남부 메이틀란드 철도

South Maitland Railway
남부 메이틀란드 철도
East Greta No1 Colliery.jpg
이스트 그레타 1호 터널 콜리어리 석탄 적재기
레전설
 km 역
0 메이틀랜드의 주북선
이스트 그레타 분기점
이스트 그레타 2호 콜리어리
이스트 그레타
이스트 그레타 1호 콜리어리
애버다레 분기점
6 스탠퍼드 머시어 지사
글렌 아이어 콜리어리
아이르필드 1호 콜리어리
아이르필드 2호 콜리어리
헤든 그레타
비 사이딩
쿠리길
북쿠리쿠리
스탠퍼드 머시어 콜리어리
펠로우 메인 콜리어리
리치몬드 발레 철도
14 웨스턴
헵번 1호 콜리어리
그레타 메인 콜리리
헤브번 2호 터널 콜리어리
애버메인
애버메인 1호 콜리어리
니스
니스 콜리어리
애버메인 3호 콜리어리
헤브번 2호 콜리어리
애버메인 2호 콜리어리
엘링턴 콜리어리
애버다레 사우스콜라리
애버다레 센트럴 콜리어
22 칼레도니아
애버다레 콜리어리
벨버드 정션
25 세스녹
애버다레 확장 콜리어
세스녹 2호 콜리어리
벨버드 콜리어리
세스녹 1호 콜리어리
펠턴 콜리어리
스탠퍼드 메인 2호 콜리어리
메이틀랜드 메인 콜리어리
밀필드 콜리어리

사우스 메이틀랜드 철도는 한때 오스트레일리아 뉴사우스웨일스 헌터 지역의 사우스 메이틀랜드 칸필드에 서비스를 제공하는 민간 소유의 광장과 여객 철도 노선의 광범위한 네트워크였으며 1983년까지 증기 기관차를 사용해 온 호주에서 두 번째로 마지막 시스템이었다.[1]

마지막 구간은 2020년 3월 펠턴에 있는 오스트리아 탄광의 운행이 중단된 뒤 미완성됐다.[2][3]

SMR에서 작업한 라인

Weston 물탱크, AA Co.가 엔드 패널로 주조됨을 참고하십시오.

이 노선의 첫 구간은 1893년 동 그레타에 개통되었다.[4] 이 노선은 동 그레타 콜리리에 서비스를 제공하기 위해 동 그레타 석탄 채굴 회사에 의해 건설되었다. 1896년 메이틀랜드를[5] 향해 위치한 동 그레타 2호 콜리리에 의해 이 콜리리에 합류했다.

1901년, 철도 노선이 동 그레타에서 스탠포드 머서너 콜리에까지 연장되었고, 이 또한 동 그레타 컴퍼니 소유였다. 이 라인은 처음에 펠로우 메인 콜리리리(J&A Brown 소유)와 헤든 그레타 콜리리리(Heddon Greta Colliery)도 제공했다.[6] Pelaw Main에서 Harveage는 1905년 인근 J&A Brown이 소유했던 Richmond Vale 철도를 개통한 후, 이 콜리어의 석탄이 RVR 라인에서 Hexham까지 운반되어 짧은 기간 동안만 지속되었다.[7] 스탠포드 머시어 지사를 따라 몇 개의 작은 광장이 나중에 문을 열었다.

1901년, 오스트레일리아 농업 회사와 NSW Ltd의 애버다레 콜리리에스는 세스녹으로 가는 애버다레 철도를 건설하기 시작했는데, 이 노선은 애버다레 분기점이라는 이름의 지점에서 스탠포드 메르시르 노선에서 분기되었다. 이 노선은 단계적으로 개통되어 1902년 12월 29일에 웨스턴으로 가는 구간이 개통되었으며, 세스녹으로 가는 마지막 구간은 1904년 2월에 완공되었다.[8]

세스녹 역에서 종점하는 이 노선은 여객 서비스가 운행했다. 몇몇 collieries 곧, 웨스턴에서 AA사에 의해 Hebburn Colliery(나중에 Hebburn 1위)Abermain에서 Abermain 석탄이 1901,[9]Abermain Colliery(나중에 Abermain 1위)에 1903,[10]프랑스 니스 Colliery에 니스는 위컴 및에서 당하고;블록 섬 석탄 회사 이 라인 인접한 1906[11]에 Caled 애버 데어 Colliery 칼레도니아에서 열렸다.Collierionian1905년 es Ltd.[12]

교통량 확대로 싱글 트랙 본선 구간이 구간별로 중복되었고, 첫 번째 구간은 1903년 8월 동 그레타 분기점에서 동 그레타 분기점까지였으며, 이어 1906년 9월 동 그레타 분기점에서 애버다레 분기점까지 이어졌다. 세스녹으로의 복제는 1912년 2월에 완료되었다.[13] 애버다이어 정션에서 스탠포드 머서너로 가는 스탠포드 머서너 지점은 단일 트랙으로 남아 있었다.

1906년, 세스녹 역에서 애버다레 확장 콜리리로 가는 짧은 분기점을 위해 종착역이 만들어졌다.[14] 1911년, 헤튼 석탄 회사에 의해 벨버드 분기점(세스녹 근처)의 애버다레 철도 본선에서 벨버드 콜리에 이르는 지선이 건설되어, 동 그레타사와 석탄 운반 계약을 체결하였다.[15] 1916년, 이 지부는 뉴캐슬 월슨사에 의해 개발되고 있던 펠튼 콜리에까지 확장되었다.[16] 1913년 칼레도니아 콜리리에스는 애버다레 철도 본선에서 애버다레 남부 콜리리에 이르는 지선을 건설했고,[17] 1914년 이 지선을 애버다레 중앙 콜리리에 별도의 지선으로 건설했다.[18]

1917년, 위컴 앤 불록 섬 석탄사에 의해 벨버드 분기점에서 새로운 세스녹 콜리리에 이르는 두 번째 지선이 건설되었다.[19] 1920년대에 그들은 이 노선을 Kalingo Colliery까지 연장했다.[20] Kalingo 연장선상에서 몇몇 지선이 건설되어 다른 회사 소유의 콜리리에 서비스를 제공하게 되었다.

석탄회사에서 일하는 선들

1912년 애버메인 석탄 회사는 커즐리에 애버메인 2호 콜리리에 지선을 건설했다. 이 지선과 기존의 애버메인 No.1 콜리에리 사이드싱은 애버메인에 의해 그 후 이스트 그레타 주식회사(& 후일 SMR)가 이스트 그레타 분기점을 오가는 열차를 운행하는 애버메인의 교환 시딩에 그들 자신의 기관차를 이용했다. 1923년 애버메인 Seaham Collieries Ltd.는 이 지점에 애버메인 3호 콜리지를 개설했다.[13]

AA 사에 의해 개업되었을 때, Hebburn No.1 Colliery는 AA 사가 소유한 기관차에 의해 작동되었고, 이 기관차는 Weston 역에 인접해 있는 일련의 교환 시드를 오가는 열차를 껐다. 1918년, 헤번 유한회사(AA사의 후계자)는 교환측면에서 헤번 2호 콜리에 이르는 지선을 건설하였으며, 이 노선도 헤번 주식회사가 자체 기관차를 이용하여 작업하였다. 1924년, 헤브번 지점은 헤브번 주식회사와 BHP가 공동으로 소유하고 있던 엘링턴 콜리에리로 더욱 확장되었다.[21] 이 증축은 헤브번 기관차가 웨스턴의 교환 측에도 작용했다.

승객 서비스

1962년 7월 웨스턴과 애버메인을 오가는 사우스메이틀란드 철도 1호차

1902년 6월, 이스트 그레타 분기점과 스탠포드 머시어사이의 여객 서비스가 시작되었다. 중간 역은 이스트 그레타와 헤든 그레타에 있었고, 세스녹으로 가는 애버다레 철도가 건설되면서 애버다레 & 스탠포드 철도의 분기점에 애버다레 분기점이라는 이름의 역이 개통되었다. 웨스턴, 애버마인, 칼레도니아, 세스녹에도 역이 처음 개설되었고, 이후 B 시딩, 북쿠리 쿠리, 넵스에도 역이 추가로 개설되었다. 승객들은 이스트 그레타 분기점과 웨스트 메이틀랜드 역 사이에서 그들만의 길을 만들어야 했고, 이것이 많은 불평의 원인이 되었다. 1903년 동안, 서비스는 웨스트 메이틀랜드까지 확장되었다. 1905년 서미트랜드에 동 그레타 열차를 이용하기 위한 승강장이 건설되면서 관공서 여객 서비스와의 연계가 한층 개선되었다.[22]

이 열차는 이스트 그레타 석탄 채굴 주식회사에서 운영되었는데, 처음에는 다수의 중고차 뉴사우스웨일즈 정부 철도(NSWGR) 4호 및 6호륜 객차를 사용했다. 다음 해에는 이와 같은 이전의 NSWGR 철도 객차의 합계가 20대에 도달하면서 유사한 객차가 추가로 확보되었다. 1908년부터 1925년까지 NSWGR에서 운행하는 객차와 유사한 16대의 새로운 보기엔드 플랫폼 객차도 확보되었다.[23][24] 이스트 그레타 분기점에는 객차를 사용하지 않을 때 객차를 수용하기 위한 마차 창고가 건설되었다.[25] 세스녹까지 노선이 개통되면서 세스녹에서 메이틀랜드까지 여객 서비스도 운영됐다. 이 노선의 역은 애버다레 분기점, 비 시딩, 북쿠리 쿠리, 웨스턴, 애버마인, 니드, 칼레도니아, 세스녹에 위치해 있었다.[26]

1929년과 1930년 사이에 '잠금'으로 알려진 장기간의 산업 분쟁이 발생하여 사우스 메이틀랜드 코알필드의 모든 광부들을 사실상 폐쇄시켰다. 그 철도는 곧 이 분쟁에 연루되어 분쟁 중에 석탄과 여객 서비스가 모두 중단되었다. 분쟁 중, SMR의 객차의 대다수는 1930년 3월 1일 이스트 그레타 분기점의 객차가 불타면서 파괴되었다. 그 후, 1930년 4월 13일에 일어난 정부 철도가 여객 서비스를 인수하기 위해 뉴사우스웨일스 철도부와 협상이 진행되었다. 1940년 2월, 시드니에서 세스녹으로 가는 직통 급행 서비스가 도입되었다.[27]

NSWGR 운영 서비스는 1961년 SMR이 Tulloch Limited에 의해 건설된 3대의 철도를 도입하면서 서비스의 대부분을 인수할 때까지 지속되었다.[28][29] SMR에 의해 운영되는 서비스는 SMR 철도 차량 서비스가 철회된 1967년까지 지속되었으며, NSWGR에 의해 브로드무드로의 왕복으로 운영되는 소수의 서비스만이 남아 있었다.[30] 이것들은 1972년 5월 모든 여객 서비스가 끝나면서 중단되었다.[31][32]

기관차

이스트 그레타 석탄 채굴회사 / 사우스 메이틀랜드 철도

기관차 유형 빌더 빌더즈 넘버. 빌드됨 입력서비스 인출됨 메모들
1 4-4-0T 매닝 워들 39 1862 1895 1911 전 뉴사우스웨일스 정부 철도 6N - 1911년 폐기
1(2위) 0-8-2T 아본사이드 엔진 회사 1596 1911 1911 1937 1937년 팔린 불리 콜리어리
2 0-4-0ST 아본사이드 엔진 회사 1415 1900 1901 1934 판매된 J&A 브라운 - 보존된 도리고 증기 철도 & 박물관
3 0-6-0ST 아본사이드 엔진 회사 1436 1902 1902 1928 판매된 시드니 및 교외 금속사
4 0-6-0 킷슨 앤 컴퍼니 2118 1877 1902 1922 -
5 0-6-0 킷슨 앤 컴퍼니 2299 1879 1903 1918 뉴잉글랜드 - 1927년 폐기
6 0-8-0ST 아본사이드 엔진 회사 1464 1903 1904 1930 1930년 판매
7 0-6-0 킷슨 앤 컴퍼니 2029 1879 1904 1922 Murrumbidgee - 폐기 1927년
8 0-6-0ST 아본사이드 엔진 회사 1487 1904 1905 1928 솔드 구네다 콜리어리
9 0-8-0ST 아본사이드 엔진 회사 1481 1904 1905 1935 팔린 켐블라 석탄
10 0-6-0 베일 & 레이시, 시드니[33][34] 10 1873 1906 1911 전 뉴사우스웨일스 정부 철도 21N
10(2위) 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 5520 1911 1912 1987년 1월 리저브 헌터 밸리 트레이닝 컴퍼니
11 4-4-2T 비이어 피콕 & 코 1629 1877 1907 1935 이전 뉴사우스웨일스 정부 철도 CC 등급 84번 - 1935년 폐지
12 4-4-2T 비이어 피콕 & 코 1628 1877 1907 1935 전 뉴사우스웨일스 정부 철도 CC 등급 83번 - 1935년 폐지
13 0-8-2T 아본사이드 엔진 회사 1541 1908 1908 1930 판매된 BHP 뉴캐슬 1944
14 0-8-2T 아본사이드 엔진 회사 1559 1909 1909 1930 매각된 헤튼 벨버드 석탄 - 보존된 도리고 증기 철도 & 박물관
15 4-6-4T 비이어 피콕 & 코 5603 1912 1912 1965 1973년 10월 폐기
16 4-6-4T 비이어 피콕 & 코 5638 1912 1912 1946 1973년 10월 폐기
17 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 5790 1914 1914 1983년 12월 헌터밸리 철도신탁
18 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 5909 1915 1915 1984년 12월 리저브 헌터 밸리 트레이닝 컴퍼니
19 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 5910 1915 1915 1981년 11월 보존된 리치몬드 발레 철도박물관
20 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 5998 1920 1920 1985년 2월 헌터밸리 철도신탁
21 4-4-2T 비이어 피콕 & 코 3335 1891 1919 1935 이전 New South Wales 정부 철도 M51 - 판매된 NSW 공공 사업부 1940
22 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6055 1921 1921 1987년 9월 보존된 리치몬드 발레 철도박물관
23 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6056 1921 1921 1980년 7월 헌터밸리 철도신탁
24 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6125 1922 1922 1987년 9월 보존된 리치몬드 발레 철도박물관
25 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6126 1923 1923 1987년 9월 보존된 리치몬드 발레 철도박물관
26 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6127 1923 1923 1983년 7월 헌터밸리 철도신탁
27 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6137 1923 1923 1987년 3월 헌터밸리 철도신탁
28 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6138 1923 1923 1983년 12월 헌터밸리 철도신탁
29 4-6-4T 비이어 피콕 & 코 6139 1923 1923 1965 1973년 10월 폐기
30 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 6294 1926 1926 1987년 9월 보존된 리치몬드 발레 철도박물관
31 2-8-2T 비이어 피콕 & 코 5295 1926 1926 1984년 6월 헌터밸리 철도신탁

[35]

헌터 밸리 스팀페스트 중 메이틀랜드에서 SMR 10

1918년 사우스 메이틀랜드 철도가 설립되자, 그 새로운 회사는 동 그레타 탄광 회사의 기존 기관차를 인수했다.[36] 1935년, 3대의 여객 기관차를 제외한 다른 등급이 모두 철수하면서, 14개의 2-8-2T 휠 배열 10 클래스가 주동력이 되어, 3대의 전승객 로코(15,16 & 29)의 단축운행을 도왔다.

바이어 Peacock&회사, 맨체스터, 그레타 석탄 Co/SMR을 위한 디자인 구체적으로. 마지막 나그네 탱크 loco이 1965년의 기지 철수를 후에, 10클래스 locos 다음 전적으로 표준 사망률과 1973년 3월부터 그들은 또한 그것의 포도 밭. 때까지 리치몬드 베일 철도 근무에 석탄 교통 일하는 1410클래스 기관차를 만들었다.ure 1987년 9월에 리치몬드 발레 철도를 폐선하여 운행하는 4대의 기관차는 호주에서 정상적 상업운행의 마지막 4대의 증기기관차였다.[37] SMR의 증기가 끝난 후 14개 모두 보존 명령을 받았다. 리더인 SMR 10은 가장 최근에 작업복구되었으며, 현재는 이스트 그레타 분기점에서 있었던 옛 사우스 메이틀랜드 철도 워크숍을 기반으로 하는 헌터밸리 훈련 회사의 18번과 함께 위치하고 있다. SMR 17, 20, 23, 26, 27, 28, 31은 헌터 밸리 철도 트러스트에 저장되어 있다. 로스베리의 기관차는 이후 도리고 증기 철도 박물관에 판매되었고, 이에 대한 승인은 NSW 헤리티지 협회에서 이 엔진들의 이전을 위해 획득되었다.[38] 19번, 22번, 24번, 25번, 30번은 리치몬드 메인의 리치몬드 발레 철도 박물관에 있다.[39]

1983년 6월 SMR에서 증기가 완공되자, 석탄 열차의 운행이 47대와 48대의 등급 기관차로 주 철도청에 의해 인계되었다. 선로 강화에 따라 퍼시픽 내셔널은 2011년 1월부터 이 노선에 EL급 기관차를 운행하기 시작했다.[40][41]

애버메인 선

기관차 유형 빌더 빌더즈 넘버. 빌드됨 입력서비스 인출됨 메모들
1 0-6-0ST 아본사이드 엔진 회사 1606 1911 1911 1961 리치몬드 발레 철도 헥스함 1955 - 1966년 폐기
2 0-6-0ST 아본사이드 엔진 회사 1916 1922 1922 1969 리치몬드 발레 철도 헥스햄 1963 - 보존된 도리고 증기 철도 & 박물관
1 세이웰 0-6-0T 허드스웰 클라크 290 1886 1920 1925 1925년 하울리 & 코퍼레이션 판매 글렌록 철도

[42][43]

애버메인 석탄회사가 구매한 3대의 기관차는 위와 같다. 1922년 애버메인 석탄 회사는 Seaham 석탄 회사와 합병하여 애버메인 Seaham Collieries Ltd를 설립했다. 1931년 애버마인 Seaham Collieries는 J&A Brown과 합병하여 J&A Brown & Avermain Seaham Collieries Ltd. (JABAS)를 결성하였다. 아본사이드 로코 2대는 애버메인 번호를 유지했지만 중대한 수리가 필요할 때 헥스햄으로 이송됐다.[44]

J&A 브라운 5호선은 1936년 10월부터 1939년 9월까지 리치몬드 발레 철도로부터 빌려 애버마인 노선을 운행하기도 했다.[45]

헵번 선

기관차 유형 빌더 빌더즈 넘버. 빌드됨 입력서비스 인출됨 메모들
2 0-6-0ST 비이어 피콕 & 코 2575 1884 1884 1938 AA의 뉴캐슬 시스템 1903 - 1947년 폐기
3 0-6-0ST 비이어 피콕 & 코 4558 1903 1903 1920 AA사의 뉴캐슬 시스템에서 1918년 이전 - 1920년 호스킨스 제철소, 리츠고 판매
62xx 0-6-0 로버트 스티븐슨 앤 컴퍼니 2195 1874 1903 1927 전 뉴사우스웨일스 정부 철도 62xx - 전 뉴캐슬 탄광 회사.
2020 2-6-4T 비이어 피콕 & 코 3206 1891 1934 1955 전 뉴사우스웨일스 정부 철도 2020
2017 2-6-4T 비이어 피콕 & 코 3289 1891 1939 1956 전 뉴사우스웨일스 정부 철도 2017
1 2-6-2T 로버트 스티븐슨과 호손스 E7841 1955 1955 1967 폐기 1970년
J&A 브라운 26 2-6-4T 비이어 피콕 & 코 2567 1885 1967 1967 전 New South Wales 정부 철도 2013 - 1970년 폐기
3013 4-6-4T 비이어 피콕 & 코 4456 1903 1967 1976 ex New South Wales Government Trails 3013, RVR로부터 임대 - 1972년 Hexham으로 이전 - 민간 소유주 Lachlan Valley 1981–2009년 보존, 캔버라 철도 박물관 2009–2017년 보존, South Maitland 2017-현재 NSWPR이 보존

[46][47][48][49][50]

기관차 1, 2, 3, 62xx, 2017 & 2020은 Hebburn Ltd 기관차로, Hebburn No.1 & 2 Collieries & Elrington Colliery에 지선을 맡았으며, 62x, 2 & 3은 AA의 뉴캐슬 철도 시스템에서 이전되었다. 62xx는 애버다레 철도 건설 열차에도 사용되었다.[46][47][48] 1967년 로코 1호가 실패했을 때, 그리고 현재 헵번 주식회사가 석탄 & 얼라이드 소속이었기 때문에, J&A 브라운 26번은 헵번에게 대출되었다. 26번은 곧 문제가 발생하여 J&A 브라운 3013으로 대체되었는데, 리치몬드 발레 철도를 위해 구입했음에도 불구하고 철도부로부터 구입하여 헤브번으로 이전되었다. 1972년 헤브번 2호 콜리리를 폐쇄하자 3013호는 헥스햄의 RVR로 이관되어 1976년까지 사용되었다.[50] J&A 브라운 26번은 결코 RVR에 복귀하지 않았고 1970년에 Hebburn No.1 Colliery에서 잘렸다.[49]

위컴 & 불록 섬/세스녹 콜리리에스

기관차 유형 빌더 빌더즈 넘버. 빌드됨 입력서비스 인출됨 메모들
피그미 0-6-0T 허드스웰 클라크 296 1888 1916 c1961 릴랜드 가솔린 엔진 장착
- 0-6-0ST 앤드루 바클레이 손스 & 코퍼레이션 1738 1922 1923 1933 존 리사잇, 포트 켐블라 - NSW 레일 뮤지엄 보존 - 리치몬드 베일 철도박물관 대여
530X 0-6-0ST 벌컨 파운드리 834 1879 1932 c1961 옛 뉴사우스웨일스 정부 철도 530X - 부분적으로 폐기 - 리치몬드 베일 철도 박물관이 야스 트램웨이에 대여되어 보존되어 있음
리버풀 0-6-4T 비이어 피콕 & 코 2607 1866 1934 1943 전 J&A 브라운 6호

[19][51]

세이프워킹

니스 시그널 박스, 1995년 2월

세스녹으로 가는 애버다레 철도가 개통될 때, 이스트 그레타 분기점, 이스트 그레타, 애버다레 분기점, 스탠포드 머서너, 웨스턴, 애버메인, 세스녹에 신호 상자가 위치하였다. 신호 & 레버 프레임 등은 맥켄지와 홀랜드에 의해 만들어졌다. 단일 선로에서 안전하게 작업하는 것은 전기 스탭에 의한 것이었다. 본선이 복제되었을 때, 세이프워크는 Tyers 3 와이어 블록 계측기에 의해 제공되었고, 이후 Tyers 1 와이어, 3 포지션 계측기로 대체되었다. 스탠포드 지부는 애버다레 정션 출신의 전기 직원이 근무했다.[52] 중복되는 동안 Neath에 추가 신호 상자가 열렸다. 이후 메인 라인의 디, 비 시딩, 애버다레 남 분기점, 애버다레 중앙 분기점과 벨버드 분기점, 칼링고 분기점에는 칼링고 분기점 등에서 추가 신호 박스가 개통됐다. 벨버드 분기점에서 벨버드 콜리리에 이르는 벨버드 지점과 벨버드 콜리리에서 펠튼에 이르는 펠튼 지점은 전기 스탭 악기에 의해 작동되었다. 1942년부터 칼링고 지점은 벨버드 분기점에서 칼링고 분기점까지 전기 스탭 악기로 작업했다.[53] 사우스 메이틀랜드 철도가 일하던 나머지 지점은 모두 일반 열차 직원이 일했던 것이다. 광합성 지선은 "하나의 증기 기관" 시스템에 의해 작동되었다.

1976년까지 교통량이 감소하면서 신호 박스는 이스트 그레타 분기점, 웨스턴, 네이트, 칼레도니아에만 남아 있었다. 1973년 세스녹 역과 메이틀랜드 메인 콜리에리 노선이 폐쇄되면서 더블 트랙은 칼레도니아로 축소되었고, 벨버드 지점의 전기 직원 악기는 칼레도니아 신호 박스로 옮겨졌다. 1982년 11월 27일 웨스턴 시그널 박스가 닫혔다. 이것은 곧이어 다운라인이 사용되지 않게 된 1982년 12월 7일에 더블 트랙 작업이 종료되었다. 그 후, 이스트 그레타 분기점과 니드, 그리고 네이트와 칼레도니아 사이에서 일하는 전기 스탭이 사용되었다.[54] 1983년 6월 10일부터 칼레도니아 신호 박스가 폐쇄되었고, 이후 Neath에서 Pelton까지의 구간은 일반 열차 스탭에 의해 작업되었고, 이것은 1984년 12월 18일부터 일반 열차 스탭과 티켓으로 변경되었다. 니스 시그널 박스는 1996년 9월 3일 문을 닫았고, 이스트 그레타 분기점에서 펠튼까지 지점 전체가 일반 열차 직원과 티켓에 의해 단일 구간으로 일했다.[55] 이스트 그레타 분기점의 신호 박스는 열린 채로 남아 있다.

남마이트랜드 철도의 소유권 변화

이스트 그레타 분기점과 스탠포드 머시어 사이의 철도 노선은 이스트 그레타 석탄 채굴회사가 소유하고 일하였다. 건설되었을 때, 애버다레 철도는 호주 농업 회사와 뉴사우스웨일스의 애버다레 콜리에리스 Ltd에 의해 공동으로 관리되었고, 그들은 이 노선에 대한 수송을 위해 동 그레타 회사와 계약을 맺었다.[56][57] 1906년 2월, AA는 애버다레 철도에 대한 애버다레 콜리리에스의 지분을 매입하여 애버다레 철도에 대한 100% 통제를 주었지만, 동 그레타 석탄 채굴 회사는 계속해서 이 노선에 걸쳐 열차를 운행했다.[58]

1918년, Hebburn Ltd와 East Greta Carn Mining Co.의 본선 철도 지분이 합병되어 South Maitland Trailways Ltd.를 형성하였다. 이 새로운 회사는 스탠포드 메르시르 노선과 애버다레 철도의 소유와 운영은 물론 동 그레타사의 모든 기관차와 여객 및 물품의 롤링 재고를 인수했다. 이 새로운 회사는 이전에 이스트 그레타사가 일했던 다른 콜리지를 인수하기도 했다.[36] 2018년 12월 8일과 9일, 사우스 메이틀랜드 철도는 이 합병 100주년과 1893년 첫 열차가 운행된 이후 125년을 기념했다.[59]

1931년 4월 J&A 브라운과 애버메인 Seaham Collieries Ltd에 의해 이스트 그레타 석탄 채굴회사가 인수되어 SMR의 50%를 차지하였고,[60] 1940년대 회사법 변경으로 사우스 메이틀랜드 철도가 사우스 메이트랜드 철도 소유 주식회사로 변경되었다. JAB의 합병으로1960년 칼레도니아 콜리리에스사와의 AS, C&A(Coll & Allied Industries Ltd, C&A)의 구성으로 JAB가 보유한 SMR 점유율이 50%에 이른다.AS가 이 새로운 회사로 넘어갔다. 1967년 콜앤 얼라이드사는 헵번 사를 인수해 사우스 메이틀랜드 철도를 100% 장악했다.[61] SMR은 1989년 SMR Pty Ltd가 민간 컨소시엄에 인수될 때까지 Colon & Allied의 자회사로 계속되었다.[62]

Weston to Pelaw Main "링크 라인" 및 홍수 작업

1936년, 리치몬드 발레 철도를 소유한 사우스 메이틀랜드 시스템과 인근 J&A 브라운이 소유했던 J&A 브라운 간의 연결이 펠로우 메인 콜리리에서 웨스턴의 SMR까지 건설되었다. 이 라인은 JAB가 사용하였다.석탄은 SMR을 넘어이스트 그레타 분기점과 NSWGR로 이동해야 했다 대한 AS는선적될 모든 다이크에서 뉴캐슬의 헥스햄에 있는 회사의 석탄 적재기로 선적될 3개의애버메인 콜리리와 콜리리의가스 석탄에 메인 2번 스탠포드. 이 열차는 사우스 메이틀랜드 철도에 의해 이 광선들로부터 펠로우 메인 콜리리에 인접한 교환 측면에 의해 작동되었고, 거기서 그 열차는 RVR에 의해 헥스햄까지 작동되었다. 헥스햄에 석탄 준비 공장이 문을 열면서 세척할 소형 석탄도 링크선 상공을 이동하면서 선상 교통량이 늘어났다. 이 노선은 1963년 12월 애버메인 2호 콜리에리의 철도 운행이 폐쇄된 후 사용이 중단되었고, 1964년 8월 SMR과의 연결이 해제되어 1973년 중에 노선이 해제되었다.[63]

리치몬드 발레 철도에 대한 이 연결은 헥스햄의 주북선로의 대체 연결을 제공하였고, 여러 세스녹 지역(JAB가 소유하지 않은 것을 포함)에서 석탄을 이동시키는 대체 경로로 이용되었다.AS) 1949-1952년 및 1955년 홍수 때 동부 그레타 분기점에서 남부 메이틀랜드 노선이 침수되었을 때. 이러한 홍수 동안, RVR과 SMR 기관차는 양쪽 네트워크를 통해 열차를 작동시켰고, SMR 로코들은 펠로우 메인 콜리리에 있는 JABAS 로코 창고에서 서비스되었다. SMR 로코 함대가 동 그레타에 갇혔을 때 이러한 홍수의 일부 동안, 기관차도 뉴사우스웨일스 정부 철도에서 고용되었다.[64]

헌터고속도로 건설공사 이전

이 노선의 900미터 길이의 구간이 이전되었고, 헌터 고속도로를 넘어 철도를 운반할 수 있도록 새로운 다리가 건설되었다. 새로운 구간은 메인라인 1XC 표준에 따라 건설되었으며, 1m당 60kg의 레일과 콘크리트 침로기가 설치되었다. 새 구간의 끝부분은 기존의 경량 레일에 맞춰 다시 개조되었다. 회선의 소유주들은 회선의 우회된 구간에서 기존 레일 및 서비스 가능한 경목 수면기를 되돌려 받았다.[65]

참조

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추가 읽기

  • 1960년대 중반까지의 노선의 간략한 역사는 1966년 7월 호주의 철도역사학회 회보에 게재된 JW 델라니가 <사우스마이트랜드 철도>에서 확인할 수 있다.
  • 2009년 3월의 오스트레일리아 철도 역사 잡지는 SMR. 지도를 포함하고 있다.
  • SMR 드라이버, R 오스트레일리아 철도 역사, 2004년 1월 pp28–39에 대한 증기 운영도 참조

외부 링크

Wikimedia Commons의 South Maitland 철도 관련 매체