MFI-9 주니어

Malmö MFI-9 Junior
MFI-9 주니어
독일 우테르센 공항의 말뫼 MFI-9(SE-CPG)
역할. 기본 트레이너
제조자 말뫼플리그인더스트리
디자이너 비외른 안드레아손[계속]
제작자 k코우 (라이센스 있음)
첫 비행 1958년 10월 10일
소개 1962년 8월 9일
변종 사브 사파리

MFI-9 주니어는 1960년대 스웨덴에서 생산된 경비행기입니다.이 항공기는 또한 서독에서 볼코우 Bo 208로 면허를 받아 생산되었습니다.

발전

BA-7은 1958년 10월 10일 비외른 안드레아손이 설계하고 그가 프로토타입 형태로 비행했습니다.그는 미국의 Convair에서 일하는 동안 여가 시간에 이 첫 번째 비행기를 만들었습니다.공랭식 콘티넨탈 A-75 엔진으로 구동되었으며, 56 kW(75 hp)의 출력을 제공합니다.어깨 날개는 [1]가시성을 위해 스파 앞에 탑승자를 배치하기 위해 앞쪽으로 쓸어졌습니다.

1960년에 안드레아손은 스웨덴으로 돌아와 MFI-9 주니어로 생산되기 시작한 BA-7의 개선된 버전을 설계한 말뫼 플리그 인더스트리에서 일하기 시작했습니다.더 큰 조종석을 포함하여 발전소는 75 kW (100 HP)를 제공하는 콘티넨탈 O-200-A 평평한 4기통 공랭식 피스톤 엔진이었습니다.1963년에는 MFI-9B 트레이너와 MFI-9B 밀리 트레이너가 뒤따랐습니다.

MFI-9는 세발자전거 언더캐리지를 사용합니다.

1963년부터 1971년까지 210대의 Bökow Bo 208이 독일 라우프하임의 Bökow Appratebau GmbH에 의해 면허를 받아 제조되었습니다.많은 사례들이 개인적으로 생존하고 있으며 독일, 영국, 스칸디나비아에서 가장 흔하게 발견됩니다.미국과 뉴질랜드 모두에서 제한된 수의 공기가 통하는 사례를 찾을 수 있습니다.

Bo 208의 가장 널리 생산된 변형 모델은 Bo 208C로, 75kW(100HP)의 출력을 내는 콘티넨탈 O-200-A 플랫 4기통 공랭식 피스톤 엔진을 사용했습니다.주니어스에 장착된 수많은 O-200 엔진은 영국 롤스로이스에서 라이센스 생산했습니다.

1966 Bölkow Bo 208C 주니어, G-BSME, 네덜란드 로테르담 공항

미니코인

MFI-9의 한 변형은 MFI-9의 MFI-9B 군사 훈련기 변형의 변형인 MiniCOIN ("미니카운터-반란"의 약자)로, 무기를 운반하기 위해 개조되었습니다.

이름과 개념은 카를 구스타프 폰 로젠에서 비롯되었는데, 그는 강도가 낮은 충돌에서는 최소한으로 무장한 소형 항공기 몇 대도 상당한 영향을 미칠 수 있다는 것을 깨달았습니다.경비행기는 어떤 경우에도 그러한 충돌에서 전형적인 원시적인 조건에서 운용하기에 더 적합합니다.Von Rosen은 MFI-9의 군사 훈련 버전에 익숙했는데, MFI-9는 날개의 단단한 부분에 매달린 상당한 양의 무기를 운반할 수 있을 정도로 강력했습니다.

다수의 MFI-9B가 스웨덴 공군에 판매되기를 기대하며 제작되었지만 판매가 실패하자, 항공기는 저렴한 가격으로 이용할 수 있게 되었습니다.그래서 1969년 5월, 폰 로젠은 독립 [2]국가를 만들기 위한 그들의 노력을 지지하기 위해 나이지리아 내전 (1967–1970)에서 싸우기 위해 5명의 미니코인으로 구성된 대대를 만들었습니다.

본 로젠은 비행기에 위장색을 칠하고 마트라의 로켓을 장착하게 했으며, 친구들과 함께 비아프라 베이비즈라는 비행대대를 조직하여 나이지리아 연방 공군이 비아프라의 민간인에 대한 공격을 시작한 비행장을 공격했습니다.1969년 5월 22일, 그리고 며칠 동안, 폰 로젠과 그의 다섯 대의 항공기는 포트하커트, 에누구, 베냉과 다른 작은 공항에서 나이지리아 비행장에 대한 공격을 시작했습니다.나이지리아군은 기습을 당했고 몇 대의 MiG-17 전투기와 나이지리아의 Il-28 폭격기 6대 중 3대를 포함한 많은 고가의 제트기들이 [3]지상에서 파괴되었습니다.

조종사들은 린 개리슨을 다른[4] 용병들과 비아프랑 태생의 [2]조종사들 중 한 그룹에 포함시켰습니다.린 개리슨은 포트하커트에 대한 첫 번째 공습에서 일루신 Il-28과 MiG-17을 직접 파괴하면서 공격을 조정했습니다.

MiniCOINs는 대부분의 전쟁 기간 동안 식량 원조를 제공하는 것을 포함한 광범위한 서비스를 보았습니다.Garrison은 캐나다 북부에서 배운 보급품 투하 절차를 도입했습니다.곡물 한 봉지를 큰 봉지에 싸서 떨어뜨렸는데, 짐이 땅에 닿으면 안쪽 봉지가 파열되고, 바깥쪽 봉지에는 내용물이 들어 있었습니다.이 간단한 개념을 사용하여 공기 방울을 통해 많은 생명을 구했습니다.

총 18개가 [5]공급되었습니다.

변종

  • MFI-9 – 2인승 기본 훈련기. 25대 제작.
  • MFI-9B 트레이너 – 2인승 스포츠, 기본 트레이너 항공기. 43대 제작.
    • Biafra Baby – 6개의 프랑스 SNEB 68 mm (2.68") 무유도 접이식 핀 로켓으로 무장한 MFI-9B 5대. 각 날개 아래에 장갑 관통 탄두가 장착되어 있습니다.
  • MFI-9B Mili-Trainer – 2인승 기본 훈련기, 경공격기.두 개의 시제품이 제작되었습니다.1966–68년 스웨덴 공군이 기본 훈련기로만 평가하기 위해 임대한 10대의 항공기.

군사 작전원

비아프라
스웨덴

사양(MFI-9B)

제인스 올 더 월드 항공기의 1965-66년[6] 데이터

일반적인 특성

  • 승무원: 2명
  • 길이: 5.85m(19ft 2in)
  • 날개 폭: 7.43m(24ft 5in)
  • 높이: 2.00m(6ft 7in)
  • 날개 면적: 8.70m2(93.6평방피트)
  • 가로 세로 비율: 6:1
  • 에어포일: NACA 23008.5(모드)
  • 빈 무게: 340kg(750lb)
  • 최대 이륙 중량: 575 kg (1,268 lb)
  • 연료 용량: 80L(21 미국 갤, 18 임팔)
  • 발전소: 1 × 롤스로이스/컨티넨탈 O-200-A 공랭식 플랫포 엔진, 75 kW (100 hp)

성능

  • 최대 속도: 해수면에서 236km/h(147mph, 127kn)
  • 크루즈 속도: 215km/h(134mph, 116kn)(크루즈 제외)
  • 정지 속도: 80km/h(50mph, 43kn)
  • 절대 속도 초과 안 함: 305km/h(190mph, 165kn)
  • 사거리: 800 km (500 mi, 430 nmi) (최대 탑재량 포함)
  • 서비스 천장: 4,500m(14,800ft)
  • 상승 속도: 4.3 m/s(850 ft/min)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대를 가진 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ "The BA-7". Sport Aviation. July 1959.
  2. ^ a b Jowett 2016, 18페이지
  3. ^ "[Biafra] Biafra: Killer Cessnas and Crazy Swedes". Nigeriavillagesquare.com. Retrieved 2014-07-12.
  4. ^ 1968년 10월 25일 타임지의 용병들
  5. ^ 조웨트 2016, 19페이지
  6. ^ 테일러 1965, 121페이지

서지학

  • Jowett, Philip (2016). Modern African Wars (5): The Nigerian-Biafran War 1967-70. Oxford: Osprey Publishing Press. ISBN 978-1472816092.
  • Simpson, R. W. (1995). Airlife's General Aviation. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 85.
  • Taylor, John W. R. (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965–66. London: Samson Low, Marston.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 192.

외부 링크

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