시드니의 교통

Transportation in Sydney
TfNSW 네트워크 하에서 다양한 형태의 대중 교통을 식별하고 나타내는 데 사용되는 아이콘. 왼쪽에서 오른쪽으로: 지하철, 기차, 버스, 페리, 경전철
대중 교통의 중심지, 중앙역 대공연장
호주에서 가장 큰 경마 인터체인지

시드니에서의 교통은 교외 철도, 경전철, 버스, 메트로, 여객선 등 대중 교통 운영 모드의 광범위한 네트워크와 도로, 자전거 도로 및 공항의 광범위한 네트워크에 의해 제공된다. 2006년 인구조사에 따르면 호주 수도 중 직장이나 유학 여행의 경우 시드니가 26.3%로 가장 높으며, 주중 시드니 여행의 80% 이상이 대중교통으로 이루어지고 있다.[1] New South Wales State Plan에 따르면, 이 주는 호주에서 가장 큰 대중 교통 시스템을 가지고 있다. 대중 교통 네트워크는 NSW용 Transport에 의해 규제된다.

역사

시드니의 초기 도시 확산은 부분적으로 그것의 여객철도망의 발달과 자동차의 주요 교통수단으로서의 가용성에서 추적될 수 있다 – 유사한 역사가 대부분의 호주 주요 도시들의 교통과 인프라를 형성했다.[2] 최초의 철도 서비스는 1855년 정착촌의 설립과 1861년 시작된 전차망 이후 67년 만에 시작되어 1920년대까지 남반구 최대가 되었다. 이 철도 기반 시설은 노동자 계급 교외 지역이 도심에서 멀리 떨어진 곳에서 발전할 수 있도록 했다.[2] 대중 교통의 효과와 지속가능성 측면에서 시드니는 디자인 회사인 아르카디스의 2017년 조사에서 브리즈번 등 여러 도시에 뒤져 51위를 차지했다.[3][4]

티켓팅

오팔 카드 리더기
주요기사 : Opal카드

NSW 대중 교통 서비스용 운송은 Opal 티켓팅 시스템을 사용한다. 이 비접촉식 시스템의 롤아웃은 2012년 12월에 시작되어 2014년 12월에 완료되었다. 이전 세대의 티켓팅 상품은 2016년 8월에 철회되었다. 요금은 뉴사우스웨일스 독립 가격 및 규제 재판소에 의해 관리된다. 2009년 1월 현재 시드니 대중교통 가격은 다른 호주 본토 도시들에 비해 약간 높았다.[5]

버스

주요 기사: 시드니의 버스
주 교통국 버스.
1962년 조지 가의 전차를 버스가 대체한다.

통근버스 서비스는 평일 시내에서 운행되는 대중교통 여정의 약 절반을 차지한다. 평일 버스 운행 92만1000여 대 중 55만4000여 대가 정부기관인 국가교통공단에 의해 제공되고 나머지는 다수의 민간 사업자에 의해 제공된다.[6]

스트라스필드의 동쪽에서는, 버스 네트워크의 대다수가 그 도시의 예전 전차 네트워크를 대체한다. State Transit은 시드니의 동부, 북부, 북서부 지역의 열차 및 페리 서비스와 긴밀하게 통합된 네트워크를 운영하고 있다. 다른 영역에서는 NSW를 위해 NSW 정부 기관 교통에 계약된 민간 부문 회사에 의해 서비스가 운영된다. 버스 계약 개혁의 압력으로 많은 민간 버스 회사들이 합병하거나 합작 사업에 뛰어들었다. 가장 큰 개인버스 운영사는 힐즈버스와 포레스트코치 라인의 소유주인 컴포트델그로 오스트레일리아다. 다른 주요 업체로는 펀치볼 버스 회사, 버스웨이, 트랜스데브 NSW 및 트랜짓 시스템 등이 있다.

시드니 주변 지역의 버스 서비스는 대도시 네트워크의 일부로 간주된다. 외부 대도시 서비스들은 민간부문에 의해 NSW 운송에 계약되어 제공된다. 여기서 컴포트델그로 오스트레일리아, 버스웨이즈, 일라와라 프리미어, 뉴캐슬 트랜스포트 등이 중요한 선수들이다.

네트워크

시드니의 버스 네트워크는 여러 지역으로 나뉘어져 있다. 이들 지역 중 버스 노선은 세 자리 수로 분류된다.

주요 기사: 시드니 § 노선의 버스

현재 시드니는 두 개의 T-Way를 운영하고 있다.

Outer Sydney 지역에는 다음과 같은 추가적인 버스 네트워크가 운행된다.

레일

시드니 트레인스B 세트.

통근 철도

참고 항목: 시드니 열차, NSW TrainLink 및 시드니의 철도

시드니 내의 교외 철도 서비스는 시드니 트레인이 제공한다. 시드니의 교외 통근 철도 서비스는 통합된 철도 노선의 복잡한 시스템으로 구성되며, 그 중 대부분은 도시를 지하로 통과한다. 모든 도시 열차는 8개의 2층 객차로 구성되어 있으며, 두 명의 승무원이 운전자와 경비원을 태우고 있다. 요금은 장거리 여행에 기초하여 계산된다. 기차가 운행되지 않는 밤 내내 나이트라이드 버스 서비스가 네트워크를 커버하는 가운데, 기차는 오전 4시부터 오전 1시까지 주 7일 내내 운행된다.

NSW TrainLink가 운영하는 XPT 장거리 열차

NSW TrainLink interurban 열차는 중앙 철도역에서 Illawarra, Southern Highlands, Blue Mountains, Central Coast, Newcast까지 운행된다. 이 역은 또한 NSW 트레인링크가 멜버른과 브리즈번뿐만 아니라 뉴사우스웨일스의 수많은 행선지로 가는 장거리 열차의 종착역이기도 하다. 인도 태평양도 애들레이드와 퍼스로 운항한다.

고속철도(메트로)

주요 기사: 시드니 지하철
시드니 메트로폴리스의 알스톰 메트로폴리스 완전 자동화 열차.

시드니 메트로(Sydney Metro)는 2019년에 개통된 고속 환승 노선으로, 시드니 북서 교외에서 주요 교통 교신인 채스우드(Chatswood)에서 종착역까지 운행한다. 현재 2단계 노선에 대한 공사가 진행 중이며, 이 노선은 결국 도시를 통과한 후 남서쪽으로 뱅크스타운으로 이동할 예정이다. 현재 13개 역과 36km(22.4mi)의 트윈 트랙으로 이루어져 있으며, 대부분 지하에 있다. 이 노선을 챗스우드에서 뱅크스타운까지 연장하는 작업이 진행 중이며 시드니 하버와 CBD 산하로 운영되며 2024년 완공 예정이다. 완공되면 이 노선은 총 31개 역의 트윈 트랙 66km(41.0mi)를 보유하게 된다.

시드니는 완전히 자동화된 고속철도 시스템을 갖춘 유일한 호주 도시다.[7][8] 과거 지하 네트워크에 대한 광범위한 계획에도 불구하고, 민영화와 자금조달에 대한 논쟁이 정부 승인을 방해하여 그것의 출범을 지연시켰다. 프로젝트를 시작하는데 어려움이 있었음에도 불구하고, 시드니 최초의 지하철인 노스웨스트 레일 링크(North West Rail Link)에 대한 정부 승인이 2013년에 이루어졌다.

운임

참고 항목: 시드니의 철도
태평양국유화물열차

시드니에서는 대부분의 교외 철도 노선에서 화물 운행이 가능하지만, 여객 서비스 빈도가 높고 화물 전용 선로가 부족해 피크 시간대에 화물 이동에 대한 통행금지가 있다.[9]

주요 주간 화물 노선은 주남방 노선과 주북방 노선으로, 일라와라 및 주서방 노선은 주남방 노선과 주북방 노선이 선상 산업과 대체 주간 노선으로 운행된다. 도심지역에서는 메트로폴리탄 상품 노선이 주요 화물 터미널과 주 여객선을 연결하고, 메트로폴리탄 상품 노선의 서쪽 끝에서 교외 서비스가 끝나는 지점까지 메인 사우스 라인과 평행하게 운행하는 사우스 시드니 화물 라인을 연결한다.[10] 2013년 현재 북부 시드니 화물 회랑 공사가 진행 중이다. 이 노선을 따라 운행하는 화물열차의 수를 늘리기 위한 시드니~뉴캐슬 간 주북부 노선을 따라 진행되는 일련의 프로젝트다.

주요 교통량은 컨테이너 화물이다. 주요 모듈간 터미널은 엔필드, 무어뱅크(건설중), 옌노라, 민토에 있다.[11][12][13] 시드니 터미널로 가는 주간 열차의 길이는 최대 1500m에 이르고, 터미널에서 포트 보타니 항구까지 가는 단거리 컨테이너 열차의 길이는 약 600m이다.[9] 켐블라 항로의 석탄 서비스도 주요 교통량이다. 화물운송 사업자로는 크로포드 화물선, 서던쇼트컬 철도, 퍼시픽 내셔널, 퀘베 홀딩스, SCT 로지스틱스가 있다.[14]

트램과 경전철

주요 기사: 시드니의 전차와 시드니의 경전철
도심 속 경전철

시드니는 한때 남반구에서 가장 큰 전차망을 가지고 있었다. 1945년 4억 5천만 명의 여객 여행이 최고조에 달했다. 이 제도는 1861년부터 1950년대에 폐지되고 1961년에 폐쇄될 때까지 시행되었다. 1923년에는 최대 주행거리가 291km(181마일)에 달했다. 시드니 트램웨이 박물관이 운영하는 짧은 유산 트램웨이(Tramway)는 1990년대부터 로프터스 기차역과 왕립 국립공원을 연결했다.

1997년에 센트럴과 피르몬트 사이의 짧은 경전철 노선이 개통되었는데, 현재는 둘리치 힐 선으로 알려져 있다. 이 노선은 두 번 연장되었고 현재 12.8 km이다. Circular Quay에서 Randwick과 Kingsford까지 시드니의 CBD를 통과하는 두 번째 노선이 2019년 12월부터 2020년 4월 사이에 단계적으로 개통되었다. 웨스트메드 역에서 파라마타 역을 거쳐 칼링포드까지 운행하는 계획 노선도 있어 옛 단일 추적 칼링포드 선의 일부를 재사용하고 있다. 이 노선은 2023년에 개통될 예정이다. 카멜리아에서 시드니 올림픽 공원을 거쳐 스트라스필드까지 가는 두 번째 노선이 제안되기도 한다. 파라마타 경전철 노선은 내서 경전철이나 CBD 및 남동 경전철 노선과 연결되지 않을 것이다.

시간 엄수

시드니 철도망의 시간 엄수가 부각되면서 2017년 4월 뉴스 보도에 따르면 "시외 열차의 시간 엄수가 교외 열차에 비해 뒤처져 2011~2014년 시간 엄수가 감소하는 기간이 길어졌다"[15]고 한다.

페리.

시드니 페리스

피르몬트 만의 시드니 페리
주요 기사: 시드니 페리스

시드니 페리는 시드니 하버와 파라마타 강에서 수많은 통근 및 관광 여객선을 운영한다. 항만 여객선은 통근자와 레저 이용자들이 동일하게 이용하고 있으며, 파라마타 강 여객선은 레저 및 관광 여행에 압도적으로 많이 이용되고 있다.[citation needed] 시드니 페리는 9개 노선을 운영하고 있으며, 연간 약 1400만 명의 승객이 탑승한다.[16] 시드니 페리는 시드니 중심상업지구의 주요 교통 중심지인 순환 퀘리 페리 터미널에서 해변 교외인 맨리와 주요 관광명소인 타롱가 동물원으로 가는 서비스 등 인기 있는 노선으로 운영되고 있다. 시드니 페리는 관광객들을 위한 관광 유람선도 운영하고 있다.

리버캣 페리의 내부

기타 여객선 운영자

몇몇 민간기업들이 시드니 지역에서 여객선을 운영한다. 여기에는 다음이 포함된다.

차량용 여객선

여러 대의 자동차 페리가 시드니 도로 시스템의 일부를 이루고 있다. 이 여객선들은 도로와 해양 서비스 기관과 지방 정부의 조합에 의해 통제되며 통행료가 무료다. 여기에는 다음이 포함된다.

도로

주요 기사: 뉴사우스웨일스의 고속도로 및 뉴사우스웨일스의 도로 노선 목록
M5 고속도로

시드니에서, 다양한 자동차 도로와 도로의 광범위한 네트워크는 교통수단으로서의 자동차에 대한 높은 의존도에 의해 촉발된 실질적이고 근본적인 역할을 한다.[17] 총 160킬로미터의 고속도로, 고속도로, 토튼햄 도로가 그레이터 시드니 지역에 서비스를 제공하고 있으며, 평균적으로 대다수의 가정은 교통 수단으로 적어도 1, 2대의 차량에 의존하고 있다.[18] 그러나, 이러한 높은 도로 의존에도 불구하고 시드니는 여전히 호주에서 가장 높은 대중 교통 이용률을 유지하고 있다.[19]

M4 웨스턴 시드니 고속도로

현재의 시드니 및 나머지 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 고속도로망은 1928년 8월 컨트리 로드 보드(간선도로 및 도로교통청 전신)가 1924년 간선도로 분류를 대체하고 기존의 뉴사우스웨일스(NSW) 간선도로 시스템의 기초를 확립하면서 설립되었다.tem. (1928년 8월 17일 NSW 정부 관보에 보도된 주요 도로의 전체 목록이 표시됨). 행정 목적의 도로의 수는 그것이 운반하는 노선 번호와 같지 않다. 예를 들어, 서부간선도로는 행정 목적의 5번 고속도로이지만 A32번 도로의 일부로 표지판이 붙어 있다.)

시드니 고속도로를 포함한 뉴사우스웨일스의 많은 주요 노선과 심지어 "고속도로"로 명명된 일부 노선은 공식적으로 고속도로로 고지되지 않는다. New South Wales의 모든 번호의 경로 목록은 New South Wales의 도로 경로 목록을 참조하십시오.

다른 많은 나라의 고속도로는 일반적으로 숫자로 식별되지만, 뉴사우스웨일스를 포함한 호주의 고속도로는 대부분 이름으로 알려져 있다. 이 이름들은 전형적으로 19세기 탐험가들, 중요한 정치인들 또는 지리적 지역에서 유래되었다.

Great Sydney를 운행하는 주요 고속도로 및 고속도로는 다음과 같다.

사이클링

주요 기사: 시드니의 사이클링
Ofo 렌트 자전거 대여소 세인트 피터스 역 근처

호주 뉴사우스웨일스 주 시드니에서 자전거 타기는 레크리에이션, 통근, 그리고 스포츠를 위해 열린다. 시드니는 언덕이 많은 지형지물을 가지고 있기 때문에 멜버른이나 캔버라 같은 아첨하는 도시보다 자전거 타는 사람들에게 조금 더 높은 수준의 체력을 필요로 할 수도 있다. 시드니는 교통과 대중 교통이 이용 가능한 자동차에 크게 의존하고 있다. 이는 자전거 이용자들이 더 복잡한 도로의 제한된 공간과 도로 인프라에 대한 지출을 위해 제한된 정부 자원을 얻기 위해 종종 자동차 운전자들과 경쟁하고 있다는 것을 의미한다.[20] 시드니는 대체로 온화한 기후를 가지고 있으며 자전거 단체들이 활발하게 활동하고 있다. 대부분의 경우, 자전거 타는 사람들은 자동차로 도로를 달린다(현행 규정에서는 16세 미만의 자전거 타는 사람들에게만 도보 여행을 허용하고 있다).[21] 역사적으로 자전거 인프라는 주로 레크리에이션 라이딩을 위한 지역이나 공원과 같은 공유 경로를 따라 건설되었다. 얀 겔이 참여하기 전에, 시드니 시는 2007년에 자전거 행동 계획을 수립했는데,[22] 그 계획의 일부는 물리적으로 분리된 자전거 도로를 건설하는 것이었다. 2009년 5월, 이 중 처음으로 CBD의 킹 가를 따라 200m 구간이 개통되었다.[23]

택시

주요 기사: 오스트레일리아의 택시
시드니 CBD의 택시 행렬

시드니 및 뉴사우스웨일스 주변 지역은 약 6,000대의 택시가 운행되고 있으며, 이 산업은 22,700명이 넘는 택시기사를 고용하고 있으며,[24] 이는 호주에서 가장 많은 택시와 운전사들이다.

일반적으로 개별택시는 지역 또는 시 전체의 무선통신망에 회비를 납부하는 소규모 사업자가 소유하고 있다. 이들 네트워크는 사업자 및 운전자에게 전화 및 인터넷 예약 서비스뿐만 아니라 브랜딩 서비스도 제공한다.

요금은 뉴사우스웨일즈 독립 가격 및 규제 재판소(IPART)가 정한다. 그 산업의 다른 측면은 뉴사우스웨일즈 교통과 도로해양 서비스에 의해 규제된다. 뉴사우스웨일스 택시협회를 통해 업계가 자율규제 역할을 하고 있다.

차량 운영자는 뉴사우스웨일스 택시 산업 협회가 대표하고, 뉴사우스웨일스에서는 뉴사우스웨일스 국가 운영자 협회가 대표한다. 운전자들은 뉴사우스웨일스 택시 운전자 협회에 의해 대표된다. 뉴사우스웨일즈 운수노조는 택시 운전사를 대표한다고 공언한다. 대부분의 지역 센터들은 지역 택시 네트워크를 가지고 있다.

공항

주요 기사: 시드니 공항
시드니 공항은 CBD와 근접해 있다.

시드니는 주로 호주에서 가장 붐비는 공항인 시드니 공항이 서비스하고 있으며, 연간 최대 4300만 명의 국제 및 국내 승객을 서비스하고 있다.[25] 공항은 시드니 도심에서 8km 떨어진 곳에 위치해 있다. 시드니 공항을 통과하는 여행객들의 수가 점점 더 증가하면서 궁극적으로 그 수용력을 강조했고, 그 후 배드제리스 크릭에 있는 새로운 웨스턴 시드니 공항을 위한 투자와 건설이 이루어졌다.

또한, 그레이터 시드니 지역은 뱅크스타운 공항과 캠든 공항과 같은 소규모 국내 공항에서도 운행되며, 단거리와 지역으로부터의 레크리에이션 항공편을 이용할 수 있다.

시드니 대중 교통 통계

호주 인구조사 2011에 따르면, 버스만으로 출근하는 고용인구의 비율을 나타낸 분포도.
2011년 인구조사에 따르면, 열차만으로 출근하는 취업자의 비율을 나타낸 분포도
호주 인구조사 2011에 따르면 페리로만 출근하는 취업자의 비율이 표시된 분포도.

예를 들어, 사람들이 시드니에서 대중교통을 이용해 출퇴근을 하는 평균 시간은 82분이다. 대중교통 이용객 31% 매일 2시간 이상 탑승 대중교통을 이용하기 위해 정류장이나 역에서 기다리는 시간은 평균 13분이며, 이용자의 18%가 매일 평균 20분 이상 대기하고 있다. 보통 대중교통을 이용해 한 번 여행할 때 타는 평균 거리는 9km인 반면, 21%는 한 방향으로 12km 이상 여행한다.[26]

단골손님

2010년대는 시드니의 대중교통 인프라에 큰 투자를 해왔다. 지하철 네트워크의 도입과 경전철의 대폭적인 확장은 이러한 사업들이 완성됨에 따라 도시의 모달 혼합에 상당한 변화를 가져올 것이다.

시드니의 NSW 고객 모드에[27] 의한 2020-21 운송
모드 단골손님 전체의 %
TfNSW M.svg
메트로 		14 248 000 3.75
TfNSW T.svg
훈련하다 		186 112 000 48.92
TfNSW B.svg
버스 		156 868 000 41.24
TfNSW F.svg
페리. 		6 200 000 1.63
TfNSW L.svg
경전철 		16 982 000 4.46
합계 380 419 000 100.00


참고 항목

참조

  1. ^ "4102.0 - Australian Social Trends, 2008". Australian Bureau of Statistics. 23 July 2008. Retrieved 6 April 2013.
  2. ^ a b 포스터, 클라이브 1996 오스트레일리아 도시: 연속성 및 변화. 옥스퍼드 대학교 출판부
  3. ^ "Sydney's transport network lags Brisbane in global rankings". The Sydney Morning Herald. 30 October 2017. Retrieved 2 November 2017.
  4. ^ "Australian cities lag behind on key global competitiveness measure". News.com.au. 30 October 2017. Retrieved 2 November 2017.
  5. ^ Public Transport Users Association. "Fare Comparison". PTUA Survey. Retrieved 29 January 2012.
  6. ^ Wayback Machine에 2011년 3월 27일 Transport NSW Archiveded의 일부인 Transport Data Center의 2000 "Bus Users in Sydney" 보고서 - 여기에서 도출된 주/개인 버스 여행 제공 교통은 NSW에서"약 전송 뉴 사우스 웨일즈 주에서"27쪽 2011년 3월은 승객을 머신 –에 총 여행(2억)을 제공하고 총 버스 여행해에서 파생된"약 절반"Archived."복사본 Archived".272011년 3월에 원래에서 Archived.2월 18일 2013년 Retrieved.{{웹을 인용하다.}}:CS1 maint:제목(링크)로 보관 시 복사본입니다.
  7. ^ "Sydney Metro: Info". sydneymetro.info. 13 July 2015.
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  9. ^ a b Ian Imrie (29 July 2008). "Sharing tracks in Sydney". Railway Gazette. railwaygazette.com. Retrieved 16 August 2008.
  10. ^ "Southern Sydney Freight Line Project". ssfl.artc.com.au. Archived from the original on 11 April 2013. Retrieved 16 August 2008.
  11. ^ "Port Botany Rail Freight Strategy –". NSW Parliament: Questions Without Notice. parliament.nsw.gov.au. 31 May 2007. Retrieved 16 August 2008.
  12. ^ "Home". SIMTA. Retrieved 29 June 2021.
  13. ^ "Enfield Intermodal Logistics Centre NSW Ports". www.nswports.com.au. Retrieved 29 June 2021.
  14. ^ "Sydney Ports – Rail Operations". sydneyports.com.au. Retrieved 16 August 2008.
  15. ^ "Rail network needs to avoid peak crunch by 2019". govnews.com.au. April 2017.
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  21. ^ 뉴사우스웨일스의 사이클링#규제
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  27. ^ 출처는 Sydney의 NSW 고객 모드에 대한 전송을 참조하십시오.

외부 링크