 와이즈먼 페리와 세스녹을 경유하는 올드 노던 로드였습니다.

시드니-혼즈비-고스포드-뉴캐슬 노선은 1928년에 그레이트 노던 하이웨이의 일부로 명명되었고 1931년에 태평양 하이웨이의 일부로 개명되었다.

묘사

두 개의 주요 교량 경간은 용접된 강철 구조의 K-트러쉬입니다.각 트러스 스팬의 길이는 130m(430ft)이며, 건설 당시 세계에서 가장 긴 용접 트러스 스팬이었습니다.트러스 데크는 콘크리트에 걸쳐 있으며, 트러스 부재 주위에 제자리에 주조됩니다.트러스 스팬은 현장 밖에서 제작되어 바지선에 떠내려왔기 때문에 제작 및 교각 설치에 있어 높은 정확성과 조정이 요구되었습니다.트러스 경간의 북쪽에는 8개의 긴 강철 거더 경간과 8개의 짧은 강철 거더 경간이 있습니다.이러한 경간의 교량 갑판도 현장 콘크리트로 주조되지만 보다 현대적인 구조에서 [1]사용될 수 있는 강철과 복합적으로 작용하지 않는 것으로 여겨진다.

다리 북쪽에는 북쪽 제방과의 연결을 완성하기 위해 얕은 물에 220미터(722피트) 길이의 둑길이 건설되었다.

주교의 경간을 지지하는 교각은 콘크리트 케이슨 위에 기초한다.케이슨의 절단된 발은 보호된 물에 있는 바지선에 던져진 후 떠내려가 자신의 금고 안에 있는 강바닥으로 가라앉았다.압축 공기로 분사하고 케이슨의 추가 부분을 추가하면 케이슨이 더 가라앉습니다.한때 케이슨은 실수로 자신의 무게로 인해 물줄기 아래로 미끄러졌다.이 상황을 복구하기 위해 잠수부들에 의해 추가 섹션이 필요했고 케이슨을 퍼내는 데 9개월이 걸렸다.최종 케이슨은 저수면 아래로 73.56m(241.3ft) 뻗어 있으며, 이는 당시 샌프란시스코-오클랜드 베이 [1]브릿지가 보유한 교량 기초의 세계 기록 깊이보다 불과 20cm(7.9인치) 부족한 것이다.

교각 교대는 콘크리트 베어링을 바위에 맞춥니다.각 교대에는 콘크리트 벽과 난간(난간)[1]이 있습니다.

브릿지 스팬의 동쪽과 서쪽의 원래 난간은 압착된 철망 인필 패널로 강철 각도 기준에 따라 지지된 튜브형 상단 및 하단 난간이었습니다.이러한 원래 레일은 다리의 거더 경간까지 여전히 존재합니다.교량의 두 트러스 스팬에 대한 레일은 1966년에 관형 레일 및 압착 철망을 제거하고 원래의 강철 각도 표준에 볼트로 고정되는 Armco 유형의 장벽으로 대체함으로써 수정되었습니다.이것은 조수 흐름 배치를 위한 세 번째 차선을 제공하기 위해 차선의 재구성과 함께 수행되었다.

다리의 남쪽 교대에는 1945년 다리의 개통을 기념하는 두 개의 명패와 "건설자들의 에너지와 기술"[1]이 있다.다리를 건널 때 통행료가 부과되었고,[9] 다리 끝의 무니 무니 포인트에서 지불되었다.

이 다리는 1973년 태평양 고속도로 4단계의 일부로서 인접한 6차선 고속도로 다리가 개통되면서 호크스베리 강의 주요 건널목으로 대체되었다.고속도로로 가는 예비 및 대체 경로로 태평양 고속도로 경로를 계속 운행하며, 고속도로에서 브루클린과 무니 마을, 그리고 마운트 화이트로 가는 접근을 제공합니다.

유산의 의의

Peat의 페리 로드 브릿지는 역사적 연관성과 기술적, 엔지니어링적 특성으로 인해 국가의 중요성을 지닌다.1938년부터 1945년 사이에 건설되었으며, 현재의 교량 천은 1945년 건축 당시의 것이다.그러나 원래의 난간은 부분적으로 제거되었고 트러스 스팬 길이에 걸쳐 Armco 장벽이 추가되었다.이 다리는 1847년 조지 피트가 처음 세운 여객선 건널목이다.1945년부터 1980년대까지 시드니와 뉴캐슬 고속도로가 건설될 때까지 현재의 다리는 시드니에서 산업 북부로 직접적이고 중요한 연결고리를 제공했습니다.

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이 다리는 엔지니어링 유산 인정 [10]프로그램의 일환으로 Engineers Australia로부터 Historical Engineering Marker를 받았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g "Peats Ferry Road Bridge over Hawkesbury River". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage.
  2. ^ "HAWKESBURY ROAD BRIDGE OPENING". The Sydney Morning Herald. No. 33, 466. New South Wales, Australia. 28 March 1945. p. 4 – via National Library of Australia.
  3. ^ "PEAT'S FERRY". The Sydney Morning Herald. No. 33, 115. New South Wales, Australia. 12 February 1944. p. 11 – via National Library of Australia.
  4. ^ "Hawkesbury River Bridge Opened". The Sydney Morning Herald. No. 33, 500. New South Wales, Australia. 7 May 1945. p. 5 – via National Library of Australia.
  5. ^ "EDITORIAL". Construction. Vol. LV, no. 1931. New South Wales, Australia. 4 April 1945. p. 1,12 – via National Library of Australia.
  6. ^ "Peat's Ferry Bridge Opened to Traffic". Construction. Vol. LV, no. 1936. New South Wales, Australia. 10 May 1945. p. 3 – via National Library of Australia.
  7. ^ Fraser, Don (October 2004). "NOMINATION REPORT for the PEATS FERRY BRIDGE" (PDF). Engineers Australia.
  8. ^ "Peats Ferry Road Bridge". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage.
  9. ^ "Toll barriers at Mooney Mooney Point, Hawkesbury River Road Bridge" (photo). Recollects. Hornsby Shire Council. 1949. Retrieved 6 April 2020.
  10. ^ "Peats Ferry Bridge, Hawkesbury River, 1945". Engineers Australia. Retrieved 7 May 2020.

외부 링크

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