로탁스 912

Rotax 912
로탁스 912
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3Xtrim 3X55 Trener에 Rotax 912ULS 100hp(75kW) 설치
유형 피스톤 항공기 엔진
원산지 오스트리아
제조원 로탁스 항공기 엔진
첫 번째 실행 1984
주요 응용 프로그램 경스포츠 항공기
초경량 항공기
생산. 1989년 ~ 현재
변종 로탁스 914
로탁스 915 iS
블루 Yonder Merlin EZ에 Rotax 912ULS 100hp(75kW) 설치
Lockwood Aircam에 2개의 Rotax 912ULS를 푸셔 엔진 장착
Dyn'에서 튜닝된 배기 장치가 있는 로탁스 912ULS3 블레이드 유압 CSU 프로펠러를 갖춘 Aéro MCR01.

로탁스 912는 수평 대향 4기통, 자연 흡기 4행정 항공기 엔진으로 감속 기어박스를 갖추고 있습니다.수냉식 실린더 헤드와 공냉식 실린더가 특징입니다.원래 카뷰레터가 장착된 최신 버전은 연료 주입식입니다.소형 항공기 및 키트플레인 시장을 선점한 로탁스는 2014년 [1]5만 번째 912시리즈 엔진을 생산했다.원래는 가벼운 스포츠 항공기, 초경량 항공기, 오토히로 및 무인기에만 사용 가능했던 912 시리즈 엔진은 [2]1995년에 인증 항공기로 승인되었다.

설계 및 개발

Rotax 912는 1989년에 초경량 및 [3]모터글라이더용으로 비인증 형태로 처음 판매되었습니다.원래 80hp(60kW) 912 UL 엔진의 용량은 1,211cc(73.9cuin)이고 압축비는 9.1:1입니다.

이 엔진은 공랭식 실린더와 액랭식[4] 헤드를 장착했다는 점에서 이전 세대의 항공기 엔진(Lycoming O-235 등)과 다르고, 2.43:1 PSRU 감속 변속 장치를 사용하여 비교적 높은 5,800rpm 샤프트 속도를 프로펠러에 사용할 수 있는 2,400rpm으로 낮춥니다.기어박스는 일반적으로 고장이 [3]없는 것으로 입증되었습니다.912A, F 및 UL에서는 표준 감소율은 2.27:1이고 옵션인 2.43:1입니다.윤활은 건식 섬프이며, 연료 공급은 이중 CV 카뷰레터 또는 완전 이중화 전자 연료 분사를 통해 이루어집니다.로탁스 912iS를 분사한 전자 연료는 최근에 개발된 [4]것입니다.

912의 윤활 시스템은 별도의 스캐빈지 펌프가 아닌 크랭크케이스 압력에 의해 오일이 저장 탱크로 강제 유입된다는 점에서 대부분의 드라이 섬프 설계와 다릅니다.이를 위해서는 새로운 비행 전 점검 절차가 필요합니다. 딥스틱을 사용하여 오일 레벨을 점검하기 전에 오일 주입구 캡을 탈거하고 프로펠러를 돌려 엔진을 "부하"합니다. 콸콸거리는 소리가 들릴 때까지 프로펠러를 돌리면 모든 오일이 탱크에 강제로 주입되어 이제 오일 레벨을 정확하게 [3]점검할 수 있습니다.

912는 Continental O-200과 같은 동급 구형 엔진보다 연비가 높고 가볍지만, 원래는 오버홀(TBO) 간격이 짧았다.도입 당시 TBO는 600시간에 불과해 기존 로탁스 엔진보다 2배 이상 빠르지만 동급 크기와 출력의 기존 엔진에는 크게 부족했다.짧은 TBO와 공장에서 제조된 형식 인증 항공기에 사용할 수 있는 인증의 부족으로 인해 초기에는 세계 시장 잠재력이 제한되었습니다.그러나 엔진은 1995년에 미국 연방 항공청(FAA) 인증을 받았으며 1999년까지 TBO는 1,200시간으로 [3]증가했습니다. 2009년 12월 14일, TBO는 일련 [5]번호에 따라 1,200시간에서 1,500시간 또는 1,500시간에서 2,000시간으로 증가했습니다.연료 소비량이 적을 뿐만 아니라, 912는 자동차 연료(모가스)로 작동하도록 인증되어 특히 납이 함유된 Avgas를 쉽게 구할 [4]수 없는 지역에서 주행 비용을 더욱 절감합니다.912는 납 연료를 사용하여 작동할 수 있지만, 오일 탱크 및 감속 기어박스에 납 슬러지가 축적되는 경향이 있으므로 권장하지 않습니다.또한, avgas는 납을 현탁 상태로 유지할 수 없는 권장 합성 오일과 호환되지 않으므로, 납 연료의 사용은 추가적인 [3]유지보수가 필요합니다.

정격 115hp(86kW)의 터보차지 모델인 Rotax 914가 1996년에 출시되었습니다.1999년에는 912S/ULS가 [3]도입되어 압축비 10.8:1로 1,352입방센티미터(82.5cuin)까지 확대되어 100hp(75kW)를 산출했습니다.912S는 유럽에서 매우 인기 있는 Diamond DA20에 사용되는 A와 F와 마찬가지로 인증을 받았습니다.912의 인기는 유럽과 미국에서 경량 스포츠 항공기 카테고리의 도입으로 크게 높아졌고, 그 결과 엔진의 작은 크기와 가벼운 [3]무게를 충분히 활용할 수 있도록 설계된 많은 공장에서 제작된 항공기가 도입되었다.100hp(75kW) 버전은 제니스 STOL CH 701 및 Tecnam P2002 Sierra와 같은 많은 경량 스포츠 항공기에 사용됩니다.80hp(60kW) 버전은 Pipistrel Syns 및 Urban Air Lambada와 같은 신세대 효율적인 모터글라이더에 동력을 공급하기에 충분합니다.Tecnam P2006T와 같은 가벼운 쌍둥이에도 적합합니다.

2012년 3월 8일, 이 회사는 연료 분사 기능이 있는 100hp(75kW) 버전 및 전자 엔진 관리 [6]장치인 912 iS 모델을 전시했습니다.이 버전의 중량은 63kg(139파운드)으로 표준 912S보다 6kg(13파운드) 많습니다.비인증 912 iS는 경스포츠 및 자가 제작 항공기 시장을 대상으로 하며 912 iS는 인증을 받을 예정이다.생산은 2012년 3월에 시작되었으며 엔진은 [7]시작까지 권장되는 2000시간의 오버홀 간격이 있습니다.

2014년 4월 1일, 이 회사는 더 큰 출력과 토크, 그리고 연료 [8]소비 절감으로 새로운 912 iS Sport 업그레이드를 발표했습니다.또 다른 파생 모델인 135hp(101kW) Rotax 915 iS는 2015년 [9]7월에 발표되었습니다.

전단지에 대한 로탁스의 경고

소형 에어로 엔진 제조업체로서는 이례적으로 Rotax는 엔진 설계의 인증 버전과 인증되지 않은 버전 모두에 대해 사용자 매뉴얼에 광범위한 경고를 게시하고 있습니다.조종사는 912 엔진이 다음 용도로 적합하지 않음을 경고합니다.

  • 안전하게 착륙할 수 없는 상황에서 사용하다
  • 회전익 항공기에 사용하다
  • 야간 비행(용장 전력을 갖추지 않은 경우) 또는
  • 곡예 비행

설명서에 따르면 로탁스는 엔진이 어떤 항공기에 사용하기에 적합하다는 보장을 하지 않으며 엔진이 언제든지 고착되거나 정지하여 불시착으로 이어질 수 있다고 명시되어 있습니다.설명서는 이러한 경고를 준수하지 않을 경우 심각한 부상이나 [10]사망으로 이어질 수 있다고 덧붙였습니다.

변종

엔진은 다음 버전에서 사용할 수 있습니다.

912 A#
JAR 22, 80hp(60kW), 듀얼 카뷰레터 및 전자 점화 기능 탑재
912 F#
FAR 33, 80hp(60kW), 듀얼 카뷰레터 및 전자 점화 기능 탑재
912 iS
미인증, 100hp(75kW), 연료 직접 분사 및 전자 엔진 관리 장치[7] 포함
912 iSc
연료 직분사 및 전자 엔진 관리[7] 장치 포함, 100hp(75kW) 인증
912 iS Sport
인증되지 않은 알루미늄 에어박스, 긴 흡기 러너 및 에코 모드(97% 미만의 [11][12]전원 설정 작동 시)
912 S#
FAR 33, 100hp(75kW), 912A/F/UL보다 큰 보어, 듀얼 카뷰레터 및 전자 점화 장비
912 UL 번호
미인증, 80hp(60kW), 912A/F와 유사
912 ULS#
미인증, 100hp(75kW), 912S와 유사
912 ULSFR#
인증되지 않은 프랑스 당국의 사양입니다.100hp(75kW)

지정의 #는 다음을 의미합니다.

  1. 고정 피치 프로펠러용 플랜지가 있는 샤프트, P.C.D. 100 mm
  2. 고정 피치 프로펠러용 플랜지가 있는 샤프트, P.C.D. 75mm, P.C.D. 80mm 및 P.C.D. 4인치
  3. 등속 프로펠러용 플랜지가 있는 샤프트(P.C.D. 75mm, P.C.D. 80mm, P.C.D. 4인치) 및 등속 프로펠러용 유압 조속기 구동
  4. 고정 속도 프로펠러용 플랜지가 있는 샤프트(P.C.D. 75mm, P.C.D. 80mm, P.C.D. 4인치)에는 정속 프로펠러용 어댑터, 구동 및 가바나도 장착할 수 있습니다.

적용들

사양(로탁스 912 UL/A/F)

일반적인 특징

  • 유형: 대향 실린더가 있는 4기통, 4행정 액체/공랭식 엔진, 별도의 오일 탱크를 사용한 건조 섬프 강제 윤활, 유압 밸브 태핏에 의한 자동 조정, 듀얼 CD 카뷰레터, 기계식 다이어프램 펌프, 전자 이중 점화, 전기 시동 장치, 통합 감속 기어 1: 2.273 또는 1: 2.43
  • 보어: 79.5mm(3.13인치)
  • 스트로크: 61mm(2.40인치)
  • 변위량: 1,211.2cm3(73.91인치3)
  • 길이: 561mm(22.1인치)
  • 폭: 576mm(22.7인치)
  • 건조중량: 60kg(132.3파운드) (전기 시동장치, 카뷰레터, 연료펌프, 에어필터 및 오일시스템 포함)

구성 요소들

  • 밸브트레인:OHV, 유압 리프터, 푸시로드, 로커 암
  • 연료 유형:무연: 87옥탄 AKI(캐나다/미국)/90옥탄 RON(유럽) 이상.납 연료 및 AVGAS 100 LL을 사용할 수 있지만 권장되지는 않습니다.
  • 오일 시스템:트로코이드 펌프가 있는 건식 섬프, 캠축 구동
  • 냉각 시스템:수냉식 실린더 헤드, 공냉식 실린더

성능

  • 출력: 59.6kW(79.9hp), 5,800rpm
  • 특정 전력: 48.71 kW/L
  • 압축비: 9:1
  • 연비: 5,000rpm (75 % 전력)에서 15.0L/h
  • 특정 연료 소비량: 5,500 rpm에서 285 g/(kW·h) (최대 연속 출력)
  • 중량 대비 전력비: 980 W/kg

「 」를 참조해 주세요.

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ "Rotax Rolls Out 50,000 912-Series Engine". 2014-06-06. Retrieved 7 June 2014.
  2. ^ Federal Aviation Administration (11 October 2016). "Type Certificate Data Sheet No. E00051EN" (PDF). Archived (PDF) from the original on 13 November 2016. Retrieved 16 August 2020.
  3. ^ a b c d e f g Busch, Mike (1 June 2017). "Opinion: Savvy Maintenance - Outside the Box: The Rotax 912 is Delightfully Different". AOPA Pilot. Aircraft Owners and Pilots Association. Retrieved 10 April 2020.
  4. ^ a b c Rotax (September 2012). "Operators Manual for Rotax engine type 912 series" (PDF). Retrieved 21 June 2015.
  5. ^ Rotax (December 2009). "Extension of Time Between Overhauls (TBO) for Rotax Engine Type 912 and 914 (Series)" (PDF). Retrieved 2010-02-11.
  6. ^ "Rotax Introduces 921iS". Sport Aviation: 14. May 2012.
  7. ^ a b c Bertorelli, Paul (8 March 2012). "BRP/Rotax Rolls Out New Engine". AVweb. Retrieved 14 March 2012.
  8. ^ "Rotax lowers fuel burn, boosts performance with 912 iS Sport". aopa.org. April 2014. Retrieved 22 July 2015.
  9. ^ "Rotax-Owner.com - ROTAX 915 IS: BRP UNVEILS A NEW TURBOCHARGED ROTAX AIRCRAFT ENGINE". rotax-owner.com. Retrieved 22 July 2015.
  10. ^ BRP-Rotax (1 September 2012). "Operators Manual Rotax Type 912 Series" (PDF). Archived from the original (PDF) on 30 June 2014. Retrieved 5 August 2014.
  11. ^ Sport Aviation: 14. May 2014. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  12. ^ "Rotax 912 iS: Better than predicted". generalaviationnews.com. 27 June 2013. Retrieved 10 August 2016.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Rotax 912 관련 미디어가 있습니다.