트램브스 ò

Trambesòs
트램브스 ò
웰링턴 정류장에 서있는 전차
개요
상황작동중
라인번호
로캘바르셀로나 대도시권
스테이션즈27
웹사이트www.tram.cat
서비스
유형전차, 경전철
연산자트램비아 메트로폴리타 델 베 ò스, S.A. (TRAM의 일부)
디포중부 테르미카델베스 ò스
압연재고Alstom Citadis 302
기수Increase 7,985,513 (2010)[2]
역사
열린2004년 5월 8일 (2004-05-08)
테크니컬
선길이14.097 km (8.759 mi)
성격학년
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄2 in) 표준 게이지
전기화750V DC 상행선
작동속도19.37 km/h (12.04 mph)
트램브스 ò
전설
시우타델라
Vila Olímpica
웰링턴 UPF
마리나
테아트르 나시오날 감사관
사선
트람바이스로
글 ò리스
칼 아라뇨
라 파리네라
페레 4세
Can Jaumandreu
플루비아
에스프론케다
셀바 드 마르
산 마르티 드 프로방스
엘 마레스메 프 ò럼
베스 ò스
ò럼
알폰셀 마그나님
캠퍼스 대각선-베 ò
파르크 델 베 ò스
라미나
라 카탈라나
포트 프 ò럼
디포
베스 ò스 강
 산트 조안 바프티스타
베스 ò스 강
앙캉 드 산 아드리아
에스타시오데
산트 아드리아
산트록
고르그

트램 ò() 카탈루냐어 발음:ˌ트람 əˈ레스 ɔ스()는 스페인 카탈루냐 자치구의 트램 경전철로, 바르셀로나와 바달로나, 산아드리아 데 베스 ò스를 연결합니다. 이 이름은 카탈루냐어로 트람(tram)의 약자인 트람(tram)과 베스 ò스 강이 지배하는 바르셀로네스 지역의 북쪽에 있는 지역의 이름인 베스 ò스(Bes Carcelones)의 합성어에서 유래했습니다.

트램베스 ò의 첫 번째 구간은 2004년 5월 8일에 T4 노선의 일부로 개통되었으며, 개통 이후 몇 번의 연장을 거쳤으며, 마지막 구간은 2008년 6월 15일에 산트 아드리아 데 베스 ò스 기차역과 바달로나의 고르그 지하철역 사이에 T6 노선이 신설되면서 시작되었습니다.

트램 ò는 TRAM에서 운영합니다. 도시의 남서쪽으로 이어지는 트램바익스를 보완합니다. 두 네트워크는 다음 건설 단계에서 아빙구다 대각선을 통해 상호 연결될 것입니다.[3]

시스템개요

이 시스템은 27개의 정류장으로 구성되며 총 길이는 14km(8.7마일)로 3개의 다른 경로가 운행됩니다. 이 네트워크는 바르셀로나 지역의 시우타델라 공원 근처에서 시작하여 그란 비아 데 카탈라네스와 아빙구다 대각선을 거쳐 바달로나와 산트 아드리아 데 베스 ò스 방면으로 이어지는 표준 선로 궤간에 건설된 복선 전철화 전차선으로 구성되어 있습니다. 바르셀로나로 [4]진입하기 위한 두 개의 주요 간선도로입니다 또한 산 아드리아의 라 람블라 데 라 미나 거리를 가로질러 그란 비아 구간과 아빙구다 대각선 구간을 연결하는 또 다른 지점이 있습니다.[5]

트램 ò은 모든 경로를 따라 순환하는 전용 플랫폼 및 전용 신호와 같은 전용 인프라를 사용합니다. 트램이 예약된 플랫폼을 독점적으로 사용하는 것은 더 큰 규칙성, 속도 및 안전을 제공하기 위한 것이며, 지역 도로 시스템과 기존의 여러 at-grade 교차로에서만 다른 차량과 접촉할 수 있습니다.[6] 이러한 교차로는 신호등에 의해 규제되는데, 신호등은 교통 신호 선점 시스템이 완전히 작동하지 않아 트램이 시속 20km(12mph)에 도달할 수 있습니다.[7] 예약된 플랫폼에는 선로, 오버헤드 컨택 시스템, 전용 신호 및 철도 플랫폼이 있습니다. 또한 대부분의 경로에서 인도와 수평을 이루며 노면처럼 잔디로 덮이거나 콘크리트나 아스팔트 콘크리트로 간단히 덮일 때도 있습니다.[8] 오버헤드 라인에 전력을 공급하기 위해 라인을 따라 6개의 변전소를 구축하여 750V DC의 전압을 제공했습니다. 접촉 와이어는 철도 선로를 따라 위치한 여러 금속 전신주에 의해 150mm(0.23인치2)의2 단면을 지지합니다.

네트워크에서 운영되는 롤링 스톡은 산타 페르페투아 데 모고다에 있는 제조 공장에서 알스톰이 "바르셀로나"(청록색과 흰색)를 변형하여 만든 18대의 시타디스 302 저상 전차로 구성되어 있습니다.[9] 트램버스는 중앙 테르미카 델 베스 ò스 정류장 옆에 위치한 트램버스 ò스의 유일한 창고에 주차 및 유지 관리되고 있으며, 론다 리토랄 해안 벨트웨이와 바르셀로나-마타로-마사네-마사네스 철도 사이의 삼각형 지대에 위치해 있습니다.

ATM(Autoritat del Transport Metropolita)은 요금 및 티켓팅, 네트워크 마케팅을 담당하는 운송 기관입니다. 트램 ò는 바르셀로나 대도시권 내 통합 요금 체계의 일부이며 ATM 요금 구역 1 내에 있습니다. 요금은 승차권 시스템뿐만 아니라 트램바익스에서도 적용되는 요금과 동일합니다. 단일 승차권은 매표기를 이용하여 정류장에서 구매할 수 있으며, 다른 승차권을 살 필요 없이 다른 트램 ò 노선 간에 30분 동안 환승할 수 있습니다. 지하 정류장에는 승차권 장벽이 있어 전차에서 승차권을 확인할 필요가 없지만, 모든 승차권이나 기타 교통카드는 전차 문에 의해 기계에서 확인해야 합니다.[13]

멈춤

Auditori – Teatre Nacional 트램 정류장의 철도 승강장 중 하나, 선로 및 대피소 중 하나를 볼 수 있습니다. 매표기, 두 개의 안내판, 승객 안내 표시(PID) 화면 등 여러 시설을 볼 수 있습니다.

이 시스템은 현재 27개의 정류장으로 구성되어 있으며, 각각의 정류장은 Trambaix 정류장과 동일한 디자인 및 기술적 특징을 따릅니다. 거의 모든 정류장에는 60m 길이(200피트)의 낮은 승강장(철도 높이 35cm 또는 14인치)이 있으며 승강장 양쪽 끝에는 6m 길이(20피트)의 경사로가 있습니다.[14] 이를 통해 휠체어, 유모차, 푸시체어 및 노인들이 계단 없이 쉽게 트램에 탑승할 수 있습니다.[6] 정류장은 또한 위치한 거리 구간에 따라 플랫폼 레이아웃이 다릅니다. 현재 섬식 승강장 1개가 있는 정류장은 8개, 측면 승강장 2개가 있는 정류장은 19개가 있으며, 이 중 3개는 그란비아 구간 지하에 위치하고 있습니다. 바르셀로나 메트로 네트워크로 환승할 수 있는 8개의 정류장이 있으며, 에스타시오 데 산트 아드리아 정류장만이 로달리스 데 카탈루냐 통근 열차 서비스로 환승할 수 있으며, 이는 일종의 중전철 서비스로 환승할 수 있는 전체 네트워크의 유일한 정류장이 됩니다.

정류장의 설계 및 시설은 계획 이후 네트워크의 목표 중 하나로 보편적인 액세스를 제공하기 위한 것입니다.[15] 스톱은 금속 재료와 유리 판으로 지배되는 이산적인 외관을 가진 일반적인 디자인을 따릅니다. 승객을 위한 시설에는 인터폰, PA 시스템, 승객 정보 표시(PID), CCTV 시스템, 안내판 및 티켓 자동 판매기를 갖춘 1~2개의 대피소가 있습니다.[16] 이 쉼터들은 건축가 Antoni Roselló와 Rafael Cáceres에 의해 설계되었으며, 그들은 2004년 바르셀로나 시 어워드의 디자인 부문에서 이 디자인으로 상을 받았습니다.[17][18]

경로

트램베스 ò 시스템은 현재 동서로 3개의 노선이 있습니다. 그란 비아 구간은 T5와 T6 노선 모두에서 사용되며, 아빙구다 대각선 구간과 라미나 인근의 지점은 각각 T4와 T6 노선에서만 사용됩니다. 모든 노선은 Gl òries Catalanes 광장에서 모이며, 모든 트램 ò 노선으로 환승을 제공하는 전체 네트워크의 유일한 정류장이 됩니다.

노선은 일반적으로 청록색 사각형에 흰색 "T"가 표시되고 그 다음에 그 안에 노선 번호가 표시됩니다(예:). 트램베이 노선 또한 트램 서비스라는 점이 두드러지도록 "T"와 함께 표시되므로 두 네트워크 간의 차이는 번호에 있습니다. Trambaix는 1~3번을 사용하고 Trambes ò는 4~6번을 사용합니다.

  • T4 노선은 바르셀로나의 시우타델라 파르크 근처에서 시작하여 아빙구다 메리디아나를 거쳐 플라자 데 레 글 ò레스 카탈라네스로 향합니다. 이후 아빙구다 대각선과 아빙구다 에두아르 마리스타니를 거쳐 상트 아드리아 데 베스 ò스 기차역으로 이어지며, 바다와 평행하게 달립니다.
  • T5 노선은 플라자 데 레 글 ò리스 카탈란에서 출발하여 그란 비아 구간을 거쳐 바달로나의 고르그 지하철역에서 종착합니다.
  • T6 노선은 플라자 데 레 글 ò리스에서 산트 아드리아 데 베스 ò스 역까지 운행되며, T5 노선과 함께 그란 비아 구간을 공유하며, 산트 아드리아의 라 미나 지역을 가로지르는 지점을 경유합니다. 이전에는 바르셀로나로 들어가지 않고 상트 아드리아 데 베스 ò스 기차역에서 라 미나 지점을 거쳐 바달로나의 고르그 지하철역까지 운행했습니다.
이름. 퍼스트서비스 현재서비스 정차횟수 길이 여정시간[19] 러시아워
빈도수[19] 		피크타임외
빈도수[19] 		지도
시우타델라 빌라 올림피카 ↔ 에스타시오 데 산트 아드리아
2004년[20] 5월 8일 2004년[20] 7월 14일 14 6,458m
21,188피트[21] 		22분 8분마다
Vila Olímpica · Wellington · Marina · Auditori Teatre Nacional · Glòries · Ca l'Aranyó · Pere IV · Fluvià · Selva de Mar · El Maresme · Fòrum · Campus Diagonal-Besòs · Port Fòrum · Estació de Sant Adrià
Glòries ↔ Gorg
2006년10월14일[22] 2007년[23] 9월 8일 13 6,993m
22,943피트[21] 		22분 16분마다
글 ò리스·라 파리네라·캔 자우만드레·에스프론세다·산트 마르티 드 프로방스·베스 ò스·알퐁셀 마그나님·파르크 델 베스 ò스·라 카탈라나·산트 조안 바프티스타·산트 아드리아·산트록·고르그
글 ò리스 ↔ 에스타시오 데 산트 아드리아 —
2008년[21] 6월 16일 2012년[24] 2월 20일 11 4,485m
14,715피트 		20분 16분마다
글 ò리스 · 라 파리네라 · 캔 자우만드레 · 에스프론세다 · 산 마르티 드 프로방스 · 베스 ò스 · 알퐁셀 마그나님 · 파르크 델 베스 ò스 · 라 미나 · 포트 ò룸 · 에스타시오 데 산 아드리아

앞으로의 전개

트램바익스와의 연계

사선
전설
제안된
트람바익스
 프란체스크 마키아
카사노바
프로방사대각주
카사 데 레 푼크세스
베르다거
시칠리아
기념비적
트램브스 ò
 글 ò리스
트램브스 ò

바르셀로나의 현대식 트램 시스템 도입에 관한 최초의 프로젝트는 Zona Universitària와 Diagonal Mar 쇼핑몰 사이의 Avinguda Diagonal 전체를 커버하는 새로운 트램 노선을 만드는 것으로 구성되었습니다.[25] 트램바익스와 트램베스 ò의 개통으로 두 네트워크를 연결하는 아빙구다 대각선을 통해 새로운 트램 노선을 만들 수 있는 가능성이 더욱 인기를 끌었고, 2005년 9월 말 두 트램 네트워크의 통합에 찬성하는 시위까지 목격했습니다. 같은 해, 카탈루냐 지방의회가 프로젝트를 연구하기 위해 발표한 후, 바르셀로나 시의회는 대각(Diagonal)을 통한 연계성을 긍정적으로 평가한 두 개의 연구가 발표된 후에도 반대 의견을 발표했습니다.[26]

2008년 바르셀로나 시장 조르디 헤레우는 새로운 트램 노선의 건설을 포함한 아빙구다 대각선의 새 단장을 발표했습니다. '대각형 프로젝트'를 수행할 새로운 사무실의 설립도 발표되었고, 반대의 요구로 인해 시민 참여를 강화하기 위한 여러 조치들 중에서 주민 투표가 실시될 것이라고 시의회가 선언한 최초의 주민 투표가 바르셀로나에서 실시될 것입니다.[27] 2009년 한 해 동안 아빙구다 대각선을 정비하는 데 참여적이고 기술적인 과정에서 시의회에 다양한 질문과 제안들이 제기되었고, 새로운 트램 노선의 건설과 같은 개혁의 많은 점들이 의문시되었습니다.[28] 국민투표는 12월에 공식적으로 발표되었고, 2010년 5월 10일부터 16일까지 두 개의 프로젝트를 선택하고 그들을 해임할 수 있는 옵션으로 실시될 계획이었습니다. 투표 절차는 터치스크린을 이용한 투표로 투표 장소로 사용되는 몇몇 시 사무실에서 이루어지지만 인터넷을 통한 투표도 가능합니다.[29] 시민들은 어떻게 도로를 개혁하고 싶은지, 대로나 보행로 자연의 도로로 전환하는 것을 선호하는지에 대해 질문을 받았습니다.[30] 국민투표의 발전은 첫날부터 치열한 논란으로 점철되었고, 특히 전자투표 시스템과 관련된 지속적인 기술적 결함 때문에 더욱 그러했습니다. 80%에 가까운 개표가 완료된 모든 프로젝트를 기각하면서 최종적으로 승리 옵션은 "C"였습니다. 주민투표 무산 이후 바르셀로나 시의회 정치 위기가 발생해 지방정부팀 소속 정치인 2명이 사퇴하는 등 두 전차 네트워크의 연계가 정체된 것으로 보입니다.[31]

2011년 자비에 트리아스(Xavier Trias)가 이끄는 후임 지방 정부는 제너럴리타트와의 연계 프로젝트를 다시 활성화하기로 합의했지만, 트램바익스(Trambaix)와 트램베스(Trambes) ò을 아빙구다 대각선(Avinguda Diagonal)을 통해 연결하자는 제안을 일축했습니다. 트리아스는 아이샘플 지역의 서로 다른 거리와 물체를 통해 두 전차 시스템을 연결하여 대각(Diagonal)을 통한 전차선 건설에 전념하고 있다고 말했습니다. 새로 제안된 노선 중 하나는 대부분 프로방사 거리를 통과하여 사그라다 파밀리아와 라 페데레라 사이의 관광객을 위한 일종의 "셔틀 트램"을 만들 것이고, 다른 하나는 대부분 그란 비아를 통과할 것입니다.[33] 그러나 2015년 트리아스 정부가 떠난 후에도 트람바익스와 트람베스 ò은 연결되지 않은 상태로 남아 있어 이는 실현되지 않았습니다.

현직 시장인 아다 콜라우(Ada Colau)는 아빙구다 대각선(Avinguda Diagonal)을 따라 TRAM을 연결하는 것을 지속적으로 홍보해 왔지만 2018년 시의회에 제안서를 제출하면서 야당에 패배했습니다.[34]

기타프로젝트

바르셀로나 메트로폴리탄 지역을 위한 Autoritat del Transport Metropolita(ATM)의 2011-2020 인프라 마스터 플랜(PDI)에는 기존 트램 네트워크를 확장하기 위한 다양한 제안이 포함되어 있습니다. 일반적으로 주요 간선 회랑을 따라 기존 노선의 연장 사업과 2020년 이후 사업 완료에 관한 것입니다.

  • 에스타시오 데 산트 아드리아 ↔ 포트 데 바달로나: Sant Adria de Bes òs 기차역에서 Badalona 방향으로 T4 노선의 확장은 Eduard Maristany Avenue를 따라 3개의 새로운 정류장과 1.7km의 선로를 건설하고 새로운 전차를 구입하는 것으로 구성됩니다. 이는 Badalona의 해안가에 서비스를 제공하고 3,000명 이상의 새로운 승객을 확보하기 위한 것이며, 그 중 270명은 자가용에서 탑승할 수 있습니다. 이 새로운 구간은 약 2,200만 유로의 비용이 들 것으로 예상되며, 향후 Badalona 기차역에 도달하기 위해 더 연장될 것으로 예상됩니다.[35]
  • Ciutadella Vila Olympica ↔ 세계 무역 센터: 이 확장 프로젝트를 통해 현재 시우타델라-빌라 올림피카 정류장에 위치한 T4 노선의 남쪽 종점에 연속성을 부여할 것으로 예상됩니다. 새로운 제안된 경로는 바다와 가장 가까운 곳을 통과하는 시우타델라 공원을 둘러싸고 바르셀로나 해안가를 따라 세계 무역 센터 바르셀로나가 위치한 해안가까지 이동하여 바르셀로나 항구 단지에 포함된 포트 벨 지역에 서비스를 제공할 것입니다.[35]
  • 테아트레 나시오날 감사관 ↔ 플라자 우르키나오나: 이 확장은 오드리테레 나시오날에서 시작하여 빌라노바 애비뉴와 론다 데 산트 페레의 간선 회랑을 통과하는 플라자 우르키나오나까지 이어지는 바르셀로나 도심으로 가는 T5 노선의 연장으로 제안되었습니다.[35]
  • 토리베라 ↔ 산트 아드리아: 이 프로젝트는 업데이트된 PDI 2011-2020에는 나타나지 않지만, Sant Coloma de Gramnet City Council에서 제안했으며 카탈루냐 총국의 전 정부와 ATM이 작성한 PDI 2010-2018에 등장했습니다. 이 프로젝트에는 트램 ò 네트워크에 연결된 새로운 트램 노선의 건설이 포함되며, 이 노선은 T6 노선의 연장선으로 건설될 수 있습니다. 이 새로운 트램 노선은 마을의 북부에 위치한 바르셀로나 대학교(UB)가 사용하는 토리베라 센터까지 산트 아드리아 데 베스 ò스 강의 배수 유역에 의해 형성된 간선 회랑과 평행하게 운행될 것입니다.

반달리즘

Trambes ò는 바르셀로나 대도시 지역의 대중 교통 네트워크 중 하나로 사기, 불법 행위 및 공공 기물 파손율이 가장 높은 곳 중 하나입니다. 이로 인해 연간 275,000유로의 TRAM 비용이 추가됩니다. 트램 ò 이용자 3명 중 1명은 요금을 내지 않고 이동하는 것으로 추정되는데, 이는 T5와 T6 노선의 마지막 구간으로, 티켓 결제에서 사기와 관련된 사건이 더 많이 보고되고 있으며, 때로는 경찰의 개입과 관련된 티켓 검사원에 대한 사건도 보고되고 있습니다. 전차 운전자에 대한 공격도 보고되었는데, 가장 논란이 된 것 중 하나는 15명의 사람들이 새벽 1시에 바달로나의 고르그 정류장에서 전차가 도착하기를 기다리고 있었는데, 운전 택시 안에서 스스로를 닫으려던 운전자가 펀치를 피하지 못한 것입니다.[41][42] 이 논란의 여지가 있는 공격 이후, TRAM은 주로 고르그, 에스타시오 데 산트 아드리아, 시우타델라 – 빌라 올림피카 정류장을 중심으로 네트워크의 보안을 강화하기로 결정했습니다.[43] 또 피해 지역 출신으로 카탈루냐 집시연합회(Fagic)가 선정한 인기 중재자에게 의존하기로 해 기물 파손 행위를 최소화해 여러 갈등을 해결할 수 있게 했습니다.[38]

네트워크 맵

Map


참고 항목

참고문헌

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