BMW R60/2

BMW R60/2
R60/2
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그라나다 빨간색 R60/2 • 도미니카 파란색 R50/2 • 표준 검은색 R60/2
제조사BMW
생산1956년부터 1969년까지
조립독일 뮌헨
보어/스트로크72 mm × 73 mm
압축비7.5 : 1
최고 속도시속 90마일의 속도
힘30마력
점화형마그네토
프레임형트윈루프 강관
현수스트럿 및 오일 압력 쇼크 업소버가 있는 긴 스윙 암
브레이크드럼 브레이크, ø 200 mm
타이어3.50 x 18
치수L: 84"
W: 26"
H: 39"
무게430파운드(약 430파운드)
연료 용량17 L
연료 소모47.0 MPG

R60과 R60/2는 BMW가 1956년부터 1969년까지 독일 뮌헨에서 제조한 600cc급 복서-트윈이다.

생산이력

이들 600 cc 샤프트 드라이브 중 약 20,133개가 트윈 R60(1956–1960, 28 hp 또는 21 kW), R60/2(1960–1969, 30 hp 또는 22 kW), R60US(1968–1969, 30 hp)에 반대하여 구축되었다. 이들 모델은 '미국'으로 지정된 모델을 제외하고 사이드카를 당기기 위한 견고한 오토바이(장착 지점이 내장되어 있음)로 주로 설계되었으며 이중 관형 철골 프레임을 가지고 있었다.

Simultaneously manufactured were related models, including the 500 cc R50 (1955–1960, 26 hp or 19 kW), the R50/2 (1960–1969, 26 hp), the R50 S (1960–1962, 35 hp or 26 kW), the R50US (1968–1969, 26 hp), and the 600 cc sport-oriented R69 (1955–1960, 35 hp), R69S (1960–1969, 42 hp or 31 kW), and R69US (1968–1969, 42 hp).

미국에서는 1955년부터 1969년까지의 이 모든 얼레스포크와 US포크(즉, 망원 포크) 모델은 기술적으로 잘못된 것이지만, 종종 "슬래시-2" BMW로 뭉쳐진다. 위에서 본 바와 같이 그들 모두가 "/2" 명칭을 가지고 있는 것은 아니다.

아마도 1960년대의 가장 유명한 BMW 라이더는 대니 리스카로,[1] 그는 알래스카에서 티에라 델 푸에고까지, 그리고 유럽의 노스 케이프에서 남아프리카의 희망봉까지 R60 모델들을 한 번의 여행으로 데리고 갔을 것이다. 그의 첫 번째 여행에 관한 책인 "Two Wheels to Adventure (Alaska to Architector by Motorcy)"는 1989년에 출판되었고 2004년에 두 번째 판이 출판되었다. 존과 실비아 서덜랜드는 저서 '젠과 오토바이 정비의 기술'에서 BMW R60을 타고 미네소타에서 샌프란시스코로 1968년 자동차 여행을 떠난 작가 로버트 피르시그와 그의 아들 크리스와 동행한다. 책 전반에 걸쳐 피르시그는 자전거를 돌보는 그의 열정과 관심을 "BMW는 도로에서 기계적인 문제를 주지 않는 것으로 유명하며 그것이 그가 기대하고 있는 것이다"[2]라는 기술에 대한 존의 두려움에 대조한다.

그라나다 레드 1967 BMW R60/2
1967년형 BMW R60/2 및 6on 갤런 탱크 및 크레이븐 골든 애로우 패니어

베엠베는 1930년대에 처음으로 오일 탬프 망원경 전면 포크를 사용했지만, 이 모델들에 이어 포크 사용을 선택했다. 디자이너인 영국인 어니스트 얼레스(Ernest Earles)의 이름을 딴 삼각형 전면 얼레스 포크는 텔레스코픽 전면 포크와 공통적인 전면 제동 시 프런트 엔드 다이빙을 금지했다.[3] 사이드카 근무에서도 잘 작동했다. 비록 회전이 무겁고 묵직하지만, 얼레스 포크는 늙은 비머에게 꾸준하고 안심할 수 있는 승차감을 주었다.

텔레스코픽 포크와 표준 듀얼 안장을 갖춘 신형 BMW R60US의 1968년 원본 사진

1968년 BMW는 일부 슬래시-2 모델에 망원경 포크를 도입했고, 그것들은 1969년 모델까지 계속되었다. 변형된 그것들은 1970년식 모델에서 소개된 슬래시-5 모델의 최전방 포크가 되었다. 오른쪽의 빨간색 R60US 사진은 1968년 BMW 딜러점에서 찍은 것으로, 신형 오토바이가 첫 구매자를 기다리는 모습이다. 이어레스포크와 텔레스코픽 포크 모델은 모두 이 2년 동안 제조되었으며 고객들에게 제공되었다.

1960년대 동안, 샤프트 최종 주행이 가능한 오토바이는 거의 없었다. BMW가 가장 흔했다. 구동축은 BMW의 이전 모델과 달리 우측 스윙암 안에 밀폐된 오일통을 타고 구동 피니언에 연결된 커플러 크라운 기어와 맞물리는 내부 스플라인 컵을 통해 리어 휠을 구동했다. 새어 나오는 물개가 주인에게 문제가 될 수 있다는 의미였다. 클러치가 건조했기 때문에 크랭크축 후면, 변속기 양쪽 끝, 구동축 후면, 리어 구동 장치 전면과 후면에는 많은 씰이 누출되었다.

앞 브레이크는 더블 리딩 슈즈였고, 뒤쪽에는 리딩 슈즈가 한 켤레 있었다. 현대적인 기준으로 볼 때, 그것들은 좋은 브레이크가 아니었다. 앞뒤의 타이어는 3.50인치 x 18인치 크기로 교환이 가능했다.

미국에서 판매되는 오토바이에는 십자형 버팀대가 달린 높은 핸들 바가 있었다. 다른 곳에서 팔리는 사람들은 낮은 유로화 손잡이를 가지고 왔다.

이 오토바이들은 다양한 안장 스타일을 이용할 수 있었다. 미국에서 배송된 제품들은 일반적으로 표준 사이즈나 크롬 리어 쿼터 승객 손잡이와 함께 제공되는 넓은 버전인 단일 "듀얼" 또는 벤치 안장이 제공되었다. 이용 가능한 대안으로는 덴펠트(덴필드 아님)나 파구사 단독 운전자의 안장 또는 개별 운전자와 승객 안장이 있었다.

악세사리

R60/2(Avon Full Fairing and Craven
1970년 Madison (WI) BMW 클럽, 많은 위섬 페어링이 있었다.
1967년식 BMW R60/2에 장착된 안전 바

1960년대 BMW 오토바이는 장거리 순회 오토바이로 주목받았다. 그러나 페어링이나 짐은 표준으로 제공되지 않았다. 이 품목들은 애프터마켓 판매상들에 의해 제공되었다. 페어링에는 일리노이에서 만든 위섬 레인저 핸들바 장착 페어링과 에이본 등이 포함됐다. 1960년대에는 위솜, 영국산 크레이븐, 버틀러와 스미스가 수입한 가죽 안장백 등 BMW 쌍둥이를 위한 안장용 가방과 톱 케이스 제조사가 다수 있었는데, 이 제품들은 조수석 안장 뒤편 탑승을 위한 여러 가지 스타일의 짐받이도 제공했다. 그것은 또한 몇 가지 스타일의 윈드실드, 안전 막대, 스포트라이트, 미터법 도구 키트, 그리고 기계식 타코미터도 제공했다.

크롬 리어 핸들이 달린 넓은 이중 안장을 주문할 수 있지만, 미국의 모터사이클은 좁은 이중 안장을 기본으로 제공되었다. 파구사나 덴펠드가 운전자와 승객을 위해 만든 단독 안장도 이용할 수 있었다. 모든 오토바이들이 공구 키트를 가지고 왔다. 헬라 방향 지시등은 선택 사항이었으며(왼쪽 아래 사진) 핸들 바의 끝단에 장착되어 앞뒤로 모두 빛을 비췄다.

헬라 바 엔드 방향 지시등

표준 연료 탱크는 17 L(3.7 imp gal, 4.5 us gal)를 보유했지만, 일반적으로 구매하는 옵션은 25 L(5.5 imp gal, 6.6 us gal) 탱크였다. 또한 옵션으로는 26 L(5.7 imf gal, 6.9 US gal) 및 30 L (6.6 imp gal, 7.9 US gal) 용량의 스포츠 탱크가 제공되었다.

타원형 모양의 안전바(사진 오른쪽)는 미국 수입업체인 버틀러와 뉴욕 스미스사의 1955~69년식 BMW 오토바이에 모두 사용할 수 있었다.

사양

1967년 그라나다 빨간색 BMW R60/2 및 크레이븐 패니에

엔진 번호

  • 1955-1960 R50 엔진 번호: 550 001 – 563 515
  • 1960–1969 R50/2 및 R50US 엔진 번호: 630 001 – 649 037
  • 1956-1960 R60 엔진 번호: 618 001 — 621 530
  • 1960–1966 R60/2 엔진 번호: 622 001 — 629 999
  • 1966-1969 R60/2 & R60US 엔진 번호: 1 810 001 — 1 819 307

엔진

  • 내부지명 267 / 5
  • 4타입, 2기통, 공랭식 복서
  • 보어/스트로크 72mm × 73mm(2.8인치 × 2.9인치)
  • 입방 용량 594 cc(36.2 cu in)
  • 5,800rpm에서 최대 출력 30hp(22kW)
  • 압축비 7.5 : 1
  • 실린더당 밸브 2개
  • 탄성 시스템 2 빙 1/24/125-126 od. 1/24/133-134 od. 1/24/151-152
  • 엔진 윤활 강제 공급 윤활
  • 오일 펌프 기어 펌프

파워 트랜스미션

  • 클러치 싱글 디스크 받침 스프링, 건조
  • 기어 수 4
  • 시프트 풋 시프트
  • 기어비 4.7 / 2.73 / 1.94 / 1.54 (사이드카 포함: 5.33 / 3.02 / 2.04 / 1.54)
  • 리어 휠 비율 1 : 3.13 또는 1:3.38(측면 차량 1: 3.86)
  • 베벨/크라운 휠 18/27 또는 8/25 톱니(사이드카 7/27 포함)

전기 시스템

  • 교류발전기 Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R
  • 점화 자석 점화
  • 스파크 플러그 Bosch W 240 T 1 또는 Beru 240 / 14

현수

  • 지정245/1
  • 프레임 트윈루프 강관 골조의 유형
  • 스트럿 및 오일 압력 쇼크 업소버가 있는 프론트 서스펜션 롱 스윙 암
  • 스트럿 및 오일 압력 쇼크 업소버가 있는 리어 서스펜션 긴 스윙 암
  • 사이드카의 휠 림 깊이 2.15B x 18, 리어 2.75C x 18
  • 타이어 프론트 3.50 x 18
  • 타이어 리어 3.50 x 18(사이드카 4 x 18 포함)
  • 브레이크 프론트 드럼 브레이크, ø 200 mm 듀플렉스 풀 허브
  • 브레이크 리어 드럼 브레이크, ø 200 mm Simplex 풀 허브

치수와 무게

  • 길이 x 너비 x 높이 84 x 26 x 39인치(2125 x 660 x 980 mm)
  • 휠베이스 55.7인치(115mm, 사이드카 1450mm 포함)
  • 탱크 용량 4.5 US 갤런(17 L) / 옵션 6.5 US 갤런(24.6 L)
  • 비적재 중량, 전체 탱크 430파운드(195kg, 종이접기 포함). BMW 사이드카 320kg)
  • 하중 비율 360 kg(원본 포함) BMW sidecaR600 kg)

퍼포먼스

  • 공회전/주행 소음 81/82 DIN-phon (1967년 6월 이후: 74/95 dB (A))
  • 연료 소비량 47.0 MPG(ca. 5.0 L / 100km)
  • 오일 소모 ca. 0.5 – 1 L / 1000 km
  • 최고 속도 시속 145km/h)

참조

  1. ^ "Motorcycle Travels of Danny Liska". Archived from the original on 2007-09-30. Retrieved 2006-11-01.
  2. ^ Pirsig, Robert (1974). Zen and the Art of Motorcycle Maintenance. William Morow and Company. p. 13. ISBN 0-553-27747-2.
  3. ^ GB 특허 693646, Earles, Ernest, "모터 사이클 프론트 휠 포크" 1953-07-01 출판

참고 항목