13(BMT 고속철도 서비스)
13 (BMT rapid transit service) | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. – 뉴스 ·· 책 · (2016년 10월)(이 |
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| 개요 | |
|---|---|
| 서비스형 | 지하철 |
| 상태 | 중단됨 |
| 로캘 | 미국 뉴욕시 |
| 퍼스트 서비스 | 1924년; 전 ( |
| 라스트 서비스 | 1956년 4월 29일; 전 |
| 후계자 | IND 풀턴 스트리트 라인 (허드슨 가 동쪽만) |
| 이전 연산자 | BMT |
| 경로 | |
| 시작 | 박로 |
| 끝 | 레퍼츠 애비뉴 – 119번가 |
13은 BMT가 BMT Fulton Street Line의 서비스에 대해 지정한 것으로, 동쪽 끝의 옛 BMT 라인의 일부를 사용하는 오늘날의 IND Fulton Street Line과 혼동하지 않기 위해서였다.
역사
1924
1924년 BMT가 번호를 부여했을 때 13번은 맨해튼 파크 로와 레퍼츠 애비뉴–119번가 사이의 열차에 배정되어 브루클린 브릿지와 BMT 풀턴 스트리트 라인을 경유하였다. 서비스 패턴은 다음과 같은 서비스가 실행되는 등 다소 복잡했다.
아침 러시 아워
- 레퍼츠 애비뉴나 그랜트 애비뉴에서 출발한 기차는 애틀랜틱 애비뉴에서 프랭클린 애비뉴까지 급행열차를 운행한 뒤 파크 로까지 운행했다.
- 애틀랜틱 애버뉴에서 출발하는 기차는 파크 로로 현지를 달리거나, 브루클린 시내의 풀턴 페리로 가는 스퍼트를 이용했다.
오후 러시 아워
- 파크 로에서 레퍼츠 애비뉴로 가는 열차는 샌즈 스트리트(브룩클린 브리지의 브루클린 쪽)에서 라파예트 애비뉴, 그랜드 애비뉴에서 애틀랜틱 애비뉴까지 급행으로 운행되었다.
- 파크 로에서 그랜트 애비뉴로 가는 기차는 샌즈 스트리트에서 뷰럼 플레이스, 플랫부시 애비뉴에서 프랭클린 애비뉴까지 급행으로 운행되었다.
- 풀턴 페리호에서 출발한 기차는 현지에서 운행했다.
- 프랭클린 애비뉴에서 레퍼츠 애비뉴, 애틀랜틱 애비뉴까지 추가 열차가 운행되었다.
1925
1925년까지, 그랜트 애비뉴에서 풀턴 페리 또는 파크 로에 이르는 지역 아침 열차가 추가되었다. 1925년과 1931년 사이에 오후 러시아워 서비스는 다음과 같이 변경되었다.
- Park Row에서 Lefferts Avenue로 가는 급행열차는 Sands Street에서 Atlantic Avenue로 가는 급행열차를 운행했다; 지방열차는 모든 정차역을 통과했다.
- 풀턴 페리호에서 출발한 기차는 현지에서 운행했다.
- 추가 열차는 샌즈 가에서 레퍼츠 가까지 운행되었고, 프랭클린 가에서 애틀랜틱 가까지 급행열차가 운행되었다.
1930년대
1931년과 1937년 사이에, 지역 아침 기차는 대서양과 그랜트 어벤지스에서 출발하여 그랜트와 레퍼츠 어벤지스에서 출발하는 것으로 바뀌었다. 오후 서비스는 다음과 같이 되었다.
- 파크 로에서 레퍼츠 애비뉴로 가는 일부 급행열차는 샌즈 스트리트에서 프랭클린 애비뉴까지, 프랭클린 애비뉴에서 애틀랜틱 애비뉴까지 급행열차가 운행되었다.
- 파크 로에서 출발한 지방 열차는 그랜트 애비뉴나 레퍼츠 애비뉴에서 끝났다.
- 풀턴 페리호에서 출발한 기차는 현지에서 운행했다.
- 추가 열차는 샌즈 가에서 레퍼츠 가까지 운행되었고, 프랭클린 가에서 애틀랜틱 가까지 급행열차가 운행되었다.
출퇴근 시간과 토요일 아침 시간에는 레퍼츠 애비뉴에서 애틀랜틱 애비뉴까지 운행만 했다.
특별14길풀턴 스트리트 익스프레스 서비스는 1936년 9월 23일 8번가에서 애틀랜틱 애비뉴로 가는 BMT 14번가-캐나시 선과 퀸즈의 힌스데일 가와 레퍼츠 애비뉴 사이의 풀턴 스트리트 라인을 통과하여 출퇴근 시간대에 시작되었다. 이러한 여행으로 인해 애틀랜틱 애비뉴에서 갈아탈 필요가 없어졌다. 당시 탑승자 수를 집계한 결과, 출퇴근 시간 동안 5,000명의 승객이 풀턴 가와 14번가-캐나시 열차 사이를 환승한 것으로 나타났다. 로리머 가와 머틀 가 사이에 있는 14번가 선에서 논스톱으로 달리며 각 방향으로 4번의 여행이 이어졌다. 처음에 이 기차들은 힌스데일 가와 허드슨 가 사이의 모든 정류장을 우회했다. 1937년 10월 4일 중간 역의 승강장 확장이 완료되면, 이 열차들은 우회된 정류장을 만들기 시작했다. 이 서비스는 지하철에서 운행할 수 있는 금속으로 건설되면서 허드슨 가와 힌스데일 가 사이의 원래 고가 구조물 위에서 달릴 수 있을 만큼 가벼웠던 경량 멀티섹션 자동차가 도입되었기 때문에 운행할 수 있었다. 이 열차들은 맨해튼 쪽으로 "16-8번지 Ave"라고 쓰여진 표지판과 퀸즈 쪽으로 "13번지-레퍼츠 Ave"라고 쓰여진 표지판이 실려 있었다.[1]
1937년과 1939년 사이에 Sands Street에서 지역 아침 열차가 끊겼다.
중단
BMT Fulton Street Line은 1940년 5월 31일 Rockaway Avenue 서쪽에서 폐쇄되었고, IND Fulton Street Line으로 무료 환승이 이루어졌다. 이후 운행은 14번가는 물론 나머지 구간을 운행하는 열차로 제한됐다.Fulton Street 열차 및 12대의 열차가 제공하는 새로운 Fulton-Exington Avenue 서비스).
1952년 6월 26일, 록커웨이 애비뉴는 하룻밤 사이에, 그리고 주말에는 문을 닫았다. 이 시간 동안 이스턴 파크웨이에서 13대의 열차가 종착했다.[2]
1956년 4월 26일, BMT Fulton Street Line은 허드슨 스트리트 서쪽에 버려졌고, 나머지는 4월 29일에 IND Fulton Street Line의 일부가 되었다.[3]
참조
- "Historical Maps". www.nycsubway.org.
- "Maps and Drawings". BMT-Lines.
- "B.M.T. 'El' Lines to Shift Service; City to Close 2 Sections This Week". The New York Times. May 27, 1940. p. 19.
- ^
- "BMT Special Through Service In Rush Hours Between Lefferts Ave., Fulton St. Line and 8th Ave., 14th St.-Canarsie Line". Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. 1936. Retrieved March 12, 2019.
- "BMT Special Through Service In Rush Hours Between Lefferts Ave., Fulton St. Line and 8th Ave., 14th St.-Canarsie Line". Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. 1936. Retrieved March 12, 2019.
- "BMT Special Through Service In Rush Hours Between Lefferts Ave., Fulton St. Line and 8th Ave., 14th St.-Canarsie Line". Brooklyn–Manhattan Transit Corporation. 1936. Retrieved March 12, 2019.
- ^ "Changes in BMT service". New York Division Bulletin. Electric Railroaders' Association. 9 (8). August 1966.
- ^ "First Leg of Rockaways Transit Opened at Cost of $10,154,702" (PDF). New York Times. April 30, 1956. Retrieved June 29, 2015.
