정커

Junkers
이 기사는 항공 회사에 관한 것입니다.귀족 계급은 융커를 참조하십시오.그 외의 용도는, 「정커」(동음이의)를 참조해 주세요.
Junkers Flugzeug-und Motorenwerke AG(JFM)
유형사기업
산업항공우주선 및 관련 기계의 제조
차량 구조
설립.1895
없어졌다1969
운명.Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)에 합병
후계자정커스 GmbH (제2차 세계대전 이후)
본사독일 데사우
주요 인물
휴고 융커스
종업원수
40,000

융커스 플루그제그 언드 모토렌베르케 AG(JFM, 제1차 세계대전의 초기 JCO 또는 JKO, 영어: 융커스 항공기 및 모터웍스)는 독일의 주요 항공기 및 항공기 엔진 제조업체였다.그것은 독일 데사우에서 50여 년의 역사를 통해 세계에서 가장 혁신적이고 가장 잘 알려진 비행기 몇 대를 생산했다.1895년 Hugo Junkers에 의해 설립되었으며, 처음에는 보일러와 라디에이터를 제조했습니다.제1차 세계대전 중, 그리고 전쟁 이후, 이 회사는 선구적인 올메탈 항공기로 유명해졌다.제2차 세계 대전 동안 회사는 1934년 나치에 의해 제거된 창립자의 부재에도 불구하고 피스톤과 제트 항공기 엔진뿐만 아니라 가장 성공적인 루프트바페 비행기 몇 대를 생산했다.

역사

제1차 세계 대전

1915년 말 선구적인 올메탈 융커스 J1
유일하게 살아남은 J.저는 캐나다 항공 박물관에 있습니다.

융커스 항공기 생산의 역사는 융커스 J 1 미드윙 단발기로 시작한다(IdFlieg 명칭 J로 명명된 최신 금속 세스키플레인 지상 공격기와 혼동하지 말 것).공장명 J4).이 항공기에 대한 연구는 1914년에 시작되었고 1차 세계대전이 시작되면서 중단되었다.Blechesel (주석 또는 판금 당나귀)로 명명된 이 프로토타입 항공기는 전쟁 발발 후 1915년 말에 완성되었다.이 항공기는 전금속 "전체 구조" 설계를 사용한 최초의 비행 가능 항공기라는 점에서 의미가 있다.현대 항공기는 리브 앤 스트링 방식으로 만들어진 나무틀을 중심으로 제작되었고, 와이어로 보강되고, 늘어진 천으로 덮였다.J 1은 세미 모노코크 디자인으로 스틸 리브와 시팅을 사용하여 스트링거와 스킨을 형성했습니다.그 당시 알루미늄은 여전히 꽤 비쌌고 1906년 독일의 야금학자 알프레드 윌름(두랄루민 합금)이 발명한 유리 조각이 손상되지 않고서는 시트 형태로 가공할 수 없었기 때문에 J1은 시트 전기 강철로 제작되었습니다.결과적으로 그것은 꽤 무거웠는데, 이는 오르막길과 기동성이 떨어지는 것으로 해석되었지만, 메르세데스 D의 "복부" 라디에이터 설치까지 특징으로 하는 깨끗한 단발기 배치로 해석되었다.II 인라인 6기통 엔진은 항력이 매우 낮았고, J 1은 170km/h의 속도에 도달한 당시 가장 빠른 항공기 중 하나였으며, 동력을 위한 엔진은 120hp에 불과했다.

J 1에 이어 J-Designated (정커스 회사 자체에서) 일련의 항공기들이 뒤따랐고, 각각 강도와 무게 면에서 최첨단 기술을 발전시켰지만, 생산 잠재력 측면에서 프로토타입 단계를 훨씬 뛰어넘는 단일 설계는 없었다.Junkers J 2는 J 1의 광범위한 "청소"와 무장된 1인승 전투기의 후손이었고, J 3는 날개 패널과 거의 완전한 동체 프레임으로만 구성된 결코 완성되지 않은 단일 회전 단발기 설계로 매끄러운 외부 전기 강판을 두랄로 대체했다.항공기 평가를 담당하는 IdFlieg는 이러한 설계의 단면 배치를 납득하지 못하고 J 4로 세스키플레인 설계를 주문했다. Junkers는 이 기회를 빌어 J 4 항공기의 모든 비행 표면(날개와 수평 안정 장치)을 골판지 두랄루민(후면 및 팔뚝에 있는 일부 직물을 제외)으로 제작했다.d 강철 동체 "추정").J4는 총 283대의 주문을 받아 총 184대의 주문이 운영 부서에 전달되면서 Junker의 첫 생산 디자인이 되었다.융커스가 루프트스트라이트크래프테의 "J-클래스" 기갑 보병 협동 항공기에 서비스를 제공하는 최초의 디자인이었기 때문에, 알바트로스 J도 있었다.나와 AEG J.I는 같은 자격으로 군복무를 하고 있는데, 궁금하고 혼란스러운 정커스 J4 장갑형 금속 세스키플레인에서 독일군 명칭 "J"를 받았습니다.I"는 전적으로 Luftstreitkréfte가 장갑 지상군 협력 항공기의 지정서를 선택했기 때문에 발생한 것이다.

Junkers는 완전히 금속으로 만들어진 단발기 배치를 계속 믿었고, 많은 새로운 단발기 디자인으로 J시리즈를 계속했다.가장 성공적인 것 중 하나는 1917년 시험 기간 동안 5개의 크고 작은 기체 설계 변경을 거친 올두랄루민 J7 기술 시연 항공기 시제품이었고, 이후 2인승 J8을 형성하기 위해 확장되었다.J 8은 최초의 캔틸레버 단면 설계로, 현대의 와이어 브레이스 양면 설계와 비교했을 때 매우 "현대적"으로 보였다.J8은 J10으로 Jungers-Fokker Werke(1917년 10월 20일 독일 정부의 강력한 영향력을 통해 설립된 합작회사)에 의해 한정 생산되었고 CL의 IdFlieg 명칭을 받았다.전쟁 직전에 동부 전선에서 복무한 사람도 적잖소마찬가지로, 싱글 시트 J7 자체는 J9 디자인을 이끌어 냈고, Junkers D로 적은 수의 J9 디자인을 만들었다.Junkers 회사 자체(약칭 "Jco" 또는 "Jko")와 Junkers-Foker-Werke AG(약칭 "Jfa")의 로우 윙 전투기입니다. 결과적으로 J-9의 랜딩 기어 휠 커버에 두 회사의 약자가 세 글자로 표시됩니다.

J시리즈에 도입된 골판지 두랄루민 날개와 동체 "피부"는 1920년대와 30년대에 제작된 융커스 항공기의 상표권이 되었다.제1차 세계대전 중 융커스-포커 아크티엥제셀샤프트(Junkers-Foker Aktiengesellschaft)로서 포커와의 파트너십이 확대되는 등 개발은 계속되었다.이 기간 동안 몇 가지 융커 디자인이 포커에게 라이선스되었습니다.특히 라인홀드 플래츠가 융커 설계 개념을 일부 채택한 이후 향후 10년 동안 융커와 포커 항공기의 시각적 유사성은 이러한 초기 제휴에 기인한다.대전은 독일 해군이 전금속제 플로트플레인 모델인 J 11을 시험하면서 끝났다.

전쟁 초기

전후 직후 Junkers는 1919년 6월 25일 처음 비행하여 같은 해 7월 비행가능성을 인증받은 F-13의 기반으로 J8 배치를 사용했다.이 4대의 여객기는 세계 최초의 금속 여객기였다.주목할 만한 것은 유럽의 상당한 판매량 외에도, 이 비행기들 중 약 25대가 융커스-라센 계열사의 북미 고객들에게 배달되었고 주로 항공 우편 비행기로 사용되었다.

1928년 데사우의 융커스 공장.

베르사유 조약은 F-13이 비행한 지 며칠 후에야 체결되었으며, 처음에는 독일에서 몇 달 동안 어떠한 항공기 건설도 금지하였다.그 이후 독일에는 민간 항공기 설계만 허용되었다.그 융 커스 회사의 모스크바의 레드 서부 교외에 대한 부분적인 이전으로, 융 커스 회사는 소련의 국경 안에서 1922,[1]은 부분적으로 활성화 융 커스 회사 점차적으로 보다 더 큰 민간 항공기의 단발 G.24과 three-engin를 포함한 일련의 개발에 자사 항공기 제조 우려를 재개할 수 있었다.교육G.31. 두 항공기 모두 상업적 성공을 거두지 못했다.1926년 조약이 만료되면서 융커스는 융커스 W33과 융커스 W34 시리즈를 출시했는데, 이 시리즈는 승객, 화물 수송, 그리고 다소 후에 군사 구성에 있어 대규모 생산 주문을 통해 상당한 상업적 성공을 거두었다.W-33/W-34 시리즈는 또한 1926년에서 1930년 사이의 비행 지속 시간, 비행 거리, 고도, 로켓 보조 이륙 및 기내 급유 기록을 포함한 여러 항공 "최초"를 설정했다.

이전 연구 작업 후, Junkers는 1924년 다양한 [2]목적을 위한 항공 사진을 제작하기 위해 Desau에 Junkers Luftbild-Zentrale을 설립했습니다.8년 후, 모기업의 경영난으로 인해, 이 지점은 분리되어 1년간 Bild-Flug로서 계속 영업해, 주된 경쟁사인 Hansa Luftbild에 인수되었습니다.

정커스는 1924년 미국을 방문하기 위해 디자인 연구를 진행했다.연구에 따르면 4개의 엔진으로 구성된 80인승 비행기의 윤곽이 드러났으며, 두 비행기 모두 트윈필론 위에 장착된 주 날개와 전방 카나드 날개를 통합했다.Junkers J.1000 Super Duck이라고 불리는 승객석은 비행기의 주 날개와 선체 부분 모두에 제공될 예정이었다.규모 모델을 포함한 이 융커스 설계는 대서양 횡단 운항이 가능한 항공기를 묘사하기 위해 고안되었으며,[3] 그 당시에는 완전히 혁명적이었다.

1922년 미국인 엔지니어 윌리엄 부시넬 스타우트가, 1924년 소련 엔지니어 안드레이 투폴레프가 각각 스타우트, ST 트윈 엔진 해군 어뢰 폭격기 시제품과 같은 자국 내 전체 금속 항공기의 초기 예시를 위해 융커스 파형 두랄루민 기체의 설계 기술을 채택했다.TsAGI 연구 센터의 도움을 받아 경량 금속 기체로 성공을 거둔 투폴레프 ANT-2 소형 여객기.

이 설계에서 개략적으로 설명한 기본 원칙은 나중에 Dutsche Luft Hansa에 의해 도입되어 일반 서비스에 투입된 Junkers G.38에 소개되었습니다.도입 당시, 이 4개의 엔진이 달린 수송기는 34명의 승객과 7명의 승무원을 태운 세계에서 가장 큰 육상 비행기였다.G.38은 동체 앞부분이 창으로 덮여있는 날개 부분에 승객들을 앉혔다.

또 1932년 마이바흐와 공동으로 공기역학적 자동차를 설계·제작했지만 불황으로 고급 고급차 [4]시장이 포화상태라는 사실을 알게 됐다.

재정 문제

1931년경 그 회사는 일련의 재정난에 시달렸고, 이로 인해 그 그룹은 붕괴되었다.기존 주주들은 휴고에게 회사를 떠나라고 압박했다.그러나 Hugo는 많은 엔진을 포함한 대부분의 기존 Junkers 디자인에서 사용되는 다양한 기술에 대한 특허 보유자였다.

휴고의 엔진 특허 포트폴리오를 "매입"하여 1932년 [5]11월에 결국 설립된 새로운 회사인 융커스 모토렌-파텐텔 GmbH의 손에 넘겨줌으로써 이 두 가지 문제를 해결하기 위한 계획이 시작되었다.그 후, 이 새로운 회사는 그 기술을 여러 회사, 특히 당시 Junkers Motorenbau(많은 "주모" 회사 중 하나)에 라이선스할 것이다.그러나 융커스가 특허청에 특허를 양도하기 전에 융커스 컨소시엄의 붕괴는 융커스 Thermo Technik GmbH를 로버트 보쉬에게 매각함으로써 해결되었다.공산당 활동가이자 휴고의 친구인 아돌프 데트만이 [6]상무이사로 임명되었다.

나치 정권 인수

1937년 10월 발행된 융커스 플루그제그 앤 모토렌베르케 AG의 점유율

나치당은 1933년 독일에서 권력을 잡았고, 독일의 모든 항공 개발은 장거리 민간 항공기 형태에서 벗어났다.휴고 융커스는 자신의 모든 특허를 나치에게 넘겨주도록 강요당했는데, 나치들은 융커스가[citation needed][citation needed] 그들의 계획을 준수할 것이라고 의심했다.얼마 지나지 않아 그의 소유물은 압류되었고 그는 [citation needed]가택연금되었다.최소 10년 동안 상업 항공 개발을 선도해 온 이 회사는 "Reich Aviation Martius"인 Reichsluftfahrtirium(RLM)이 발행하는 비교적 소규모의 1엔진 및 2엔진 군사 설계 경연대회로 밀려났다.이에 대한 두 가지 예외는 Ju 52와 Ju 90이었다.

Ju 52의 개발은 1928년 단일 엔진 상업 수송으로 시작되어 처음에는 두 엔진으로 발전하였고, 후에 세계적으로 유명한 "삼각 운동" 디자인으로 발전하였다.Ju 52는 2차 세계대전이 발발하기 전에 400대 이상의 비행기가 핀란드, 스웨덴, 아르헨티나, 브라질, 우루과이, 에콰도르, 페루, 멕시코, 남아프리카공화국, 덴마크, 노르웨이, 이탈리아, 벨기에, 헝가리, 그리스 등 전 세계의 다양한 항공사에 인도되는 등 상업적인 성공을 거두었다.e, 독일.투박한 디자인으로 스페인과 프랑스는 제2차 세계대전 이후 Ju 52 생산을 재개했다.

1934년 Junkers Ju 86 폭격기의 도입으로 Junkers는 그의 초기 디자인의 골판지를 포기했다.기본 배치는 4엔진 융커스 Ju 89 중폭격기에 사용되었지만, 이 프로그램은 발터 웨버의 죽음과 함께 그의 우랄 폭격기 프로그램으로 종료되었다.정커스는 Ju 89를 승객용으로 개조하여, 미국행 대서양 횡단 비행을 위해 특별히 설계된 최초의 비행기 중 하나인 Ju 90을 도입했다.1937년에 개발된 이 항공기는 1937년과 1938년 시제품 추락사고로 여러 차례 차질을 겪었다.1939년 추가적인 개선으로 인증이 가능해졌고 남아프리카 항공은 미국에서 제조된 프랫 & 휘트니 엔진을 장착한 두 대의 항공기를 처음 주문하게 되었다.그 항공기가 첫 번째 상업 비행을 위해 준비되고 있을 때, 제2차 세계대전이 시작되었다.교전 발발과 함께 모든 기종은 루프트바페에 의해 군 항공 수송 역할, 그리고 나중에는 장거리 해상 순찰 역할로 징발되었다.

제2차 세계 대전

군용기 생산은 1930년대에 그 회사에 의해 시작되었고, 결국 그 회사의 모든 자원을 독점했다.아마도 가장 주목할 만한 디자인은 Junkers Ju 87 Stuka 급강하 폭격기로, 전쟁 초기 루프트바페의 가장 효과적인 공중 무기 중 하나이며, 블리츠크리에그 전략의 필수적인 부분으로 폭격에 지속적으로 사용되었다.스투카는 정밀 전술 폭격과 적 진지 포격에 모두 사용되었으며, 빠르게 움직이는 탱크를 따라갈 수 있는 일종의 "공중 포병" 역할을 했고 전통적인 포병들이 사정권에 들어오기 훨씬 전에 방어 지점을 공격할 수 있었다.전쟁 후반에는 보르카논 3,737mm의 대형 칼이 장착되었고 소련 장갑에 대항하는 "탱크 파괴" 역할을 했다.그것은 던케르크와 후에 스탈린그라드에서 사용되면서 악명을 얻었고, 그곳에서 볼프람 폰 리히트호펜의 제8공군단 휘하에서 엄청난 파괴를 일으켰다.

아마도 더 성공적인 것은 독일군의 1차 중폭격기인 Junkers Ju 88이었다.그것은 실질적으로 상상 가능한 모든 역할, 즉 수평 폭격기, 얕은 각도의 급강하 폭격기, 야간 전투기, 그리고 폭격기 구축함에서 사용되었습니다.Ju 188과 Ju 388을 포함한 다양한 개량형도 전쟁 과정에서 생산되었지만, Ju 88을 완전히 대체하지는 않았다.Bomber B 설계 경쟁에서 쉽게 이긴 Junkers Ju 288도 계획되었지만, 요구되는 고출력 엔진은 테스트에서 제대로 작동하지 않았고, 또한 설계가 불충분한 주 착륙 기어로 인해 어려움을 겪었기 때문에 결국 노력은 포기되었다.

Ju 52는 연합군의 DC-3 다코타와 거의 동등한 수송기로서 폭격용으로 개조되었다.Ju 52는 제2차 세계대전 전후로 총 4,845대가 생산되어 독일군의 전쟁 노력을 지원하기 위해 인력과 물자를 수송하는 용도로 널리 쓰이게 되었다.Ju 52는 1937년 콘도르 군단이 두랑고와 게르니카에 대한 파괴적인 습격에 참여한 스페인 내전에서 복무한 적이 있으며, 이는 전략 폭격의 파괴적인 잠재력과 공포를 세계에 처음으로 보여주었다.불행하게도 조종사와 군 승객들에게 Ju 52는 제2차 세계대전이 발발하면서 완전히 구식 군사 디자인이 되었고 다른 유명한 루프트바페 항공기와 달리, Tante Ju는 거추장스럽고 느려서 공격에 취약했다.이것은 크레타와 스탈린그라드에서 많은 손실을 가져왔다.

대서양 횡단 전략 폭격기를 위한 Amerika Bomber 설계 공모전에서 Junkers사는 기본적으로 4개의 엔진으로 구성된 Ju 290 수송기의 연장선인 6개의 엔진으로 구성된 Ju 390의 두 개의 프로토타입을 제작했습니다. 즉, Me 264의 4개의 엔진으로 구성된 시제품과 경쟁하여 유일하게 완전히 공기에 견딜 수 있는 경쟁업체로서 경쟁하게 되었습니다.H는 포케-울프와 하인켈의 설계를 포함시켰으며, 1944년 7월 제국을 방어할 요격기의 개발 필요성 때문에 대회가 종료되었다.

제2차 세계 대전 이후

데사우의 옛 융커스 공장 게이트하우스

융커스 회사는 제2차 세계대전과 동독의 형성을 극복하고 융커스 GmbH로 재건되어 마침내 MBB 컨소시엄으로 합병되었다(1958년 [7]Henkel과 Messerschmitt의 합작기업 Flugzeug-Union-Süd를 통해).Messerschmitt는 1965년 JFM AG의 지배권을 취득하고 1967년 [7]Messerschmitt에 흡수됨으로써 합작 사업을 종료했다.서독 내에서 융커스 GmbH는 50년대와 1960년대 초에 항공우주 운송의 미래에 대한 연구에 종사했다.이 기간 동안, 융커스는 유명한 오스트리아 엔지니어이자 우주 여행 이론가인 Eugen Sénger를 고용했는데, 그는 1961년에 융커스에서 진보된 궤도 우주선 설계를 위한 일을 마쳤다.Junkers GmbH는 MBB 내에서 흡수되었고 Junkers라는 [8]이름은 1969년에 사라졌다.

정커스 주모

정커스는 또한 엔진 공장을 운영했고 1923년 그들은 그것을 모회사로부터 분리하여 Junkers Motorenwerke 또는 Jumo를 설립했습니다.이 회사는 1920년대와 30년대에 크게 성장하여 독일 전역에 공장이 퍼져나갔다.Jumo는 재료 번호에서 성공적인 항공기 디젤 엔진, 2행정 Jumo 205를 생산한 최초의 회사였고, 650마력의 역V12 Jumo 210의 형태로 항공에 적합한 진정한 현대식 엔진을 제공한 최초의 독일 회사였다.하지만, 항공기의 급속한 발전으로, 몇 년 후, 이 엔진은 동력 부족이라고 여겨졌고, 주모는 전쟁 기간 동안 가장 많이 생산된 독일 항공 엔진인 훨씬 더 큰 주모 211로 대응하게 되었다.211은 융커스 폭격기(대부분 융커스 Ju 88A와 경쟁하는 하인켈 He 111H 중형 폭격기)에 널리 사용되었지만, 경쟁하는 다임러-벤츠 DB 601의 더 나은 출력 때문에 거의 사용되지 않았다.211의 추가 개발로 인해 우수한 Jumo 213이 개발되었으며, 이는 전쟁 후반기에 피스톤 엔진으로 구동되는 다양한 항공기에 대한 수요가 증가하였다.1,500kW 이상의 출력 피스톤 엔진인 Junkers Jumo 222는 매우 혁신적인 엔진 설계에 적합하지 않은 야금 및 내부 설계로 인해 어려움을 겪었으며, 거의 300개의 예가 테스트 사례로만 제작되었습니다. 제3제국의 항공 엔진 회사는 피스톤 개발에 상당한 어려움을 겪었습니다.검증된 전투 신뢰성으로 작동할 수 있는 1,500 kW 출력 레벨을 초과할 수 있는 엔진.그러나, 세계 최초의 축류 압축기 탑재 터보젯 엔진은 1944년 주모 004로 등장해, 최초의 터보젯 엔진이 되어, 당시 혁명적인 Messerschmitt Me 262A 전투기에 사용되었다.

상품들

항공기

Junkers사의 초기 항공기는 J(Junkers)라는 글자와 아랍어 유형 번호로 식별되었다.1919년부터 그들은 같은 번호를 사용하는 추가 판매 명칭을 도입했지만,[9] 앞에 항공기의 역할을 나타내는 문자가 붙었다.

A = Austauschflugzeug(민간 또는 군사용으로 사용)
EF = Entwurfsflugzeug (실험 항공기)
F = 플루그제그(항공기)
G = Grougflugzeug (대형 항공기)
H = 융커스 모스크바 공장에서 제작된 항공기
K = 캄플루그제그(표준)
S = Spezial(특수)
T = 슐플루그제그(Schulflugzeug) (항공기)
W = Wasserflugzeug(수상기).

단 한 번, 동일한 번호를 사용하여 완료된 두 가지 유형을 식별했습니다.이 쌍은 T23과 G23으로 둘 다 J23이라고도 합니다.

제1차 세계 대전 동안, 사용 중인 기계들은 Flugzeukmeisterei(항공부)에 의해 추진된 설계의 목적을 명시하기 위해 일반 Idflieg 항공기 지정 시스템을 사용하였고,[9] 이 역시 역할을 나타내는 문자 번호 체계이다.

CL = 2인승 지상 공격
D = 1918년까지 모든 싱글 시트 스카우트에 사용됨.
E = 단좌 정찰기
J = 2인승 장갑 클로즈 서포트 양면기.

가장 잘 알려져 있고 가장 혼란스러운 예는 군대에서 융커스 J.I.로 알려진 순금속 세스키플레인 J4 장갑후셀리지이다.

1933년까지 한 글자 회사 접두사는 두 글자 Ju 접두사로 대체되지 않았습니다.이 RLM 시스템은 제3제국의 항공부에서 모든 독일 제조사에 적용되었고, Ju 번호를 받은 최초의 융커스 항공기는 W 33이었고, 그래서 소급해서 Ju [10]33이 되었다.그러나 H 21과 같이 모스크바에서 제작된 초기 항공기는 종종 Ju [11]21과 같은 Ju 번호로 설명되었다.

유일하게 살아남은 J.저는 캐나다 항공 박물관에 있습니다.
  • Junkers J 1, 세계 최초의 완전 금속 구조 항공기, 1915년.
  • Junkers J 2, 1916년 전투기로 설계된 실험용 올메탈 1인승.
  • 중간 날개 단엽기인 Junkers J 3는 완공 전에 취소되었으며, 최초로 골판지 피부 두랄루민 디자인을 제안했다.
  • Junkers J 4, (military J.I) 1917년 장갑 후세라지 세스키플레인 풀 메탈 클로즈 지원 항공기
  • Junkers J 5, 조종사 뒤에 엔진이 달린 미건조 단발기 정찰기.
  • 정커스 J 6, 양산 단발기 정찰기.
  • Junkers J 7, 1917년 J9의 프로토타입.
  • Junkers J 8, 1917년 J 7, 2인승 개발.
  • Junkers J 9 (군대 D)I) J.9/I 및 J.9/II(날개 길이 및 후면 동체) 버전으로 제작된 올듀랄루민 1인승 전투기, 1918년.
  • Jungkers J 10, (military CL)I) 전두알루민 단발기 근접지원 항공기, 1918년.
  • Junkers J 11, (해군 C3MG, 군 CLS)I) J 10, 1918의 플로트 플레인 버전.
  • Junkers J 12, 1919년 F.13의 전신인 J 10에서 개발된 4인승 여객기.
  • Junkers F 13, 1919년 여객기 J 13은 1919년 미국에서 J 13으로 판매되었습니다.
  • Junkers JG1, 대형 단발기 프로젝트, 1921년.
  • Junkers J 15, J/K 16의 선구자, 1920년
  • Junkers K 16, 1922년 J 16으로 알려진 단일 엔진 여객기.
  • Junkers J 17, 개량된 K 16, 건설되지 않았습니다.
  • Junkers J 18, 해군 조사기, 제작되지 않았다.
  • Junkers T 19, 트레이너 겸 투어링, 1922년 J 19로 알려져 있습니다.
  • 정커스 A 20, 경운송, 1923년
  • 1923년 러시아에서 제작된 붉은 군대를 위한 정찰기, T 21과 H 21로도 알려진 Junkers J 21.
  • 1922년 J21과 비슷한 전투기로 붉은 군대를 뜻하는 H22라고도 알려진 정커스 J22.
  • 정커스 T 23, 스포츠 모노플레인 또는 복엽기, 1923년
  • 정커스 G 23, 3엔진 10인승 여객기, 1923년.
  • 정커스 G24, G23, 1925년 확대
  • Junkers F 24, G 23, 1928의 단일 엔진 개발.
  • 1926년 정커스 A 25, A 20이 정커스 L2 엔진을 다시 장착했다.
  • 정커스 T 26, 훈련 및 스포츠 항공기, 1925년
  • 정커스 T 27, 1925년 재결합한 T 26.
  • 정커스 J 28, T.21 2인승 버전은 제작되지 않았습니다.
  • Junkers J 29, 스포츠 단발기, 양날개 개발 항공기, 1925년.
  • 1930년 G24의 군용 버전인 정커스 K 30.
  • 정커스 G 31, 15인승 여객기 1926년
  • 융커스 A 32, 1926년 실험용 단발비행기
  • Junkers W 33, 단일 엔진 경운송(F.13) 1926.
첫 동서 대서양 횡단 후 융커스 W33브레멘
  • Junkers W 34, 단발 경운송+리콘네상스(W33 개발), 1933년.
  • 정커스 A 35, 우편, 훈련 및 군용기, 1926년.
  • 정커스 S 36, 쌍발 우편 비행기, 1927년
  • 정커스 K 37, S 36, 1928년식 군용 버전.
  • 1929년 건설 당시 세계에서 가장 큰 육상 여객기, 4개 기관으로 구성된 상업 수송기, 정커스 G.38입니다.
  • Junkers K 39, 실험 정찰 폭격기(A 32 개발), 1927년.
  • Junkers J 40, 대형 비행정 여객기(G.38 파생), 1926년.
  • 1928년 정커스 Fo 4 디젤 엔진과 재연된 F 24기종인 정커스 Fo 4 디젤 엔진.
  • 정커스 R 42 스웨덴제 K 30s.
  • 정커스 K 43, 정찰기, 1927년
  • Junkers J 44, A 35, 1927의 프로토타입 대체품.
  • 1932년 Ju 52 한 대가 어뢰 폭격기로 개조된 융커스 K 45입니다.
  • Junkers Ju 46, W34에서 파생된 캐터펄트 메일플레인.
  • 정커스 K 47, 근접 지원 항공기, K.48, 1927년형 원형.
  • 정커스 A 48, 1928년 제작 급강하 폭격기
  • 정커스 Ju 49, 1931년 고고도 연구용 항공기.
  • 1929년 스포츠 단발기 정커스 A50입니다
  • Ki-20 일본용 중폭격기 정커스 K 51, C.1934년 경.
  • Junkers Ju 52, 1930년 Ju 52/3m의 단일 엔진 전구체
  • 1932년 제2차 세계대전 당시 수송+폭격기로 사용된 여객기 겸 화물선 정커즈주 52/3m 탄테주(이모)
  • 융커스 K 53, 스웨덴어로 A 35를 만들었다.
  • Junkers J 54, A 35, 1929년형 시제품 교체.
  • Junkers J 56, K 16, 1930년 원형 대체품.
  • Junkers J 58, 1929년 F 13 및 W 34의 프로토타입 대체품.
  • 정커스 Ju 60, 저익 고속 여객기, 1932년
  • Junkers K 85는 1933년 스웨덴에 어뢰폭격기 Ju 86을 제안했다.
  • Ju 86과 비슷한 쌍발 폭격기, Ju 85는 제작되지 않았습니다.
  • 융커스 Ju 86, 쌍발 여객기, 폭격기+정찰기, 1934년
  • Junkers Ju 87, Stuka, 급강하 폭격기, 1935년
  • 정커스 Ju 88, 폭격기+정찰+야간전투기.
  • Junkers Ju 89, 중형 수송기, 중형 폭격기(프로토타입), 1936년
  • 1937년 Ju 89에서 개발된 4엔진 여객기 Ju 90.
  • Junkers Ju 160, 1934년 Ju 60에서 개발된 저익 고속 여객기.
  • Junkers Ju 186, Ju 86의 4엔진 고고도 시제품 버전은 제작되지 않았습니다.
  • Junkers Ju 187, 근접지원 항공기 프로젝트, 모형 제작 후 취소되었습니다.
  • Junkers Ju 188, Rächer,[citation needed] 폭격기, 1941년
  • '정커스 Ju 248', 'Me 263'의 명칭 변경
  • Junkers Ju 252, EF 77, 1941년형 수송기.
  • Junkers Ju 268, 기생충 폭격기 프로젝트, 1944년.
  • Ju 86의 6엔진이 달린 고고도 버전인 Ju 286은 제작되지 않았습니다.
  • Junkers Ju 287, 제트 엔진 폭격기 시제품, 1945년.
  • Junkers Ju 288 폭격기(시제품), 1941년
  • Junkers Ju 290, 수송, 순찰, 1941년
  • Junkers Ju 322, 맘모트(Mamoth), 트랜스포트 글라이더(프로토타입), 1941년.
  • Junkers Ju 352, Herkules (Hercules), 운송업자, 1944년.
  • 정커스 Ju 388, 슈퇴르테베커, 정찰+야간전투기, 1943년
  • 1943년 Ju 290에서 개발한 장거리 폭격기(Amerika Bomber)(시제품).
  • Junkers Ju 488, 중폭격기 설계 제안
  • Junkers J 1000, 대형 비행익 여객기, 1924년.

실험적인

항공기 엔진

모든 융커스 디젤 엔진은 그가 1890년대 초에 발명한 피스톤 디자인과 반대되는 2행정 엔진이었다.니콜라우스 오토가 특허를 받은 4행정 대신 고로 폐가스 등 저급 연료로 주행할 수 있도록 고안되었습니다.1896년까지 융커스 엔진은 [12]제철소에서 전력을 생산하고 있었다.

  • 정커스 Fo2, 수평, 가솔린, c.1923
  • 정커즈 L1, 가솔린, 1924년 경
  • 1925년, 가솔린 L2, 정커스
  • 정커즈 L5, L2, 가솔린, 1925년 증축
  • 융커스 Fo3, 디젤, 1926년
  • Junkers L55, "double L5"(V12), 가솔린, 1927
  • 정커 L7, 소형 L2, 가솔린, 비행 안 함
  • 정커스 Fo4, 디젤, 상업적으로 정커스 SL1, 1928년식
  • 정커즈 L8, 가솔린, 기어드, L5, 1929년 고출력 개발.
  • 정커 L88, '더블 L8'(V12), 가솔린.
  • SL1의 개발자인 Jumo 204는 1930년에 Jumo 4로 불렸습니다.
  • Jumo 205, 디젤, Jumo 204의 배기량 감소 버전(처음에는 Jumo 5, 1933으로 알려짐)
  • 주모 206, 디젤 205, 1936년식 고출력 버전.
  • 주모 207, 디젤 205, 1939년형 슈퍼차지 버전입니다
  • Jumo 208, 디젤, c.1940
  • Jumo 209, 디젤, 207/208 미건설 개발
  • Jumo 210(처음에는 L10으로 알려짐), 가솔린 반전 V12, c.132.
  • Jumo 211, 가솔린, 반전 V12, 210, 1936년식 확대 변형.
  • 가솔린 주모 212는 2개의 주모 211 엔진을 장착한 V24를 투사했다.
  • 주모 213, 가솔린, V12, 소형 211, 1940년형.
  • Jumo 218, 디젤, 조립되지 않은 12기통 버전, 208 엔진 2개.
  • 주모 222, 가솔린 24기통 6뱅크 방사형 1939년
  • Jumo 223, 디젤, 실험용 24기통, 4개의 207엔진이 상자 모양으로 배열되어 있습니다.
  • 주모 224, 디젤, 고출력 버전 223은 소련에서 개발이 계속되었다.
  • 주모 225, 가솔린, 222에서 개발한 36기통 멀티뱅크 방사형 추정.
  • 정커 109-004, 터보젯, 1940년
  • 정커 109-012, 터보젯 1946년 소련에 의해 거의 완성되지 않았다.
  • 정커 109-022, 터보프롭, 소련에 의해 프로젝트 완료, 1950년.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 졸러, 호르스트 (2018) 더 휴고 융커스 홈페이지-정커스 러시아 합작품, 모스크바-필리 생산 공장/국가 항공기 공장 GAZ No.7
  2. ^ Rasch, Marco (2021). Das Luftbild in Deutschland von den Anfängen bis zu Albert Speer. Geschichte und Rezeption des zivilen „Stiefkindes der Luftfahrt“. Paderborn: Wilhelm Fink. p. 144-161. ISBN 978-3-7705-6602-0.
  3. ^ Hearst Magazines (December 1931). "Passengers To Be Carried In Wing of Giant". Popular Mechanics. Hearst Magazines. p. 910.
  4. ^ "Lockers Hold Spare Wheel Of Stream Line Auto", 1932년 10월, Popular Mechanics는 Junkers와 협력하여 만든 자동차로, 단 한 대만 제작되었습니다.
  5. ^ "Junkers Companies". Archived from the original on October 27, 2009. Retrieved 2013-01-14.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  6. ^ "KOMMUNISTISCHE ARBEITER-PARTEI DEUTSCHLANDS AUßERORDENTLICHER ÖFFENTLICHER PARTEITAG DER K.A.P.D." Left Wing Communism an Infantile Disorder. Leftdis. Retrieved 10 November 2015. 각주 35
  7. ^ a b "Junkers Companies". Paul Zoeller Luftfahrtarchive. Archived from the original on 2012-05-18. Retrieved 2013-01-14.
  8. ^ "Junkers Companies". Paul Zoeller Luftfahrtarchive. 2004-12-11. Archived from the original on 2012-05-18. Retrieved 2013-01-14.
  9. ^ a b Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers an aircraft album no.3. New York: Arco Publishing Co. p. 10. ISBN 0-668-02506-9.
  10. ^ 케이, 페이지 134
  11. ^ 케이, 44페이지
  12. ^ 케이, 페이지 11; 257~278

인용된 출처

  • Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & engines 1913-1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.

외부 링크

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