보충 오일러

Replenishment oiler
수륙양용전함 주노에 연료를 공급하는 보급유선 HMAS 시리우스(오른쪽)

보충 오일 또는 보충 탱커는 연료 탱크와 건조 화물 홀드를 갖춘 해군 보조 선박으로, 바다에서 진행 중인 보충(UNREP) 중에 연료와 건식 저장고를 모두 공급할 수 있습니다.많은 나라들이 보충유를 사용해 왔다.

미 해군의 선체 분류 기호는 AOR이었다.보충용 오일선은 AOE라는 분류를 달고 있는 미 해군의 최신 고속 전투 지원함보다 속도가 느리고 건식 저장고가 적다.

역사

영국 해군 프리깃함 HMS 랭커스터와 HMS 웨스트민스터의 이중 징계를 수행하는 RFA 티데레이스.

"오일러"의 개발은 군함의 석탄 보일러에서 석유 연소 보일러로의 변화와 병행했다.석유 화력 기계가 도입되기 전에, 해군은 코울링 스테이션을 유지하거나, 군함이 탄광선과 함께 뗏목을 타고 석탄을 운반하는 방식으로 선박의 항속 거리를 연장할 수 있었다.비록 연료 안보와 관련된 논쟁이 그러한 변화에 반대했지만, 액체 연료를 쉽게 옮길 수 있다는 것이 부분적으로 전세계 해군에 의해 채택되도록 이끌었다.

"블루워터" 해군 유조선의 1세대 지원 함정 중 하나는 1차 세계대전을 앞두고 활동한 영국의 RFA 하르키였다.이러한 선박들은 석탄에서 석유로의 전환을 군함의 연료로 예고했고, 코울링 스테이션에 의존하거나 코울링 스테이션 범위 내에서 운용할 필요가 없어졌다.제2차 세계대전 중 미 해군의 함대, 특히 태평양 전장의 함대는 멀리 떨어진 일본군에 대한 육해공작전을 지원하기 위해 대량의 흑유, 디젤유, 아브가스 및 기타 연료와 윤활유를 필요로 했다.이러한 공급 요구로 인해 미 해군은 유류선을 위한 많은 확립된 관행을 정제하고 항해 중에 군함을 보충하고 적대적인 해역 및 광대한 해양 [1][2]거리를 통해 효율이 높은 가연성 물질을 수송하기 위한 새로운 절차를 만들었다.

빠른 전투 지원함의 현대적인 예로는 31,565t의 길이와 669피트(204m)의 길이인 대형 영국 포트급과 48,800t의 길이와 전체 길이 754피트(230m)의 미국 서플라이급 북극함이 있다.

특성.

작업 중인 USS Wabash 보충용 오일선

가장 규모가 큰 해군들을 제외한 모든 해군에게, 보충용 오일선은 일반적으로 함대에서 가장 큰 배들 중 하나이다.이러한 선박은 항구에서 멀리 떨어진 해군의 작전을 지원하기 위해 대량의 연료와 건식 저장고를 운반하도록 설계되었다.보충용 오일선은 또한 소형 선박이 제공할 수 있는 것보다 더 광범위한 의료 및 치과 시설을 갖추고 있다.

이러한 선박들은 한번에 여러 선박에 연료를 공급하고 재급유하기 위한 여러 개의 급유용 갠트리를 갖추고 있다.바다에서 배에 연료를 공급하고 연료를 공급하는 과정을 진행 중인 보충이라고 한다.게다가, 그러한 배들은 종종 헬리콥터 갑판과 격납고로 설계된다.이것은 헬리콥터로 선박을 보급할 수 있는 회전익 항공기의 운항을 가능하게 한다.이 과정을 수직 보충이라고 합니다.이들 선박은 지상 그룹과 연계해 운용할 때 호위선의 작은 격납고보다 헬리콥터가 더 광범위한 정비를 받는 항공 정비 플랫폼 역할을 할 수 있다.

그 크기, 추가 시설, 그리고 다른 선박의 운항을 지원하는 능력은 보충용 오일선이 지휘함으로 사용되었음을 의미하며, 프랑스 듀랑스급과 같은 일부 선박은 처음부터 이 기능을 함정에 내장하고 있다.

무장

보충용 기름은 전투 유닛이 아니라 지원 함정이기 때문에 그러한 함정은 보통 자기 방어 시스템(Palanx CIWS 근접 무기 시스템), 소형 무기, 기관총 및/또는 가벼운 자동 대포로 가볍게 무장한다.그들은 또한 추가적인 방공 능력을 위해 휴대용 방공 시스템을 탑재할 수도 있다.

연산자

이전 운영자

미국 해군의 유조선

상세 정보:미국 해군의 유조선 목록
USNS Big Horn(T-AO-198)은 진행 중인 보충 오일입니다.
USS Makin Island(LHD-8)에 탑승한 미국 선원들은 USNS Yukon(T-AO-202)으로부터 보충을 받을 준비를 한다.

미국 해군에서 오일러(Oiler)는 해상에서의 연료와 경우에 따라서는 식량,[3] 우편, 탄약 및 기타 필수품으로 다른 선박에 연료를 보충하는 전투물류선이다.제2차 세계 대전 내내 해군 유조선은 UNREP 장비, 방어포, 군사용 전자 및 피해 통제 장비를 추가하여 상업적인 유조선 선체를 사용했다. 그러나 1950년대부터 그들은 용골에서 전문 해군 보조 기수로 제작되었다.이전에는 20세기에는 플리트[4] 오일러로 분류되었지만, 현재의 MSC 운용에서는 플리트 보충 [5]오일러로 분류되어 있습니다.1960년대부터 석유제품을 전 세계 저장소로 운송하는 유조선에 대해 분류 AOT(Transport Oiler)가 적용되어 왔지만 UNREP에는 관여하지 않았다.

첫 번째 함대[6] 유류선은 선체 명칭 AO로 확인되었으며,[5] 현재도 사용되고 있습니다.탄약과 건식 저장고도 제공하는 크고 빠른 다기능 오일선은 고속 전투 지원함(AOE)[7]과 중형급유기(AOR)로 식별됩니다.AOR 지정은 더 이상 사용되지 않습니다.이러한 모든 오일은 AO, AE, AFS 및 AK의 결합 서비스를 제공합니다.

"USNS"와 접두사 "T"는 군 봉인사령부(Military Sea Transport Service) 산하 민간 승무원에 의해 운영되는 선박임을 나타낸다.

현재 클래스

현재 취역 중인 선박에는 세 가지 등급이 있습니다.

Henry J. Kaiser급과 Supply급은 모두 John Lewis급으로 대체될 것이다.

레퍼런스

  1. ^ '제2차 세계대전 중 미국에서 건조된 유조선', 전쟁 중인 미국 상선(usmm.org).2017년 6월 9일 취득.
  2. ^ L. A. 소여; W. H. 미첼(1974년)승전함과 유조선;승전형 화물선과 제2차 세계대전 중 미국에서 건조된 유조선의 역사.1974년 메릴랜드 캠브리지 코넬 해양 프레스
  3. ^ "UnRep". Naval Surface Warfare Center, Port Hueneme Division. US Navy. Retrieved 2009-04-10.
  4. ^ "Fleet Oilers". Hyperwar. Ibiblio. 2002-09-01. Retrieved 2009-04-13.
  5. ^ a b "Fleet Replenishment Oilers". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.
  6. ^ "Fleet Oilers". HyperwarUS Navy Fact File. Ibiblio. 2002-09-01. Retrieved 2009-04-13.
  7. ^ "Fast Combat Support Ships". US Navy Fact File. US Navy. 2007-08-22. Retrieved 2009-04-10.

외부 링크

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