글로스톱 트램웨이

Glossop Tramway
글로스톱 트램웨이
Tramway at High Street West, Glossop.jpg
아룬델 가 근처 하이 스트리트 웨스트의 5번 트램
작동
로캘글로스톱데일, 더비셔
열다.1903년 8월 20일
가까운.1927년 12월 24일
상황마감됨
소유자도시 전기 공급 회사
사회 기반 시설
궤간1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
추진 시스템전기
주식.7x밀네스
1x 브릴 21E
1x ERCTW
통계학
경로 길이7.2km(4.5마일)
개요
Glossop Tramways.svg

글로스톱 트램웨이는 영국 [1]더비셔의 제분소 마을 글로스톱과 해드필드를 연결하는 4.5마일(7.2km) 길이의 승객용 트램 서비스였습니다.그것은 1901년에 무역 위원회에 의해 승인되었고 1903년에 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)의 게이지로 개방되었습니다.1927년에 문을 닫았고, 휘트필드 지점은 1919년에 문을 닫았습니다.

글로스톱스는 더비셔에서 두 번째 전기 트램으로 일케스톤 이후 3년 만에 개통되었습니다.그것은 먼 콘월에 캠본과 레드루스 트램웨이를 소유한 Urban Electric Supply Company에 의해 운영되는 민간 기업이었습니다.선은 반전된 C 형태로, 주 종점은 Hadfield 및 Old Glossop이며, 짧은 박차로 Whitfield에서 종료되었습니다.

역사

맥락

19세기 후반에, 남페닌의 롱덴데일의 기초에 위치한 글로스톱과 하드필드는 그들 사이의 경로를 따라 많은 작업과 공장들이 있는 흩어져 있는 정착지였습니다.계곡 바닥에는 수력을 이용한 면방앗간이 있었습니다.셰필드, 애슈턴-언더-린, 맨체스터 철도가 [2]1844-5년 글로스톱, 해드필드, 딩팅에 역을 열었지만, 도시 대중 교통은 노동자들이 사는 지역과 마을 중심 공장을 연결하기 위해 존재하지 않았습니다.최초의 서비스는 1890년대 초 글로스톱 마차 회사에 의해 매일 [3]세 번 운행되는 하워드 타운의 노퍽 호텔에서 하드필드의 뱅크바텀에 있는 상업 여관으로 가는 말이 끄는 버스의 도입과 함께 제공되었습니다.

기원.

인구가 22,[4]000명에 불과한 작은 방앗간 마을인 글로스톱은 새로운 도시 트램을 위한 특이한 선택이었습니다.하지만, 많은 공장에서 일자리를 가지고 있는 면직 노동자들에게는 잠재적인 고객들의 많은 공급이 있었습니다.또한 Stalybridge, Hyde, Mossley 및 Dukinfield Joint Board(SHMD) 네트워크는 카운티 경계에서 불과 2마일(3.2km) 떨어진 Mottram까지 운영되도록 개발되고 있으며, 이는 미래의 연결 가능성을 제공했을 수 있습니다.

Glossop Corporation(borough council)은 1898년부터 전기 조명 및 공급을 제공하기 위해 소수의 민간 기업과 협상을 진행해 왔으며, [5]1899년 12월 UESCO(Urban Electric Supply Company)와 합의가 이루어졌습니다.UESCO는 그 자체로 Scarborough Tramways [6]Company 뿐만 아니라 전국의 수많은 전기 공급 회사를 관리하는 Edmundsons Electricity Corporation의 자회사였습니다.에드먼슨은 앞으로 트램웨이를 건설하려면 전력과 조명 공급 장치를 설치하는 동시에 작업하는 것이 나중에 설치하는 것보다 훨씬 저렴할 것이라고 공사에 조언했습니다.그들은 전기 계약과 유사한 조건으로 UESCO가 트램웨이를 건설하고 운영하며 위험을 감수하기로 합의했고, 공사는 1900년 8월에 시행한 트램웨이 법에 따라 임시 명령을 추구하는 것을 승인했습니다.플랫 스트리트의 낮은 철도 아치에 의해 방지된 패드필드로 노선을 확장하는 시도가 있었고, 딩팅 고가교 아래를 통과하는 트램웨이에 대한 철도의 반대도 있었지만, 기사단은 로드와 [5]커먼즈에서 그것의 판독치를 통과했습니다.트램의 권한은 1901년 [4]글로스톱 전기 트램의 명령에 따라 무역 위원회와 의회에 의해 주어졌습니다.

UESCO는 지역 치안 판사이자 전기 기술자인 Charles Edward Knowles를 [2]프로젝트의 관리자로 임명했고, UESCO의 전문 전기 전차 기술자인 Leo Arthur Hards MIEE가 시스템 [3]배치를 책임졌습니다.4마일(6.4km) 역C로 계획되었으며, 북서쪽 터미널은 Hadfield, 북동쪽은 Old Glossop으로 계획되어 공장과 대형 공장이 밀집된 비교적 개발되지 않은 도로 확장에 합류합니다.휘트필드 브랜치로 알려진 반 마일의 박차는 찰스타운으로 가는 메인 트랙의 남쪽으로 달렸습니다.이 노선은 맨체스터 지역의 다른 전차 노선과 마찬가지로 표준 궤간으로 계획되었으며, 고가 철도로 구동되며, 통과 루프가 있는 단선으로 운영됩니다.디포와 발전소를 위해, Dinting의 Glossop Brook의 북쪽 둑에 있는 부지가 선택되었습니다.육상 경기는 1902년 12월에 시작되었습니다.계단이 역방향인 오픈 탑, 이층 트램 차량 7대가 [2]주문되었습니다.

이 발전소는 1903년 8월에 기능을 시작했고 승객들을 위한 공식적인 개통은 20일로 정했습니다.하지만 무역원은 개막식이 예정대로 진행됐지만, 고위 인사들을 태우고 전체 시스템을 둘러보는 취임식과 트램카로 최종 점검을 21일까지 미뤘습니다.공공 서비스는 다음 날 (1903년 [3]8월 21일) 시작되었습니다.

작동

High Street East and Hall Street (현재의 Manor Park Road)의 모퉁이에 있는 Westbound 트램, 1903년

트램의 개통과 동시에 초기의 성공이 있었습니다.왕복 1시간의 15분 서비스로 운행했는데, 운전자와 차장이 각각 4대의 차량을 운행해야 했습니다.글로스톱에서 분할된 서비스와 휘트필드 및 올드 글로스톱 노선을 이용하는 대체 차량.8,505명의 승객이 처음 이틀 동안 시스템을 사용했으며, 처음 3개월 동안 주당 평균 20,000명이었습니다.이러한 인기로 인해 철도는 요금을 줄일 수 밖에 없었고, 전차는 글로스톱과 해드필드 사이의 승객 교통량의 4분의 3을 끌어들였습니다.termini 사이의 전체 여행에 대한 요금은 2d였지만, 나중에 페니 단계(그리고 노동자를 위한 반 페니 단계)가 [3][7]도입되었습니다.

Hadfield에서 Glossop까지의 여행 횟수가 많음에도 불구하고 Whitfield 지점에 대한 수요 부족이 곧 입증되었습니다.1904년 [2]8월 영국 전기 자동차 회사(BEC)로부터 1인 1덱 소형차를 구입하여 셔틀 운행을 인계받았는데, 이는 전차가 유일하게 기록된 사고로 빅토리아 스트리트를 질주하다가 통제력을 잃고 하이 [3]스트리트의 상점가와 충돌하는 폭주 전차 형태였습니다.

전차의 재정적 타당성은 불과 몇 년 안에 의심을 받기 시작했습니다; 전차가 대부분의 승객들을 위해 노동자들에게 의존했던 면화 산업이 침체를 경험하기 시작하면서 1905년에 수익이 급격히 떨어지기 시작했습니다.회사는 1910년부터 1920년까지 배당금을 지급하지 않았으며, 수익은 선로와 전차의 지속적인 유지보수를 감당하기에 충분하지 않았습니다.1915년에 SHMD와의 연결을 만들 계획으로 왕실 승인을 얻었지만, 이 시도는 [2]성공하지 못했습니다.제1차 세계 대전으로 인해 전차에서 여성 지휘자가 처음으로 사용되었습니다.1918년 전쟁이 끝날 무렵, 낡아빠진 글로스톱 트램웨이는 몇 년 동안 최소한의 투자와 노동력 부족으로 인해 수리가 밀린 상태로 남겨졌습니다.1918년에 운행 거리를 줄임으로써 석탄을 절약하기 위한 트램웨이에 대한 요청에 따라 덜 사용되는 휘트필드 지선의 원래 임시 폐쇄를 초래했지만, 이것은 영구적인 [6]폐쇄가 되었습니다.

거절 및 마감

트램 노선을 갱신하는 데 필요한 상당한 비용과 서비스에 대한 대중의 불만에 직면한 트램 노선과의 전쟁 이후 터미널 문제가 시작되었습니다.전차가 돈을 절약하려고 하는 동안 운행 횟수가 줄었습니다.Glossop Borough Council은 Whitfield 지점의 전시 경제 폐쇄를 철회할 것을 요청했지만, 이것은 일어나지 않았습니다.1920년 6월, 10일간의 파업이 노동시간 단축과 임금 향상에 불만을 품은 전차 승무원들에 의해 열렸지만,[8] 그들은 쟁의에서 이기지 못했습니다.이 시스템은 빠르게 UESCO의 부채가 되었고, 같은 달에 이사회에 판매를 제안했지만 거절당했습니다.

1923년까지, 모터버스는 트램 노선을 따라 달갑지 않은 경쟁을 제공하는 반면, 트램의 수익과 주행거리는 계속해서 하락했습니다.1927년 11월 의회에 최종 제안이 있었는데, 이번에는 인프라가 위험한 상태에 도달하고 있는 트램웨이를 자치구가 UESCO에서 전기를 구입하는 데 동의하면 무료로 넘겨주는 것이었습니다.이후 글로스톱 트램웨이는 1927년 12월 24일 23시에 완전히 폐쇄될 것이라는 발표가 있었습니다.노스웨스턴 로드 카 회사는 12월 [2][3]26일부터 모터 버스 서비스로 사용되지 않는 노선을 인수했습니다.

경로 인프라

글로스톱 트램웨이 정션 박스
완성된 창고에서 트램 라인 및 공급 케이블 설치

1901년 글로스톱 전기 트램웨이 명령은 맨체스터에서 우드헤드 라인을 통해 셰필드까지 서비스를 제공하는 그레이트 센트럴 철도의 해드필드 역과 울리 브리지를 통해 올드 글로스톱에 있는 퀸즈 암스 호텔을 연결하는 단선 트램을 제공했습니다.브룩필드와 글로스톱의 중심지([9]하워드 타운).해드필드 터미널은 역 반대편 팔라틴 호텔 바로 바깥의 루프에 위치했습니다.4.56 마일(7.34 km)[4]까지 연장된 이 노선은 글로스톱데일의 공장들을 최대한 많이 사용하도록 설계되었으며 찰스타운에 있는 휘트필드 하우스의 게이트 노퍽 스퀘어에서 0.5 마일(0.80 km)의 지선을 포함했습니다.본선에는 9개의 통과 루프가 있었고, 휘트필드 선에는 1개의 통과 루프가 있었으며, 터미널 루프도 있었습니다.브래독 의원은 해드필드 노선의 종점이 패드필드의 포스트 스트리트까지 연장되어야 한다는 제안을 [3]경제적이지 않다는 이유로 거절했습니다.

발전소의 지하 케이블은 선로와 평행하게 연결되어 있으며, 반 마일마다 주철 공급 기둥(또는 박스)이 있으며, 여기서 전류가 전차 폴의 전선을 통해 머리 위 전선으로 공급됩니다.각 기둥에는 스위치와 퓨즈가 있어 반 마일 구간에서 무언가 잘못될 경우 지하 케이블과 머리 위 전선을 모두 분리할 수 있습니다.전화 케이블은 트램웨이 케이블과 나란히 연결되어 있었고, 모든 공급기 기둥에는 전화기가 있어 [5]발전소와의 통신이 가능했습니다.

트램웨이는 주변 시스템과 물리적으로 격리된 상태로 유지되었으며, 가장 가까운 곳은 모트램의 Stalybridge, Hyde, Mossley 및 Dukinfield Joint Board 트램입니다.

철도차량

전차가 존재하는 동안 9대의 차량이 전차에 사용되었습니다.1903년에 개통된 이 서비스는 슈롭셔 해들리의 G. F. 밀네스가 제작한 7개의 2층 전차를 사용하여 운영되었는데, 이 전차는 계단을 반대로 하고 짙은 녹색과 [2]연두색으로 칠해져 있었습니다.그들의 수용력은 내부 22명, 개방된 최상층 [3]갑판에 26명이었습니다.1-7번은 1904년 영국 전기 자동차 회사(BEC)의 1층 전차로 보완되었으며, 6피트 휠베이스의 맞춤 [10]제작 트럭으로 휘트필드까지 셔틀을 운행했습니다.이 세미카는 Alfred Raworth에 의해 정제된 혁신적인 새로운 회생 제동 시스템을 장착한 최초의 자동차 중 하나로, 축소된 크기와 중량 및 회생 제어 시스템을 사용하여 전기 사용량을 25%[11] 절감하는 것을 목표로 합니다.1918년 [2]ERTCW가 7피트(2,100 mm) 브릴 21E 트럭에 건설한 셰필드의 두 번째 싱글 데크가 구입되었습니다.그것은 셰필드에서 56번이었고 [12]1899년에 새로 만들어졌습니다.모든 유형은 1927년에 철회되었습니다.

함대 번호 유형 빌더 서비스 날짜
1-7 더블데크 밀네스 1903-1927
8 싱글데크 세미카 BEC 1904-1927
(셰필드 1899-1904)
9 싱글데크 브릴/ERTCW 1918-1927
  • Side view of one of the new trams in 1903 including the livery, truck and track brake. Note the luxury of lower saloon curtaining.

    1903년의 새로운 트램 중 하나의 측면도는 Livery, Track, Track Brailver, track brake하부 살롱 커튼의 고급스러움에 주목하세요.

  • Demi-car 8 at the Charlestown Road terminus loop at what is now the entrance to Glossop Fire Station

    현재 글로스톱 소방서 입구에 있는 찰스타운 로드 종점 루프의 데미카 8.

  • Sheffield Tramways No.56 before entering service in Glossop

    글로스톱에서 서비스를 시작하기 전 셰필드 트램웨이 56호.

  • After the closure of the tramway, the car bodies were sold off locally. One of them, possibly No.8, saw service as part of a hairdressing salon alongside the Spread Eagle Inn at Woolley Bridge.

    전차선이 폐쇄된 후, 차체는 현지에서 매각되었습니다.그들 중 한 명인 아마도 8번은 울리 다리의 스프레드 이글 여관 옆에 있는 미용실의 일부로 서비스를 받았습니다.

디포

UESCO의 사무실과 발전소 및 전차 복합 창고는 High Street West의 주택과 Glossop [3][13]Brook의 다리 사이의 틈으로 접근했습니다.발전소에는 벨리스와 모르콤이 만든 고속 증기 엔진이 포함되어 있고, 울버햄프턴의 토마스 파커가 다이너모로 직접 구동합니다.또한 두 개의 보일러와 두 개의 대형 축전지 세트 - 하나는 견인용이고 다른 하나는 자치구의 조명용입니다.500V의 전류가 다이너모에 의해 생성되어 배전반으로 이동하여 [5]조명 및 트램웨이 시스템에 의해 분할되었습니다.

1927년 트램웨이가 폐쇄된 후에도 건물들은 여전히 산업적 용도로 사용되었습니다.발전소가 다른 곳으로 이전된 후(1947년 [14]전기법에 따라 1948년 3월 31일 도시 전기 공급 회사가 폐지되고 국유화됨), 랭커셔 화학과 플래터 그룹이 부지를 점유했습니다.

  • The depot complex c. 1910. The Glossop Brook iron bridge appears in the foreground.

    1910년에 지어진 창고입니다.글로스톱 브룩 철교가 전경에 나타납니다.

  • Map of the depot's location off High Street West

    하이 스트리트 서쪽에 있는 창고 위치 지도

  • Site of the former depot c. 1980s

    1980년대 구 창고 터

유니폼

운전자와 차장들이 서비스 시작과 동시에 딩팅 트램 헛간 밖에서 흰색 캡을 포함한 스마트한 '모성 재킷' 장비를 입고 신차 중 한 대 앞에서 퍼레이드를 하고 있습니다.

글로스톱 트램웨이의 직원들은 24년 동안 적어도 두 개의 유니폼을 입었습니다.그것은 5쌍의 단추와 직립 칼라가 있는 더블 브레스티드 튜닉으로 구성된 밀리타레스크 의상을 발행하는 것으로 시작했는데, 한쪽에는 'UESCO'라고 적힌 금속 휘장이 있고 다른 쪽에는 직원 번호가 있고, 스크립트 [6]문자로 'Motorman' 또는 'Conductor'라고 적힌 놋쇠 배지가 달린 모자가 있습니다.

두 번째 유니폼은 에드워드 시대 중기의 사진에서 볼 수 있으며, 새로운 힙 포켓과 다양한 칼라가 있는 싱글 브레스트 재킷 디자인과 5개의 놋쇠 단추가 있습니다.이것은 몇 년 안에 가슴 주머니와 소매가 달린 재킷으로 바뀌었습니다.추운 [6]날씨를 위해 더블 브레스티드 그레이트 코트도 발행되었습니다.

레퍼런스

위키미디어 커먼즈에는 글로스톱 트램웨이와 관련된 미디어가 있습니다.
  1. ^ 히스 1993년
  2. ^ a b c d e f g h 마스덴 2004.
  3. ^ a b c d e f g h i "Glossop Tramways". Glossop Heritage Trust. 23 September 2020. Archived from the original on 23 September 2020. Retrieved 5 October 2022.
  4. ^ a b c "Urban Electric Supply Company Limited Prospectus". London Standard. 25 June 1901. p. 8. Retrieved 5 October 2022.
  5. ^ a b c d "How Electricity and Tramways came to Glossop". gjh.me.uk. 6 November 2022. Archived from the original on 28 December 2022. Retrieved 28 December 2022.
  6. ^ a b c d Birch, Ashley. "Glossop Tramways Uniform". British Tramway Company Uniforms and Insignia. Archived from the original on 27 November 2022. Retrieved 27 January 2023.
  7. ^ "Advertisement". Glossop-dale Chronicle and North Derbyshire Reporter. 22 July 1904. p. 5. The management of the Glossop Electric Tramway Co. have pleasure in announcing through our columns that they have decided to try the experiment of halfpenny fares for short stages on the electric tramways.
  8. ^ "Glossop Tramway Strike Settled". Sheffield Daily Telegraph. 2 July 1920. p. 5.
  9. ^ "Tramway was on the right track". Manchester Evening News. 20 December 2006. Retrieved 29 October 2022.
  10. ^ Prentice, John. "The Raworth Demi-Car" (PDF). tramwayinfo.com. Retrieved 27 January 2023.
  11. ^ 2022년 방향, 25-27쪽.
  12. ^ "Glossop Tramways 1903-1927" (PDF). The Local Transport History Library. 2018. Retrieved 24 January 2023.
  13. ^ 터너 2001, 74페이지
  14. ^ 전기 위원회 1987.

서지학