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278번 주간 고속도로

Interstate 278
Interstate 278 marker
278번 주간 고속도로
I-278이 빨간색으로 강조 표시된 뉴욕시 지도
경로 정보
I-78 보조 경로
NJDOT, PANYNJ, NYSDOT, MTAB에 의해 유지 관리됨T.
길이35.62 mi[1][2] (57.32 km)
존재했다1961년 ~ 현재
주요 접합부
웨스트엔드 미국 뉴저지주 린든의 1-9
주요 교차로
이스트 엔드 I-95 / I-295 / I-678 / 뉴욕주 스로그스넥의 허친슨 리버 파크웨이
장소
나라미국
미국.뉴저지, 뉴욕
NJ:유니언
뉴욕: 리치몬드, 킹스, 퀸스, 뉴욕, 브롱크스
고속도로 시스템
국도 208호선NJI-280
NY 277뉴욕NY 278

278번 주간 고속도로(I-278)는 미국 뉴저지뉴욕보조 주간 고속도로입니다.이 도로는 뉴저지 린든의 US Route 1/9(US 1/9)에서 브롱크스뉴욕시 자치구 브루크너 인터체인지까지 35.62마일(57.32km)에 걸쳐 있습니다.278번 고속도로의 대부분은 뉴욕시에 있으며, 뉴욕시의 5개 [a]자치구를 모두 통과한다.I-278은 뉴저지 유니언 카운티Union Freeway, Staten Island Expressway(SIE; 스태튼 아일랜드 고속도로), 브루클린 남부Gowanus 고속도로, 브루클린 북부 퀸즈 고속도로(BQE; Brooklyn-Queens 고속도로)를 포함한 여러 고속도로를 따라갑니다. 센트럴 파크의 작은 부분.브롱크스에서요I-278은 또한 Goethals, Verrazzano-Narrows, Kosciuszko Robert F를 포함한 여러 다리를 건너고 있습니다. 케네디 브릿지

I-278은 1930년대부터 1960년대까지 산산조각으로 개통되었다.완성된 구간 중 일부는 주간 고속도로 시스템보다 앞서서 표준에 미치지 못했으며, I-278의 일부는 수년간 업그레이드되었습니다.뉴욕에서, 278번 고속도로의 다양한 부분들은 뉴욕의 도시계획가 로버트 모세에 의해 계획되었다.제안된 부분들은 뉴욕시의 많은 지역들을 파괴하여 논란을 일으켰다.번호에도 불구하고 I-278은 I-78에 접속하지 않습니다.한때 뉴저지주 스프링필드24번 국도 나들목에서 서쪽으로 278번 국도 나들목 동쪽으로 연장하는 계획이 있었다.이것은 그 길을 따라 있는 지역사회의 반대로 취소되었다.뉴저지에 존재하는 세그먼트는 1969년에 개설되었다.또한 I-78번 도로를 동쪽으로 연장하여 윌리엄스버그 다리를 통해 브루클린까지 연장할 계획도 있었지만, 이는 I-278번 고속도로와 모 고속도로 사이의 두 번째 환승이 될 예정이었지만, 이 계획들 또한 좌절되었다.I-78은 또한 I-278을 넘어 F까지 동쪽으로 확장될 계획이었다. 케네디 국제공항, 클리어뷰 고속도로에서 북쪽으로 커브하여 브롱크스의 브루크너 인터체인지에서 끝납니다.만약 이 계획이 완전히 완성되었다면, I-78과 I-278은 3개의 교차로에서 만났을 것이다.

I-278의 2개의 세그먼트는 이전에 계획되었거나 지정된 루트 번호의 명칭이 다릅니다.I-87은 한때 Williamsburg Bridge와 Major Deegan 고속도로 사이의 I-278 구간을 따라갈 계획이었으나 결국 I-278의 일부가 되었다.또한, I-278의 브루크너 고속도로 부분은 다른 노선 번호로 지정되었습니다.처음에는 87번 고속도로와 셰리단 고속도로 사이, 그리고 678번 고속도로 사이 I-895번 고속도로로 갈 예정이었어요.이후 I-278은 현재의 번호 부여가 이루어지기 전인 1970년까지 브루크너 고속도로와 셰리단 고속도로를 따라 I-95까지 갈 계획이었으며, I-895는 셰리단 고속도로로 지정되었다.

경로 설명

길이
[1][2] km
NJ 2.00 3.22
뉴욕 33.62 54.11
35.62 57.32

뉴저지

뉴저지의 턴파이크와 엘리자베스의 US 1/9 사이의 278번 고속도로를 따라 서쪽으로 바라보세요.넓은 중앙값은 의도된 확장 및 확장에 대한 여지를 제공했는데, 이 여지는 전혀 발생하지 않았다.

I-278의 뉴저지 구간은 Union CountyLinden에서 US 1과 US 9(US 1/9)와의 분기점에서 시작하여 이 도로의 남쪽 방향으로 합류한다.고속도로는 동쪽으로 향하며 각 방향으로 2차로를 이동하며, 동쪽으로 향하는 방향은 [1]3차로로 넓어집니다.278번 고속도로는 북쪽의 도시 주택가와 남쪽의 베이웨이 정유소 사이를 운행하며 [1][3]엘리자베스로 이어진다.이 지역에서 [1]이 도로는 뉴저지에 있는 I-278의 유일한 중간 교차로에서 439번 국도와 뉴저지 턴파이크(I-95)와 만난다.이 짧은 길이를 유니언 프리웨이라고 부르기도 한다.이 교차로 이후, I-278은 남동쪽으로 방향을 틀어 뉴저지 턴파이크, Conrail Shared Assets Operations의 Chemical Coast Secondary 라인, Conrail Shared Assets Operations의 산업 지역, Conrail Shared Assets Operations의 Bay Way, Industrial Track을 마지막으로 횡단합니다.6차선 Goethals 다리에서 뉴욕시의 자치구 Staten Island까지.이 브릿지는 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)[1][3]에 의해 관리되고 있습니다.

스태튼 아일랜드 고속도로

I-278의 서쪽 방향 여행의 시간 경과 비디오

Staten Island에 도착하면 I-278은 [3]SIE가 됩니다.Goethals 다리 이후, 고속도로는 Staten Island 철도가 소유하고 Conrail Shared Assets Operations가 운영하는 Travis Branch 철도 노선 아래를 지나며, 다리를 운행하는 유료 광장이 있습니다.이 시점에서 고속도로는 8개 차선이 되고 뉴욕주 교통부(NYSDOT)가 관리하며, 뉴욕주 440번 국도(NY 440, 웨스트 쇼어 고속도로로 명명됨)와의 방향 교환에 도달하기 전에 서부 및 포레스트 도로 출구로 나옵니다.NY 440은 I-278과 동시통행하며, 도로는 주택가로 향합니다. 도로는 리치몬드 애비뉴를 운행하는 출구로 나올 때 동쪽으로 4차선, 서쪽으로 3차선을 운행합니다.그 직후 NY 440은 커다란 인터체인지에서 SIE에서 갈라져 마틴 루터 킹 2세를 타고 북쪽으로 향합니다.고속도로.[2][3]이 인터체인지에서는 [2]빅토리 대로도 이용할 수 있습니다.이 지점 동쪽에서 고속도로는 각 방향에서 버스 차선을 얻는다.6차선 I-278은 이 지점을 지나 동쪽으로 방향을 틀며, 간논 애비뉴는 앞길 역할을 하며 브래들리 애비뉴 [2][3]출구에 도달합니다.

다음 SIE 교차로는 Todt Hill Road와 Slosson [2]Avenue입니다.이 교환은 2005년에 [4]건설된 고점유 차량 전용 차선(HOV 전용 차선)의 역할을 하는 각 방향 버스 전용 차선의 원래 터미널이었다.Todt Hill Road 이후, 278번 고속도로는 숲이 우거진 지역을 지나 리치몬드 [3][5]파크웨이의 북쪽 종착역인 불완전한 교차로에 도달합니다.이 도로는 주택가로 다시 이어져 클로브 로드와 리치몬드 [2][3]로드를 운행하는 인터체인지로 이어진다.I-278은 이를 지나 Staten Island Railway 고속 철도 노선을 통과합니다.다음 고속도로 나들목은 하이란 [2]대로와 연결되어 있습니다.조금 후에 SIE는 릴리 폰드 로드와 베이 스트리트를 운행하는 큰 인터체인지에 도달합니다.그 직후, 278번 고속도로는 서쪽 방향 [6]차선에 대한 전자 통행료 징수가 실시되고 있는 베라자노-나로우즈 [2][3]교량의 옛 유료 광장에 도착합니다.톨플라자 지역을 따라 278번 고속도로는 협로를 넘어 브루클린과 연결되는 베라자노-나로우즈 다리로 간다.Trivorou Bridge and Tunnel Authority(TBTA)에 의해 유지되는 이 다리는 하위층에 6개 차선, 상위층에 7개 차선이 있으며 여기에는 1개의 HOV [3][7]차선이 포함됩니다.Staten Island의 지역 교통 외에도, 고속도로는 브루클린과 롱 아일랜드에서 뉴저지로 가는 가장 직접적인 경로를 제공합니다.[8]도로는 뉴욕에서 가장 혼잡한 도로 중 하나로 널리 알려져 있다.

A view from the center of a freeway, looking across to homes on a wooded hill
스태튼 아일랜드 고속도로를 따라 있는 주택들

고와누스 고속도로

Verrazzano-Narrows 다리 이후, 278번 고속도로는 고와너스 고속도로를 통해 브루클린으로 계속 갑니다.다리를 지나면 곧바로 고속도로는 벨트 파크웨이로 가는 동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구로 나옵니다.이후 완전한 인터체인지로 92번가가 운행되며, 이 지점에서 I-278은 단층 6차선 고속도로가 됩니다.곧이어 동쪽으로 향하는 차선 중 하나가 HOV [9]차선이 된다.Gowanus 고속도로는 북동쪽으로 이어져 도시 주택가 인근으로 진입하여 포트 해밀턴 파크웨이에서 동쪽으로 향하는 나들목과 86번가에서 서쪽으로 향하는 나들목에 도달합니다.북쪽으로 더 방향을 틀면, I-278번 고속도로는 65번가에서 부분적인 교차로로 나오는데, 출구는 동쪽으로, 출입구는 동쪽으로 나뉩니다.도로는 이 지점에서 북서쪽으로 굽어지며 3번 애비뉴와 벨트 파크웨이를 [2][3]이용할 수 있는 방향 교차로에 도달합니다.Gowanus 고속도로는 Belt Parkway와의 나들목에서 다시 북동쪽으로 방향을 틀며 도시 주거 및 상업 [3]지역을 지나는 고가 노선을 따라 계속된다.

이 고가교를 따라 I-278은 38번가/39번가 및 NY 27(전망 고속도로) 서쪽 종점과 환승합니다.NY 27번 교차로 이후 고속도로는 8개 차선으로 확장되어 북쪽으로 향하며, I-278번 출구 경사로가 갈라진 상태에서 브루클린-배터리 터널 접근법(공식적으로 Hugh L. Carey Tunnel, I-478)과 교차로로 향합니다.터널에 대한 웨스트바운드 액세스는 해밀턴 애비뉴 [2][3]출구에서 제공됩니다.

An elevated freeway in a city with bicyclists riding on it
2008 Five Boro 자전거 투어 중 고와너스 고속도로

이 지역에서 고속도로는 한때 [10]운송용으로 사용되었던 극도로 오염된 운하인 가워너스 운하를 지나간다.이 부지는 환경보호청[11][12]의해 슈퍼펀드 부지로 지정되었다.

브루클린-퀸스 고속도로

I-278은 브루클린-배터리 터널 출구에서 6차선 BQE로 북쪽으로 향하며, 다운타운 브루클린 인근 도시 지역을 지났다.2021년 10월 현재,[3] 도로의 수명을 연장하기 위한 노력의 일환으로 애틀랜틱 애비뉴와 브루클린 다리 사이의 각 방향의 차선이 2차선으로 축소되었습니다.고속도로가 닿는 다음 나들목은 애틀랜틱 [2]애비뉴로 운행된다.Atlantic Avenue 이후, 도로는 Downtown Brooklyn/Brooklyn Highs의 East River 항구를 따라 진행되며 부분적으로 덮여 Brooklyn Heights Promenade[3]형성합니다.뉴욕시 교통부(NYCDOT)가 관리하는 이 지점에서 고속도로 278호선은 이스트 강에서 동쪽으로 급회전하여 브루클린 다리와 캐드먼 [2][3][13]광장을 운행하는 교차로로 나옵니다.고속도로는 높은 일직선으로 이어져 맨해튼 [2][3]다리로 진입하는 경사로에서 남동쪽으로 꺾인다.

278번 고속도로가 브루클린 시내로 향하고 있습니다

다리 북쪽에서 고속도로는 다시 주(州)로 정비되어 틸러리 스트리트와 플러싱 [2][13]애비뉴를 운행하는 출구에 도달합니다.이 시점에서 BQE는 주택가를 지나 동쪽으로 계속 나아가 Wythe Avenue/Kent Avenue 출구로 나오면 북동쪽으로 돌아갑니다.이 도로는 울퉁불퉁한 일직선으로 윌리엄스버그 인근을 지나 윌리엄스버그 다리로 이어지는 인터체인지까지 이어지며, 잠시 후 메트로폴리탄 애비뉴에서 출구가 나옵니다.278번 고속도로는 더 많은 동네를 지나 험볼트 스트리트/맥기네스 대로와 교차하는 지점에 오면서 다시 높아집니다.BQE는 Meeker Avenue/Morgan [2][3]Avenue와 같은 더 많은 산업 영역에 진출합니다.

278번 고속도로는 뉴타운 크릭을 건너 코시우슈코 다리를 타고 퀸즈로 간다.퀸즈에 진입하면 BQE는 I-495[2][3]교차하기 전에 동쪽의 주택가와 서쪽의 칼바리 묘지 사이를 북쪽으로 달린다.I-495번 고속도로를 지나 동쪽으로 방향을 틀면 뉴칼바리 [3]묘지를 건너기 전에 집들을 지나게 된다.도로는 더 많은 도시 지역을 지나 북동쪽으로 방향을 틀고 NY 25(퀸즈 대로)[2][3]인터체인지에 도달합니다.이 시점에서, I-278은 다시 도시로 정비되어 Long Island Rail Road의 Main Line 아래를 지나며, 내리막길을 계속 [3][13]따라갑니다.BQE는 브로드웨이와 루즈벨트 애비뉴 출구에 가까워지면서 북쪽으로 방향을 튼다.I-278은 고가교로 돌아와 NY 25A에 있는 SPUI(Single-Point Urban Interchange)에 도착합니다.NY 25A를 조금 지나자 고속도로는 각각 4개 차선을 가진 동부와 서부로 나뉘어 그랜드 센트럴 파크웨이 동부와 서부로 합류합니다.아스토리아 대로는 어느 [2][3]쪽이든 갈 수 있다.I-278의 [14]일부로서 서명된 것은 서쪽 다리뿐이지만, 두 다리 모두 주간 기금을 받는다.

A congested elevated freeway passing through an area of urban high rise buildings
브루클린의 고가 구간까지 올라가는 고속도로

그랜드 센트럴 파크웨이와 로버트 F.케네디 다리

278번 고속도로는 서쪽으로 방향을 틀어 8차선 주(州)에서 관리하는 그랜드 센트럴 파크웨이를 따라 달리며, 아스토리아 대로(나중에 호이트 애비뉴)가 앞길 [3][13]역할을 한다.도로암트랙의 북동쪽 [3]회랑 아래를 지나며 울퉁불퉁한 일직선을 따라 뻗어 있다.31번가 인터체인지에서 그랜드 센트럴 파크웨이가 끝나고, I-278번 고속도로는 8차선인 로버트 F를 따라 북서쪽으로 계속 갑니다. 아스토리아[2][3]가로지르는 케네디 다리동쪽으로 가는 통행료는 이 [15][6]지점에서 전자적으로 징수된다.

로버트 F에 접근합니다.Astoria의 Kennedy (Triborou) Bridge (양쪽에 Hoyt Avenue가 있음)

278번 고속도로는 로버트 F를 타고 이스트 강을 건넌다.케네디 다리, TBTA가 유지했습니다.그리고 나서 그것은 [3][7]맨하탄 자치구의 일부인 워즈 아일랜드로 들어간다.워즈 아일랜드에서 고속도로는 워즈 아일랜드 공원을 통해 북쪽으로 향하며 맨해튼 정신병원 동쪽을 지나 워즈 아일랜드와 [3]육로로 연결된 랜들스 섬으로 향합니다.I-278은 Robert F의 다른 세그먼트를 통해 FDR 드라이브에 접근할 수 있는 인터체인지 전에 브릿지의 옛 유료 광장을 통과합니다.할렘에 있는 케네디 다리.이 교류가 끝나면 로버트 F.케네디 브릿지는 브롱크스 킬을 넘어 [2][3]브롱크스로 가는 경로를 전달하며, 브롱크스는 서쪽으로 향하는 통행료를 [15][6]전자적으로 징수합니다.

브루크너 고속도로

브롱크스에서 I-278은 브루크너 고속도로가 되어 I-87(메이저 디건 고속도로)[2]의 남쪽 종점과 교차로에 도달합니다.이 지점에서 브루크너 고속도로는 북동쪽 [3]회랑과 평행하게 일부 주택이 있는 산업 지역을 지나는 6차선 고가 일직선을 따라 북동쪽으로 향합니다.이 구간을 따라 138번가로 [2]가는 서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 출구가 있습니다.NY 895는 브루크너 고속도로가 동쪽으로 방향을 틀 때 278번 고속도로의 동쪽 방향에서 갈라져 도로 [2][3]다리브롱크스 강을 가로지르며 표면 일직선으로 주상복합 지역으로 진입합니다.그 도로는 브롱크스 리버 파크웨이로 오기 전에 헌츠 포인트 애비뉴에서 인터체인지 한다.동쪽으로 계속 가면 화이트 플레인스 로드와 캐슬 힐 [2]애비뉴로 이어지는 출구가 있습니다.

브롱크스 I-895(현재의 NY 895) 출구 동쪽 방향 I-278

I-278의 동쪽 종착역은 더 동쪽에 있는 브루크너 인터체인지입니다.여기서 브루크너 고속도로는 I-95가 되어 뉴잉글랜드 스루웨이 방향으로 계속 갑니다.이 인터체인지에서 278번 고속도로I-295, I-678번 고속도로와 [2][3]허친슨강 파크웨이에도 연결됩니다.법적으로 I-278의 뉴욕 섹션은 뉴욕 고속도로법 제340-a조의 Interstate Route Connector 512 및 모든 Interstate Route Connector 518의 일부로 정의되어 있습니다.[16]

역사

뉴저지

뉴저지 I-278의 시작

고속도로의 뉴저지 부분은 1955년에 Union Freeway로 계획되었고 1958년에 I-278로 지정되었다.그것은 스프링필드, 유니언 타운십, [17][18]밀번의 삼각지점에서 서쪽의 괴탈스 다리와 I-78번 도로를 연결하는 것이었다.이 계획된 고속도로의 서쪽 지역은 강한 [19]반대에 부딪혔다.비록 버려진 철도를 따라 달리는 것이었지만, 그것은 로젤 공원, 케닐워스, 그리고 유니언 [20]타운십의 밀집된 개발지를 통과하기 때문에 이 프로젝트는 더욱 [19]싫어졌다.1967년까지 주 공무원들은 I-278을 계속 추진하지 않기로 결정하고 대신 [21]I-278 자금을 중부 저지 전역에 걸쳐 I-195를 건설하는 데 사용했다.뉴저지 I-278의 유일한 구간은 린든의 US 1/9와 Goethals Bridge 사이에 건설되어 1969년 1150만 달러(2020년에는[22] 6,[23]350만 달러 상당)의 비용으로 개통되었다.

뉴저지로 가는 278번 고속도로 서쪽 방향

Union Freeway Extension은 1960년대 후반에 부활하여 US 1/9에서 시작하여 I-78과 I-287 사이의 24번 국도를 따라 하노버 타운십I-287에서 끝날 예정이었다.그러나 1970년 연방도로국(FHWA)이 이 제안을 거부하면서 I-278 사업은 [24]중단됐다.

I-278 지정 이전인 원래 4차선 괴탈스 다리는 두 개의 새로운 3차선 사장교로 교체되었고, 각 교량은 한 방향으로 교통량을 운반했다.2017년 [25]6월 새로운 동쪽 방향 교량이 양방향으로 개통되었고,[26] 2018년 5월 서쪽 방향 교량이 새로운 서쪽 방향 교량으로 이동되었다.

스태튼 아일랜드 고속도로

SIE는 1941년에 Staten [27]Island 자치구를 위한 고속도로와 공원 도로의 포괄적인 시스템의 일부였던 Goethals와 Verrazzano-Narrows 다리를 연결하는 고속도로인 Cross-Richmond Express Highway로 처음 계획되었다.1945년, 로버트 모세는 고속도로의 계획을 넘겨받았고 그것을 클로브 [28]호수 고속도로라고 불렀다.이 계획은 1950년대 중반까지 단계적으로 승인되었고,[19][29] 1959년에 고속도로 건설이 시작되었다.이때까지 SIE는 I-278 [17]지정을 받았다.

SIE 이스트바운드 15번 출구는 2012년 7월 9일에 문을 열었다.

SIE의 건설은 그리메스 힐과 에머슨사이에 클로브 로드와 프라이스 스트리트(지금은 고속도로의 서비스 도로인 Narrows Road North) 사이의 고속도로 구간을 건설하는 데 필요한 대규모 지구 이동으로 특히 유명했다.언덕의 절단 부분에서 제거된 흙은 바다 뷰 병원과 인접한 중앙 스태튼 섬의 외딴 부분에 놓여졌고 그 이후로 "모세 산"[30]이라는 별명을 얻었다.원래, 모세는 섬의 남서쪽에 있는 아우터브리지 크로싱과 연결되는 섬의 중앙 능선을 따라가는 리치몬드 파크웨이를 의도했다.하지만, 이 자극에 대한 엄청난 현지 반대가 있었고, 모세의 이전 프로젝트와는 달리, 자극의 북쪽 절반은 1966년 존 린제이 시장이 취임하면서 취소되었다.그러나 [5]이 제안된 기둥의 남쪽 절반은 건설되었다.고속도로에서 리치몬드 애비뉴까지 운행이 중단된 구간은 뉴욕시 공립 [5]공원 중 하나인 스태튼 아일랜드 그린벨트의 일부가 되었다.토트 힐 언덕을 가로지르는 고속도로 나들목의 램프 스텁이 여전히 존재한다.그린벨트 트레일 시스템의 일부는 차선확대 개선을 [3][31]위해 철거되기 전인 2013년까지 폐교된 고가교를 보행자 전용도로로 사용하고 있었다.

SIE의 첫 번째 링크는 1964년 1월에 Goethals Bridge에서 Victory Boulevard까지 개통되었습니다.나머지는 그해 말에 문을 열었다.고속도로의 총 비용은 4700만 달러(2020년 [32]3억600만[22] 달러 상당)였다.1998년, 버스 차선이 버라자노 내로스 다리 근처의 SIE 동부에 만들어졌고,[33][34] 2005년에는 토드 힐 로드/슬로슨 애비뉴까지 서쪽으로 확장되었다.2008년에는 버스전용차로가 출퇴근 [4]시간대에 승객 수가 많은 차량에게 개방되었다.

2008년 7월, 관계자들은 고속도로 1.8마일(2.9km)의 극심한 교통 상황을 개선하기 위한 5천만 달러(2020년[22] 6020만 달러 상당) 규모의 프로젝트를 발표했다.이 프로젝트에는 6개의 새로운 진입로 및 진입로의 건설, 기존 진입로 및 진입로의 개선 및 이전, 주변 도로로의 기타 개선이 포함된다.이는 시간/거리 표시 및 지정된 버스 [31]차선 등 교통량을 완화하기 위해 수많은 사소한 변경에 따른 것입니다.건설은 2010년 11월에 시작되었으며 프로젝트 비용은 7500만 달러([35]2020년[22] 8860만 달러 상당)가 소요될 것으로 예상됩니다.Staten Island의 동쪽 끝에 있는 Lily Pond Avenue와 Bay Street에 서비스를 제공하는 새로운 15번 출구가 2012년 7월 9일에 개통되어 동쪽으로 더 가는 이전의 출구를 대체하였다.간판도 릴리 폰드와 베이 스트리트가 [36][37]아닌 핑거보드 로드와 릴리 폰드 애비뉴를 새로운 출구로 표시하도록 변경되었습니다.2013년 1월 17일, 서쪽 방향 13번 출구는 새로운 교차로 설치를 위해 영구적으로 폐쇄되었습니다. 이 구간에는 리치몬드 로드와 타지 스트리트의 13B 출구와 클로브 로드와 리치몬드 [38]로드의 13A 출구가 포함됩니다.

고와누스 고속도로

An elevated four lane freeway in an urban area as it appeared in 1954
1954년 가워너스 고속도로가 개통되기 전.이 부품은 BMT 3번가 고가 도로에서 제작되었습니다.

가워너스 고속도로는 1930년대에 [39]처음 계획된 가워너스 파크웨이였다.Robert Moses가 감독하는 이 도로의 건설은 1939년에 시작되었고, 공원 도로는 BMT 3번가 선 위에 건설되었다.파크웨이는 1941년에 완공되어 NY 27A 지명을 [40]받은 벨트 파크웨이의 일부가 되었다.고와너스 파크웨이는 1950년대에 고와너스 고속도로로 재건되어 베라자노 협교와 브루클린-배터리 터널을 연결할 예정이었다.브루클린-배터리 터널에서 프로스펙트 고속도로(NY 27)에 이르는 가워너스 고속도로의 첫 번째 구간은 1950년 [41]5월에 개통되었다.이 고속도로는 처음에는 12차선으로 계획되었으며, 각 방향으로 2개의 3차선 도로가 설치되었지만, 베이 리지 [28]인근으로의 혼란을 줄이기 위해 결국 6차선 고속도로로 축소되었다.가워너스 고속도로는 주간 고속도로 시스템에 통합되었고 [17]I-278의 구성요소가 되었다.가워너스 고속도로는 1964년 1억 달러(2020년[22] [32]6억5100만 달러 상당)를 들여 6차선 고속도로 구성으로 전환이 완료되었다.NY 27A 지명은 1970년에 [42][43]가워너스 고속도로에서 삭제되었다.

2000년까지,[9] HOV 차선이 맨해튼으로 향하는 교통량을 제공하기 위해 가워너스 고속도로에 추가되었다.고와나스 고속도로의 고가교 구조는 수년간 [44]악화되어 왔다.1998년에는 가워너스 고속도로 터널에 대한 1600만 달러(2020년[22] 2420만 달러 상당)의 타당성 조사가 [45]실시되었다.NYSDOT는 이 도로를 [46]터널로 건설하는 것을 고려하고 있었지만, 2011년 11월 FHWA는 [47]이 프로젝트를 취소했다.고가교의 수직 철제 지지대는 [48]녹으로 인해 자재가 없어진 것을 보여주고 있지만 연방 정부는 붕괴 [49]위험이 없다고 밝혔다.

브루클린-퀸스 고속도로와 그랜드 센트럴 파크웨이

BQE는 1936년에 가워너스 파크웨이와 로버트 F를 연결하는 브루클린-퀸스 연결 고속도로로 처음 계획되었다. 케네디 [50]브리지그랜드 센트럴 파크웨이에 있는 278번 고속도로의 짧은 부분, BQE와 로버트 F를 연결합니다.케네디 [51]다리는 1930년대에 개통되었다.1939년 미커 애비뉴와 퀸즈 애비뉴(NY [52]25) 사이에 개통된 브루클린-퀸즈 연결 고속도로의 일부, 즉 코시우스코 다리와 다리로 이어지는 고가교가 있다.

1940년, 모세는 맨해튼과 윌리엄스버그 [53]다리의 혼잡한 지역 거리를 완화하기 위해 퀸스와 브루클린 사이의 고속도로를 제안했다.Kosciuszko와 Williamsburg 다리 사이의 구간은 1950년 [54]5월 25일에 개통되었다.브루클린 하이츠 산책로를 포함한 브루클린-배터리 터널과 브루클린 다리 사이의 추가 연장은 1954년 6월 23일에 개통되어 가워너스 고속도로와 [55]연결되었다.1958년 [56]9월 1일 윌리엄스버그 다리와 플러싱 애비뉴 사이의 1마일(1.6km) 구간이 그 뒤를 이었다.고속도로의 두 구간은 1959년 8월 26일 개통되었다: 브루클린의 브루클린 다리와 틸러리 스트리트 사이와 [57]퀸즈의 그랜드 센트럴 파크웨이와 루스벨트 애비뉴 사이 구간이다.브루클린 해군 야드 주변의 틸러리 스트리트와 플러싱 애비뉴 사이의 고속도로는 그 [58]직후인 1960년 1월 6일에 개통되었다.이 도로 전체는 1964년 12월 23일 1억3700만 달러[22](2020년 8억9100만 달러 상당)의 비용으로 완공되었으며 퀸즈 [59]대로와 루스벨트 애비뉴를 연결하는 1.6km 길이의 지하도가 개통되었다.롱아일랜드 고속도로와의 주요 환승은 1966년에 3,270만 달러([60]2020년에는[22] 2억 3,300만 달러 상당)에 재건되었습니다.

A freeway in a trench through an urban area, with a church visible in the background
브루클린 캐럴 가든스 참호에서 나와 세인트루이스 옆을 지나갔죠Five Boro Bike Tour에서 본 바와 같이 Gowanus 운하를 향해 남쪽으로 향하는 Stephens

모세의 감독 하에 건설된 BQE는 이스트 [30][61]강을 따라가는 대신 브루클린과 퀸스의 많은 주택가를 휩쓸었다.고속도로의 한 부분, 모세가 디자인한 브루클린 하이츠의 2층 산책로 구간은 원래 힉스 가를 곧장 지나 애덤스 가의 브루클린 다리로 연결되도록 계획되어 있었다.모세가 제안한 또 다른 경로는 애틀랜틱 가를 지나 힉스 가를 따라 계속 올라가 코트 가의 한쪽에 있는 건물들을 모두 제거한 후 동쪽으로 꺾어 틸러리 가(캐드먼 플라자)로 진입하는 것이었다.브루클린 하이츠 어소시에이션은 퍼먼 스트리트 위에 산책로가 [62]있는 2층 구간을 만든 제안된 루트와 싸울 수 있었다.이후 산책로를 [63]대체하기 위해 몇 개의 터널이 제안되었지만, 터널 제안 중 어떤 것도 지원되거나 [64]자금 지원을 받지 못했습니다.

1958년에는 고속도로의 기존 구간이 주간 고속도로 자금 지원을 받을 수 있었다.잠시 동안, 로버트 F.강 사이의 고속도로 구간.Kennedy와 Williamsburg 다리는 I-87로 명명되어 Major Deegan 고속도로로 계속 북쪽으로 갈 예정이었다.1959년에는 고속도로 [17]전장에 I-278이라는 명칭이 붙었다.도로는 현대 고속도로 표준보다 먼저 건설되었기 때문에 이러한 기준에 맞게 도로를 업그레이드해야 했습니다.1990년대까지, 1980년대에 시작된 주요 다년 프로젝트는 [65]BQE를 업그레이드했습니다.

2000년대 초, 고속도로는 다운타운 브루클린과 포트 [66]그린의 고가교를 대체하는 또 다른 업그레이드 프로젝트를 거쳤다.동시에 퀸즈 대로와 25번가 사이의 BQE의 퀸즈 구간도 개조되었습니다.[67]Koscisuzko 다리는 2014년부터 2017년까지 임시로 양방향 [68]교통을 제공하는 새로운 동쪽 경간으로 교체되었다.2019년 서쪽 방향 교통을 위해 코시우스코 대교의 두 번째 구간이 개통되어 다리 [69]건너편 BQE에 차선이 추가되었다.

이전에는 BQE와 Robert F 사이에 있는 그랜드 센트럴의 프론트 로드입니다.대형 트럭이 파크웨이에 들어올 수 없기 때문에 케네디 다리는 트럭 통로 역할을 했다.엄격한 규정을 준수하는 소형 트럭에 대해서는 면제가 제공되지만, 그랜드 센트럴 구간은 I-278과 [70]겹친다.2017년 12월 주정부는 I-278과 동시에 파크웨이 구간 노반을 낮추는 250만 달러(2020년 264만[22] 달러 상당) 프로젝트를 완료했다.I-278의 이 구간은 현재 14피트(4.3m) 수직 간극이 있어 대부분의 트럭이 I-278에 [71]머물 수 있습니다.

브루클린 하이츠 재건축 제안

1999년, 싱크탱크인 Reason Foundation은 BQE를 브루클린 하이츠 내에 [72]터널에 설치할 것을 제안했다.그러나 NYCDOT는 6개의 가능한 터널 구성을 연구한 2016년까지 이 제안을 심각하게 고려하지 않았다.NYCDOT는 3번가의 21번가에서 시작하여 윌리엄스버그의 켄트 애비뉴 부근에서 끝나는 터널 옵션만 가능하다는 것을 발견했습니다.이 옵션은 차량이 브루클린 시내로 향하는 우회도로 역할을 했을 수도 있고,[73] 3중 캔틸레버 구조를 사용하는 맨해튼과 윌리엄스버그 다리로 향하는 우회도로 역할을 했을 수도 있습니다.

동시에 브루클린 하이츠 산책로는 크게 악화되어 2020년부터 [74]리노베이션이 시작될 예정입니다.철근 내부 철근에 의해 지지되고 있으며, 철근 내부 철근은 확대되는 균열로 노염이 스며들어 부식되고 있다.2026년까지 도로에 아무 조치도 취해지지 않으면 트럭이 지방도로로 우회하는 등 중량 제한이 시행되어야 하며, 2036년까지 시는 BQE의 이 구간을 폐쇄해야 할 것이다.2018년 말, NYSDOT는 수년간 심각하게 악화되었던 브루클린 하이츠 산책로 아래를 달리는 I-278의 2층 1.5마일(2.4km) 구간을 재건할 것을 제안했다.두 가지 옵션이 [75][76]제안되었다.

33억~36억 달러(2020년[22] 34억~37억1000만 달러 상당)의 비용이 들고 6년이 걸리는 더 저렴한 방안에는 산책로 위치에 임시 6차선 고속도로를 건설하는 동시에 [77][75][76]기초 구조물을 수리해야 했다.이 옵션이라면 차선이 넓어지고 어깨가 추가되었을 것입니다.이 프로젝트와 함께, NYCDOT는 Van Voorhees Park를 통합하고, Atlantic Avenue와의 인터체인지에서 안전을 개선하며, Brooklyn Bridge Park에서 [78]산책로로 가는 보행자 다리를 건설하기를 희망했다.34억~40억 달러(2020년에는[22] 35억~41억2000만 달러 상당)의 비용이 들고 8년 이상 걸리는 또 다른 더 비싼 선택은 기존의 왕복 6차선 고속도로를 [76][75]한 번에 한 차선씩 수리하는 것이었다.산책로는 첫 번째 옵션에서는 최대 6년간, 두 번째 옵션에서는 2년간 폐쇄되며, 건설용으로는 정기적으로 폐쇄된다.NYCDOT 위원장인 Polly Trottenberg는 이 프로젝트를 "뉴욕 시뿐만 아니라 현재 미국에서 가장 어려운 프로젝트"[79]라고 말했다.이 프로젝트를 위해 17억 달러의 시 예산이 배정되었으며, 나머지는 주정부와 [76]연방정부에서 지원된다.

산책로를 철거하는 것에 대한 상당한 반대 때문에, 빌 드 블라시오 시장은 나중에 그의 행정부가 브루클린 브릿지 [80]공원 위로 고속도로를 연결하는 것을 포함한 다른 아이디어들을 고려할 준비가 되어 있다고 말했다.에릭 애덤스 브루클린 구청장과 스콧 스트링거를 포함한 수백 명의 사람들이 산책로에 모여 더 많은 대중들의 검토를 요구했다.지역 주민들은 임시 6차선 고속도로 건설이 자신들의 집과 맞닿아 있기 때문에 강하게 반대하고 있다.이에 대해 브루클린고원협회는 주차장을 [81]포함한 땅에 산책로 옆에 임시 복도 차도를 건설하는 대안을 내놓았다.

BQE의 규모를 줄이거나 철거하는 것에 대한 지지가 증가하여 뉴욕월스트리트 저널은 고속도로를 철거할 것을 요구했다.그들은 다른 도시의 고속도로가 제거되면서 지역 지역이 개선되고 경제 [82][83]발전이 어떻게 이루어졌는지에 주목했다.트롯텐베르크 집행위원은 "이 도시는 화물 대부분을 트럭으로 운송하고 있다"며 "좋든 나쁘든 간에, 이 모세가 건설한 고속도로는 이제 그 주변으로 성장했고 우리가 그 [78]교통을 처리할 수 없다고 말하는 것은 선택사항이 아니다"라고 말하며 고속도로를 철거하라는 요구를 일축했다.시의회 의장 코리 존슨 씨는 시정연설에서 [84]BQE의 전면 철거를 포함한 대안을 검토할 것을 요구했다.2019년 3월 13일 Stringer는 트리플 캔틸레버 구조와 코블 힐의 오픈 컷을 Carroll Gardens의 해밀턴 애비뉴와 브루클린 다리 사이의 트럭 전용 고속도로로 전환할 것을 요구하는 계획을 발표했다.이 계획에 따르면, 맨 아래층만 재건되고 선형 공원과 대로로 장식될 것이다.보고서는 여객 차량이 뉴욕시의 혼잡통행료[85][86]시행되면 통행료가 낮아질 수 있는 저사용 브루클린-배터리 터널로 우회될 것으로 예상했다.4월 초, de Blasio는 각 대안을 공식적으로 평가하기 위한 패널을 만들 것이며,[87][88] 패널의 평가는 2019년 중반까지 종료될 것이라고 발표했다.2020년 2월, 관계자들은 가워너스 고속도로에서 플러싱 애비뉴까지 3마일(4.8km) 터널을 제안했다.그 제안에는 [89]110억 달러의 비용이 들 것으로 예상되었으며 통행료로 지불되었다.2021년 말, 애틀랜틱 애비뉴와 브루클린 다리 사이의 구간이 방향당 3차선에서 2차선으로 줄어들었는데, 시 관계자들은 이 조치가 고가교의 수명을 20년 연장시킬 수 있다고 말했다.서울시는 또한 과체중 차량에 [90][91]딱지를 붙일 계획을 세웠다.하지만,[92] 2020년 중반까지 고가교 건설에 대한 장기적인 계획은 아직 없었다.

브루크너 고속도로

278번 고속도로 동쪽 끝 브루크너 인터체인지

브루크너 고속도로는 원래 뉴욕 1A의 [93][94][95]일부로 지정된 브루크너 대로였습니다.1930년대에, 로버트 F와 연결하기 위해 브루크너 대로에 고속도로가 계획되었다.케네디 다리와 웨스트체스터 [27][50]카운티로 가는 고속도로입니다모세는 1951년에 도로 계획을 넘겨받았고 로버트 F. 사이의 고가 고속도로를 요구했다.케네디 다리와 브롱크스 강, 그리고 거기서 [96]동쪽의 울퉁불퉁한 고속도로.브루크너 고속도로의 고가 구간은 1957년에 건설이 시작되었고, 내리막 구간은 1959년에 건설되었다.움푹 패인 부분은 1961년에 개통되었고, 브루크너 고속도로의 고가 [97]부분은 1962년에 개통되었다.1972년, 큰 브루크너 인터체인지가 완공되어 [98]루트가 완성되었습니다.

지난 수년간 브루크너 고속도로의 I-278 구간은 서로 다른 명칭을 사용해 왔습니다.주간 고속도로가 처음 만들어졌을 때, 이 도로는 I-895에서 쉐리단 고속도로로, 그리고 I-678에서 [17]I-95로 갈 예정이었습니다.이후 278번 고속도로는 I-87번 고속도로에서 셰리단 고속도로로 이어지는 브루크너 고속도로를 따라갈 계획이었으며, 브루크너 고속도로는 그 [42]북쪽의 주간 고속도로로 지정되지 않았다.1970년까지, I-278은 셰리단 고속도로를 [43]따라 만들어진 I-895(현재의 NY 895)와 함께 현재의 노선으로 연결되었다.

대중교통

복수의 메트로폴리탄 교통국 고속버스는 I-278을 따라 운행된다.

또한 S79 SBS, S53S93 로컬루트는 Verrazano-Narrows [99]브릿지를 경유하여 운행됩니다.

종료 리스트

자치주위치mi
[1][2][102][103]
km오래된 출구새로운 종료수신처메모들
뉴저지유니언린덴0.000.00 US 1-9 남쪽항만 당국이 승인한 링크 제안으로 US 1 및 US 9 북부에[104] 직접 접속할 수 있습니다.
엘리자베스.0.871.40엘리자베스, 린든브런즈윅 애비뉴 경유, 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 통행료 전 마지막 동쪽 방향 출구
0.99–
1.31
1.59–
2.11
3A

I-95 통행료 / N.J. 턴파이크
I-95/NJ 턴파이크 13번 출구
3B
439번
국도 북쪽(베이웨이 애비뉴)에서 US 1-9 북쪽 – 엘리자베스
서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 왼쪽 출구; 439번 국도의 남쪽 종점
3C베이웨이 애비뉴 이스트웨스트행 출구만
아서 킬2.00
0.00
3.22
0.00
괴탈스 다리
뉴욕스태튼 섬블룸필드0.951.53톨게이트리(동행, E-ZPass 또는 우편 요금[105])
1.602.573웨스턴 애비뉴서쪽 출구 및 동쪽 출구
1.702.744포레스트 애비뉴동쪽 출구 및 서쪽 출구
1.832.955 NY 440 남쪽 (웨스트쇼어 고속도로)– 아우터브리지 건널목NY 440 동시통행의 서부 종점
1.903.066사우스 애비뉴웨스트행 출구만
그라나이트빌-불스 헤드
2.043.287리치몬드 애비뉴
2.744.418빅토리 대로웨스트행 10번 출구로 서명
2.934.729 NY 440 북쪽 (마틴 루터 킹 2세 박사) 고속도로) – Bayonne BridgeNY 440 동시 종점 동부, NY 440 10번 출구, 케이프 리버티 크루즈 항구로
캐슬턴 코너스-윌로우브룩
3.445.5411브래들리 애비뉴
4.787.6912토트 힐 로드 / 슬로슨 애비뉴
서니사이드 파크힐
5.739.2213클로브 로드 / 리치몬드 로드 / 타지 스트리트13A(클로브) 및 13B(리치몬드/타지) 서쪽 출구 서명
콩코드-로즈뱅크
7.3411.8114하이란 대로
콩코드-쇼어 에이커
7.5812.2015 W서쪽에서 핑거보드 도로로 좁혀짐하층만, 서쪽 출구 및 동쪽 입구 및 동쪽 출구
15S릴리 폰드 애비뉴에서 카포다노 신부 대로하위층만 해당, 15번 출구로 동쪽 방향으로 서명, 통행료 전 마지막 동쪽 방향 출구로 서명
15N베이 스트리트 – 포트 워즈워스저층만.동행 출구는 15S 출구를 경유합니다.
7.7812.52톨게이트리(양방향, E-ZPass 또는 우편요금[106])
더 네로우즈8.8814.29베라자노 내로스 다리
브루클린베이릿지8.6413.9016 벨트 파크웨이 동쪽 – JFK 공항동쪽 방향 왼쪽 출구 및 서쪽 방향 왼쪽 출구; 벨트 파크웨이 3번 출구
9.8415.841792번가통행료 전 마지막 서쪽 출구
10.4716.8518포트 해밀턴 파크웨이동쪽 출구 및 서쪽 출구
10.8917.531986번가서쪽 출구 및 동쪽 출구
선셋 파크11.1817.99207번가/6번가/65번가7번가 동쪽 방향, 6번가 서쪽 방향으로 서명
11.9319.20213번가서쪽 출구 없음
12.6520.3622 벨트 파크웨이 동쪽 – 퀸즈서쪽 방향 왼쪽 출구 및 동쪽 방향 입구; 벨트 파크웨이 서쪽 종점
그린우드 하이츠13.9222.402338번가 / 39번가진입로 없음
14.2923.0024 NY 27 East (전망 고속도로)서쪽 방향 출입구 없음; NY 27 서쪽 종점; 서쪽 방향 왼쪽 출구
레드 훅15.0624.2426A25 L. 캐리 터널 (I-478)– 맨해튼서쪽으로 가는 출구는 26번 출구, 서명되지 않은 I-478의 남쪽 종점, E-ZPass 또는 Tolles by[106] Mail
15.1424.3726B26해밀턴 애비뉴Westbound 출구도 Hugh L. Carey Tunnel에 서명되어 있습니다.
브루클린 하이츠16.1225.9427애틀랜틱 애비뉴
16.7426.9428A캐드먼 플라자 웨스트동쪽 출입구는 없습니다.서쪽 28번 출구로 서명되어 있습니다.
브루클린 시내17.2027.6828B브루클린 다리동쪽 출구만
17.4728.1229A맨해튼 브리지 – 맨해튼서쪽 출구 없음
18.1029.1329B틸러리 스트리트 – 브루클린 시빅 센터, 맨해튼 브리지, 홀랜드 터널서쪽 방향 출입구 없음; 서쪽 방향 29번 출구로 서명
클린턴 힐18.6830.0630플러싱 애비뉴동쪽 출구 및 서쪽 출구
윌리엄스버그19.3231.0931와이더 애비뉴 / 켄트 애비뉴서쪽 출구 및 동쪽 출구
19.8531.9532A윌리엄스버그 다리 – 맨해튼서쪽 방향 왼쪽 출구, 동쪽 방향 왼쪽 출구
20.4132.8532B메트로폴리탄 애비뉴동쪽 출입구는 없고, 32번 출구 동쪽 출입구로 서명되어 있습니다.
그린포인트20.6033.1533훔볼트 스트리트/맥기네스 대로동쪽 출구 및 서쪽 출구
21.8035.0834미커 애비뉴 / 모건 애비뉴서쪽 출구 및 동쪽 출구
뉴타운 크리크22.1035.57코시우슈코 다리
퀸즈롱아일랜드 시티21.80–
22.90
35.08–
36.85
35 I-495(롱아일랜드 고속도로)/48번가/그린포인트 애비뉴– 미드타운 터널, 이스트롱아일랜드I-495 서쪽에서 동쪽으로 가는 출입구는 없습니다. 35A(서쪽) 및 35B(동쪽) 출구로 표시되며, I-495에서 17번 출구로 나옵니다.
우드사이드23.3037.503639 NY 25(퀸즈 대로)/65위/58번가39W(서쪽) 및 39E(동쪽) 서행 출구로 서명
23.8738.423740브로드웨이/루즈벨트 애비뉴
잭슨 하이츠24.4839.403841 NY 25A(북부 대로)
이스트엘름허스트24.6639.693942 그랜드 센트럴 파크웨이 동쪽 – 라과디아 공항동쪽 출구 및 서쪽 출구, G.C. 파크웨이 4번 출구
25.3040.72404330번가동쪽 출구 및 서쪽 출구
아스토리아25.5741.154144아스토리아 대로 서쪽동쪽 출구 및 서쪽 출구
26.0141.86444 그랜드 센트럴 파크웨이 동쪽 – 라과디아 공항G.C. 파크웨이 동시 접속 동부 종점, 42번 출구를 통한 서쪽 방향 접근, 출구 번호 미서명
26.3742.4434531번가/아스토리아 대로G.C. 파크웨이 서부 종점; 출구 번호가 서쪽으로 서명되지 않음
이스트 강27.1143.63트라이버러(로버트 F. Kennedy) 교량 현수경간(동행 통행료, E-ZPass 또는 우편 통행료[106])
맨해튼랜달스 섬27.5844.3946A랜달스 섬서쪽으로 향하는 출구만 해당; 46번 출구를 통한 기타 이동
28.1845.3546맨해튼서명되지 않은 NY 900G를 통한 접근, 랜달스 아일랜드 서비스도 제공
헬 게이트28.6046.03트라이버러(로버트 F. Kennedy) 교량 트러스 경간(서행 톨게이트리, E-ZPass 또는 우편 통행료[106])
브롱크스포트 모리스28.8946.494447
I-87 North (Major Degan Expressway)~뉴욕 스루웨이 - 올버니
I-87의 남쪽 종착역
29.4947.464548이스트 138번가St.를 통해 서쪽으로 가는 입구.앤스 플레이스
헌츠 포인트30.7849.544649 NY 895 노스(셰리단 대로) / 이스트 177번가동쪽 출구 및 서쪽 출구, NY 895 남쪽 종점
31.1850.1850Hunts Point Avenue – Hunts Point Market서쪽 출구 및 동쪽 출구
사운드뷰31.4850.6651브롱크스 리버 애비뉴서쪽 출구만; 동쪽 출구 53번 출구로
31.5850.825152 브롱크스 리버 파크웨이 북쪽 – 화이트 플레인스브롱크스 파크웨이 53번 출구를 통해 서쪽으로 가는 출구, 2번 출구
유니온포트32.3552.065253화이트 플레인스 로드 / 캐슬 힐 애비뉴
스록스 넥33.6254.1154 I-295 남쪽 / I-678 남쪽 / Zerega Avenue 북쪽 / Hutchinson River ParkwayThrogs Neck Bridge, Whitstone Bridge브루크너 인터체인지
I-95 북쪽 – 뉴헤이븐, CT동부 종착역; I-95 남쪽 6B 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 그것은 맨하탄 을 통과하지 않지만, 엄밀히 말하면 맨하탄 자치구의 일부인 랜들스 섬과 워즈 을 통과한다.

레퍼런스

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