좌표: 41°36'34 ″N 0°13'15 ″E / 41.6094°N 0.2207°E / 41.6094; 0.2207

마드리드-바르셀로나 고속철도

Madrid–Barcelona high-speed rail line
이 기사는 마드리드와 바르셀로나 사이의 AVE 고속철도 노선에 관한 것입니다. 기존 철도 노선은 마드리드-바르셀로나 철도를 참조하십시오.
마드리드-바르셀로나(피게레스) 고속철도 노선
비나이사 인근 AVE 클래스 103 (시멘스 벨라로)
개요
상황작동중
주인아디프
로캘스페인(마드리드 공동체, 카스티야라만차,
아라곤, 카탈루냐)
터미니
서비스
유형고속철도
연산자렌페 오페라도라, SNCF(우리고), 트렌이탈리아(이료)
압연재고AVE 클래스 103, 100, 112
기수440만명(2019년)[1]
역사
열린2008 (2003년 1구간)
테크니컬
선길이620.9 km (385.8 mi) (바르셀로나까지)
748.9 km (465.3 mi) (as far as Figueres)
선로수복선
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz
작동속도
  • 300km/h(190mph)
  • 2011년 ~ 2016년:
  • 310km/h(195mph)[2]
노선도

전설
km
0.0
 마드리드 아토차
마드리드-세비야 고속철도
세비야까지
24.7
Jarama (2,236 m)
64.4
 과달라하라-예베스
116.0
라스 인비에르나스
182.7
아리자 AV
221.1
 칼라타유드
Paracuelos (4,763 m)
272.9
라센시아 데 잘론으로
294.9
몬카시 분기점
306.7
 사라고사–델리시아스
311.7
315.8
카날 임페리얼
 타르디엔타
우에스카
356.5
 부자랄로스
396.8
 발로바르
403.7
Cinca (870 m)
434.6
레 토레스 데 사누이
442.1
 레이다 피리네우스
452.5
레이다로
448.6
아르테사
452.5
세그리아로
(이전 게이지 변환)
456.6
라스 보르하스
488.9
 에스플러가
509.3
라알커버
512.8
지중해 회랑
발렌시아로
520.9
 캄프 데 타라고나
534.7
몽토르네
549.3
라고르날
552.7
 아르보스
565.9
 빌라프랑카 델 파나데스
579.6
겔리다
마토렐
로브레갓
카스텔비스발
바르셀로나의 피선
Llobregat (Pallejá)
595.8
산비센테 델스 하츠
로브레가트 (산 후안 데스파이)
610.4
Llobregat (San Baudilio)
바르셀로나-빌라노바 선
 엘프라트
Río Llobregat
캉 튀니스로
프로방사 터널,
생트-라 사그레라
620.9
 바르셀로나 산츠
000.0
페르피난트-바르셀로나
고속 철도 노선
바르셀로나 사그레라
바르셀로나의 피선
 몽멜로
662.1
라이너스 크로스오버
678.1
릴스
703.5
Viloví de Oñar
714.7
 지로나
빌라들 크로스오버
바르셀로나-체르베어 철도
(종래선)
748.9
 피게레스-빌라판트 Renfe TGV
752.4
국제 섹션
스페인
프랑스.
경계
Perpignan 및 TGV 네트워크 연결
이 다이어그램:

마드리드-바르셀로나 고속철도()는 2008년 2월 20일에 개통된 621km(385.9마일)의 표준궤 철도 노선이다. 350km/h(217.5mph)의 속도와 인접 국가의 철도 시스템과의 호환성을 위해 설계되었으며 마드리드와 바르셀로나 도시를 2시간 30분 만에 연결합니다. 바르셀로나에서 이 노선은 프랑스로 이어지는 페르피난-바르셀로나 고속 철도 노선과 연결되어 유럽 고속 네트워크와 연결됩니다.

열차는 AVE와 아블로 브랜드의 국영 철도 렌페와 민간 경쟁사인 Ouigo Espana와 Iryo가 운영하고 있습니다.

1단계

2003년에 마드리드에서 프랑스 국경(Madrid-Zaragoza-Leida)까지 새로운 표준궤 노선의 1단계 공사가 완료되었고 그해 10월 11일에 상업 서비스가 시작되었습니다. 이 서비스는 과달라하라에서도 멈췄습니다.예베스와 칼라타유드. 이 서비스는 시속 200km(124.3mph)로 운행되기 시작했습니다. 2006년 5월 19일, 2년간의 운영 끝에 스페인의 ASFA 신호 시스템이 새로운 유럽 ETCS/ERTMS 시스템의 레벨 1로 교체되면서 속도가 250km/h(155.3mph)로 증가했습니다. 2006년 10월 16일, 이 노선의 열차는 시속 280km(174.0mph)로 운행 속도를 높였습니다.

2006년 12월 18일, AVE는 캄프 데 타라고나까지 운행을 시작했고, 2007년 5월 7일에는 최대 시속 300km(186.4mph)까지 속도를 높였습니다. 타라고나는 레이다에서 30분 거리에 있습니다. 바르셀로나로의 연장은 기술적인 문제로 인해 여러 차례 지연되었습니다. 포멘토 장관은 원래 2007년 말까지 AVE가 바르셀로나에 도착할 것으로 예측했습니다.[3]

작업완료

전체 노선은 2008년 2월에 개통되었습니다. 2012년 기준으로 매일 오전 6시부터 오후 9시 사이에 17대의 열차가 운행되고 있으며, 직통열차는 2시간 30분 만에, 모든 중간역에서 호출하는 사람들은 3시간 10분 만에 두 도시 사이의 거리를 커버하고 있습니다. 이 고속선이 건설되기 전, 두 도시 사이의 여행은 6시간 이상이 걸렸습니다.

마드리드-바르셀로나-피겨레스 빨간색 줄

스피드

2015년 "마드리드-바르셀로나-프랑스 국경" 노선의 최고 속도 프로필.

원래 이 노선은 2004년 바르셀로나에 도착한 후 ETCS/ERTMS의 레벨 2 설치 후 Talgo Bombardier AVE S102를 대체한 새로운 Siemens AVE 열차 S103의 최대 속도인 350 km/h (217.5 mph)로 운행될 것으로 예측되었습니다. 하지만 AVE가 300 km/h로 운행된 첫날(186)이었습니다.공공사업부 장관 막달레나 알바레즈는 타라고나에게 모든 노선에서 AVE의 최대 상업 운행 속도는 300km/h(186.4mph)가 될 것이라고 말했습니다.[4]

2011년 12월 11일, 과달라하라 근처의 64.4km와 124.4km 사이의 철도 60km 구간에서 시속 310km(192.6mph)로 속도를 높였으며, 24km(14.9mi) 구간에서 시속 320km(198.8mph)로 더 높일 계획이며, 310km/h(192)를 빠르게 연장할 계획입니다.6mph)의 속도로 스페인 고속 네트워크를 통과합니다.[5][2][6][7] 그럼에도 불구하고, 이 구간에서 최대 시속 310km(192.6mph)로 운행되는 S103 열차로 거의 5년 동안 운행된 후, 2016년 8월 17일에 속도가 300km/h(186.4mph)로 다시 감소했습니다.[2] ADIF가 수행한 테스트는 300km/h(186.4mph)를 초과하는 속도에서 열차가 아래로 이동하는 공기가 안정기의 일부 돌을 상승시키는 것으로 나타났습니다. (스페인 고속철도는 독일 고속철도처럼 콘크리트 판 위에 선로를 깔지 않고 밸러스트로 알려진 돌바닥에 선로를 깔아주는 프랑스 고속철도 모델을 따르고 있습니다).[8] 이러한 기술적 한계와 300km/h(186.4mph) 장벽을 깨는 데 필요한 비용 및 전력의 상당한 증가로 인해 스페인의 AVE는 단기 또는 중기적으로 300km/h(186.4mph) 이상의 속도로 작동할 것이라는 전망을 포기했습니다.[8]

사용.

AVE는 바르셀로나-마드리드 노선(유로스타는 런던-파리-런던-브뤼셀 노선에, 프랑스 TGV는 파리-리옹 노선에 있는 것과 같은 방식으로)의 항공 교통을 대체할 것으로 예측되었습니다. 실제로 2017년 말까지 이 노선은 이미 교통량의 63%를 차지하여 대부분을 항공기에서 가져갔습니다.[9] 마드리드-바르셀로나 노선이 있기 몇 년 전인 2007년에는 세계에서 가장 붐비는 여객 항공 노선으로 매주 971편(양방향)의 스케줄이 잡혀 있었습니다.[10] 마찬가지로 마드리드와 세비야를 오가는 여행객의 80% 이상이 AVE를 이용하며, 항공편으로는 20% 미만이 AVE를 이용합니다.[11]

비평

마드리드-바르셀로나 노선 건설 과정에서 비판이 있었습니다. 2004년 6월 23일 공공사업부(Ministerio de Fomento)의 요청에 따라 ADIF(Administrator de Infrastructuras Ferroviaarias)에 의뢰한 컨설팅 회사 KPMG의 비판적 보고서, AVE 라인 건설을 집요하게 하는 문제점의 가장 중요한 원인으로 심층적인 연구의 부족과 과도한 작업 수행을 지적했습니다. 예를 들어 바르셀로나 인근 AVE 터널 공사 도중 통근 열차역 근처에 나타난 싱크홀로 인해 인근 건물 다수가 파손되어 승강장 중 하나가 파손되는 피해를 입었습니다. 바르셀로나의 유명한 사그라다 파밀리아 교회의 건축 위원회는 터널의 경로 변경을 위해 로비를 벌였습니다. 터널은 거대한 교회의 기초로부터 수 미터 이내를 지나갑니다. 또한 안토니 가우디(Antoni Gaudí)가 설계한 유네스코가 인정한 카사 밀라(Casa Milà) 근처도 똑같이 지나갑니다.

또한 2005년까지 지멘스와 탈고/봄바르디에 열차 세트 모두 예정된 속도 목표를 달성하지 못했지만, 2006년 6월 25일/26일 밤 RENFE의 새로운 S102 열차의 상동 테스트에서 열차 세트인 탈고 350(AVE S-102)이 365km/h(226.8mph)의 속도에 도달했습니다. 2006년 7월 지멘스 벨라로 열차 세트(AVE S-103)는 스페인에서 최고 속도인 403.7km/h(250.8mph)에 도달했습니다. 이 당시에는 특별 개조 및 단축 열차 세트로 이전의 TGV 및 ICE 기록을 달성했으며 1996년 신칸센 기록은 443km/h(275.3mph)로 테스트(비영업용) 열차 세트를 사용했기 때문에 스페인 철도 차량의 기록이자 수정되지 않은 상업용 열차 세트의 세계 기록이었습니다.

2012년도 계획된 서비스
At Paracuellos de la Ribera
바르셀로나에서 프랑스까지 연결되는 고속도로의 개요도, 개통 연도

프랑스까지 확장

주 기사: 페르피난바르셀로나 고속철도

바르셀로나 투 피게레스

원래 2009년에 개통할 계획이었으나, 2013년 1월 9일에 지로나를 경유하는 피게레스-빌라판트 역까지 일부 노선의 연장이 개통되었습니다.[12] 이것은 스페인 AVE 고속 네트워크와 프랑스 TGV 고속 네트워크를 처음으로 연결한 페르피난-바르셀로나 고속 철도 노선의 131킬로미터(81.4마일)의 바르셀로나-피게레스 구간을 완료하면서 가능해졌습니다.[13] 2010년 9월에 완공된 1단계 구간인 지로나의 4킬로미터 터널 건설이 [14]지연되었고 바르셀로나의 산츠역과 사그레라역 사이의 노선에 대한 논란이 있었습니다.[15] 2013년 1월 기준으로 마드리드에서 하루에 8대의 열차가 운행되고 있으며, 피게레스 빌라판트에서 파리로 가는 2대의 TGV 서비스를 제공하고 있습니다.[16]

페르피난트의 피게레스

이것은 프랑스와 스페인 사이의 국제 고속 철도 구간입니다. 이 구간은 프랑스 Occitanie의 Perpignan과 스페인 카탈루냐의 Figueres라는 국경의 반대편에 있는 두 도시를 연결합니다. 그것은 페르투스 고개 아래에 뚫린 8.3 킬로미터의 터널인 페르투스 터널을 통해 프랑스-스페인 국경을 가로지르는 44.4 킬로미터의 철도로 구성되어 있습니다.[17] 이 구간은 고속 열차와 화물을 이용할 수 있습니다. 건설은 2009년 2월에 완료되었지만, 피게레스 선에 역이 건설되기 전까지는 운행되지 않았습니다. 2015년 3월 기준으로 매일 TGV 서비스를 이용하여 파리에서 페르피난-피게레스를 거쳐 바르셀로나 생츠까지 2쌍의 여행과 리옹, 마르세유, 툴루즈를 포함한 기타 연결편으로 연결됩니다.[18]

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ "AVE Barcelona-Madrid cumple 12 años acumulando más de 40 millones de viajeros". La Vanguardia (in Spanish). 20 February 2020. Retrieved 5 January 2021.
  2. ^ a b c 2022년 12월 10일에 마지막으로 업데이트된 "벨로시다데스 막시마스 데 로스 트레네스 이 데 라 라인스" (열차 및 노선의 최고 속도)는 2023년 4월 27일에 접속했습니다.
  3. ^ "La Vanguardia, 18 December 2006". Archived from the original on 28 November 2007. Retrieved 17 July 2008.
  4. ^ 라 뱅가드리아, 2007년 5월 7일
  5. ^ "310km/h: 벨로키다 막시마 데 서큘라시온 엔 에스파냐"(310km/h: 스페인 최대 순환 속도), 비아 리브레, 2011년 12월 13일.
  6. ^ "Renfe Adif pondrán el AVE a 310 km/h to da lar antes del verano de 2012" (Renfe와 ADIF는 2012년 여름 이전에 전체 네트워크에서 AVE를 310 km/h로 설정할 예정), Cinco Dias (El Pais), 2011년 11월 23일.
  7. ^ 마드리드 – 시속 310km의 속도로 ETCS 레벨 2의 바르셀로나
  8. ^ a b "엘 푸투로 델 트레넨 레옹. 엘 아베네세시타는 300 킬로메트로스 포르호라(Leon의 기차의 미래)와 평행합니다. AVE는 300km/h), 2015년 9월 27일 레오노티아에 도착하는 데 6개월이 필요합니다.
  9. ^ 바르셀로나-마드리드 고속선은 2018년 2월 21일 8,500만명 이상의 승객을 보유하고 있습니다.
  10. ^ 2007년 유럽의 항공 여객 수송
  11. ^ 후안 카를로스 마르틴과 구스타보 놈벨라, "스페인 고속열차 투자의 미시경제적 영향", 지역과학 연보, vol. 41, 3번, 2007년 9월
  12. ^ 마드리드-바르셀로나-프랑스 국경선은 ADIF 웹사이트에 있습니다.
  13. ^ "Spain completes Iberia's high-speed link to Europe". International Railway Journal. 8 January 2013. Retrieved 30 December 2015.
  14. ^ "Railway Gazette: Girona tunnelling makes progress". Retrieved 23 September 2010.
  15. ^ "Perpignan-Barcelona AVE to open in 2012 or .... 2020?". Today's railways Europe, Issue 140. August 2007. p. 10.
  16. ^ "Barcelona - Figueres high speed rail line to open on January 7". International Rail Journal. 10 December 2012. Retrieved 18 January 2012.
  17. ^ "Perpignan-Figueras High-speed Rail Line". Structurae. Retrieved 30 January 2009.
  18. ^ "Spain—closer than ever before". SNCF. Retrieved 3 March 2015.

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외부 링크

위키미디어 커먼즈는 마드리드-바르셀로나 고속철도(Adif line 050)와 관련된 미디어를 보유하고 있습니다.

41°36'34 ″N 0°13'15 ″E / 41.6094°N 0.2207°E / 41.6094; 0.2207