AMD 조디악

AMD Zodiac
AMD 조디악
ZenairCH 601XLN601XC.jpg
Continental O-200 엔진이 장착된 Zenair CH 601 XL
역할 키트 항공기
제조사 항공기 제조 및 설계
디자이너 크리스 하인츠
소개 1984
은퇴한 해당 없음
상태 생산중
생산됨 조지아 주 이스트먼
숫자 빌드 1,000개 이상
제네어 CH 601 HDS 조디악
테일 휠 언더캐리지가 장착된 Zenair CH 601XL, Rotax 912ULS 엔진 및 블레이드 프로펠러 3개
제네어 CH601XL

조디악은 1984년 처음 비행한 캐나다의 올메탈, 2인승 고정 착륙장치 비행기의 가족이다.이 항공기는 캐나다 제네어(Zenair)와 미국 제니스항공기(Jenice Aircraft Company)가 키트로 제작해 완성했다.[1][2]

조디악 계열의 최신 모델은 AMD 조디악 LS와 Aircraft Manufacturing and Design에서 제작한 LSi이다.[3]그 디자인은 싱글피스 버블 캐노피를 가지고 있다.

개발

조디악 킬러는 1970년대 초 에이비언 피에르 로빈 엔지니어 크리스 하인츠에 의해 개발되었다.제네어 CH 200 키트 항공기는 소비자가 직접 조립할 수 있는 부품으로 구입할 수 있다는 의미로 홈빌드 항공기로 개발됐다.[3][4]조디악의 변종들은 그 후 캐나다, 유럽, 미국, 남미에서 공장에서 조립되어 비행 준비가 된 비행기로 제조되었다.[3]

원래의 조디악 모델은 최대 총 중량 1200파운드에서 +/-6g, 1050파운드에서 +/- 6.9g, 875파운드에서 8.3g의 하중 비율에 맞게 설계되었다.시제품의 빈 무게는 590파운드였다.[5]

헤인츠는 조디악 킬러를 설계할 무렵 캐나다에서 경비행기 규정 초안을 작성했다.그는 또한 미국의 현행 라이트스포츠 항공기(LSA) 규칙 초안 작성에도 중요한 역할을 했다.

제니스 항공사는 여전히 조디악 키트를 위한 키트와 퀵 빌드 키트를 생산하고 있다.[6]이 회사는 또한 엔진 마운트와 CH 601 시리즈에 Stratus EA 81 엔진을 장착하기 위한 지침을 제공한다.[7]쉐보레 코르베어 엔진도 채용됐다.[8]

전세계적으로 1000대 이상의 조디악 항공기가 비행하고 있다.[3]

운영이력

안전사고 및 접지

날개 관련 사건

네덜란드에서는 네덜란드 정부가 2008년 10월 24일 12개의 네덜란드 등록 CH 601 XL을 금지했다.이 비행기들은 두 명의 사망자를 낸 유럽의 설계 변종(Rotax 동력 및 최대 이륙 중량 450 kg(992 lb))의 충돌 이후 구조 강도에 대한 조사가 있을 때까지 비행이 금지되었다.네덜란드 정부에 따르면, 2005년 이후 "제니스 CH601 XLs로 최소한 7건의 사고가 발생했으며, 한쪽 또는 양쪽 날개가 고장 났다"[9]고 한다.Zenair Europe는 이러한 사고들을 조사했고,[10] 설계 결함에 기인한 것이 없다고 결론 내렸으며, 네덜란드 사고 항공기가 구조적인 고장을 경험했다는 제안도 거절했다.[11]

NTSB는 2009년 4월 14일 FAA에 긴급 서한을 보내 조디악 CH 601 XL을 모두 접지할 것을 권고했다. "공기역학적 동요가 미국 4건의 사고와 최소 2건의 해외 사고의 발생원인 것으로 보인다."[12]NTSB는 또 경형 스포츠 항공기 표준 개발을 담당하는 기관인 ASTM International에 서신을 보내 조사에 비추어 이 표준을 변경할 것을 권고했다.NTSB는 이 유형이 "2006년 이후 6차례의 기내 구조 충돌에 관여했다"고 밝혔다.[12][13][14][15][16]

제니스항공은 NTSB의 결론에 대해 이의를 제기하고 웹사이트에 올린 답변서에서 "제어 케이블이 적절하게 조정되면 날개 펄럭임이 발생하지 않을 것으로 계속 믿고 있다"[17]고 밝혔다.그들은 또한 제네어 유럽이 네덜란드 정부가 이번 사고가 동요에 의해 발생했다고 결론지은 것에 동의하지 않은 점을 들었다.AMD는 2008년 10월 에일러론 제어 케이블 장력에 대한 검사를 의무화하는 안전 경보를 발령했다.[18]이 회사는 국제적으로 인정받는 펄럭임 및 진동 전문가인 Uwe Weltin 박사를 고용했으며 함부르크 공과대학 연구소의 퓌르 Zuverlaessigkeitstechnik 연구소의 책임자로 고용했다. 이 연구소는 CH 601 XL을 건설하고 제네어 사양에 따라 유지할 때 "슬렁거리거나 흔들리는 경향은 없다"고 결론지었다.CH 601 XL"의 비행 봉투 내에서 발견되는 차이.회사측은 이 보고서가 CH 601 XL이 제네어 사양에 따라 구축되고 유지되는 한, 설렘 관련 우려의 조디악 디자인을 삭제했다고 주장했다.[19]

NTSB의 권고에 대응하여, FAA 관리자인 랜디 바빗은 항공기 착륙을 거절했고, 2009년 7월 13일 서한에서, "데이터는 CH-601XL이 다른 S-LSA와 유사한 안전 기록을 가지고 있으며, 제조자의 권고에 따라 유지된다면 안전한 비행과 운항을 할 수 있는 것으로 보인다"[20]고 말했다.

2009년 11월 6일 아마추어 체격의 CH-601XL이 아칸소 상공에서 비행 중 헤어지면서 조종사가 사망하였다.사고 예비조사 결과 양 날개가 비행 중 분리돼 기존 충돌 사고와 유사한 고장 모드가 발견됐다.이로 인해 충돌사고는 7건, 사망자는 11건으로 늘어났다.[21][22]

FAA는 2009년 11월 7일 특별 감항 정보 회보를 발행하고 AMD 안전 경보에 상세히 기술된 수정이 수행될 때까지 항공기를 비행하지 말 것을 강력히 권고했다.AMD와 제니스 항공기는 이날 문서를 발행해 수정이 완료될 때까지 S-LSA 버전을 비행하지 말 것을 의무화하고 모든 항공기를 개조할 것을 권고했다.변경사항에는 메인 및 리어 윙 스파 이월 강화와 에일러론 밸런스 웨이트 추가가 포함되었다.실험항공기협회는 또한 수정이 완료될 때까지 영향을 받는 모든 항공기의 접지를 권고했다.[23][24][25][26][27]

Jenice Aircraft가 발표한 성명에서 디자이너 Chris Haintz는 "이 업그레이드 패키지를 추천하는 이유는?무엇이 CH 601 XL 설계가 "있는 그대로" 괜찮다고 주장하던 것에서 이제 12개 이상의 수정이 필요한 업그레이드 목록을 의무화하는 것으로 이러한 "180도"의 변화를 야기시켰는가?"는 다음과 같이 언급하였다.

지난 2년은 전 세계 CH 601 XL 커뮤니티에 도전장을 내밀었다.우리 모두가 알다시피, 많은 사고가 몇 년 동안 발생했고, 그 동안 어떠한 공통적인 원인도 밝혀지지 않았다.이러한 '스모킹건'의 결여로 인해 개연성 있는 원인에 대한 온갖 추측과 엉뚱한 추측이 일어나게 되었고, 매번 새로운 '이론'이나 '해결'이 제안될 때마다 나와 수많은 기술자들은 최근의 추측을 검증하거나 비난하기 위해 오랜 시간을 보낸다.지금까지 수천 시간의 인시 조사, 다중 설계 검토, 미증유의 시험 결과, 문제의 사고는 여전히 공통의 원인을 공유하지 못하고 있다.이 '업그레이드 패키지'를 제공하면서 나는 건설업자, 소유주, 조종사들에게 그들이 내게 요구해 온 '고정'을 제공하기 위해 법률 상담의 조언은 물론 나 자신의 전문적 의견(디자인이 건전하다는)을 따로 두어야 했다.이러한 업그레이드("180° 변속")로 인해 주요 에어프레임 구성 요소의 안전 여유도가 크게 증가...[28]

2009년 11월 12일 FAA는 새로운 내공성 증명서 발급을 중단하여 신규 등록자가 항공기 비행이 허가되기 전에 변경사항을 준수했음을 증명할 것을 요구하였다.[22]

2009년 11월 6일 발생한 사고에 대해 데보라 A.P.의 NTSB 의장에게 연설했다. Hersman은 2009년 11월 13일에 다음과 같이 말했다.

우리는 FAA와 제조사가 조디악 특별 경량 스포츠 비행기와 우리가 확인한 비행 안전 문제에 대해 조치를 취하게 되어 기쁘다.그러나 우리는 아마추어가 건설된 비행기에 어떠한 개조도 필요하지 않다는 것을 걱정하고 있다.우리는 필요한 규정 준수의 부족이 아칸소나 우리가 이미 본 다른 사고들과 같은 더 많은 사고로 이어질 수 있다는 것을 매우 우려하고 있다.[21]

FAA는 CH601 XL과 650에 대한 심층 검토를 완료하고 조디악 CH601 XL 항공기 특별 검토팀 보고서 2010년 1월 보고서를 발표했다.FAA는 다음과 같이 결론을 내렸다.[29][30]

비행 중 고장에 대한 FAA 검토는 단일 근본 원인을 나타내는 것이 아니라 여러 설계 및 운영 측면의 잠재적 조합과 관련이 있다.우리의 예비 평가는 날개 구조의 힘과 안정성에 초점을 맞췄다.특별 검토 중 추가 분석 결과, 제조자가 구조 설계를 위해 사용한 하중이 1,320파운드(600kg) 비행기의 설계 표준을 충족하지 못한다는 사실이 밝혀졌다.정적 하중 시험 데이터는 우리의 결론을 검증한다.특별 검토에서는 또한 비행기의 날개 특성, 스틱 힘 기울기, 비행 속도 보정 및 작동 제한에 대한 문제도 확인되었다.[29]

얼 로렌스 미 연방항공청(FAA)은 FAA의 실험항공기협회 산업규제 담당 부사장 보고서에 대해 "FAA는 이번 조사를 훌륭하게 해냈으며 모든 가능성을 철저히 탐색한 공로를 인정받을 만하다.EAA는 이러한 사고에 대한 포괄적인 데이터를 적극적으로 추진했었다.우리는 자료를 보고 싶었기 때문에 항공기 소유주들은 어떤 수정이 필요한지, 왜 필요한지 즉시 정확히 알고 있었다."[31]

2019년 4월 20일 불가리아에서 또 다른 날개 고장으로 조종사와 탑승자가 사망했다.[32]

변형

제네어 CH 600
조디악의 오리지널 버전인 CH 600은 크리스 하인츠에 의해 디자인되었고 1984년에 첫 비행을 했다.그 항공기는 1차 훈련기로 계획되었다.[2]원래 시제품은 3400rpm에서 65hp를 생산하는 항공기용으로 개조된 폭스바겐 1875cc 엔진에 의해 구동되었다.[5]
Zenair CH 601 HD
CH 601 HD(중대한 임무용)는 원래 CH 600의 후속 제품이었고 설계에 많은 개선 사항을 포함했다.HD 버전은 1200lbs의 총중량과 530lbs의 표준 빈중량을 가졌다.항공기 키트는 캐나다 온타리오 주 미들랜드의 제네어 항공과 미주리 주 멕시코의 제니스 항공기가 판매했다.[33]
Zenair CH 601 HDS
CH 601 HDS(중속 윙의 경우)는 날개 폭이 23피트(7.0m)로 줄어들고 날개 면적이 98평방피트(9.1m2)에 불과한 HD 버전이었다.날개는 또한 날개 끝에 34인치 화음을 가진 테이퍼형 디자인을 특징으로 했다.[34]
제네어 CH 601 UL
UL 버전의 CH 601은 1991년에 도입된 캐나다 어드밴스트 울트라라이트 항공기 범주를 위해 특별히 설계되었다.Haintz는 표준의 작성자로서 범주의 생성에 중요한 역할을 하였으며, CH 601을 범주의 모델로 사용했다.UL 버전은 1058lbs의 감소된 총중량을 가졌는데, 이는 이 범주에 허용되는 최대치였다.2001년에 AULA 범주의 총중량을 1200파운드까지 증가시켰을 때, CH 601 UL의 총중량은 1200파운드까지 증가했다.UL 버전은 캐나다 제네어가 51% 또는 85% 키트로 공급하거나 포맷을 완료했으며 80–100마력(60–75 kW)의 엔진용으로 설계됐다.이 항공기는 어떤 미국 범주에도 잘 맞지 않았고 미국 구매자들은 HD를 대신 고려하라는 권고를 받았다.[33][35][36]
제니스 CH 601 XL
CH 601 XL은 아마추어 제작 시장 및 아메리칸 라이트 스포츠 항공기 범주를 위해 개발된 HD의 개량형으로 1991년에 처음 비행되었다.XL은 새로운 날개 설계, HD의 동체 탱크를 대체하는 날개 연료 탱크, 새로운 착륙 기어 설계 및 새로운 캐노피 등 HD에 비해 많은 점진적인 개선을 특징으로 한다.[6][33]
UL 파워 엔진 포함 CH 650
제니스 CH650(코르베어 엔진 포함)
제니스 CH 650
601의 현대화된 버전, 더 큰 조종석, 더 많은 헤드룸, 스윕 백 지느러미와 방향타가 있는 더 큰 캐노피, 120 hp (89 kW) Jabiru 3300, 100 hp (75 kW) Continental O-200 및 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS. 2011년 12월까지 100을 완성하여 비행했다.[1][37][38]
제니스 CH 650E
미국 경량 스포츠 항공기 범주에 대한 버전.[39]
제니스 CH 650Ei
유럽 마이크로 라이트 범주의 버전이며, 총 중량은 472.5kg(1,042lb), 로탁스 912ULS 엔진은 100hp(75kW)이다.이탈리아에서 ICP srl에 의해 비행 준비 항공기로 제조되었다.[39]
AMD 조디악 XL & XLi
완성된 US Light Sport Aircraft 호환 버전 XL은 미국 조지아 주 이스트먼의 항공기 제조 및 디자인에서 제작한 AMD 조디악이다. 이 항공기는 XL과 XLi 두 가지 버전으로 제공된다.XLi는 IFR로 야간 비행 및 계기 비행 조건에 적합하며, XL은 VFR 주간 및 야간 비행에만 적합하다.[3]
AMD 조디악 LS 및 LSi
VFR 및 IFR 버전에서 조디악 CH 650.표준 엔진은 100hp(75kW) Continental O-200이다[3].

사양(AMD 조디악 XL)

AMD 웹 사이트의[3] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 1명
  • 용량: 승객 1명 및 550lb(250kg)의 유용한 하중
  • 길이: 20ft 0인치(6.1m)
  • 날개 폭: 27ft 0인치(8.23m)
  • 높이: 6ft 6인치(1.98m)
  • 날개 면적: 132평방피트(12.5m2)
  • 에어포일: NACA 65-018[40]
  • 공중량: 770 lb(350 kg)
  • 최대 이륙 중량: 1,320 lb(600 kg)
  • 발전소: ×대륙 O-200 , 100 hp (75 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 140kn(161mph, 257km/h)
  • 크루즈 속도: 111kn(130mph, 211km/h)
  • 스톨 속도: 37kn(44mph, 71km/h)
  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 140kn(161mph, 257km/h)
  • 범위: 608nmi(715mi, 1,158km)
  • 서비스 한도: 12,000ft(3,692m)
  • 상승률: 1,000ft/min(5.1m/초)
  • 날개 하중: 10lb/sq ft(48 kg/m2)
  • 전력/질량: 13.2lb/hp(0.125 W/kg)

항전학

참조

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외부 링크