3개의 링크

Three Links

삼륜(三 links)은 1979년 중화인민공화국 전국인민대표대회(PRC)가 제안한 우편(간체 중국어: 三通, 번체 중국어: 三 or, 중국어: 三 or, 중국어: 三 link, 중국어: 三 link)이다.d 중국 본토와 [2]대만의 통일을 목표로 하는 중국과 대만.[1]

"3개의 링크"가 설립되기 전에, 양측 간의 통신은 주로 홍콩, 마카오, 제주, 한국, 일본 오키나와 현 이시가키 등 중간 목적지를 통해 이루어졌다."세 개의 링크"는 2008년 12월 15일 직항, 배송 및 우편이 개시되면서 공식적으로 설립되었습니다.

역사

제안

1978년 12월 덩샤오핑( xia小平)과 그의 지지자들이 중국 공산당 제11기 중앙위원회 제3중원대회에서 승리하면서 중국의 경제개혁이 시작됐다.이는 또한 중국의 외교 [3]정책에 새로운 방향을 제시하기 시작했다.1979년 1월 1일, 베이징은 우편, 상업,[3] 교통의 3개의 고리를 제안했다.친인척, 관광객, 학술단체, 문화단체, 스포츠 [2][3]대표 등이 참여하는 4대 흐름/4교류와 함께 제안되었다.대만에서는 장칭궈(江慶國) 총통의 '3대 반대'가 이를 환영했다.

자유화 추진

다음 항목도 참조하십시오.양안 관계

한중 양국은 삼국통일에 원칙적으로 합의했지만, 우선적인 우려가 있었다.중국 본토위원회(MAC)에 따르면, 가장 큰 장애물은 중국의 주권을 인정하지 않는 하나의 중국 지위에 있었다.평의회는 3개 연계는 중국이 중국의 주권에 대한 반감을 멈추고 양안 [4]관계를 개선할 때에만 고려될 것이라고 밝혔다.중국 정부는 하나의 중국 정책에 따라 양안 비행을 국내선으로 간주하고 있다.그러나 대만의 민진당 정부는 이 입장을 대만을 중국의 일부로 인정하는 것과 같았으며, 따라서 대만의 주권을 침해할 것이라고 생각했다.

2000년부터 2008년까지 집권한 천수이볜(陳水,) 총통은 4불 1불(不) 공약을 내걸고 직접적인 연계를 구축하려 했다.그러나 중국은 신중한 반응을 보였고, 결국 천 총통이 대만해협 양쪽에 있는 대만과 중국을 각각 국가라고 말하자 격분했고 대만 정부는 연결고리 구축이 불가능하다고 판단했다.그러나 중국은 이 3개의 링크가 대만을 유지할 수 있는 기회가 될 수 있다는 것을 깨닫고 결국 입장을 바꿨고, 교통부 장관 겸 전 외교부 장관인 첸치천은 "하나의 중국" 원칙이 더 이상 회담 중에 필요하지 않을 것이며, 단지 라벨만 붙일 것이라고 말했다.'국제선'[5]이나 '국내선'이 아닌 '특수 교차 비행'으로 간주됩니다.

2004년 베이징은 베이징과 타이페이를 잇는 양안 고속도로 프로젝트를 발표했다.하지만, 잠재적인 기술적 어려움 때문에, 타이베이에서 일부 사람들은 이 움직임을 정치적 [6]선전이라고 생각한다.

삼륜은 중화인민공화국의 반분열법에 언급되어 있다.

제한적 자유화

주요 기사:양안 헌장
2005년 1월 29일, 중국항공 CAL581편이 중화인민공화국 베이징에 착륙했다.
시징(西京)에 있는 취안저우(an州)-킨먼(金門) 여객선의 중국 본토 터미널

민진당 정부에서는 이 세 개의 고리에 대한 규제를 풀기 위한 점진적인 조치가 취해졌다.로 미니 3링크 또는 중소 링크(小三通, xiǎo)tōng)[7]제한된 우편, 교통 수단으로 인민 공화국의 샤먼, 마웨이고 취안저우의 중국의 푸젠성 도시들의, 진먼과 마쭈의 공화국 C의 통해 투여 된다 그 섬들 사이에 통상 관계할 수 있도록 한 이 이른바 리틀 쓰리 링크 역시 언급한안녕na. 2001년 1월에 도입되었을 때, 금문, 마쓰에 호적을 가지는 자만이 무역 링크를 이용할 수 있도록 하고, 중국에 거점을 둔 대만 기업인도 이용할 수 있도록 했다.여행은 그룹으로 진행되어야 합니다.개인 여행객을 허용하고 이전 거주자와 금문, 마쓰의 친족에게 경로를 개방하기 위해 제한을 풀었다.취안저우 또한 같은 [8]해에 목록에 추가되었다.

불과 20분밖에 걸리지 않는 페리 여행은 킨먼에서 샤먼과 취안저우, 마쓰에서 마웨이까지를 연결하는 정기 항로를 포함했다.금문(金門)과 유명한 종교 [9]유적지인 메이저우(明州)를 오가는 일도 종종 있었다.2001년에 21,377개의 진입과 출구가 있었다.2006년에는 [10]341,152명으로 증가했지만, 여전히 전체 무역에서 작은 부분을 차지하고 있다.

2002년 초 홍콩행 중국항공 여객기가 대만해협에 추락해 탑승자 225명 전원이 사망했다.대부분의 승객들은 중국 본토로 가는 비행기를 위해 홍콩에서 갈아탈 생각이었다.희생자들의 친지들은 양안 [11]직항편을 주장했다.

2003년 초, 중화민국(ROC) 정부는 홍콩이나 마카오에 잠시 착륙한 "간접 전세 항공편"을 통해 중국 새해 승객들을 해협을 왕복하는 것을 항공사에 허용했다.2004년 춘제(春節) 기간 중 중국과 중화인민공화국은 전세기를 되풀이하지 않았는데, 이는 부분적으로 양측이 PRC 항공사의 참여 방안을 논의하기 위한 회의 조건에 합의하지 못했기 때문이다.

양측은 2005년 닭의 해를 맞아 양안 비행을 허용하기로 합의했다.2003년 비행과는 달리 2005년 비행은 홍콩이나 마카오에 착륙할 필요가 없었지만 여전히 영공에 진입해야 한다.1949년 이후 중국에서(광저우에서) 대만으로 가는 첫 직항 상업 항공편은 2005년 1월 29일 타이베이에 도착했다.얼마 지나지 않아 중국항공 소속 항공사가 베이징에 착륙했다.양측의 공항에서는 첫 번째 승객들이 도착하자 춤추는 사자와 용, 그리고 관계자들이 연설을 하는 의례적인 전시가 목격되었다.3주간의 휴가 기간 동안 48편의 비행이 예정되어 있었다.

2006년 7월 19일, 1949년 이후 처음으로 중국항공이 운영하는 직항 전세 전 화물기가 [12]타이베이에서 상하이에 착륙했다.2006년 [13]7월 25일, 7월 30일, 8월 8일, 8월 10일에 4편의 다른 항공편이 운항되었다.

한층 더 자유화

2008년 대만 총통 선거를 앞두고 국민당 후보인 마잉주(馬英九)는 자신이 총통으로 선출될 경우 3대 고리를 빠른 속도로 개방하겠다고 공약했다.집권당인 민진당은 전통적으로 1992년 합의에 따라 대만의 상대방이 하나의 중국 원칙을 수용하지 않는 한 중국 정부가 협상을 거부한다는 이유로 이를 이행하는 것을 꺼려왔다.2007년 6월 민진당 셰창민(ial d民) 총재 후보는 마 총통의 계획이 양안 문제에 대한 경험이 부족하다는 것을 보여주는 것이라고 비판했다.그는 또 직접적인 연계가 대만의 경제에는 도움이 될 수 있지만 [14]그 결과 대만의 가치가 훼손되어서는 안 된다고 강조했다.

2008년 2월 29일, Ma는 2008년 7월 1일까지 주말 전세 항공편을 개시할 계획을 발표했는데, 이는 연말까지 일일 전세 항공편으로 확대될 것이다.정기 정기 비행은 2009년 [15]6월까지 시작할 수 있다.타오위안, 타이베이, 타이중, 가오슝, 화롄, 타이둥, 펑후 공항이 개설되고 기룽, 타이베이, 타이중, 가오슝, 화롄, 자이, 타이난 항구가 직항으로 운항된다."미니 3링크"의 범위를 제한하는 모든 제한은 해제될 것이며, 여기에는 모든 대만인들이 이 링크를 사용할 수 있도록 허용될 것이다.이에 대해 셰 부총리는 취임 후 3개월 이내에 항공편 운항 횟수를 늘리고 [16]중국 항공편을 증편하는 등 양안 전세기를 확대하겠다고 약속했다.두 자유화 방안 모두 대만 [17]항공사들 사이에서 뜨거운 반응을 얻었다.

2008년 6월 13일, 정기 주말 전세 항공편을 개시하는 정식 협정이 체결되어 금요일부터 월요일까지 매주 36편의 첫 회항 항공편을 허용하고, 각각 최대 6개의 중국 거점 항공사와 6개의 대만 거점 항공사에 18편의 회항 항공편을 허용하기로 동등하게 되었다.이번 합의에는 베이징 상하이 광저우 샤먼 난징 등 중국 5개 공항과 대만 [18]8개 공항(타이베이 타오위안 국제공항 가오슝 국제공항 타이중 공항 타이중 공항 타이산 쑹산 공항 마쿵 공항 긴둥먼 공항 등)이 참여한다.중국 청두, 충칭, 항저우, 다롄, 구이린, 선전행 항공편은 [19]나중에 추가될 수 있다.첫 비행은 2008년 7월 4일에 시작될 예정이며, 2008년 올림픽 [20]이후 주말마다 72회까지 비행 빈도가 증가할 것으로 예상된다.이 항공편은 처음으로 유효한 여행증명서를 소지한 모든 사람에게 개방되며, 더 이상 중국과 대만 거주자만 제한되지 않으며, 더 이상 홍콩 FIR을 통해 비행할 필요가 없다.상하이에서 대만으로 가는 항공편은 매주 9회, 중국에서 타이중으로 가는 항공편은 매주 6회 회항편을 초과할 수 없다.난징을 [21]벗어나는 데 아무런 제한도 없을 것이다.

2008년 6월 17일, 중국민항국은 중국 항공사가 이용할 수 있는 18편의 회항 항공편을 배분하여 에어차이나와 하이난 항공이 각각 4편의 회항 항공편과 2편의 회항 항공편으로 베이징에서 대만으로 향할 것이라고 발표했다.o 회항편 4편과 회항편 2편이 각각 있는 대만. 중국남방항공은 매주 4편의 회항편을 위해 광저우에서 대만으로 출발하며, 샤먼항공은 매주 2편의 [22]회항편을 통해 샤먼과 대만을 연결한다.

대만 항공사의 배분은 극동항공운송 중단 이후 6개 항공사에서 5개 항공사로 조정됐다.첫째 주에는 만다린항공 트랜스아시아항공 유니에어 등이 각각 4편, 중국항공과 EVA항공이 각각 3편씩 운항하고 둘째 주에는 트랜스아시아항공 유니에어 차이나에어 등이 각각 4편을 운항하는 순환배차제를 도입했다.3편의 항공편을 운항할 것이다.각 항공사가 5주마다 [23]같은 수의 항공편을 운항하도록 권리는 이후 몇 주 동안 순환될 것이다.대만-상하이 노선은 3개 항공사가 매주 왕복 2회, 다른 항공사는 매주 1회씩 5개 [24]항공사를 순환 운행한다.중국항공과 자회사인 만다린항공은 주 7회 왕복 운항을 할 예정이며, 4회 상하이행, 2회 베이징행, 1회 광저우행은 가오슝, 마쿵, 타이중, 타이베이행이다.에바항공과 자회사인 UNI항공은 대만 타오위안, 쑹산, 가오슝에서 상하이, 베이징, 광저우로, 트랜스아시아항공은 쑹산에서 상하이,[citation needed] 광저우, 샤먼으로 운항한다.중국항공과 만다린항공 자회사는 7월에 29편의 상하이, 베이징, 광저우, [25]샤먼을 운항할 예정이며 에바항공은 처음에는 대만 타오위안, 쑹산 공항에서 주 [26]7회 운항할 예정이다.

지금까지 발표된 경로는 다음과 같습니다.

양안[27][28] 항공편 발표
항공사. 중국 공항 타이완 공항 주당 운항 횟수
(주 시작)
2008년 7월 4일)		 항공기 언급
China 중국국제항공 베이징 수도 국제공항 타이완 타오위안 국제공항 2 (금요일 및 일요일)
China 중국국제항공 상하이 푸둥 국제공항 타이완 타오위안 국제공항 2 (금요일 및 일요일)
Taiwan 중화항공 베이징 수도 국제공항 타이완 타오위안 국제공항
Taiwan 중화항공 상하이 푸둥 국제공항 타이완 타오위안 국제공항
China 중국동방항공 상하이 푸둥 국제공항 타이완 타오위안 국제공항 1 (일요일) 에어버스 A321
China 중국동방항공 상하이 푸둥 국제공항 타이베이 쑹산 공항 2 (월요일 및 금요일) 에어버스 A321
China 중국동방항공 난징 루커우 국제공항 타이베이 쑹산 공항 1 (연간) 에어버스 A321
Taiwan 만다린항공 샤먼 가오치 국제공항 마궁 공항 엠브레어 190
Taiwan 만다린항공 샤먼 가오치 국제공항 타이중 공항 엠브레어 190
China 상하이항공 상하이 푸둥 국제공항 타이베이 쑹산 공항 2 (금요일 및 일요일) 보잉 767-300음.정말 첫[29] 비행 개시
2017년 타이완 중화동부항공기

협상단은 3개월 [30]내 양안 전세 화물편 도입 문제, 홍콩[19] 영공을 경유할 필요가 없는 직항로 도입 문제, 이후 행선지와 [31]빈도를 추가하는 문제 등을 논의하기 위해 대만에서 다시 만날 것으로 예상된다.

2008년 6월 19일, 금문도와 마쓰섬, 푸젠섬 사이의 "리틀 쓰리 링크"가 대폭 개방되어 대만인들은 푸젠성 및 그 이상으로 가는 여행을 통해 어느 섬으로든 페리 서비스를 이용할 수 있게 되었다.이에 대응하여, 만다린 항공(타이베이-킨먼 항공편 증가), 트랜스 아시아 항공(타이베이-킨먼 항공편 추가 주), UNI 항공(타이베이-킨먼 항공편 매주 1~2편 증가, 총 24회)을 포함한 몇몇 대만 항공사들이 킨먼행 항공편을 늘렸다.그럼에도 불구하고, 여행객들의 갑작스러운 급증으로 [32]인해 자유화 직후 항공편의 예약이 초과되었다.이 섬들을 여행하는 [33]중국인들의 여행 제한을 더욱 완화하여 그들이 본섬으로 계속 여행할 수 있도록 해야 한다는 요구가 있었다.30만 명의 대만인들이 중국으로 가는 경로를 통해 이동하는 현재의 무역과 이동의 불균형을 바로잡는 작업도 필요했는데, 반대로 가는 3만 7천 명의 중국인들이었다.한편, 이 루트를 이용한 중국 상품의 물량은 대만 상품과 비교해 큰폭으로 높았다.라이신위안 MAC부 장관은 해협교류재단이 대만해협관계협회와 협의해 중국인들이 이 항로를 통해 대만을 여행할 수 있도록 하고 중국인들이 [34]이 항로를 이용하는 대만 상품에 부과한 10만 달러의 무역액 상한을 해제할 것이라고 말했다.

완전 복원

TransAsia 항공 332편의 주파수 변경을 요청하는 Taipei Control의 오디오

3개 링크의 완전한 복구는 2008년 12월 15일 공식적으로 시작되었으며, 첫 직항편, 직항편 및 직통 [35]우편이 제공되었다.

2009년 8월 31일, 중국과 대만을 오가는 항공편은 270편으로 늘어났다.이들은 더 이상 홍콩 영공을 우회할 필요가 없었고 모두 전세기로 운항하지 않았다. 즉, 25개의 중국 [36]공항 중 대만 해협을 횡단하는 정기 비행이 다수 시작되었다.

논쟁

직항 전세기 운항 기간 동안 중국 관영 매체들은 국내선이라고 강조한 반면, 중국 정부는 [citation needed]국제선이라고 강조했다.

민진당은 2008년 6월 13일 합의에 대해 "중국에 굴복한다"고 정부를 비난하고, "대만지역과 본토지역 간의 관계관리법"은 입법결의 전에 입법결의를 하도록 규정하고 있다며 "입법을 무시한다"고 비난했다.ny 직접 교차 링크 오픈"은 수행되지 않았습니다.장 부주석은 구첸푸 전 SEF 총재의 선례를 따랐으며 입법부 코커스 [37]대신 입법부 내무위원회에 보고할 것이라고 말했다.

민진당과 범녹색연합은 자유주의 성향의 3개 연계가 있다면 대만의 국가 안보에 대한 잠재적 타협이 있을 것이라고 주장해 왔으며, 이는 중국 공산당과 범청 연합 양측의 비난에 직면했던 군사 수송기를 대만을 침공하기 위한 상업 항공기로 위장할 수 있음을 시사했다.2008년 6월 13일 합의 이후 민진당은 중국이 5개 공항만 개방할 때 최대 8개 공항을 개방하겠다는 계획을 비판하며 국가 안보 문제를 다시 제기했다.8개 공항에는 화롄(華連)과 타이둥(臺東)이 포함돼 있어 군 비행장으로도 운영돼 안보 위협이 되고 있다.그들은 또한 중국인 [37]관광객들의 실종 가능성에 대해 우려를 표했다.2008년 5월 18일 국방부 보고서는 직항 전세기가 국가 안보에 위협이 될 것이라고 결론내렸고, 공군은 대만 타오위안 공항과 가오슝 공항을 제외한 6개 공항이 군사 시설과 항공기를 보유하고 있다고 우려를 표명한 것으로 알려졌다.린첸이 국방부 부부장은 2008년 5월 23일 제3자 영공을 통한 간접 비행 경로를 유지할 것을 추가로 권고했다.그러나 2008년 6월 18일 천차오민 국방부 장관은 "직항로의 최종 경로는 대륙문제위원회와 교통통신부가 결정한다.s. 국가 안보를 고려한 권고안을 MOTC에 제출하겠지만 대만과 중국을 직접 오가는 항공편은 문제가 없을 것으로 본다.[38]

민진당은 주말 전세기를 개설하고 대만에 중국인 관광객을 입국시킨 것에 대해 "기반을 마련했다"고 자평하고 있으며, 이는 모두 KMT 통치하에서 일어나지 않았다.또한 현 협상 대표들은 "경험이 [37]없고 준비가 부족했다"고 비난했다.

영향

대만 내 중국 본토 방문자

대만 본토의회로부터의 방문자 데이터에 의하면, 2008년 6월 협정 직전에 중국과 대만의 항공 시장은 연간 약 800만명의 승객으로, 자유화의 결과, 곧바로 1,000만명으로 증가할 가능성이 있다.IATA의 수치는 항공권 발행 대수를 기준으로 연간 약 600만명의 승객을 유치하고 있으며, 상하이-타이베이 쌍은 전체 시장의 40%를 차지하고 있다.10대 시장은 다음과 같습니다.

양안 항공 시장에서 상위 10개 도시 쌍
(중국과 대만의 일방통행 [39]교통량)
중국 항구 대만 항구 2005 2006 2007
상하이 타이페이 1,056,000 1,179,000 1,249,000
베이징 타이페이 227,000 257,000 274,000
상하이 가오슝 167,000 183,000 198,000
샤먼 타이페이 149,000 141,000 134,000
항저우 타이페이 65,000 100,000 104,000
난징 타이페이 61,000 92,000 84,000
푸저우 타이페이 71,000 74,000 72,000
광저우 타이페이 70,000 61,000 69,000
선전 타이페이 81,000 99,000 55,000

통과 지점

1988년 이후 직거래 금지 조치가 제3자 경유지, 특히 홍콩에 혜택을 주고 있다.현재 중국-대만 교통 채널은 홍콩을 경유하는 약 60%, 마카오를 경유하는 약 30%, 나머지는 제주와 같은 다른 지점을 경유하는 채널입니다.1997년에만 해도 타이베이-홍콩 항공노선만 해도 500만 [40]명의 홍콩 공항 이용객의 6분의 1을 차지했고, 2001년에는 670만 명으로 급증했다.2006-07 회계연도에 타이베이-홍콩 항공 노선은 4500만 홍콩 승객의 18%를 차지하여 승객 수 기준으로 세계에서 가장 [41]붐비는 국제 항공 노선 중 하나가 되었다.

1996년에는 [42]160만 명의 항공 여행객이 홍콩에서 중국으로 날아왔고, 2000년에는 240만 명의 홍콩 관광객 중 18%가 대만에서 왔고, 이 중 36%가 홍콩에 [43]체류하거나 체류하지 않고 중국으로 여행했다.2003년부터 2007년까지 5년간 홍콩과 홍콩을 오가는 승객은 연평균 368만 명이었다.오늘날 대만-홍콩 교통량의 약 60%가 중국행 항공편으로 연결되며 마카오-대만 지역의 경우 약 80%가 [39]연결된다.

현재 홍콩과 타이베이 간에는 중국항공, 캐세이퍼시픽, 드래곤에어, EVA에어, 타이에어인터내셔널 등 5개 항공사가 매달 약 1백만 석을 제공하는 3,000편 이상의 항공편을 운항하고 있다.또한, 홍콩과 가오슝을 오가는 항공편은 중국항공, 드래곤에어, 만다린항공, 유니에어 등이 운항하고 있다.홍콩과 마카오를 경유하는 항공편의 요약은 다음과 같습니다.

대만-홍콩/마카오[44][45] 간 양안 항공편
항공사. 제3의 목적지 공항 타이완 공항 주당 운항 횟수
(주 시작)
2008년 6월 16일)		 언급
캐세이 퍼시픽 홍콩 국제공항 타이베이 타오위안 국제공항 108
중화항공 홍콩 국제공항 타이베이 타오위안 국제공항 93
드래곤에어 홍콩 국제공항 타이베이 타오위안 국제공항 28
에바항공 홍콩 국제공항 타이베이 타오위안 국제공항 56
타이 국제항공 홍콩 국제공항 타이베이 타오위안 국제공항 7 방콕으로부터의 직통 교통만
중화항공 홍콩 국제공항 가오슝 국제공항 12
드래곤에어 홍콩 국제공항 가오슝 국제공항 35
만다린항공 홍콩 국제공항 가오슝 국제공항 17
드래곤에어 홍콩 국제공항 타이중 공항 7
홍콩익스프레스항공 홍콩 국제공항 타이중 공항 7
만다린항공 홍콩 국제공항 타이중 공항 14
유니 에어 홍콩 국제 공항 타이중 공항 11
에어 마카오 마카오 국제 공항 타이베이 타오위안 국제 공항 56
에바항공 마카오 국제 공항 타이베이 타오위안 국제 공항 28
부흥 항공 마카오 국제 공항 타이베이 타오위안 국제 공항 42
에어 마카오 마카오 국제 공항 가오슝 국제 공항 18
에바항공 마카오 국제 공항 가오슝 국제 공항 14
부흥 항공 마카오 국제 공항 가오슝 국제 공항 14

반대로 3개 고리의 해제는 홍콩에 악영향을 미칠 수 있다.홍콩 공항 당국의 빅터 펑궈킹 회장은 중국-대만 직항 [46]항공편의 결과로 홍콩을 경유하는 항공 여행이 최대 6% 감소할 것으로 추산했습니다.이 도시의 관광 사업자들은 2008년에 [47]이 세 개의 링크가 해제되면 연간 30억 홍콩달러 이상의 손실이 발생할 것으로 추산했다.홍콩 관광의 6.6% 감소는 일반적으로 환승 승객들이 운송 중에 지출하는 비용이 훨씬 적기 때문에 경제적 영향이 제한적일 수 있지만, 홍콩에 기반을 둔 항공사, 특히 캐세이 퍼시픽과 그 계열사인 드래곤에 [43]큰 영향을 미칠 수 있다.2008년 5월 18일 보도에 따르면 대만 중화항공은 2008년 [46]7월 직항편이 재개되면 대만-홍콩 노선을 하루 2~3회 축소할 방침이지만 양안관계가 개선되고 시장동향이 명확해지면 구체적인 [48]계획을 세울 것이라고 부인했다.원자바오 중국 총리는 경제 교류가 증가하면 [49]홍콩에도 이익이 될 수 있기 때문에 홍콩은 영향을 받지 않을 것이라고 믿고 있다.7월 4일 직항편 발표 직후 캐세이퍼시픽의 주가는 항공사에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려로 1.8% 하락했다.이 항공사는 이 [50]노선에서 상당한 이익을 얻었다.샤먼 가오치 국제공항과 상하이항공은 각각 1.18%, 1.27% 올랐다.[51]

항공 서비스

항공기는 PRC의 플래그 캐리어인 에어 차이나를 통해 대만으로 가는 항공편을 운항할 경우 본체에 그려진 PRC 깃발을 덮어야 한다.

점진적인 자유화는 양측 항공사들 간의 직접적인 협력을 위한 길을 열어주었다.China Southern Airlines와 China Airlines는 자유화 발표 직후인 2008년 [52]6월 23일 주말 전세기 협력을 위한 전략적 협력 계약을 체결할 뜻을 밝혔다.중국 3대 항공사 관계자들도 각각 대만 항공사와 마케팅, 지상 서비스, 정비, 항공사 [53]케이터링 등 모든 분야에서 협력에 관한 협상을 시도하며 대만으로 날아갔다.

임박한 경쟁은 또한 주요 중국 항공사들이 양측의 [54]입맛에 맞는 맞춤형 기내식을 포함하여 승객들에게 최고의 항공기, 승무원, 서비스를 제공하려는 의도를 강조하면서 홍보 공세에 돌입하게 했다.

첫 항공편의 공시된 항공권 가격은 기착지가 필요한 항공권과 거의 비슷한 것으로 나타나 샤먼-타이페이 노선을 제외한 직항 노선의 항공권 가격이 하락할 것이라는 예상을 부정했다.이는 높은 연료비 때문이었지만,[55] 가격은 더 이상 오르지 않을 것으로 예상되었다.

선박 항로

2015년 12월, 황기-마쓰 선박 항로가 미니 [56][57]3링크의 일부로 도입되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크