브래니프(1991-1992)

Braniff (1991–1992)
이 기사는 Braniff International Airlines, Inc.에 관한 것이다.이 이름을 사용하는 이전 항공사의 경우 Braniff International Airways 및 Braniff(1983–1990)를 참조하십시오.
브래니프 국제항공
IATA ICAO 호출부호
있다 BNF[1] 브래니프[1]
설립됨1991
시작 작업1991년 7월 1일
중지된 작업1992년 7월 2일
허브댈러스/포트워스 국제공항[1]
플릿 사이즈13[2]
목적지16
모회사BNAir, Inc.
본부미국 텍사스 주 댈러스
주요인

브라니프 국제항공(Braniff International Airlines, Inc. Inc.)은 브래니프 이름을 사용한 두 개의 이전 항공사의 자산으로 1991년에 결성된 저가 항공사였다.텍사스주 댈러스에 본사를 두고 있으며, Paine Weber Group이 결성한 필라델피아 투자 그룹인 BIA-COR 홀딩스사의 자회사인 BNAir, Inc.가 소유하고 그 뒤를 이은 항공사 지주회사가 소유하고 있다.[3]그 항공사는 이전 항공사와 차별화하기 위해 흔히 브라니프 3세로 알려져 있다.[4]

이 항공사는 1991년 7월 1일부터 항공편을 개설해 두 달도 채 지나지 않아 파산 신청을 했지만, 1992년 7월 2일까지 법인 간부의 위법행위에 대한 조사로 영구 폐쇄될 때까지 운항할 수 있는 충분한 자금을 확보할 수 있었다.

역사

Braniff Inc. 자산으로부터의 형성

1990년 제프리 초도로, 아서 코헨, 스코트 스펜서는 세 번의 파산 경매에서 브래니프의 자산을 구입하는 데 특별히 사용되는 차량인 BNAir Inc.를 설립했다.이러한 자산으로, 이 그룹은 Braniff International Airlines, Inc.를 설립했고, Braniff International Airlines의 자산으로 그 자체가 Braniffirm International Airlines, Inc.[2][5]

새 항공사는 미국 교통부(USDOT) 항공사업자의 자격증을 소지하고 있지 않았으며 USDOT에 의해 심도 있게 조사되어, 1990년 1월 스코트 스펜서를 단장으로 하는 브래니프의 경영진이 스펜서의 행적에 근거하여 항공사 운영을 할 수 있다고는 믿지 않는다는 점을 분명히 했다.브래니프 주식회사와 그의 오랜 범죄경력에 고용되었다.[4][6]스펜서는 1988년 BIA-COR에 Braniff Inc.를 매각하는 것을 도왔으나, 이후 Braniff Inc.의 컨설팅 업체로부터 지속적인 갈등으로 쫓겨났다: 그는 공식적인 권한이 없음에도 불구하고 Braniff 경영 결정에 개입하고 Braniff의 투어 도매업자를 적대시하며, 우리가 항공 임대 계약을 체결했다는 비난을 받았다.항공사에 불리하게 작용하다스펜서는 1988년 불량 수표 작성과 렌터카를 반납하지 않은 혐의로 체포영장을 발부받아 BIA-COR 홀딩스 컨설팅에서 사임한 것으로 알려졌다.[7][8]1990년 5월 스펜서는 브레니프사의 장비 청산 판매에 참석하던 중 렌터카 영장에 따라 체포되었으나 1,000달러짜리 채권을 발행한 후 풀려났으며, 스펜서는 체포가 이루어진 사실을 부인하며 혐의를 "오해"로 돌렸다.[9]

1990년 9월 브래니프 인터내셔널 항공사는 파산한 오스틴, 텍사스 항공 전세 회사 에메랄드 항공의 자산 인수를 시작했는데, 여기에는 항공 운영자 자격증, 맥도넬 더글러스 DC-9-10 4개, 휴스턴 인터컨티넨탈 공항의 정비 격납고, 예비 항공기 부품 재고 등이 포함된다.[10]브래니프는 에메랄드와 합병하여 그 항공사의 운항증명서로 비행을 시도했으나, USDOT는 여전히 새 항공사의 주임들이 스펜서가 항공사의 어떤 용량에도 관여하지 않을 것이라는 서약서에 서명하지 않는 한 브래니프의 비행 개시를 허락하지 않았다.스펜서, 초도로, 그리고 코헨은 1991년 5월에 스펜서가 브레니프나 에메랄드와 직접적 또는 간접적으로 어떤 능력에서도 아무런 연고도 하지 않을 것이라는 진술서를 제출했다.스펜서는 개인적으로 항공사를 위해 어떠한 결정도 내리지 않겠다고 약속했고, 자문이나 자문을 포함한 어떤 직원에게도 지시하지 않았다.이것은 USDOT를 만족시켰고 항공사는 비행을 시작할 수 있는 허가를 받았다.[4]

작업 시작

1991년 7월 1일, 브래니프 인터내셔널은 예정된 항공 운항을 시작했다.[11]이때 브래니프 함대는 보잉 727기 5대와 DC-9기 3대 등 8대의 임대 항공기로 구성됐다.[2]그러나 브래니프는 1991년 7월 16일 LAX의 "적절한 영구 승객 취급 시설"을 확보하지 못해 도착하는 승객들이 항공편을 찾고 탑승하는 데 어려움을 겪었다는 이유를 들어 로스앤젤레스 국제공항(LAX)[11]으로 가는 서비스를 갑자기 중단했다.그레고리 딕스 브래니프 CEO는 LA 공항 운영 책임자가 "단순히 사실이 아니다"고 일축한 혐의인 LAX 관리들의 "협조 부족" 때문이라고 설명했다.[12]

브래니프 인터내셔널은 1991년 8월 7일 서비스를 시작한 지 37일 만에 11장 파산을 신청했다.이는 익명의 캐나다 여행사와의 전세 계약이 무산되고 LAX 서비스가 취소된 데 따른 것으로 풀이된다.[13]브래니프는 1991년 9월 12일 LAX 분쟁과 항공기 임대인과의 문제를 이유로 달라스/포트워스 국제공항(DFW)에서 철수했다.[14]딕스는 다음날 사임하고 제프리 초도로와 교체되었다.[15]

비록 여전히 파산 보호 하에 운항하고 있지만, 초도로우는 1991년 12월 4일 항공사가 DFW로 복귀할 수 있는 충분한 자금을 확보했다고 발표했으며, 1992년 1월 15일부터 시작하는 야심찬 비행 스케줄이 있다.[16]

작업종료

1992년 7월 2일 목요일 브레이니프는 다른 항공사와의 계속되는 요금 전쟁에 따른 수입 감소를 이유로 바쁜 7월 4일 연휴 주말을 이틀 앞두고 갑자기 운항을 중단했다.[17]항공사는 즉시 7과 청산 작업에 들어갔다.[4]브래니프는 18개월 만에 네 번째 운항 중단 항공사가 됐고 이스턴 항공, 팬아메리칸 월드 에어웨이즈, 미드웨이 항공 등이 파산했다.수천 명의 브래니프 고객들은 발이 묶인 채 방치되었고 다른 항공사들로부터 제한된 도움을 받았다.브래니프는 확정 티켓을 소지한 승객들에게 카드사에 연락해 환불을 받을 것을 권유했다.그 다음 주 화요일인 1992년 7월 7일, 궁지에 몰린 항공사가 현금이나 수표로 지불한 항공권을 환불할 수 있다는 발표가 있었다.[18]

컨티넨탈 항공과 유나이티드 항공은 브래니프 항공권 소지자에 대한 14일 사전 구매 요건을 포기했다.아메리칸 웨스트는 75달러의 대기료로 브래니프의 고객들을 비행시키겠다고 제안했고 아메리칸 항공과 델타 항공은 지원을 제공하지 않았으며 브래니프 항공권을 받지 않겠다고 발표했다.브래니프 경영진은 예고 없는 셧다운의 주요 원인으로 노스웨스트 항공과 미국인이 시작한 치열한 경쟁과 요금 전쟁을 꼽았다.브래니프 항공권을 구입하려면 항공사가 대형 항공사 예약 시스템의 일부가 아니기 때문에 항공사에 전화하거나 매표소를 방문해야 했다.이 때문에 여행사에서 표를 살 수 없었다.브래니프가 운영을 중단하고 아메리카 웨스트, 컨티넨탈, 트랜스월드 항공을 포함했을 때 다른 3개 항공사는 파산 보호 하에 재편성되고 있었다.전국적인 불황은 브래니프의 재정적인 문제를 악화시켰다.[18]

사기죄로 기소된 교장들

1992년 초, 연방항공청(FAA)과 USDOT는 스펜서가 브레니프로부터 비밀리에 지급받고 있으며, 항공사의 기업 임원들이 항공사의 채권자, 파산법원, USDOT로부터 이를 은폐하기 위해 고안된 자금세탁 계획에 관여하고 있다는 사실을 통보받았다.스펜서가 회사 업무에 관여하지 않은 것을 오인하는 것초도로우는 1991년 5월 진술서에서 한 공약이 위반되지 않았다고 주장하는 또 다른 진술서를 제출했다.수사관들은 결국 스펜서가 항공사의 운영에 "엄청나게 관여했다"고 판단했고, 한 광고회사에 지불된 수수료로부터 351,411달러의 비밀 리베이트를 받았고,[4] 그의 주인은 스펜서에 대한 증언에 대한 대가로 면책 특권을 받았다.[19]

1994년 7월 19일, 제프리 초도로와 스코트 스펜서는 파산한 항공사의 재산을 채권자에게 사취하고, 항공사 인증 과정에서 USDOT를 사취하며, 기관의 미결된 절차를 방해한 혐의로 기소되었다.미국 정부는 USDOT의 혐의에 대한 유죄를 인정하는 대가로 초도로우의 파산 사기 혐의를 기각했다.[4]초도로우는 징역 4개월과 감독 석방 4년을 선고받고 4만 달러의 벌금을 내라는 명령을 받았으며, 게다가 그는 5년 동안 125만 달러의 배상금을 지불하기로 동의했다.[20]스펜서는 결국 1991년 진술서의 조항을 위반하여 "브레이니프를 대신하여 공공연히 그리고 노골적으로 행동했다"고 인정했다.그는 파산 사기 및 파산 사기 공모 혐의로 유죄 판결을 받았고 1996년 5월 23일 51개월의 징역에 이어 3년간의 감독 석방 판결을 받았다.[4]스펜서는 또한 파산 관리자들에게 11만 5천 달러의 배상금을 지불하기로 동의했다.[20]

목적지

다음 목적지 정보는 1992년 6월 1일부터 1992년 6월 24일까지의 Braniff International Airlines, Inc.에서 제공된다.

플리트

1991년 7월 1일 비행운용이 시작되었을 때, 브래니프 국제 함대는 다음과 같은 항공기로 구성되었다.[2][21]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c "Braniff International Airlines Fleet Details and History", Planespotters.net, retrieved 12 May 2020
  2. ^ a b c d McDowell, Edwin (19 June 1990). "COMPANY NEWS; New Braniff Airline To Start Flying July 1". The New York Times. New York City.
  3. ^ '뉴 브래니프가 거칠게 출발한다' 선센티넬1991년 8월 18일.비즈니스 1D.2009년 8월 17일에 회수되었다.
  4. ^ a b c d e f g "UNITED STATES of America, Appellee, v. Scot SPENCER, Defendant-Appellant". FindLaw. 30 October 1997. Retrieved 14 May 2019.
  5. ^ 노우드, 톰 W. 브래니프 항공.규제완화 녹아웃: 1라운드, 페이지 89.2011년 1월 23일 검색됨
  6. ^ Woman, Phoenix. "Remember Braniff". Fire Dodge Lake. Retrieved 15 April 2014.
  7. ^ Zimmerman, Martin (18 October 1989). "CoreLeasing chief ousted at Braniff". The Dallas Morning News. Dallas, Texas. Mr. Volz alleged that Mr. Spencer meddled in Braniff management decisions, despite his official role as only an adviser. He also wrote that Braniff's tour wholesaler was threatening to sever its relationship with Braniff because travel agents were complaining about Mr. Spencer... "As a consequence, mid-management and rank-and-file employees hold him in total contempt,' Mr. Volz wrote.
  8. ^ Hagstron, Suzy (25 January 1990). "Shareholder seeks plan for Braniff". The Orlando Sentinel. Orlando, Florida.
  9. ^ Zimmerman, Martin (22 May 1990). "Braniff COO arrested in failure to return rental car in Florida". The Dallas Morning News. Dallas, Texas. Late Friday, in a statement released through a spokeswoman in Dallas, Mr. Spencer denied that he had been arrested. He also said he had already returned the rental car. "This is a minor matter,' Mr. Spencer said in his statement. "An attorney has been working on this misunderstanding and is in the process of resolving this matter.'
  10. ^ Zimmerman, Martin (14 September 1990). "Braniff seeks to buy Emerald - Court OKs plan for management of charter airline". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  11. ^ a b Reed, Dan (16 July 1991). "Braniff to end service between D/ FW, LA". Fort Worth Star-Telegram. Fort Worth, Texas. "In Los Angeles we don't have any proper, permanent handling facilities at the airport. It's a ridiculous way to operate," Dix said... "Apparently, everyone thought everything was in its place. But as we got near the start date it became clear everything was not in its place. But the decision was made to go ahead and launch service anyway," he said.
  12. ^ Jones, Gregg (18 July 1991). "Braniff, LA Airport dispute cancellation". The Dallas Morning News. Dallas, Texas. [Daix stated] "At Los Angeles, we've been thwarted by a lack of facilities, and, really, to an extent a lack of cooperation from the Los Angeles Airport Authority,' he said. "They won't give us permanent facilities. It's a really haphazard way (for Braniff) to run a scheduled service business.' Jim Norville, Los Angeles director of airport operations, said he is unaware of Braniff's unhappiness. "This department has cooperated with Braniff. We've done everything that we normally do for new entrants. To say that we haven't cooperated is simply untrue.'
  13. ^ Maxon, Terry (8 August 1991). "Braniff files for bankruptcy". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  14. ^ Maxon, Terry (13 September 1991). "Braniff to stop serving D/FW". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  15. ^ "Briefing". The Dallas Morning News. Dallas, Texas. 14 September 1984.
  16. ^ Maxon, Terry (4 December 1991). "Braniff International planning return to D/FW on Jan. 15 as part of expansion". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  17. ^ Maxon, Terry (3 July 1992). "Braniff shuts down, blames air fare wars". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  18. ^ a b Folk, Mark (7 July 1992). "Braniff May Refund Tickets". USA Today.
  19. ^ "Braniff to end service between D/ FW, LA". Fort Worth Star-Telegram. Fort Worth, Texas. 3 October 1995.
  20. ^ a b "Business Digest". Fort Worth Star-Telegram. Fort Worth, Texas. 24 May 1996.
  21. ^ "Aviation Photo Search".

외부 링크