요와카 강 다리, 그리그스 플랫

Yowaka River bridge, Greigs Flat
요와카 강교
1486 - Yowaka Bridge near Eden - SHR Plan No 2831 (5051390b100).jpg
헤리티지 경계
좌표36°57′33″S 149°52′18″E/36.9593°S 149.8718°E/ -36.9593; 149.8718좌표: 36°57′33″S 149°52′18″E / 36.9593°S 149.8718°E / -36.9593; 149.8718
들다프린스 하이웨이
십자가요와카 강
로캘오스트레일리아 뉴사우스웨일스 주 그리그스 플랫
소유자NSW용 운송
특성.
디자인연속거더교
재료철근 콘크리트
총길이65.22m(214.0ft)
최장경간18.28m(60.0ft)
No. 간격이 넓은4
역사
열린1936
리빌드1994
대체하다솔트워터 다리
공식명에덴 근처의 요와카 다리, 그리그스 평탄한 요와카 강 다리, 요와카 강 위의 그리그스 평탄한 다리
유형국가 유산(건설)
지정된2000년 6월 20일
참조번호1486
유형로드 브리지
카테고리운송 - 랜드
위치

요와카 강 다리는 호주 뉴사우스웨일스주 그리그스 플랫에서 프린스 하이웨이를 가로지르는 유산상장 도로교다.그것은 1936년에 지어졌다.이 다리는 에덴 근처의 요와카 다리로도 알려져 있다.이 다리는 Transport for NSW가 소유하고 있다.그것은 2000년 6월 20일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 추가되었다.[1]

역사

현재의 다리는 솔트워터 다리라는 이름의 이전의 목재 다리를 대체했다.(요와카 강은 이전에 소금물 강으로 알려져 있었다.)Nowra 남쪽의 초기 도로 건설은 Illawarra에서처럼 연속적이거나 잘 계획되지 않았다.대다수의 도로는 험난한 고갯길이었고 사적으로 자금을 지원받았다.1859년 메림불라에서 베가까지 공식 라인이 조사되었다.1864년, 정부는 모루야에서 베가까지 도로를 확장했다.하천 건널목은 문제가 있었고 1870년대에 이르러서야 강 건널목에 대한 개선이 펑트나 다리의 형태로 이루어졌다.최초의 솔트워터 강 다리는 1870년대 또는 1880년대에 건설되었을 가능성이 있다.현재의 다리 건설은 1930년대에 프린스 하이웨이 개선의 일환으로 추진되었다.1994년 철근콘크리트로 원래의 데크를 덧씌우고 늘어난 폭까지 칸틸레버링하여 근대 교통수요에 맞게 확장하였다.종방향 빔은 하중 전달 능력을 증가시키기 위해 끝 간격에서 포스트 텐션 처리되었다.[1]

설명

4경간 콘크리트 거더교는 내부 교각 3개와 양끝 교각 2개를 단순 지지하고 26도 기울기를 반복한다.북쪽 끝부분은 교대에 고정되어 있으며, 나머지 지지대에는 교대 갑판으로 이동할 수 있도록 로커 베어링이 있다.그 갑판은 1994년에 넓어졌다.3개의 교각은 각각 2개의 팔각 기둥으로 이루어져 있다.콘크리트 격막은 두 기둥을 중간 높이에서 연결하고 높이는 약 1.8m(5피트 11인치)이다.다이아프램의 두께는 약 0.32m(1ft 1인치)이다.교각 중 2개는 가이사슬로 지지하고, 3개는 구동식 말뚝으로 지지한다.교량의 전체 길이는 65.22m(214.0ft)로, 간격이 각각 14.42m(47.3ft), 18.28m(60.0ft), 14.32m(47.0ft)이다.갑판에는 교량의 전체 길이를 흐르는 두 개의 하향 스탠드 빔이 내장되어 있다.보들은 곡선 형태로 각 지지점에 해치가 있다.갑판 스팬에 통합된 다각측량 횡단보(Travers cross boeam)는 세로 빔 사이에 일정한 간격으로 위치한다.원래 콘크리트의 철근은 둥근 막대로 되어 있다.본래의 구조물에 대한 콘크리트 마감은 셔터나 판자를 마감하여 소핏 부분에 미학적으로 배치하고 교대와 교각에는 수평으로 배치하였다.[1]

이 다리는 2005년 6월 15일 현재 상태가 양호한 것으로 보고되었으나, 1999년 6월 연료탱커 사고로 인해 화재로 파손되었다.[1]

유산상장

그 다리는 국가적으로 매우 중요하다.그것은 전통적인 석조, 목재, 강철 재료와 비교했을 때 구조 능력이나 철근 콘크리트를 다루기 위해 교량 설계가 어떻게 진화했는지를 보여준다.1934년부터 제2차 세계 대전까지 제한된 기간 동안 건설된 형태인 연속 거더 철근 콘크리트 다리의 좋은 예다.1924년에 시작된 프린스 하이웨이의 업그레이드의 일환이다.철근콘크리트 특유의 시공과정과 구조특성 등을 다루는 차단/형식 패터닝, 곡선, 경쾌한 우아한 형태 등 미학적 특성을 담고 있다.NSW의 연속 2거더 철근 콘크리트 교량 4개 중 하나이며 콘크리트 베어링이 있는 유일한 사례다.[1]

에덴 인근의 요와카 다리는 2000년 6월 20일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되어 다음과 같은 기준을 충족시켰다.[1]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

Yowaka Bridge는 상대적으로 새로운 재료로서 철근 콘크리트 또는 철근 콘크리트 채택과 19세기 후반과 20세기 초반에 나타난 철근 콘크리트 교량 설계의 발전을 보여준다.연속형 거더교는 1924년 간선도로보드가 조성된 이후 개발된 5종류의 철근 콘크리트 교량 중 하나이다.이 다리는 프린스 하이웨이(Princes Highway)의 일부를 이루고 있으며, 간선도로보드가 조성된 이후 고속도로에서 전반적인 개선 작업의 일환이었다.[1]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

소핏, 교대, 교각의 거푸집과 셔터 디자인에 의해 만들어진 표면 형태와 질감은 교량의 건축적 속성이 전체 설계의 일부였고 순수하게 실용적이지 않았음을 보여준다.소핏에 나타나는 세부사항의 수준은 건축 세부사항이 구조 설계만큼이나 중요하다는 것을 나타낸다.주 빔/거더를 따라 은은한 아치, 수평 스프링, 해치는 철근콘크리트의 구조적 특성과 잠재력을 보완해 보다 가볍고 우아한 교량 설계를 가능하게 했다.[1]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

1999년, NSW에서 연속 2개의 거더 철근 콘크리트 교량 중 하나와 콘크리트 베어링이 있는 유일한 예시였다. (다른 예로는 와리알다 레일 근처 켈리스 굴리 크릭; 와리알다 크릭; 크로비아 크릭)[1]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

요와카교는 연속 철근 콘크리트 거더교의 좋은 예다.연속 철근콘크리트 거더교의 모든 속성과 미세한 건축 디테일이 담겨 있다.그것은 NSW에 있는 단 10개의 다리 중 하나이다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j "Yowaka Bridge near Eden". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage. H01486. Retrieved 2 June 2018.

참고 문헌 목록

  • Department of Main Roads NSW (1934). General Plan and Elevation of Bridge over Kellys Gully.
  • Department of Main Roads, NSW (1938). General Plan and Elevation of Bridge over Warialda Creek.
  • Department of Main Roads, NSW (1934). General Plan and Elevation of Bridge over Saltwater Creek.
  • RTA. Bridge Inspection Reports - General file No. 1108, 1123, 1514, 1225.

귀인

CC-BY-icon-80x15.png 이 위키백과 기사는 원래 에덴 인근의 요와카 다리, 뉴사우스웨일스 주와 2018년 6월 2일 접속한 CC-BY 4.0 면허에 따라 발행된 뉴사우스웨일스 주립유산등록부(New South Wales State Heritage Registry Registry Register)에 등재된 01486번을 바탕으로 작성되었다.