메사 에어 그룹

Mesa Air Group
메사 에어 그룹
유형일반의
나스닥: MESA
러셀 2000 인덱스 컴포넌트
산업항공
설립.1980
본사피닉스, 애리조나, 미국
주요 인물
  • Jonathan G. Ornstein 회장 겸 CEO
  • 마이클 J. 로츠 사장
  • 토크 주벡, CFO
  • Bradford Rich, 이그제큐티브 바이스 프레지던트 겸 COO
  • Brian Gillman, 제너럴 카운셀 겸 비서, 이그제큐티브 바이스 프레지던트
수익.Increase14억달러(2007년)
종업원수
~3,600 (2022)
웹 사이트www.mesa-air.com

메사 에어 그룹(Mesa Air Group, Inc.)은 미국 [2]애리조나주 피닉스의 카멜백 이스트 지역에 위치한 노스 44번가 410번지 스위트 700에 본사를 둔 네바다주의 상업[1] 항공 지주 회사입니다.이 회사는 American Airlines와 United Airlines와의 계약상 계약에 따라 각각 American Eagle과 Unified Express로 운영되는 Mesa Airlines의 한 지역 항공사 자회사를 운영하고 있습니다.

메사는 1982년 남편과 아내 팀인 Janie Risley에 의해 뉴멕시코주 Farmington에 있는 메사에 설립되었는데, 그들은 항공사를 소유하려는 꿈을 위해 그들의 집을 저당 잡혔었다.메사는 1998년 본사를 애리조나주 피닉스로 옮겼다.

2022년 6월 현재 메사는 167대의 항공기를 운영했으며 미국, 콜롬비아 특별구, 캐나다, 멕시코, 바하마, [3]쿠바의 120개 도시에 매일 457대 이상의 출발을 했다.

자회사

항공사

이전 항공사 및 자회사

역사

Mesa는 1980년 NM Farmington에 있는 Four Corners Regional Airport의 고정 거점 운영사인 JB Aviation이 5인승 단발 엔진 Piper Saratoga 항공기를 사용하여 Farmington에서 Albuquerque까지 정기 정기 통근 항공편을 통해 전세 항공부와 Mesa Air Shuttle을 설립하면서 시작되었다.Farmington과 Denver 사이의 새로운 서비스를 위해 9인승 Piper Navajo가 나중에 추가되었다.1981년 말 덴버 항공편은 중단되었고 파밍턴에서 그랜드 정션, CO, 버널로 가는 새로운 노선이 잠시 추가되었다.1982년 자본금 14만 달러를 사용하여 JB Aviation의 A&P 정비사인 Larry Risley와 그의 부인 Janie가 [4]이 항공사를 인수했다. 1983년 중반, 그들은 최초의 14인승 Beechcraft 99 터보프롭 통근 여객기를 인수했다.Albuquerque에서 CO, Durango로 가는 새로운 서비스는 그해 말 두 번째 Beech 99가 도착하면서 시작되었습니다.Beech 99는 더 많이 인수되었고, 회사는 앨버커키에서 텍사스 주 러벅뿐만 아니라 뉴멕시코 전역의 다른 도시로 계속 확장되었습니다.

Mesa는 처음 몇 년 동안 매우 경쟁적인 환경에 있었습니다.메사와 경쟁한 항공사는 에어 미드웨스트, 선 웨스트 에어라인, 파이오니어 에어라인, 트랜스 컬러라도 에어라인, 뉴멕시코 에어웨이즈, 제트 에어였다.통신사 간 요금 전쟁이 벌어지면서 메사는 저렴한 비용 구조 덕분에 살아남을 수 있었다.그것은 사내에서 유지보수를 수행했고, 많은 메사 직원들이 여러 가지 임무를 수행했습니다. 조종사와 정비사는 게이트 에이전트와 램프 에이전트 역할을 두 배로 했습니다.

1984년, 민간 항공 위원회는 메사에게 로스웰, 홉스, 칼스배드 항공을 운항하는 첫 EAS(Essential Air Service) 계약을 수여하여 에어 미드웨스트로부터 계약을 따냈습니다.EAS의 2차 입찰에서 Mesa는 Silver City, Alamogordo, Las Cruces, Clovis 및 Gallup 서비스 계약을 따냈습니다.

1985년 말, 메사는 최초의 비크크래프트 1900 터보프롭을 인수하여 최초의 정기 항공 서비스를 개시했다. 이 항공기는 해발 9000피트 이상에 위치한 도시의 공항을 운항할 수 있는 성능을 갖추고 있었기 때문이다.1년 후 NM의 고고도 엔젤 파이어에도 서비스가 추가되었습니다.

1987년까지 Mesa는 1982년 6명에서 187명으로 증가했으며, 1980년 1명의 Piper Saratoga에서 1984년 1명의 Piper Chieftain과 3대의 Beechcraft 99와 4대의 Beechcraft 1900 터보프롭으로 성장했습니다.경쟁하는 6개 항공사 중 1987년 말까지 뉴멕시코의 메사에 도전할 항공사는 없었다.이 항공사는 앨버커키 공항의 거점을 구축해 하루 45회 출발, 17개 도시에 취항하고 파밍턴에 [5]시간당 서비스를 제공하고 있다.

메사는 1987년에 계속 성장했습니다.이 회사는 나스닥: MESA에 상장되어 있으며 주식 86만5천주를 7.50달러에 상장했다.현재는 뉴멕시코의 모든 주요 도시에 취항하고 있었지만 센테니얼 항공에서 와이오밍, 유타, 콜로라도의 노선을 취득하고 NM, 로스웰에서 DFW로 직항하는 항공편을 추가함으로써 주 외부로 확장되었습니다.메사는 뉴멕시코의 더 작은 도시들을 운행하기 위해 9인승 세스나 카라반스 한 쌍을 인수했고 알부커키에서 타오스, 루이도소까지 새로운 노선을 개설했다.

자격을 갖춘 조종사 풀을 제공하기 위해 메사는 1989년 지역 커뮤니티 칼리지인 산후안 대학과 함께 ab-initio 비행 훈련 프로그램을 설립했습니다.

인수 및 합병

1989년부터 Mesa는 항공업계 관측통들에 의해 "Mesa's a year grown"[quote citation needed]으로 알려진 이후 6년간 일련의 인수와 합병에 착수했다.

1989년 2월 메사는 중서부 익스프레스와의 첫 코드셰어 계약을 협상하고 밀워키에 스카이웨이 항공을 설립했다.1989년 7월 StatesWest Airlines는 Mesa를 인수하는 데 실패하였고, Mesa의 모든 일반 운영 주식을 매입할 것을 제안하였다.

1990년 2월 메사는 아스펜 항공의 유나이티드 익스프레스 덴버 허브, 노선 및 자산을 인수하여 유나이티드 항공과 코드셰어 계약을 협상하였다.Mesa는 새로 취득한 노선을 이용하여 United Express로 비행하는 덴버 허브를 설립했습니다.아스펜 항공의 BAe 146과 컨베어 580 항공기와 덴버-아스펜 노선은 에어 위스콘신에 매각되었다.

메사는 1991년에 많은 변경을 가했습니다.즉, 캔자스시티의 허브인 에어 미드웨스트와 USAIR 익스프레스와의 코드쉐어 계약을 7월에 취득해, 플로리다, 사우스캐롤라이나, 조지아, 앨라배마, 아칸소, 루이지애나에 취항하는 플로리다 걸프 항공을 USAIR 익스프레스 코드쉐어로 12월에 탬파 허브에서 출발시켰습니다.그것은 또한 웨스트에어 커뮤터 항공을 인수하기 위한 협의도 진행 중이었다.

1992년 Mesa는 웨스트에어 커뮤터 항공과 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 포틀랜드, 시애틀의 허브 및 유나이티드 코드쉐어의 인수를 완료했습니다.1992년 10월, 메사는 피닉스 허브가 아메리카 웨스트 익스프레스로 운영되도록 아메리카 웨스트와 코드셰어 협정을 협상했다.

1993년에 메사의 미드웨스트 익스프레스와의 코드쉐어는 만료되었다.미드웨스트 익스프레스는 같은 이름의 미래 지역을 위해 스카이웨이라는 이름을 유지했다.이전 스카이웨이 운영의 항공기를 이용하여 메사는 아메리카 웨스트 익스프레스로 운영되는 콜럼버스 허브와 함께 슈페리어 항공을 설립했다.Mesa는 United Express로 운영되는 로스앤젤레스의 거점을 가진 CalPac(캘리포니아 태평양)을 만들었습니다.슈페리어와 칼팩은 모두 단기 운항으로 두 항공사가 메사 항공 연합 익스프레스 운항으로 전환되었다.

1994년 메사는 피츠버그에 본사를 둔 크라운 항공을 인수했다.크라운 항공의 자산을 사용하여 메사는 USAir Express로 운영되는 피츠버그 허브와 함께 리버티 익스프레스 항공을 설립했다.

1995년 3월, 메사는 첫 두 대의 지역 제트기인 포커 70을 인도했다. 포커 100 제트 여객기의 소형 버전이다.메사는 사막 선 항공사를 설립하고 피닉스 허브에서 디모인과 스포케인으로 가는 두 대의 제트기를 아메리카 웨스트 익스프레스(America West Express)로 운항했다.

재편성

메사가 항공사를 인수하거나 새로운 항공사를 만들어 확장하면서 겉보기에는 무계획적으로 성장했다.1989년부터 1995년까지 Mesa는 앨버커키, 덴버, 피닉스에 거점을 둔 한 항공사에서 1995년 [6]이전에는 8개의 항공사를 보유했지만 미국 전역에 거점을 둔 6개의 별도 항공사로 성장했습니다.Mesa는 각 신규 인수 및 항공사를 하나의 통합 회사로 통합하는 대신 개별 항공사를 개별 노동 그룹, 개별 비행, 유지보수 및 마케팅 운영, 개별 코드셰어 계약을 통해 독립적으로 운영했습니다.이것은 다루기 힘든 기업 구조를 낳았다.

1992년 메사는 메사 홀딩스를 설립하여 기존의 메사 항공과 그 인수를 관리하였다.그 결과 종속기업은 다음과 같다.

  • 에어 미드웨스트(캔자스시티)
  • 메사 항공
    • 아메리칸 웨스트 익스프레스(Phoenix)
    • 플로리다걸프 항공(탐파)
    • 메사 항공(알부커키)
    • 유나이티드 익스프레스 (덴버)
  • 스카이웨이 항공(밀워키)
  • 웨스트에어 커뮤터 항공(로스앤젤레스, 샌프란시스코, 포틀랜드, 시애틀)
  • San Juan 파일럿 트레이닝 (Mesa 파일럿 개발의 전신)
  • 사막 터빈 서비스

1995년 메사 홀딩스는 메사 에어 그룹으로, 메사 항공은 마운틴 웨스트 항공으로 이름을 변경했다.메사 항공 그룹은 현재 다음과 같은 6개 항공사와 자회사로 구성되어 있다.

1996년 회사 조직 개편으로 사막 선, 플로리다 걸프 및 마운틴 웨스트 항공사의 별도 비행 운항 기능이 Farmington의 한 곳으로 통합되었습니다.모든 비행 훈련 시설과 인력은 포트워스에 집중되었다.합병으로 다양한 항공기 유형이 혼합되었기 때문에, 메사는 6개의 항공기 유형(Short 360, British Aerospace BAe Jetstream 31, Embraer EMB-120 Brasilia, Beechcraft 1900, de Havilland Canada DHC-8 Dash 8, Fokker 70)에서 3개의 항공기 유형(B1900, Dash, Dash, Dash)으로 단순화를 진행하였다.메사는 제트스트림과 브라질리아가 서부를 비행하고 B1900이 다른 곳을 비행하는 등 같은 종류의 모든 비행기를 기지에 배치하기 위해 항공기를 재배치했다.또한 Mesa가 운영하는 모든 다른 유형의 항공기를 더 이상 서비스할 필요가 없기 때문에 유지관리 시설을 통합할 수 있었다.포커 항공기를 대체하기 위해 메사는 봄바디어와 32대의 옵션과 함께 16대의 캐나데어 지역 제트기(CRJ)를 구매하기로 계약을 맺었다.

6개의 파일럿 그룹은 1994년에 노조 결성에 찬성표를 던졌다.1996년, 6개 항공사의 조종사 그룹은 하나의 공통 연공서열 목록으로 통합되었고, ALPA(Air Line Pilots Association) 대표 하에 조종사들과 메사는 5년 단체 교섭 협정을 협상하고 비준했다.

메사가 1997년 CRJ를 인도하기 시작했을 때 포커 70 제트기 2대로 돌아와 피닉스에서 CRJ를 운항하게 했다.Mesa는 포트워스 미참에서 휴스턴, 샌안토니오, 오스틴, 콜로라도 스프링스에서 내쉬빌 및 샌안토니오까지 CRJ 서비스를 제공하는 독립 거점을 시작했습니다.이 노력은 실패로 돌아갔고 포트워스로부터의 서비스는 [7]1년도 채 되지 않아 종료되었다.

유나이티드 코드쉐어의 어려움과 손실

메사와 유나이티드는 1997년 7월 웨스트에어사의 코드쉐어 계약을 갱신하기 위한 논의를 시작했다.이 계약은 1998년 5월에 만료될 예정이었다.메사와 유나이티드는 새로운 조건에 동의할 수 없었다.협상이 여름으로 늦춰지자, 유나이티드는 웨스트에어의 스카이웨스트 항공 노선에 대한 보상을 하기 시작했다.결국 협상이 교착상태에 빠지자, 유나이티드는 1997년 11월 웨스트에어와의 코드쉐어를 갱신하지 않겠다고 발표했다.메사는 유나이티드에 재계약을 시도했고 유나이티드에 재고를 요청했지만 소용이 없었다.

Mesa는 덴버 유나이티드 익스프레스 운영과 관련하여 많은 고객 불만을 경험했습니다.불평의 수준은 그 항공사의 실적에 대한 의회 질의로 이어졌다.메사는 덴버 스테이플턴 공항에서 덴버 국제공항으로 이동하면서, 그리고 메사가 유나이티드로부터 받은 평균 운임의 감소로 덴버 허브의 비용 증가를 경험했습니다.메사는 고비용과 증가하는 손실에 대한 노출을 줄이기 위해 1997년 9월 덴버 허브의 서비스를 줄이고 종료할 것이라고 발표했다.유나이티드 측은 서비스 축소와 종료가 코드쉐어 계약의 중대한 위반이라고 비난했다.당연히 메사는 동의하지 않았다.웨스트에어와 마찬가지로 합의에 이르지 못했고 유나이티드사와 메사는 코드쉐어를 종료하기로 상호 합의했다.

West Air 및 Mesa와의 코드쉐어 종료의 효과는 즉각적이었다.종료로 메사의 184대 항공기 중 87대(21대의 제트스트림, 29대의 브라질리아, 37대의 Beech 1900s)가 운항을 중단했다. 이는 전체 항공기의 47%에 해당한다.메사는 즉시 조치를 취하여 제트스트림과 브라질리아를 주차시켰다.브라질리아 10개를 스카이웨스트에 팔았다.메사는 16개의 CRJ를 추가로 매입하는 옵션을 행사하고 나머지 브라질리아를 봄바르디에 CRJ로 교환했다.메사는 24대의 너도밤나무 1900을 오대호에 팔고 나머지 너도밤나무 1900은 비크크래프트/레이시온에 반납했다.웨스트 에어는 1998년에 운항을 중단했다.

메사는 다른 두 개의 코드셰어에도 어려움을 겪었다.승무원 부족과 일정 문제로 인해 많은 항공편이 취소되었다.1997년 10월부터 1998년 1월까지 메사는 승무원 부족 문제를 완화하기 위해 항공기를 주차하고 비행을 취소했다.승무원 부족 문제의 일부는 Farmington에서의 비행 운영의 통합과 FAA 위임에 따라 Part 135 운영자에서 Part 121 운영자로 항공 운송업자를 전환하는 것과 관련된 훈련과 관련이 있었다.아메리카 웨스트는 1997년에 메사와의 코드쉐어를 취소했다.

돌아서

1998년 Jonathan Ornstein은 Mesa Air Group의 CEO로 임명되었습니다.Ornstein은 1989년부터 1995년까지 Mesa의 초기 확장 기간 동안 Risley의 조수였다.래리 리슬리는 메사의 이사회에 남아 있었다.모든 기업 임원이 교체되었고 회사 본사는 Farmington에서 Phoenix로 이전되었다.비행 훈련과 인사 부서도 피닉스로 옮겨졌다.수익성 회복 계획은 항공기, 코드헤어, 고객 서비스 등 여러 분야에 초점을 맞췄다.

Mesa의 문제 중 하나는 180개가 넘는 터보프롭 선단이었다.이 회사는 2000년에 완공된 비크크래프트 1900 터보프롭을 모두 에어 미드웨스트에 통합하기 시작했다.그것은 제트기로 재장비를 하는 계획에 착수했다.1999년 Mesa는 64대의 ERJ 추가 옵션과 함께 36대의 Embraer 145기를 구매하기로 주선했다.2001년에 Mesa는 CRJ-700 20대와 CRJ-900 20대를 구입하고 80대의 CRJ-700/900을 추가로 구입하기로 했습니다.CRJ-700 주문 중 5대가 CRJ-900으로 개조되었다.메사가 더 큰 CRJ-700과 CRJ-900을 인도함에 따라 US 항공과의 범위 제한으로 메사는 메사 항공 자회사에서 더 큰 항공기를 운영하지 못했다.메사는 이 항공기들을 운영하기 위해 프리덤 항공이라고 불리는 별도의 자회사를 만들었다.US항공의 파산구조 개편 과정에서 US항공의 범위 제한이 없어지고 메사가 조종사 노조와 프리덤을 별도 항공사로 운영하기로 합의하면서 프리덤의 항공기와 조종사는 2003년 메사항공으로 다시 합병됐다.

메사는 구조조정을 완료하면서 코드셰어 재정립에 나섰다.1998년, 그것은 아메리카 웨스트와 새로운 코드쉐어를 협상했고 USAir와 기존 코드쉐어를 확장했다.2001년 메사는 미드웨스트 익스프레스와 에어 미드웨스트 캔자스시티의 허브에 대한 코드셰어 계약을 재정립했다.또한 같은 해 Mesa는 덴버 외곽에서 프론티어 제트 익스프레스(Frontier Jet Express)로 운영하기로 Frontier와 협상했습니다.프런티어 코드쉐어는 2003년에 끝났다.2003년, Mesa는 United Express로 운영하면서 United와 코드쉐어 계약을 재정립했습니다.2005년, 메사는 델타 포 프리덤 항공과 델타 커넥션 항공사로 운영하기 위한 코드셰어 계약을 협상했다.

1999년에 메사는 수익성으로 돌아갔습니다.Mesa는 1999년에 CCAir와 USAir Express 코드쉐어를 인수했다.CCAir는 별도 운영으로 계속 운영되었습니다.2002년까지 CCAir는 고비용 때문에 운영을 중단했고 자산과 종업원은 메사에 흡수되었습니다.가장 최근의 합병 시도는 2003년 메사가 아틀란틱 코스트 항공을 인수하겠다고 제안했을 때였다.그 제안은 거절되었고 ACA는 인디펜던스 항공으로 독립적으로 운영되었고 2006년 1월에 운항을 중단하였다.2006년, Mesa는 Go!라는 브랜드로 하와이에서 운항을 개시해, Mokulele 항공과 코드쉐어 계약을 맺어 Mokulelee가 Go로 운항한다.익스프레스 캐리어

하와이 시장 진출 및 관련 소송

2004년 메사 에어 그룹은 당시 파산 상태였던 하와이안 항공과 알로하 항공과 만나 운항 기록과 전망을 검토했지만 결국 어느 항공사에 인수하거나 투자하지 않기로 결정했다.2006년 메사가 하와이에서 "고!"라는 서브브랜드 항공사를 설립할 계획을 발표한 후 하와이 항공은 메사가 비밀유지 [8]계약을 위반했다고 주장하며 취항을 저지하기 위해 소송을 제기했다.알로하 항공은 그 [9]해 말 메사를 상대로 비슷한 소송을 제기했다.

2007년 9월, 메사 에어 그룹의 CFO는 하와이안 항공 사건 중 부정행위가 조사됨에 따라 행정상 정지되었다.Mesa Air Group의 CEO인 Jonathan Ornstein은 발표에서 "부정행위 혐의는 회사의 [10]재무 통제, 재무제표 또는 운영과 관련이 없다"고 주주들과 투자자들에게 확신시켰다.그러나 메사 고! 사건을 감독하는 판사는 메사가 [11]증거를 인멸했다고 판결했다.메사 에어 그룹은 하와이안 [12]항공에 이자와 함께 합의금 8천만 달러를 지불하라고 명령했다.

알로하 항공은 2008년 [13]3월에 운항을 중단했고, 알로하 항공 소송은 2008년 11월에 해결되었다.메사는 메사 보통주의 10%인 200만 달러를 지불하고 전직 [14]알로하 직원들에게 이동 중 여행 혜택을 제공하기로 합의했다.당초 합의서에는 메사 에어그룹이 알로하 사명을 허가할 수 있는 조항이 포함됐지만 연방법원은 메사의 하와이 시장 [15]부정행위에 근거해 이 합의를 기각했다.

Mokulele 인수

2009년 10월, 메사 에어 그룹의 자회사인 "고!"가 모쿨렐레 항공과 R.A.H.의 Shuttle America에 의해 행해진 모든 하와이 비행을 인수할 것이라고 발표되었다.결합 작업이 실행으로 브랜드가 변경되었습니다! 모쿨렐레.모쿨렐레는 연합작전에서 유지된 4대의 세스나 카라반 항공기를 운용했지만 모쿨렐레를 대신해 셔틀 아메리카가 운용하던 엠브레어 170 항공기는 하와이에서 [16]퇴역했다.

파산 신청

2010년 1월 5일 메사 에어 그룹은 뉴욕시 파산법원에 파산보호를 신청했다.그 회사는 정상 조업을 계속할 것임을 시사했다.회사의 Go! Mokulele 자회사는 [17]파산 기록에 따르면 Mesa Air Group이 파산에서 퇴출되면 US Airways Group이 10%의 지분을 소유하게 된다.동사는 2011년 3월 1일, 새로운 이사회를 조직해 100대의 잉여 [18]항공기를 제거해, 파산 보호로부터 벗어났습니다.

모쿨렐레 분할

2011년 12월, 메사 에어 그룹이 모쿨렐레의 세스나 카라반 항공기와 운영을 매각했다고 발표했다.2012년 6월, 메사는 "고!"를 폐기하는 과정을 시작했다.Mokulele 이름을 지정하고 "go!"[19]로 되돌립니다.

노동 단체

Mesa Air Group 노동 그룹은 다음과 같은 여러 노동 조직에 의해 대표된다.

  • 승무원은 승무원 협회(AFA)에 의해 대표된다.그 계약은 2006년 6월에 수정이 가능해졌다.메사와 승무원들은 현재 계약 협상 중이다.
  • 3개 항공사 자회사의 조종사들은 단일 공통 연공서열 목록에 통합되며, 항공 라인 조종사 협회(ALPA)에 의해 대표된다.그 계약은 2008년 12월에 비준되었고 2010년 [20]12월에 승인될 것이다.

메사 엔젤스 재단

메사 에어 그룹(Mesa Air Group, Inc.)은 의료 응급 상황, 자연 재해 또는 기타 예기치 못한 인생 변화 사건 등 비상한 상황으로 인해 재정적으로 어려운 메사 직원 및 직계 가족에게 재정 지원을 제공하는 메사 엔젤스 재단을 후원하고 있습니다.메사엔젤스재단은 메사가 봉사하는 커뮤니티에서 기부를 통해 자선단체도 지원하고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Form 10-K (2006)". Retrieved 2007-09-05.
  2. ^ "2015-02-08 Wayback Machine에서 보관된 연락처"메사 에어 그룹2009년 1월 30일에 취득.
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  4. ^ http://www/mesa-air.com, Mesa에 대해서, 이력
  5. ^ 메사 항공 1987년 10월 15일 시간표
  6. ^ 메사 항공, 유나이티드 항공, US 항공의 시간표
  7. ^ 아메리칸 익스프레스 스카이 가이드, 1998년 3월
  8. ^ "Hawaiian Airlines sues Mesa". USA Today. February 15, 2006.
  9. ^ "Aloha Airlines sues Mesa Air Group". Pacific Business News. October 13, 2006.
  10. ^ "Mesa Air Group News Release". September 21, 2007.
  11. ^ "Judge rules Mesa destroyed evidence". Pacific Business News. September 27, 2007.
  12. ^ "Mesa Air ordered to pay $80M for misusing confidential info". AzBiz.com. November 2, 2007.
  13. ^ "Aloha shuts down service". Maui News. Retrieved 2010-10-16.
  14. ^ "Mesa Air Group Settles Aloha Lawsuit and Agrees to Enter Long Term Licensing Agreement". Mesa Air Group. Retrieved 2010-10-16.
  15. ^ Daysog, Rick (May 16, 2009). "Mesa can't use Aloha name". The Honolulu Advertiser. Retrieved 2010-10-16.
  16. ^ [1] 2011년 7월 20일 Wayback Machine에서 아카이브 완료
  17. ^ Maxon, Terry (2010-01-05). "Mesa Air goes into bankruptcy court". The Dallas Morning News. Retrieved 2010-01-05.
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원천

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