이스트 메이트랜드-모페스 간 철도 노선

이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : '동부 메이트랜드-모페스 철도 노선'– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2010년 12월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

지도 보기

이스트 메이트랜드-모페스 철도는 호주 뉴사우스웨일스에 있는 폐쇄된 지선 철도입니다.

초기 역사

세인트 마이클은 1820년대 초에 뉴사우스웨일스와 태평양 제도 사이에서 무역을 했던 항해선이었다.1826년 시드니 상인들은 그 배를 저장선으로 개조하여 모페스의 헌터 강에 정박시켰다.모든 종류의 상품들은 시드니 시장으로 다른 배들에 의해 운반될 때까지 판매되고 농산물들은 저장되었다.성 미카엘은 몇 ^[1]년 동안 Morpeth에서 유일하게 그런 시설이었다.

세인트루이스의 계류장부터 시작합니다. 당시 그린 힐즈로 알려진 헌터 강의 항행 선장에 있던 마이클의 창고는 당시 깊은 가뭄을 겪었던 선박들의 항구가 되었다.Australasian Steam Navigation Company와 Hunter River New Steam Navigation Company는 각각 대형 효율적인 헛간과 부두 시설을 설립했으며, 여기에서 Hunter와 Paterson Rivers의 상류에 있는 항행할 수 있는 수 있는 수역으로부터 운반된 화물을 원양 선박에 실었다.당시 뉴캐슬에는 일반 화물들을 위한 항구 시설이 없었고, 단지 작은 광선 충돌선의 적재 지점이었을 뿐이었고, 메이트랜드와 뉴캐슬 사이의 도로는 접근 수단으로서 사실상 통행할 수 없었다.

1857년 뉴캐슬과 이스트 메이트랜드 사이의 첫 번째 구간과 헌터 강 상류로 이어지는 연장선은 두 메이트랜드 주민들과 강 위의 시골 재산들에 의해 주의 깊게 관찰되었고, 결과적으로 북부 노선을 연결하는 철도 건설을 위한 운동이 시작되었다.모페스와 함께 시드니 및 인터콜로니 시장으로 출하하기 위해 풍부한 현지 생산품을 더 빨리 취급할 수 있도록 하겠습니다.

1860년 말 의회 이전 1861년 견적서에는 그레이트 노던 철도를 메이트랜드에서 모페스로 연장하는 데 20,000파운드의 총액이 있었다.하지만, 토론 중에, 그 금액은 허용되지 않았고 당분간 정부 청사는 중단되었다.이러한 정부 활동 연기를 염두에 두고, Maitland and Morpeth 철도 회사라고 불리는 지역 조직 회사는 제안된 정부선보다 4분의 3마일 더 긴 노선을 건설할 권한을 요청하는 법안을 의회에 제출했다.이 제안도 의회의 필요한 승인을 받지 못했지만, 그러한 압력이 가해져, 정부는 나중에 라인 건설에 착수하여 계획 및 사양의 사용에 대해 회사에 보상했다.

1862년 5월, 이스트 메이트랜드의 피트나크리 로드 레벨 교차로에 있는 그레이트 노던 선과의 분기점에서 8,846.10.1파운드의 비용으로 조셉 마르틴데일에게 2m.52c의 거리에 대한 계약이 이루어졌다.이는 철도가 퀸스워프(Queen's Warf)를 넘어 확장되지 않고, 따라서 북부 노선과 기선 부두 사이의 원하는 연결을 전혀 제공하지 못함을 의미하기 때문에 대중들은 속았다는 점을 고려했을 때 분노했다.모페스의 높은 지점으로 노선을 운반하는 것은 비용이 너무 많이 들고 호주 증기 항법 회사가 경쟁사인 헌터 리버 뉴 증기 항법 회사에 철도 연결을 허용하지 않았다는 핑계였다.그러나 석탄을 작은 ^[2]콜리어로 적재하기 위해 퀸즈 워프 해안으로 가는 스퍼 라인이 있었다.

공사 시작

첫 잔디는 1862년 6월 18일에 만들어졌고 작업은 계속되었다.벤저민 벤터스는 영구적인 길과 밸러스트를 제공하고 부설하는 마르틴데일의 취소된 계약을 인수하였고, 마침내 1864년 5월 2일에 이 구간이 개통되었다.이 노선은 뉴사우스웨일스 철도가 시드니-펜리스, 그랜빌-픽톤, 뉴캐슬-싱글턴 등 세 개의 짧은 노선만 운행했을 때 개통되었습니다.

북부 노선의 Morpeth Junction에서의 배치는 확실히 원시적이었고, 분기점에 엔진 런라운드가 있고, 분기 엔진이 후진할 때 본선에 충돌해야 했다.2개의 좁은 250피트 목재 플랫폼이 "V"자 형태로 본선과 지선을 운행했으며, 꼭대기에 작은 예약 사무실과 상점, 램프와 대기실이 배치되었다.

중간 승강장이나 측선은 없었고, 터미널은 낮은 철제 건물과 함께 위쪽 212피트 벽돌 승강장을 가지고 있었으며, 퀸즈 워프 승강장 부지에 도착하기 전에 약 12개의 체인이 위치해 있었다.길이 450피트의 회전식 루프가 있었고 터미널 끝에는 막다른 도킹 스테이션이 있었다.부두의 벽돌은 마을의 많은 훌륭한 건물들의 돌을 채취한 큰 채석장 근처에서 여전히 볼 수 있다.측선은 제방 위로 솟아오른 강둑을 향해 방향을 틀었고, 거기서 스팀 스트리트의 연장선을 가로지르며 퀸스 부두의 석탄 기슭에서 끝이 났다.

1867년 7월 1일 정부가 윌리엄 펜달과 63인치 체인 연장 계약을 맺어 에드워드 스트리트에서 끝나도록 하면서, 지역 민중들은 그들의 끈질긴 동요를 유지하였고, 마침내 결실을 맺었다.1870년 5월에 개통된 새로운 터미널 역은 조지 스트리트와 에드워드 스트리트 사이의 중앙에 위치해 있으며, 120피트의 벽돌 플랫폼과 돌 덮개, 벽돌 역 건물 및 역장의 주거지를 합쳐 메이트랜드 끝에 선착장이 있습니다.승강장 맞은편에는 왕복 루프가 있었고, 두 선박 회사의 로버트 스트리트와 조지 스트리트 사이의 횡단보도 사이에 루프 사이드가 있었다.

메이트랜드 끝자락에 서비스를 제공하기 위해 좁은 플랫폼이 동시에 사용되었고, 노섬벌랜드 거리의 메이트랜드 바로 옆에 스완 스트리트 아래에서 약 20피트 아래를 가로지르는 바위 표면에 기대어 가파른 길로 접근했다.이 플랫폼이 더욱 인기를 끌었음이 증명되었듯이, 1876년에 새로운 벽돌 역 건물이 거리 레벨의 절단부 꼭대기에 세워졌고 가파른 벽돌 계단으로 플랫폼과 연결되었다.15년여가 지났지만 이 건물은 앞길 일렬로 세워진 주택의 뒷부분으로 남아 계단이 배수구가 됐다.이러한 계단은 노섬벌랜드 스트리트 다리의 터미널 측에 있는 훌륭한 돌계단과 혼동해서는 안 된다.이 계단은 실제로 위의 큰 돌창고와 강 전선의 선착장 사이, 둘 다 사라진 지 오래다.

1877년, 두 번째 Morpeth 역 너머 막다른 곳에 물탱크가 있는 기관차고가 세워졌다.1878년, 60피트 x 27피트의 벽돌로 된 헛간은 엔진 헛간 옆에 세워졌고, 부두에서 높은 목재 면의 양털 둑을 지나 조지 스트리트 건널목 너머까지 뻗어 있는 화물칸이 있었다.스톡 레이스는 1882년에 추가되었다.1880년, 번들의 제분소를 위한 측선이 설치되었다.1904년, 사이딩은 여전히 존재했지만 일레스의 덕엔필드 사이딩으로 알려졌으며, 이 큰 석조 건물은 창고로 개조되었다.건물과 측벽은 사라진 지 오래다.

1878년, Morpeth Junction에 새로운 건물이 제공되었고, 그것은 그 때 세 번째 이스트 메이트랜드 역이 되었고 1881년 본선의 중복으로, 그 교차로의 배치가 확대되었다.

스완 스트리트 반대편 끝에 있는 노섬벌랜드 스트리트와 모페스라는 두 역은 중복 인력으로 작업하는 데 비용이 많이 들었고, 공공이나 직원에게 편리하거나 적절하지 않은 건물이었기 때문에, 새로운 대형 벽돌 역 건물이 스완 스트리트 레벨의 로버트 스트리트의 메이트랜드 쪽에 바로 세워졌다.e Inn은 계단 아래에 벽돌로 된 플랫폼을 설치하는 한편, 플랫폼의 차양 덮개 부분을 설치했습니다.이 역은 1889년 10월 1일에 문을 열었을 때 세 번째 모페스 역이 되었고, 노섬벌랜드 스트리트와 조지 스트리트 너머의 두 번째 모페스 역은 동시에 폐쇄되었다.같은 날, Raworth에 플랫폼이 오픈되었습니다.

Morpeth 지점은 초창기부터 열차 직원과 티켓 규정에 따라 운영되었지만, 웹과 톰슨의 전기 직원의 실험적인 설치가 1891년 11월 26일부터 ^[2]짧은 기간 동안 노선에서 시험적으로 시행되었다는 사실은 흥미롭다.

증기 전차에 의한 라인 작업

1895년에는 경제 불황이 시작되었고 식민지의 철도는 큰 타격을 입었다.작업 비용 절감을 위해 시드니에서 증기 트램 모터와 철도 등고선 바퀴가 달린 자동차, 트레일러 차량이 달린 모터, 이중 트램과 철도 커플링이 있는 더미 트럭의 사용을 실험하기로 결정했다.철도는 1895년 8월 1일 전차로 대체되었고, 필요에 따라 화물 차량을 수송하는 전차로 대체되었다.모든 것이 만족스러웠다는 것이 입증되었고, 이 작업은 이후 20년 동안 계속되었다.

Morpeth의 종점 근처에 크로스오버가 추가되어 더미의 빠른 반전을 위한 매우 짧은 런라운드가 제공되었으며, 크로스오버는 여전히 남아 있으며, 우연한 관찰자에게는 다소 황당하게 보입니다.

트램 모터들은 트램웨이 부서의 통제 하에 있었지만, 철도 소방관은 동부와 서부 메이트랜드 사이의 주요 북부 노선을 달리는 하루에 여러 번 모터에 탑승해야 했다.일요일에는 뉴캐슬에서 출발한 철도 교외 열차와 승무원에 의해 운행되었으며, 전차는 Morpeth에 정차하고 있었다.화물 트럭은 혼합 트램으로 운송되었는데, 한 대의 차량에 12대, 특수 화물 트램은 18대로 162톤에 달했다. 웨스트 메이트랜드와 모페스 사이의 등급은 매우 가볍다.혼합 트램의 분류는 다음과 같습니다. - 모터, 더미, 자동차, 더미, 트럭, 밴, 또는 트럭 3대만 있으면 밴이 ^[2]필요하지 않습니다.

철도 운영으로의 복귀

1915년 7월 28일부로 전차 운행이 중단되었고, 사용된 엔진은 M-40(나중에 Z-11) 클래스의 4-4-2T 타입으로 미국형 차량이 사용되었지만, 단일 기관사에 관한 한 전차 운행은 유지되었다.이후 M-40 클래스가 퇴역하면서 Z-20 클래스(2-6-4T)의 엔진이 전용으로 작동했다.

1894년 1월 5일 퀸스 워프(Queen's Warf)에서 열차와 함께 스팀 스트리트(Stimer Street)의 수평 건널목에서 정차한 대기 창고가 사용되었고, 1915년 철도 운행이 재개될 때까지 승강장이 추가되지 않았다.

헌터 강에서 피닉스 파크와 클라렌스 타운으로 가는 현재의 노섬버랜드 스트리트 다리는 1898년 6월 15일에 개통되었고, 그 위의 항해는 돛대 없이 항해하는 것으로 제한되었다.그 결과, 퀸즈 부두는 사라졌고, 몇 개의 부서진 말뚝만이 한때 붐비던 곳을 표시했다.

1914년 5월 19일 이스트 메이트랜드와 라워스 사이의 선로 위쪽에서 Baker's Brickworks를 위한 루프 사이딩이 열렸고, 이는 Morpeth Road를 가로질러 벽돌공장으로 가는 박차 사이딩이었다.1951년 7월 3일에 문을 닫았다.

1915년 9월 26일, 이스트 메이트랜드 3역은 폐쇄되었고, 워라타에서 이스트 메이트랜드 석탄 도로 4중복선의 일부로 시드니에 가까운 네 번째 역으로 대체되었다.따라서 Morpeth 노선은 코트하우스 앞에서 북쪽 노선과 합류하기 위해 역방향으로 바뀌었고, 지점들은 남쪽을 향하고 지선 열차는 낮은 층의 승강장에서 처리되었다.화물 야드는 구 제3의 역 부지로 이전되었고, 필요에 따라 Morpeth 엔진을 사용하여 화물 야드 트래픽을 이동 간에 여객 역과 주고받았습니다.

Bowthorne Cooperative Butter Company는 1917년 옛 Australasian Steam Navigation Company 부지에 대규모 공장을 설립하고 측선을 건설했으나 소유지는 매각되고 한동안 철도 교통은 통제되지 않았다.

Morpeth 노선에서 취급되는 주요 교통량은 양털로 1872년 16,564섬에서 1899년 총 82,361섬으로 증가했습니다.그러나 1920년대에 이 교통량은 상당히 감소하기 시작했고, 많은 양이 시드니로 이동되었다.최근 몇 년 동안 뉴캐슬 리 워프의 일반 운송 개선과 근처에 양털 가게의 설립은 Morpeth에게 엄청난 타격을 주었다.

헌터 강 하류의 밀항과 도로 수송의 확장은 모페스와 뉴캐슬 사이의 강 무역을 중단시켰고, 1951년 8월 1일 뉴캐슬과 헌터 강 증기선 회사는 기묘한 트럭 턴테이블을 가지고 측선을 폐쇄하여 철도에 직각으로 두 개의 측선 중 하나로 이어져 큰 격납고와 격납고를 파괴했다.노선의 강가에서 난파하다.이 회사의 노선에 있는 큰 철제 창고는 여전히 남아 있으며, 때때로 여러 회사에 임대되었다.프레스콧은 이 헛간들 중 하나를 상점으로 사용했어요

W.D.&H.O. Wills는 최근 구 뉴캐슬&헌터 리버 컴퍼니 부지에 담배 공장을 설립하고 구 측선을 사용했지만 현재는 ^[2]폐업했다.

선상의 여행

이 지점의 발판에는 단 한 명의 남자가 있었기 때문에 기관사는 항상 뉴캐슬을 향해서 위쪽의 두 개의 중간 짧은 플랫폼에서 차량을 "발견"할 수 있었다."트램"으로 일하면서, 짐꾼은 경비원으로 활동했고, 기차와 함께 운반되는 휴대용 매표대에서 표를 팔아서 운송 중인 모든 표를 회수했다.

불길한 멜버른 거리 노면 교차로를 향해 힘차게 휘파람을 불며 열차는 이스트 메이트랜드를 출발하여 1O 체인 커브를 돌았고, 주에서 가장 훌륭한 루체른 평원의 가장자리를 따라 모페스 도로를 따라갔습니다. 이집트 나일 밸리의 경우처럼 비옥한 검은 토양이 주기적으로 홍수로 인해 재생되었습니다.

열차는 쉬운 곡선과 경사로 울타리가 쳐진 좁은 통행로를 따라 조용히 활보하며 한때 측선이 있던 곳에서 1마일 조금 넘는 베이커스 브릭웍스를 지나, 4분의 3마일 정도 더 가면 소가 정차하는 개방된 교차로 바로 너머에 있는 위쪽의 차양과 함께 Raworth 목재 플랫폼을 지나쳤다.또 다른 4분의 3마일과 퀸스워프 목재 승강장은 승강장 경사로와 스팀 스트리트 오픈 건널목 사이 지상 층에 기묘한 대기용 창고가 놓여 있었다.헌터 강은 아래쪽에서 나타났지만, 강둑을 자세히 살펴봐야 알 수 있는 몇 개의 말뚝을 제외하고는 실제 부두의 모든 흔적이 사라졌다.

졸린 늙은 모페스는 강둑과 평행한 바위 절벽 꼭대기에서 조용히 쉬면서 시야에 들어왔다. 왜냐하면 한때 번성했던 이 깊은 수심 마을의 영광이 떠나면서 헌터 항과 패터슨 항구의 분주함과 움직임과 함께.철도는 스완 스트리트 빌딩의 뒤쪽과 정렬하기 위해 빠르게 후진하여 암벽에서 잘라낸 선반을 따라 모페스의 노섬버랜드 스트리트에 있는 헌터 위의 큰 도로 다리의 해안 경간 아래를 지나갔습니다.

Robert Street 레벨 건널목(게이트 포함)을 지나기 직전에 위치한 Morpeth 터미널 플랫폼은 차양만 있었다.왜냐하면 넉넉한 벽돌역 건물은 스완 스트리트 레벨의 위층이었기 때문이다.이 노선은 55개의 체인을 기관차고에 독특하게 위치한 막다른 골목까지 이어졌고 돼지우리 가판대 위에 있는 여러 개의 작은 탱크들이 엔진에 물을 공급하는 시설을 제공했다.또한 근처에 작은 석탄 단지가 있었고, 가끔씩 한 트럭의 로코 석탄이 운송되는 유일한 화물 운송이었다.열차는 후진하기 위해 조지 스트리트 레벨 건널목을 넘어 마당을 통과했다.Morpeth에는 역무원 외에 운전기사가 교대하여 연료 공급과 필요한 모든 작업을 하는 운영직원이 없었다.

안전작업은 모두 원시적인 편이었고, 노선은 직원과 티켓 규정에 따라 운행되고 있었지만, 승차권이 발행된 지 오랜 시간이 흘렀습니다.하나의 랜드마크가 홀로 내려가는 홈 신호에 대한 접근을 덮었습니다. 홈 신호는 플랫폼의 단일 레버에서 램프까지의 말뚝 사이를 따라 이어지는 와이어로 플랫폼 표면에 작동되었습니다.인터락을 향한 유일한 제스처는 Bowthorne Butter Siding의 포인트와 캐치 포인트를 조작하는 두 개의 레버 프레임이었지만,^[2] 그때도 열쇠는 사무실에 보관되어 있었습니다.

열차가 Morpeth를 출발하여 East Maitland로 향하다	헌터 강 모페스 역	모르페스 역

소멸.

도로와 그 위에 있는 차량들의 끊임없는 개선으로, 그렇게 짧은 지점의 지속적인 운영은 경제적으로, 상당히 정당하지 않았다.하천 무역은 오래전에 사라졌고 마지막 지역 상품 거래원인 버터 공장은 1952년 중반부터 급격히 감소하였다.이 ^[3]노선은 1953년 8월 31일에 폐쇄되었다.

레퍼런스

추가 정보

The Morpeth Branch Dunn, Ian Byways of Steam 14 Evleigh Press Matraville 1998 ISBN 0-9586724-5-8