라이드 다리

Ryde Bridge
라이드 브리지
Rydebridge1.JPG
2006년 메도우뱅크에서 바라본 라이드 다리
좌표33°49′25″s 151°05′42″E / 33.823492°S 151.095121°E / -33.823492; 151.095121좌표: 33°49′25″S 151°05′42″E / 33.823492°S 151.095121°E / -33.823492; 151.095121
들다콩코드 로드
십자가파라마타 강
로캘리드, 시드니, 뉴사우스웨일스, 오스트레일리아
시작합니다.라이드 (북)
끝로즈(남)
기타 이름어스 포인트 브리지
에 대해 명명됨시드니 근교 라이드
소유자도로 & 해양 서비스
유산현황도로해양서비스유산 및 보존대장
선행자메도우뱅크 철도교
그 뒤를 이어모틀레이크 페리
특성.
디자인
  1. 리프트 스팬이 작동하지 않는 프랫 트러스(서쪽)
  2. 고정경간교(동쪽)
재료
  1. 강철(서쪽)
  2. 철근콘크리트(동쪽)
교각공사
  1. 철근콘크리트 팔각기둥(서쪽)
  2. 콘크리트(동쪽)
No. 차선의각 교량 6:3차선
역사
디자이너NSW 간선도로과
공사시작
  1. 1931 (1931)
  2. 1987 (1987)
취임식
  1. 버트람 스티븐스 NSW 프리미어(1935-12-07)가 1935년 12월 7일 (서)
  2. 1988년 11월 25일 (1988년-11월-25일) NSW 수상 닉 그리너와 랄프 윌리스 교통부 장관 (동쪽)
대체하다
  1. 인간 동력 펑트(1896-1935) (서쪽)
  2. 단일 차도 Ryde Bridge (1935-1988) (동쪽)
통계
통행료1935-1948
위치
참조
[1][2][3]

Uhrs Point Bridge라고도 불리는 Ryde Bridge는 A3의 일부인 콩코드 로드가 시드니 북부 교외의 Ryde에서 호주 뉴사우스웨일스의 시드니 내서부의 Rodes까지 파라마타 강을 가로지르는 두 개의 도로 교량이다.[3]

두 다리는 1935년에 완공된 북행 차량 3개 차선과 경사로 분리 보행자 보도로를 포함하는 운전불가능한 리프트 스팬을 가진 유산으로 등재된 철골 Pratt Truss 교량과 1988년에 완공된 3개 차로의 남행 차량 통행을 포함하는 철근 콘크리트 고정 스판 교량으로 구성되어 있다.

역사

원래의 라이드 다리는 1935년 12월 7일 베르트람 스티븐스 수상이 라이드 시장과 동행하여 개통하였다.[2] 원래의 다리는 리프트 브릿지로, 선적이 주 팀버 야드까지 통과하도록 요구되었고, 그 다리는 다리 바로 서쪽인 파라마타 강 남쪽 둑에 위치해 있다. 그러나 20세기 후반에 리프팅 메커니즘이 제거되었고 그 이후로 열리지 않고 있다. 이 다리는 뉴사우스웨일스 정부의 보조금으로 라이드 평의회에 의해 지불되었다. 그 다리는 13년 동안 통행료를 지불할 때까지 통행료를 지불했다. 1948년 교량의 소유권이 간선도로 NSW부로 이관되었다.[1]

철골 거더를 이용해 동쪽이나 하류 쪽에 새 다리를 건설하고, 위에 복합 콘크리트 러닝 데크로 폐쇄한 뒤 1987년에 완공했다. 두 번째 다리는 남쪽으로 통행을 하고, 원래 다리는 북쪽으로만 통행을 한다.[3] 1988년 11월 25일 닉 그리너 총리와 랄프 윌리스 교통부 장관에 의해 공식적으로 개통되었다.

원래의 다리가 건설되기 전에, 메도우뱅크 철도 다리의 바로 하류인 차량용 펑트에 의해 이 지역에서 파라마타 강이 건너갔다. 남쪽 경사로가 여전히 철교 남쪽 끝 부근에 존재하지만 북쪽 경사로가 메도우뱅크 페리부두로 뒤덮여 있다.

문화유산의 중요성

Ryde Bridge는 주 차원에서 희귀한 가치와 지역적으로 역사적 중요성을 가지고 있다. Ryde Bridge는 Ryde의 Church Street (Uhrs Point)와 Rodes의 Concord Road 사이의 Parramatta 강을 가로지르며, 19세기 후반에 세워진 이 두 지점 사이의 초기 페리 서비스를 대체한다. 시드니 하버와 그 지류에 있는 유일한 리프트 스판 교량이기 때문에 주 차원에서는 드물다(수직 리프트 스팬을 작동시키는 메커니즘이 제거되었다). 1935년에 건설된 Ryde Bridge는 NSW에서 리프트 스팬을 가진 강철 트러스교의 비교적 보기 드문 예이기도 하다. 1950년대 초까지 기초 스팬은 오프닝 스팬을 가진 교량의 선호 옵션으로, Ryde Bridge와 같은 수직 리프트 스팬 교량은 더 이상 설계되고 건설되지 않는다는 것을 의미한다. 라이드 다리는 강에서 가장 좁은 지점 중 하나였던 라이드와 로도스 사이의 파라마타 강을 가로지르는 중요한 교차로에 위치하고 있기 때문에 지역적 역사적 의의가 있다. Ryde Council은 교외 개발을 위한 시군을 열기 위해 교량 건설에 착수했다. 이후 라이드 브릿지는 라이드와 혼스비 시의 외곽 교외 지역에 자동차로 시드니에 접근할 수 있는 중요한 교통로를 제공했다.

— Statement of significance, Heritage and conservation register, Roads & Maritime Services, 15 August 2005.[1]

기타

시드니 북동쪽 125km(78mi) 지점에 위치하고 헌터 강에 걸쳐 있는 헥스햄 다리는 1935년 프랫 트러스 라이드 다리와 매우 유사하다.[1][4]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "Ryde Bridge over Parramatta River". Heritage and conservation register, Roads & Maritime Services. Government of New South Wales. 2004. Retrieved 14 January 2015.
  2. ^ a b "Ryde Bridge Opening By Premier". The Sydney Morning Herald. National Library of Australia. 9 December 1935. Retrieved 9 September 2010.
  3. ^ a b c RiverCat (9 December 1935). "Parramatta River Bridges" (PDF). Australian Society for History of Engineering and Technology. Retrieved 15 January 2015.
  4. ^ "Hexham Bridge". Heritage and conservation register, Roads and Traffic Authority (NSW). Government of New South Wales.

외부 링크