도전자2

Challenger 2
FV4034 챌린저 2
2003년 텔릭 작전 당시 이라크 바스라 외곽을 순찰하던 챌린저 2호 전차
유형주전차
원산지영국
근무이력
근무중1998-현재
사용자
워즈
생산이력
설계된1986–1993
제조자
단가£4,217,000 (1999 회계연도)[1]
제작
  • 1990(prototy)
  • 1993~2002년(주생산)
No. 지음의약 447년
사양
덩어리
길이
  • 8.3 m (27 ft 3 in),
  • 13.5m(44피트 3인치) 포 전진
폭
  • 3.5 m (11 ft 6 in),
  • 4.2m(13피트 9인치)(어플레인 아머 포함)
높이2.49 m (8 ft 2 in)
승무원4(commander, 건너, 로더 – operator, 드라이버)
아머초밤 / 도체스터 레벨 2 (구분)
주된
무장의
L30A1 120mm 소총 47발[3][4]
이차적인
무장의
엔진 퍼킨스 CV12-6A V12 디젤
26.1 L (1,590 cu in)
1,200 bhp (890 kW)
힘/무게
  • 18.7 hp/t (13.9 kW/t) at 64 t;
  • 16 hp/t (11.9 kW/t) at 75 t
변속기David Brown TN54E 에피사이클릭 전송(6fwd., 2rev.)
정지수압성
지상공간0.5 m (1 ft 8 in)[5]
연료용량1,592리터(350 임팔, 421 US gal)[5]
작동중
범위
  • 550km(340 mi) 온로드,[6]
  • 내부 연료로[5] 250km(160 mi) 오프로드
최고속도
  • 시속 59km/h(37mph)의 온로드,[7]
  • 오프로드에서[5] 25mph(40km/h)

FV4034 챌린저 2(MoD 명칭 "CR2")는 영국, 오만, 우크라이나의 3세대 주력전차입니다.[8][9]

1986년 비커스 디펜스 시스템즈(현 BAE Systems Land & Armenses)가 민간 벤처로 설계했으며, 회사의 초기 챌린저 1 전차를 대대적으로 재설계했습니다.[10] 국방부는 1988년 12월에 시제품을 주문했습니다. 챌린저 1과 외형적으로 유사함에도 불구하고, 디자인과 기술의 발전은 이전 차량과 교체 가능한 구성 요소의 약 3%에 불과하다는 것을 의미합니다.[11]

챌린저 2호의 승무원은 4명입니다. 주요 무장은 치프테인과 챌린저 1호에 사용되는 L11 포를 개량한 L30A1 120밀리미터(4.7인치) 소총 전차포입니다.[12] 50발의 탄약이 주 무장을 위해 운반되며, 7.62mm 탄약은 4,200발, 동축에 장착된 L94A1 EX-34 체인 건과 L37A2 기관총이 있습니다. 포탑과 선체는 도체스터라고도 알려진 2세대 초밤 갑옷으로 보호됩니다. Perkins CV12-6A V12 디젤 엔진으로 구동되는 이 탱크의 항속거리는 550km(340마일), 최대 주행 속도는 시속 59km(37mph)입니다.[13]

챌린저 2호는 결국 영국 서비스에서 챌린저 1호를 완전히 대체했습니다. 1991년 6월, 영국은 140대를 주문했고, 1994년에는 268대를 추가로 주문했습니다. 이 전차는 1998년 영국 육군과 함께 운용에 들어갔으며 이후 보스니아 헤르체고비나, 코소보, 이라크에서 사용되고 있습니다.[8] 현재까지 2대의 챌린저 2호 전차가 파괴된 것으로 확인되고 있습니다. 첫 번째 전차는 2003년 바스라에서 발생한 또 다른 챌린저 2호 전차의 우발적인 아군 사격에 의한 것이고,[14] 두 번째 전차는 러시아-우크라이나 전쟁 중에 2023년 우크라이나의 반격 중에 우크라이나의 통제 하에 탱크가 파괴된 것입니다.[note 1][15][16]

도전자 2호 전차도 오만이 1990년대에 발주한 것으로 2001년 38대의 차량 인도가 완료됐습니다. 2023년 영국 챌린저 2 전차 다수가 우크라이나에 인도되었습니다.[17]

챌린저 2는 1998년에 서비스를 시작한 이래 다양한 업그레이드를 통해 보호 기능, 이동성 및 치사율을 개선하고자 노력해 왔습니다. 이는 2027년부터 점진적으로 챌린저 2를 대체할 예정인 챌린저 3으로 알려진 업그레이드된 디자인으로 절정에 달했습니다.[18]

역사

도전자 1 경연

챌린저 2는 A30 챌린저의 세 번째 차량으로, 첫 번째는 17파운드 포를 장착한 크롬웰 탱크 섀시를 사용한 제2차 세계 대전 디자인입니다. 두 번째는 1980년대 초반부터 1990년대 중반까지 영국군의 주력전차(MBT)였던 페르시아만 전쟁 시대의 챌린저 1호였습니다.

도전자 1은 치프테인의 몇 가지 단점을 해결하기 위해 MBT-80 프로젝트로 시작한 대회의 우승자였습니다. 치프테인은 중무장하고 장갑을 낀 반면 엔진과 서스펜션은 동시대에 비해 상당히 낮은 수준이어서 크로스컨트리 성능이 떨어지고 기동성이 부족했습니다. 1970년대 중반에 미국은 XM1 프로젝트를 시작했고, 치프테인의 120mm 로얄 서던스 L11 포와 새로운 엔진에 이 디자인을 사용하는 것이 고려되었지만, 이 개념은 결국 거부되었습니다.

치프테인의 추가 개발 작업은 1968년부터 MVEE(Military Vehicle and Engineering Establishment)에서 진행되었으며, 최근에 개발된 초밤 아머를 포함한 여러 실험 차량이 생산되었습니다. 1978년 9월, 이러한 개념들이 새로운 디자인인 MBT-80으로 통합될 것이라고 발표되었습니다. 초밤으로 무장하게 되면 강철이 덜 필요하게 되고 알루미늄은 무게를 줄이기 위해 선체와 다른 부분에 사용될 수 있습니다. Honeywell AGT1500 터보샤프트나 Rolls-Royce CV12 디젤 등 훨씬 강력한 엔진이 장착되며, 유압식 서스펜션을 사용함으로써 승차감이 크게 향상되었습니다. AGT1500이 XM1의 특정 레이아웃에 맞게 너무 촘촘하게 설계되었고, 치프테인보다 더 높은 연료 사용이 더 긴 범위에 대한 욕구에 위배됨에 따라 CV12가 최종적으로 선택되었습니다.

한편, Chieftain은 수출에 성공하고 있었고, Vickers는 몇몇 고객들을 위해 업데이트된 버전을 탐색해 달라는 요청을 받았습니다. 이로 인해 1974년 이란과 CV12 엔진과 "Super Horstmann" 서스펜션을 장착한 Shir 1의 생산 계약이 체결되어 탱크의 전체 성능이 크게 향상되었습니다. 약속된 성능은 너무나 훌륭해서 이란은 어떤 전차도 인도되기도 전에 2차 전차를 Shir 2로 더 업그레이드하라고 명령했습니다. 이것들은 전방 포탑과 선체에 초밤을 추가하고, 새로운 수소 가스 서스펜션을 사용하고, 지휘관을 위한 새로운 야간 경관을 추가할 것입니다. 1,200개를 주문했지만 1979년 이란 혁명으로 인해 이 모든 것이 취소되었습니다. 이미 생산 라인에 있는 Shir 1은 Jordan에 Khalid로 판매되었으며, 그 외에도 여러 가지 사소한 업그레이드가 더 있었으며, 1981년 7월부터 총 274대가 인도되었습니다.

이 시기에 MBT-80은 여전히 개발 중이었고, 최소 1980년대 중반까지는 납품이 예상되지 않았습니다. 소련군의 갑옷의 발전, 특히 T-80의 도입이 다가오는 것은 영국군의 전차가 MBT-80이 도착하기 전에 상당한 불리함을 시사했습니다. 비커스는 더 발전된 Shir 2가 MBT-80s 목표의 많은 부분을 충족시킬 것이라고 제안했지만, 이르면 1983년에 출시될 수 있을 것입니다. MBT-80은 상당한 논쟁 끝에 취소되었고, 1983년에 주장한 대로 새로운 전차인 챌린저가 운행에 들어갔습니다.

도전자2 경연

Challenger 생산이 증가하자 정부는 Jordan과 같은 전통적인 고객들에게 Challenger를 홍보하는 데 흥미를 느꼈습니다. 판매 전망을 개선하기 위해 이 탱크는 1987년 캐나다 육군 트로피 대회에 참가했는데, 이 대회는 역사적으로 영국군 또는 캐나다 육군 부대가 영국 탱크에서 여러 번 우승한 적이 있습니다. 그러나 이 기간 동안 챌린저는 매우 저조한 성적을 거두었고, 그들의 유닛은 순위에서 최하위에 그쳤습니다. 이 실적은 국방부가 하원 논평 등을 통해 일축했지만 매출 전망에는 심각한 타격을 입혔습니다. 또한 현장에서 신뢰할 수 없고 유지 관리 문제로 여겨졌던 추장보다 약간 더 신뢰할 수 있는 수준에 그쳤고, 상당한 개선이 이루어지지 않은 점은 영국 육군의 골칫거리였습니다.[19]

비커스는 1986년 11월에 개선된 챌린저라는 이름으로 개선을 검토하기 시작했습니다. 그들은 1987년 3월 국방부에 그들의 일을 제출했습니다. 1988년 2월, 국방부는 직원 요구사항 4026, 즉 치프테인 교체 프로그램을 발표했는데, 이 프로그램은 아직도 사용 중인 치프테인을 대체할 새로운 디자인을 요구했습니다. 이 프로그램은 미국의 에이브럼스, 프랑스의 르클레르, 독일의 레오파드 2, 그리고 비커스의 개량형 챌린저를 비교했습니다. 영국 육군의 초기 연구는 변함없이 챌린저와 마찬가지로 보호받았지만 기동성이 훨씬 뛰어났으며 다른 나토군과 공통점을 줄 수 있는 매끄러운 120mm 포를 사용한 레오파드 2를 선택했습니다. 두 번째 선택은 에이브럼스였고, 두 번째는 연료 사용에 대한 우려 때문이었습니다.[19]

영 남작의 지지 로비 끝에 대처 정부는 1988년 12월 비커스 엔트리를 진행하기로 결정하고 공식 명칭을 챌린저 2(Challenger 2)로 정했습니다.[20]

프로토타입

비커스는 1990년 9월까지 납품될 데모 차량에 대해 9천만 파운드의 계약을 받았습니다. 이 개념 증명 단계의 일부는 고갈된 우라늄 발사체와 더 강력한 화약 전하가 왕실 조례에 의해 개발된 최신 "CHARM" 120 mm 포에 대해 개발될 수 있다는 것을 증명했습니다. 이는 최신 소련의 설계에 대항할 수 있는 능력을 제공할 것입니다. [21][20] 데모 단계는 1989년 9월, 1990년 3월, 1990년 9월에 진행되었습니다. 이 이정표들 중 마지막에 비커스는 탱크의 디자인을 위한 11가지 주요 기준을 충족해야 했습니다.[21]

시연 단계는 대체로 성공적이었고, 1989년 8월까지 주요 설계가 완료되었으며, 9개의 시제품이 생산되기 시작했습니다. 이 프로그램들은 1990년 8월에 거의 완성되었고, 전체적으로 9월에 제 시간에 성공적으로 완료된 것으로 간주되었습니다. 이 시점에서 걸프전이 시작되어 챌린저 1호는 이라크로 보내졌고, 이라크 갑옷에 대해 5km(3.1마일) 이상의 거리를 포함하여 여러 번의 장거리 킬을 수행하는 등 처음 보여주었던 것보다 훨씬 더 나은 성과를 거두었습니다. 이 성과는 영국군의 갑옷에 대한 MOD의 자신감을 강화시켰습니다.[22]

생산 및 납품

1991년 6월 챌린저 2호를 인수하기로 결정하면서 127대의 전차와 13대의 운전수 훈련용 전차를 5억 2천만 파운드에 계약했습니다.[22] 생산은 1993년에 Elswick, Tyne, Wear, and Barnbow, Leeds, 두 개의 주요 사이트에서 시작되었으며 250개 이상의 하청업체가 참여했습니다. 이전에는 1994년 5월 16일에 첫 전차가 인도되었으며, 1994년 7월에 첫 전차가 인도되었습니다. 8억 파운드 상당의 탱크 259대와 드라이버 트레이너 9대를 7월에 추가로 주문했습니다. 도전자 2는 1994년에 합격 시험에 실패했고, 1995년에는 점진적 신뢰성 성장 시험에 강제로 들어갔습니다. 3대의 차량을 285일 동안 모의 전장 시험했습니다.

냉전 종식 후 육군의 규모를 축소함에 따라 챌린저 2호의 2회 운행으로 인해 기존에 계획되었던 챌린저 1호와 2호의 혼합과는 달리 육군 전체를 무장시킬 수 있는 충분한 탱크가 확보될 것입니다. 이것은 챌린저 1호를 잉여로 만들었고, 이것들은 결국 무료로 요르단으로 운송되었습니다. 비커스는 수출용 탱크를 판매하기 위해 고군분투했습니다.[23] 오만은 1993년 6월 18대, 1997년 11월 20대의 챌린저 2를 38대 주문했습니다.[citation needed] 오만이 주문한 두 가지 배치 모두 영국 버전과 눈에 띄는 차이점이 있습니다: 더 큰 냉각 그룹과 후방 견인 눈, 챌린저 1과 유사한 주행 기어와 바주카 플레이트, 그리고 로더의 브라우닝 0.5 칼리브레 M2 중기관총. 도전자 2호의 오만 인도는 2001년에 완료되었습니다.

베르겐-호네 훈련지역(독일)에서 실사격 훈련 중인 왕립 스코틀랜드 드래군 가드(D중대)의 챌린저 2 전차

그 후 탱크는 1998년에 취역되었습니다. 마찬가지로 중요한 이정표는 1998년 ISRD(In-Service Reliability Demonstration)였습니다. CR2 ISRD(In-Service Reliability Demonstration) 이정표는 1999년 1월에 성공적으로 달성되었습니다. ISRD는 1998년 9월부터 12월까지 발생했습니다. 12대의 완전 승무원 탱크가 보빙턴 시험 트랙과 룰워스 빈던 사거리에서 테스트되었습니다. 탱크는 모든 직원 요구 사항을 초과했습니다.

이후 개발 및 대체 가능성

챌린저 2호는 로열 스코트랜드 드래군 가드에서 복무를 시작했으며, 마지막은 2002년에 인도되었습니다. 2020년 육군 구조조정 이후, 3개의 챌린저 2 전차 연대만이 남게 됩니다: 여왕의 왕립 후사르, 왕의 왕립 후사르, 그리고 각각 기갑 보병 여단의 전차 연대입니다. 왕립 웨식스 여만리(The Royal Wesex Yeomanry)라는 단일 예비군 연대가 정규 연대에 예비군 챌린저 대원들을 제공할 예정입니다.

2006년 11월에는 챌린저 2호의 섀시를 기반으로 한 트로이 지뢰밭 침입 차량과 타이탄 교량 부설 차량이 공개되었습니다. BAE 시스템즈는 2억 5천만 파운드를 들여 Royal Engineers에 66을 공급할 예정입니다.[25]

2001년에 작성된 영국의 군사 문서에 따르면 영국 육군은 미래에 예상 가능한 재래식 위협이 부족하기 때문에 챌린저 2호의 대체물을 확보하지 못할 것이라고 합니다.[26] 그러나 2015년 9월 IHS 제인스 360은 DSEI 2015의 고위 육군 장교 및 조달 관계자와 영국 육군 수장인 닉 카터 경과 논의한 결과 영국 육군이 챌린저 2호를 업그레이드하거나 전면 교체하는 방안을 검토하고 있다고 보도했습니다. 소식통들은 MBT의 미래가 육군의 최고위층에서 고려되고 있다고 확인했습니다.[27]

이는 영국 육군이 신형 러시아제 T-14 아르마타 주력전차에 대한 우려와 노후화된 L30 소총의 비효율적인 증가 및 지원되는 탄약의 제한된 종류에 대한 우려에서 비롯되었습니다. 수많은 장갑차 제조업체들이 국방부와 챌린저 2호의 대체 가능성에 대해 논의한 것으로 확인됐습니다.[27] 얼마 지나지 않아 영국 육군은 새 탱크를 구입하는 데 비용이 너무 많이 들 것이라고 판단하고 챌린저 2호 수명 연장 프로젝트(LEP)를 진행하기로 결정했습니다.[28] 챌린저 2호는 2025년까지 사용될 예정입니다.[29]

2010년과 2014년 사이에 43대의 챌린저 2 전차가 "어떤 경제적인 수리도 불가능한" 상태로 폐기되었습니다.[30]

유지 보수 계약은 2021년 중으로 임대되었습니다. 2022년 현재, 도전자 2의 유지보수 및 정비는 밥콕 방위 지원 그룹에 의해 수행됩니다. 탱크에 대한 설계 권한은 RBSL(Rheinmetall BAE Systems Land)이 보유하고 있습니다. 엔지니어링 작업은 RBSL과 Babcock의 통합 작업으로 완료됩니다.[31] 이 복잡한 2부 프로젝트는 아래에 자세히 나와 있습니다. 개량된 챌린저 3호 전차의 초기 운용 능력은 2027년까지 예상됩니다.[32]

2021년 5월, 영국 국방부는 "경쟁시대의 국방"이라는 제목의 명령서를 발표했습니다. 그 안에서 국방부는 현재 227대인 전차 79대를 퇴역시킬 것을 제안했고, 나머지 148대는 챌린저 3 상태로 업그레이드했습니다.[33]

우크라이나에 대한 도전자 2의 공급

2022년 봄 러시아의 우크라이나 침공 이후 당시 영국 총리였던 보리스 존슨은 챌린저 2 전차가 영국과 다른 나토 국가들이 마련한 군사 원조 패키지의 일부가 되라는 우크라이나의 요청을 거절했습니다. 벤 월리스 영국 국방장관은 이 아이디어가 "효과가 없을 것"이라고 말했습니다.[34] 2022년 4월, 존슨과 그의 독일 상대 올라프 숄츠는 서유럽 동맹국들이 그들의 MBT를 전쟁으로부터 보류할 것이라고 말했습니다. 존슨은 대신 영국의 챌린저 2호 전차를 폴란드에 배치하여 폴란드 육군을 지원하고 폴란드 정부가 소련 시절의 T-72를 우크라이나에 기증할 수 있도록 했습니다.[35][36]

2023년 1월 14일, 영국 정부는 우크라이나의 발전 상황을 고려하여 우크라이나에 대한 챌린저 2 전차 공급에 대한 입장을 번복했다는 보도를 확인했습니다. AS-90 155mm 자주포 30대, 장갑 수리 및 복구 차량과 함께 14대의 차량에 대한 초기 확약이 발표되었습니다. 리시 수낙 영국 총리 대변인은 이번 조치가 "지원을 강화하려는 영국의 야망"을 반영한 것이라고 설명했습니다. 이 전차들은 우크라이나에 제공된 최초의 서방 MBT로, 서방이 제조한 보병전투차, 장갑차, 장갑차, 그리고 자주포,[37][38][39] 그리고 다른 많은 나라들은 이후 우크라이나에 서방이 제조한 MBT를 공급하겠다고 발표했습니다. 특히 미국산 M1 에이브럼스와 독일산 레오파드 1과 레오파드 2가 있습니다.[40]

2023년 1월 29일, 영국 국방부는 첫 우크라이나군이 도전자 2호 훈련을 시작하기 위해 영국에 도착했다고 발표했습니다.[41] 2월 8일, 수낙과 젤렌스키 우크라이나 대통령은 영국 왕립 전차 연대와 여왕의 왕립 후사르의 영국 군인들에 의해 챌린저 2호 전차 훈련을 받고 있는 룰워스 캠프에서 우크라이나 군인들을 방문했습니다. 수낙은 2023년 3월까지 우크라이나에 첫 챌린저 2호 전차를 인도하겠다는 영국의 의도를 재확인하는 기회를 이용했습니다.[42]

2023년 3월 27일, 영국 국방부는 우크라이나 전차 승무원들이 챌린저 2호 전차에 대한 영국 내 훈련을 마치고 우크라이나로 돌아왔다고 발표했습니다.[43]

2023년 8월 18일, 우크라이나에 있는 도전자 2의 사진이 트위터를 통해 공개되었습니다. 독특한 변형에는 탑 마운트 슬랫 아머가 포함됩니다. 드론 공격을 막는 데 사용되는 것으로 추정됩니다.[44]

2023년 9월 4일, 로보타인에서 챌린저 2 전차의 첫 전투 패배를 보여주는 영상이 나왔습니다.[15][45] 탱크는 코르넷 미사일에 맞아 화염에 휩싸였고, 포탑이 차량에서 분리되고 지휘관의 큐폴라가 날아갔습니다.[46] 러시아 국영통신 타스는 8일 영국제 탱크 2대가 코르넷 미사일에 파괴됐다고 보도했습니다.[47]

설계.

무장

도전자 2가 연습 중 주 무장을 발사합니다. 포탄은 연기 구름의 왼쪽에 보입니다.
리플링을 보이는 입마개 폐쇄
캐나다 바투스에서 사격장에 있는 도전자 2열.

챌린저 2호는 치프테인과 챌린저 1호에 사용된 L11 포의 후속인 [12]120밀리미터(4.7인치) 길이의 L30A1 전차포를 장착하고 있습니다. 이 건은 크롬 합금 라이닝이 있는 고강도 전기슬래그 리멜팅(ESR) 강철로 만들어졌습니다. 이전 영국 120mm 포와 마찬가지로 보온 슬리브에 의해 절연됩니다. 이 장치는 머플러 기준 시스템과 흄 추출기가 장착되어 있으며, 전지식 제어 및 안정화 시스템에 의해 제어됩니다. 터렛의 회전 시간은 9초에서 360도입니다.

NATO 주전차포 중에서 특이하게도, L30A1은 이전 모델인 Royal Ordance L11A5와 함께 총탄을 사용하는 유일한 3세대 주전차포입니다. 이는 영국 육군이 아머-피어링 핀-안정 폐기-사봇(APFSDS) 외에도 고폭성 스쿼시 헤드(HESH) 사용에 대한 프리미엄을 지속적으로 부여하고 있기 때문입니다. HESH 라운드는 APFSDS보다 사거리가 길고(최대 8km 또는 5마일 더 멀리), 건물이나 박피 차량에 대해 더 효과적입니다.[48]

포탑과 선체에 49발의 메인 무장탄이 실려 있습니다. 상황에 따라 L27A1 APFSDS(CHARM 3라고도 함), L31 HESH 및 L34 백린 연기 라운드가 혼합되어 있습니다. 120mm 포의 이전 버전과 마찬가지로 추진제 전하는 포탄 또는 KE 발사체와 별도로 적재됩니다. APFSDS 라운드에는 가연성 경질 전하가, HESH 및 연기 라운드에는 가연성 헤미실 원통형 백 전하가 사용됩니다. 전기로 발사되는 벤트 튜브는 메인 무장 라운드의 발사를 시작하는 데 사용됩니다. 주요 무장 탄약은 발사체, 충전 및 통풍관으로 구성된 "3부 탄약"으로 설명됩니다. 탄약 조각의 분리는 발사되지 않은 탄약이 조기에 폭발할 가능성을 낮추는 데 도움이 됩니다.

챌린저 2호는 또한 주포 왼쪽에 동축으로 L94A1 EX-34 7.62mm 체인 건과 로더 해치 링의 핀틀에 장착된 7.62mm L37A2(GPMG) 기관총으로 무장하고 있습니다. 7.62mm 탄약 4,200발이 운반됩니다. 또한 도전자는 7.62mm L37A2 기관총, 12.7mm 중기관총 또는 40mm 자동 유탄 발사기를 장착할 수 있습니다.[49]

화재진압 및 조준경

도전자 2의 클로즈업 모습

캐나다 Computing Devices Co의 디지털 화재 제어 컴퓨터에는 MIL STD1553B 데이터 버스가 있는 두 개의 32비트 프로세서가 포함되어 있습니다. 전장 정보 제어 시스템과 같은 추가 시스템을 위한 용량을 갖추고 있습니다.

지휘관은 레이저 거리 측정기로 파노라마 SAGEM VS 580-10 자이로 안정화된 시야를 가지고 있습니다. 표고 범위는 +35° ~ -35°입니다. 지휘관 스테이션에는 360° 시야를 위한 8개의 근경이 장착되어 있습니다.

Thales사의 Togs II(TOGS II)는 야간 시력을 제공합니다. 열 이미지는 사수와 지휘관의 시야와 모니터에 모두 표시됩니다. 사수는 레이저 거리 측정기를 사용하여 안정화된 1차 시야를 가지고 있으며, 사거리는 200m(660피트)에서 10km(6.2마일)입니다. 운전자 위치에는 야간 주행을 위한 탈레스 옵트로닉스 이미지 강화 패시브 드라이빙 페리스코프(PDP)와 리어 뷰 서멀 카메라가 장착되어 있습니다.

보호.

포탑의 측면, 스커트, 바아머에서 후면으로 아머 업그레이드가 가능한 챌린저 2. 포탑 전면에 연기 수류탄 발사대가 보입니다. Counter-IED ECM 안테나는 터렛의 플랫폼에 있으며, 추가적인 ECM 장비는 좌측 및 우측 프론트 펜더에 걸쳐 있습니다. 원격 제어 무기 시스템(RCWS)도 포탑에 장착되었습니다.

챌린저 2호는 중무장하고 잘 보호되는 탱크입니다.[50] 포탑과 선체는 2세대 초밤 아머(Dorchester)에 의해 보호되며, 세부 사항은 분류되지만 고폭 대전차(HEAT) 발사체에 대해 압연된 동종 아머보다 질량 효율이 2배 이상 높다고 합니다. 설계에는 승무원의 안전이 가장 중요했습니다. 이것은 유체가 승무원실로 누출될 수 있는 유압 시스템 대신 포탑과 총기 운동을 위한 솔리드 스테이트 전기 드라이브를 사용합니다.

필요에 따라 폭발성 반응성 아머 키트와 추가 바 아머를 장착할 수 있습니다. 핵, 생물, 화학(NBC) 보호 시스템은 포탑 부스 안에 있습니다. 탱크의 모양은 레이더 서명을 최소화하도록 설계되었습니다. 포탑의 양쪽에는 L8 연막 수류탄 5발이 있습니다. 챌린저 2는 배기 매니폴드에 디젤 연료를 주입하여 연기를 생성할 수 있습니다.

구동계

Royal Scots Dragoon Guards Challenger 2 2008년 11월 이라크 바스라에서 훈련 도중 장애물을 오르는 도전자 2

탱크의 구동 시스템은 다음과 같이 구성됩니다.

  • 엔진: 퍼킨스 26.1리터, 60°Ve, 트윈 터보차지, CV12-6A 4행정, 실린더당 4밸브(푸시로드), 2300rpm에서 1,200bhp(890kW)를 제공하는 직분사 디젤 엔진. 1700rpm에서 토크 4126Nm입니다.[51] 엔진과 기어박스는 VICS(Petards Vehicle Integrated Control System)에 의해 제어됩니다.[52]
  • 기어박스: David Brown Santasalo TN54E 에피사이클릭 변속기(6fwd, 2rev.)는 1200bhp로 평가되며 1500bhp로 업그레이드 가능합니다.[53]
  • 서스펜션: Horstman Defense Systems 2세대 HSU(Hydrogas Suspension Unit).
  • 트랙 : William Cook Defense 유압 조절식 TR60 414FS 더블핀.[54]
  • 최대 속도: 도로에서 시속 37마일(60km/h), 국가 횡단에서 시속 25마일(40km/h)
  • 범위: 외부 연료를 사용하여 도로에서 342마일 또는 550km; 내부 연료를 사용하여 국가를 횡단하는 156마일(250km)

이 탱크에는 38kW Perkins P404C-22 디젤 엔진을 기반으로 하는 APU(Generating Unit Engine)라고도 하는 Extel Systems Wedel 보조 동력 장치가 장착되어 있습니다. 전기 출력은 600A이며, 이는 정지 상태에서 주 엔진이 꺼질 때 차량의 전기 시스템에 전원을 공급하는 데 사용할 수 있습니다. 이는 탱크가 처음 도입되었을 때 장착된 Perkins P4.108 엔진을 대체합니다.[55] APU를 사용하면 연료 소비를 줄일 수 있고, 차량의 오디오 및 열 서명을 낮출 수 있습니다.

2013년까지 영국 육군은 챌린저 2호를 포함한 다양한 행사에서 기존에 언급된 450km가 아닌 550km로 노상 범위를 명시하기 시작했습니다.[6] 그들은 또한 15톤의 추가 모듈을 장착하면서 최대 도로 속도를 59km/h로 공개적으로 언급했습니다.[6]

승무원 및 숙소

영국 육군은 자동 적재기의 도입에 대한 위험 분석이 자동 적재기가 전장 생존성을 감소시킨다는 것을 시사한 후에도 적재기를 포함한 4명의 승무원 요건을 유지했습니다. 기계 고장과 수리에 소요되는 시간이 가장 큰 관심사였습니다.

센추리온 이후의 모든 영국 탱크와 다른 대부분의 영국 AFV와 마찬가지로 챌린저 2호에는 음식과 음료를 준비하고 가열하기 위한 물을 담는 끓는 용기(BV)가 있습니다.[56]

유지

도전자 2 탱크는 두 세트의 도구가 필요합니다. 선체는 제국의 측정을 사용하여 제작되고 포탑은 미터법 측정을 위해 제작되기 때문입니다.

운영이력

[탱크는] 잘 무장되어 있었지만 작전 극장에서는 절대적인 보호를 받을 수 없습니다. 이는 새로운 기술이 아닙니다. 관련 기기는 우리가 매우 정기적으로 사용해왔던 것과 같은 형태의 충전이었습니다. 아무도 챌린저 탱크가 뚫릴 수 없다고 말하지 않았습니다. 우리는 항상 충분히 큰 폭탄이 어떤 갑옷과 어떤 차량도 이길 것이라고 말해왔습니다.

— MoD spokesman, speaking in regard to the Challenger 2[58]
2000년 9월 코소보에 배치된 도전자 2 전차

챌린저 2호 전차의 첫 번째 작전 배치는 보스니아 헤르체고비나와 코소보의 평화 유지 활동을 지원하는 것이었습니다.

도전자 2호는 2003년 3월 이라크 침공 당시 처음으로 전투에 투입됐습니다. 제1기갑사단 소속인 제7기갑여단의 120대 전차가 바스라 주변에서 작전을 시작했습니다. 이 유형은 도시를 포위하는 동안 영국군에게 화력 지원을 제공하고 주로 T-54/55 전차를 격퇴하는 등 광범위하게 사용되었습니다.

이라크에 배치된 탱크들은 18개월 전 오만에서 열린 사이프 사리아 2차 훈련에서 챌린저 2호에서 확인된 어려움들을 피하기 위해 '탈영'되었습니다. 일련의 긴급 운영 요구 사항을 통해 모래 필터 및 기타 수정 사항을 추가함으로써 플랫폼의 운영 가용성이 크게 향상되었습니다.

2001년 9월 사이프 사레아 II 연습 중 오만에서 도전자 2.
A Challenger 2 in Iraq, 2003

2003년 이라크 침공 당시 챌린저 2호 전차는 이라크군의 포격으로 탱크 손실을 입지 않았습니다. 한 도시 지역에서 마주친 한 번의 사건에서, 도전자 2는 기관총과 로켓 추진 수류탄(RPG)으로 비정규군의 공격을 받았습니다. 운전자의 시야가 손상되었고, 지휘관의 지시에 따라 뒤로 물러서려다가 다른 시야가 손상되었고 탱크는 도랑으로 들어가는 자국을 던졌습니다.[59] 선원들은 수리를 위해 회수될 때까지 탱크 안에서 안전하게 살아남았고, 목격 시스템에 가장 큰 손상을 입었습니다. 그것은 6시간 후에 다시 작동했습니다.

  • 2003년 3월 25일: 바스라에서 발생한 친선 화재 사건으로, 블랙워치 전투단(제2왕실전차연대)의 도전자 2명이 열 장비에서 적의 측면 기동으로 추정되는 것을 감지한 후 실수로 여왕의 왕립 랜서의 다른 도전자 2명과 충돌했습니다. 공격용 탱크의 2차 HESH는 뜨거운 파편을 포탑으로 보내는 QRL 탱크의 열린 지휘관 해치 뚜껑에 부딪혀 승무원 2명이 사망했습니다. 이 타격으로 불이 나 결국 보관 중이던 탄약에 불이 붙으면서 탱크가 파괴됐습니다. 이것은 작전 중 파괴된 최초의 챌린저 2호였습니다.[60][61][62]
2004년 6월 바스라 외곽에서 순찰 중인 도전자 2
  • 2006년 8월: 탠덤 돌격이 가능한 RPG-29가 이라크 남부 알 아마라 남쪽에 있는 퀸즈 로열 후사르의 토마스 윌리엄스 대위가 지휘하는 챌린저 2의 정면 아랫배 갑옷을 관통했습니다. 운전자인 숀 챈스(Sean Chance)는 폭발로 발 일부를 잃었고, 승무원 2명이 경상을 입었습니다. 찬스는 부상에도 불구하고 1.5마일(2.4km) 거리의 차량을 연대 구조대 기둥으로 후진시킬 수 있었습니다.[63] 이 사건은 2007년 5월까지 공개되지 않았습니다; 국방부는 승무원들이 탱크가 저항군의 무기에 침투할 수 없다고 들었다는 비난에 대해 "우리는 도전자 2호가 침투할 수 없다고 주장한 적이 없습니다"라고 말했습니다.[64] 이후 이 사건에 대한 직접적인 대응으로 스트리트파이터 업그레이드의 일환으로 폭발성 반응성 갑옷을 초밤 갑옷으로 교체하고 아랫배에 갑옷을 입힌 강철로 교체했습니다.[citation needed]
  • 2007년 4월 6일: 이라크 바스라에서 급조폭발장치(IED)의 형태를 갖춘 돌격기가 탱크 하단을 관통하여 운전자가 다리를 잃고 다른 병사에게 가벼운 부상을 입혔습니다.[65][66]
2008년 바스라 인근 B 비행단 왕립기병대의 도전자 2
라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템이 제작한[67] 폭발성 반응성 갑옷 패널이 추가된 챌린저 2호가 탱크 박물관에 전시되어 있습니다.

이러한 사고를 방지하기 위해 챌린저 2s는 이스라엘의 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템에서 제조한 애드온 아머를 사용하는 등 새로운 패시브 아머 패키지로 업그레이드되었습니다.[67] 현재 챌린저 2는 일반적으로 무장 및 무기 시스템 업그레이드를 포함한 여러 가지 수정 사항이 포함된 극장 진입 표준(TES)으로 업그레이드됩니다.

2017년부터 영국은 카브리트 작전의 일환으로 정기적으로 전사 보병 전투 차량과 함께 챌린저 2 전차를 에스토니아에 배치하고 있습니다. 현재 배치된 2개의 전차중대는 발트해의 NATO 전진배치 다국적 전투단에 대한 영국의 기여의 일부를 구성하고 있습니다.[68]

2020년 11월 에스토니아에서 훈련 중인 여왕의 왕립 후사르의 도전자 2

2022년 7월, 여왕의 왕립 후사르의 14대의 챌린저 2 전차 편대가 초기 6개월 배치로 폴란드로 보내졌습니다. 이 비행대대는 폴란드 지휘 하에 폴란드 전투단으로 통합될 예정입니다. 이번 조치는 폴란드의 T-72 전차가 우크라이나에 기증된 이후 폴란드의 능력을 '백필'하기 위한 것입니다.[69]

2023년 6월 21일, 우크라이나 육군은 우크라이나에서 챌린저 2호를 보여주는 영상을 공개했습니다. 비록 이것이 속임수일지 모르지만, 그 전차들은 제11분리대 항공에 배정됩니다.[70] 2023년 9월, 우크라이나 공군 사령부는 정확성 때문에 탱크가 "탱크 중 저격용 소총"이라고 말한 우크라이나 챌린저 2호 승무원의 비디오 인터뷰를 게재했습니다. 익명의 승무원은 또한 이전에 승무원이었던 T-62, T-72, T-80 전차보다 더 유리한 전차의 보호를 칭찬했습니다.[71] 영국 정부가 2023년 우크라이나군에 기증한 탱크의 손실은 수많은 출처에서 보고되었으며 이 분쟁에 직접적인 영향을 미치는 것은 판단하기 어렵습니다.[72]

업그레이드

클립

도전자 치사율 향상 프로그램(CLIP)은 현재의 L30A1 소총을 레오파드 2와 M1 에이브람스에 사용되는 매끄러운 보어 라인메탈 120mm 포로 대체하는 프로그램이었습니다. 매끄러운 보어 무기를 사용하면 챌린저 2호가 고갈된 우라늄탄과 같은 정치적, 환경적 반대가 없는 텅스텐 기반의 운동 에너지 관통기를 포함한 NATO 표준 탄약을 사용할 수 있었습니다. 영국의 120mm 탄약 생산 라인은 몇 년 동안 폐쇄되었기 때문에 L30A1의 기존 탄약 재고는 유한합니다.[73]

시험용 120mm 스무스 보어 건 장착 챌린저 2

단일 챌린저 2는 L55에 장착되어 2006년 1월에 시험 주행을 거쳤습니다.[74] 매끄러운 보어 건은 L30A1과 동일한 길이였으며, 리플 건의 크래들, 열 슬리브, 보어 배기 장치 및 총구 참조 시스템이 장착되어 있었습니다. 초기의 실험들은 독일의 텅스텐 DM53이 고갈된 우라늄 CHARM 3보다 더 효과적이라는 것을 분명히 드러냈습니다.[50] 탄약 저장과 취급 방법은 분리 적재된 소총탄 대신에 단일화된 매끄러운 구멍탄을 수용할 수 있도록 변경되어야 했습니다. 재생형 NBC 보호 시스템을 포함한 다른 개선 사항들도 고려되었습니다.[75]

HAAIP

챌린저 2의 자동차 부품에 대한 업데이트는 현재 진행 중인 헤비 아머 자동차 개선 프로그램(HAAIP)의 일환으로 진행 중이며, 이 프로그램은 2031년까지 계속될 것으로 예상되며 챌린저 3 프로그램과 일치할 것으로 예상됩니다.[76][77] HAAIP 프로그램은 "기존의 사용 중인 챌린저 2 전차의 기동성과 안정성을 높이기 위해 제작될 것이며, 이 두 전차는 차량을 챌린저 3으로 업그레이드할 새로운 포탑과 시스템의 기반을 제공하는 데 중요합니다."[31]

HAAIP는 이미 2018년 10월에 Practice Saif Saerea 3에서 테스트한 작동 수명이 증가된 세척 가능한 공기 필터 사용을 통해 공기 여과 시스템으로의 업그레이드를 이끌어냈습니다.[78] BAE Systems에 수여된 HAAIP 프로그램은 Challenger 2, DTT, CRARRV, Titan 및 Trojan에 공통 엔진 및 서스펜션 표준을 적용하여 신뢰성을 향상시키기 위한 것이었습니다.[79] 그러나 국방부 장관은 2022년 4월 CTCS(Crew Temperature Control System)의 새로운 냉매가 발견된 후에만 챌린저 2, 챌린저 3 및 CRARRV에 공통 엔진(빌드 표준)이 적용될 것이라고 발표했습니다.[80]

파워트레인 측면에서 BAE 시스템즈는 기존 CV12 엔진을 업그레이드할 것인지 아니면 대체 디자인으로 교체할 것인지를 평가하고 있었습니다. 캐터필러 디펜스가 제안한 CV12 업그레이드는 전자 제어식 커먼레일 연료 분사에 적합하고 엔진 상태 모니터링(HUMS)을 도입할 것입니다. 이렇게 하면 최대 출력이 1,200bhp(2,300rpm)에서 1,500bhp(2,400rpm)로 증가하고, 전장 연기 배출을 줄이고, 비행대의 신뢰성과 가용성을 향상시킬 수 있습니다.[81][82] 이 정보가 공개된 이후(2019년 2월), 커먼 레일 연료 주입 및 HUMS 장착과 관련된 공공 영역의 추가 정보는 공개되지 않았습니다. 엔진 및 변속기 장치는 최근 몇 년 동안 자체적으로 재제조되었습니다. CV12-6A 엔진을 CV12-8A 빌드 표준으로 변환하기 위해 구입한 부품 및 장비도 포함됩니다.[83][84] [85] HAAIP에 대한 입찰 조달을 지원하는 간행물은 새로운 CV12-9A 엔진 빌드 표준이 챌린저 3으로 업그레이드된 챌린저 2와 CRARRV에 사용될 것임을 나타냅니다.[86]

DE&S, RBSL 및 Babcock이 수행한 기본 챌린저 2 선체 및 자동차 부품의 업데이트 작업은 챌린저 3으로 전환되기 전인 2021년 7월에 시작되었습니다. HAAIP 중 교체된 장비는 서비스 가능 여부를 확인하고 필요한 경우 수리한 후 기존 챌린저 2함대에서 재사용할 수 있도록 반송됩니다. 선체도 초음파 검사, 용접 수리 및 재도장을 거치게 됩니다.[87]

HAAIP의 전반적인 범위는 다음과 같습니다.

  • 챌린저 3 및 CRARRV용[86][88] CV12-9A 엔진 업그레이드
  • 3세대 하이드로가스 서스펜션[89][90][77]
  • 인라인 어큐뮬레이터가[77] 장착된 새로운 유압 트랙 텐셔너(HTT)
  • 개선된 전기 냉간 시동 시스템(흡기 매니폴드 히터)[77]
  • 변속기[87] 개선을 위해 장착된 불특정 새 구성 요소
  • 새 메인 엔진 흡기 필터[91]
  • 개선된 메인 엔진/변속기 냉각, 새로운 고효율 라디에이터(596세트) 및 팬(마운팅 및 구동 시스템 포함 트리플 팬 세트 294개) 장착 이러한 보다 현대적인 새로운 어셈블리는 공기 흐름 효율 향상을 통해 냉각 용량을 높이고 엔진 연료 컷백 모드(주 엔진 및 변속기의 냉각 용량이 초과될 경우 엔진 출력이 감소됨)를 줄일 수 있습니다.[77][88][92][93][94] AMEETEK Air Technology Group(현재 디자인의 공급업체)은 신형 냉각 팬 계약을, Caterpillar는 신형 라디에이터 계약을 체결했습니다.[95][96]

2022년 1월 현재 6대의 챌린저 2가 챌린저 3으로 전환되기 전에 자동차 업그레이드를 받은 것으로 보고되었습니다.[97]

CSP / LEP / 챌린저 3

2016년 이동식 위장 시스템(MCS)이 장착된 보빙턴의 영국 극장 진입 표준 참조 차량인 챌린저 2 TES "메가트론"
2020년 에스토니아에서 도저 블레이드를 장착한 QRH Challenger 2

2005년, MoD는 Challenger 2의 사용 수명을 2030년대 중반까지 연장하고 이동성, 치사율 및 생존성을 업그레이드하기 위한 능력 지속 프로그램(CSP)의 필요성을 인식했습니다.[98] CSP는 2020년까지 완성될 계획이었고, 120mm 스무드보어 건 장착을 포함하여 CLIP의 모든 업그레이드를 결합할 예정이었습니다.[99][100]

2014년까지 CSP 프로그램은 수명 연장 프로그램(LEP)으로 대체되었으며, 이 프로그램은 오래된 부품을 교체하고 탱크의 사용 수명을 2025년에서 2035년까지 연장하는 유사한 범위를 공유했지만, 120mm 스무드보어 건은 폐기된 것으로 보입니다.[101][102][103]

2015년 영국 육군은 LEP의 범위를 다음과 같은 네 가지 주요 분야로 나누어 통찰력을 제공했습니다.[104]

  • 감시 및 목표 획득: 지휘관의 주요 시야와 사수의 주요 시야로 업그레이드하고, 3세대 열화상 영상으로 열 관측 및 사수 조준경(TOGS)을 대체합니다.
  • 무기 제어 시스템: 화재 제어 컴퓨터, 화재 제어 패널 및 총기 처리 장치로 업그레이드합니다.
  • 이동성: 3세대 하이드로가스 서스펜션, 공기 여과 개선, CV-12 커먼 레일 연료 분사, 변속기 및 냉각을 포함한 업그레이드.
  • 전자 아키텍처: 사수의 제어 핸들, 비디오 배포 아키텍처, 일반적인 차량 아키텍처 준수 인터페이스, 향상된 온보드 처리 및 향상된 인간 기계 인터페이스로 업그레이드합니다.

MOD는 또한 MUSS와 Rheinmetall의 ROSY Rapid Oscurant System을 포함하여 챌린저 2호에 대한 능동적 보호 시스템(APS)을 평가하기 시작했습니다.[105][106][107]

2016년 8월, MoD는 수명 연장 프로그램에 대한 평가 단계 계약을 여러 회사에 수여했습니다. 여기에는 Team Challenger 2(BAE Systems가 주도하고 General Dynamics UK를 포함한 컨소시엄),[108] CMI Defense 및 Ricardo plc, Rheinmetall 및 Lockheed Martin UK가 포함되었습니다.[109][110] 11월, MoD는 BAE Systems와 Rheinmetall이 이끄는 두 팀을 최종 후보에 올려 6억 5천만 파운드(8억 2천만 달러)의 가치가 있는 LEP를 위해 경쟁했습니다.[111][112][113]

2018년 10월, BAE 시스템즈는 제안된 챌린저 2 LEP 기술 시연자인 "Black Night"를 공개했습니다.[114] 새로운 개선 사항에는 Safran PASEO 지휘관의 시야, 사수용 Leonardo thermal imager, Leonardo DNVS 4야경 등이 포함되었습니다. 포탑은 또한 전력을 생성하고 저장하기 위해 회생 제동뿐만 아니라 횡단 속도를 향상시키기 위해 개조를 받았습니다. 다른 향상된 기능으로는 레이저 경고 시스템과 능동형 보호 시스템이 있습니다.[114][115] 수개월 후인 2019년 1월, 라인메탈은 완전한 디지털 전자 구조를 가진 완전히 새로운 포탑, 사령관과 사수를 위한 주간 및 야간 조준경, 그리고 라인메탈 L55 120mm 스무드보어 건을 개발하는 것을 포함한 제안서를 공개했습니다. 블랙 나이트보다 더 강력한 업그레이드였지만, 포탑은 라인메탈의 주도로 개발되었으며, 영국 국방부의 자금 지원을 받지도 않았고, 국방부의 LEP 요구 사항의 일부도 아니었습니다.[116][117][118]

2019년 6월, BAE Systems와 Rheinmetall은 영국에 본사를 둔 RBSL(Rheinmetall BAE Systems Land)이라는 이름의 합작 회사를 설립했습니다.[119] 합병에도 불구하고, 회사는 여전히 LEP 계약에 대한 두 가지 개별 제안을 제시할 것으로 예상되었지만,[120] DSEI 2019에서 RBSL은 대신 라인메탈 제안만 제시하기로 결정했습니다.[121]

2020년 10월, MOD는 챌린저 2 LEP를 추구하는 대신 해외에서 새로운 주력 전차를 구매하는 것을 반대하며, 업그레이드된 챌린저 2는 레오파드 2나 에이브럼스보다 "비교 가능하며 특정 지역에서 우수할 것"이라고 주장했습니다.[122]

2021년 3월 22일, 국방부는 오랫동안 기다렸던 명령서인 "Dependence in a Competitive Age"를 발간하여 영국 육군이 챌린저 2 전차 148대를 개량하고 챌린저 3호를 지정할 계획임을 확인했습니다.[123][124] MOD는 2021년 5월 7일 RBSL과 8억 파운드(약 10억 달러)의 가치가 있는 계약이 체결되었음을 확인했습니다. 새로운 120mm 스무스 보어 건을 포함한 라인메탈의 보다 광범위한 업그레이드 제안이 받아들여졌습니다. 개량된 전차의 초기 운용 능력은 2027년에, 완전 운용 능력은 2030년에 선언될 것으로 예상됩니다.[32]

기타 현업 업그레이드

2017년 12월 15일, BAE Systems는 LEP와 별도로 1,540만 파운드의 중간 솔루션의 일부로 챌린저 2의 열화상 시스템을 유지하는 계약을 체결했습니다.[125] 2019년 10월, Thales는 캐서린 메가픽셀(MP) 열화상 카메라를 공급할 것이라고 발표했습니다.[126]

2023년 8월, 주로 무인 항공기 공격으로부터 보호하기 위해 분쟁에 사용된 러시아 차량에서 발견된 것과 유사한 상단 장착 슬랫 갑옷을 특징으로 하는 우크라이나 서비스의 챌린저 2의 사진이 나타났습니다. 탱크에는 선체 측면과 하부 정면 선체 플레이트를 덮는 슬랫 갑옷도 장착되어 있었습니다.[127]

변종

도전자 2 드라이버 트레이닝 탱크

2007년 보빙턴 캠프에서 운동 중인 도전자 2 DTT

챌린저 2 드라이버 트레이닝 탱크(DTT)는 챌린저 2 선체를 기반으로 합니다. 터렛은 강사와 최대 4명의 교육생을 수용할 수 있도록 고정된 무게의 상부 구조물로 교체되었습니다. 설계는 챌린저 1 파생 챌린저 훈련 탱크(CTT)와 유사합니다. 상부 구조물에 가중치를 부여하면 운영 중인 표준 탱크의 무게(따라서 주행 특성)가 복제됩니다. 22대의 DTT가 영국 서비스 중이며, 2대는 오만 서비스 중입니다.

타이탄

솔즈베리 평원에서 운동 중인 12번 다리의 타이탄 다리 발사기

타이탄 기갑 브리지 층은 챌린저 2 주행 기어의 측면을 기반으로 하며, Chieftain 기갑 차량 발사 브리지(ChAVLB)를 대체합니다. 타이탄은 2006년 왕립 엔지니어와 함께 서비스를 시작했으며, 33대가 서비스를 시작했습니다. 타이탄은 26미터 길이의 다리 하나 또는 12미터 길이의 다리 두 개를 운반할 수 있습니다. 불도저 블레이드를 장착할 수도 있습니다.

트로이아

트로이아 AVR
주 기사: 트로이 목마 장갑차 왕립 엔지니어

트로이 장갑차 로얄 엔지니어(Troyan Guarden Vehicle Royal Engineers)는 치프타인 AVR(Chiefstain AVR)을 대체하기 위해 설계된 전투 엔지니어링 차량입니다. 챌린저 2 섀시를 사용하며, 관절식 굴삭기 암, 도저 블레이드 및 파신용 부착 레일을 운반합니다. 2007년에 서비스를 시작하여 33대가 생산되었습니다.

도전자 2E

챌린저 2E는 탱크의 수출 버전입니다. 지휘관을 위한 자이로안정 파노라마 SAGEM 580일/열시야와 사수를 위한 SAGEM SAVAN 15 자이로안정화 낮/열시야를 포함하는 새로운 통합 무기 제어 및 전장 관리 시스템을 갖추고 있으며, 둘 다 눈에 안전한 레이저 거리 측정기를 갖추고 있습니다. 이를 통해 일반적인 교전 순서로 헌터/킬러 작업을 수행할 수 있습니다. 선택적인 서보 제어식 오버헤드 무기 플랫폼은 포탑과 독립적으로 작동할 수 있도록 지휘관이 보기에 맞게 슬레이브할 수 있습니다.

파워 팩은 새로운 1,500마력(1,100kW) EuroPowerPack으로 교체되었으며, Renk HSWL 295TM 자동변속기에 횡방향으로 장착된 MTU MT883 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 차량 성능과 내구성 모두에서 상당한 증가를 보이고 있습니다. 부피는 작지만 더 강력한 EuroPowerPack은 사막 사용에서 입증된 냉각 시스템과 공기 흡입 여과 시스템을 표준으로 포함하고 있습니다.

선체의 여유 공간은 탄약 보관이나 연료로 사용할 수 있어 차량의 사거리가 550km(340마일)로 늘어납니다. 이 파워팩은 앞서 UAE에 인도된 프랑스 르클레르 전차와 프랑스 육군과 함께 운용 중인 르클레르 회수전차 버전에 장착된 바 있습니다. 더 발전된 버전의 유로 파워팩은 최근에 한국형 K2 블랙 팬서 전차에 장착되었습니다.

BAES는 2005년에 2E의 개발과 수출 마케팅이 중단될 것이라고 발표했습니다. 이는 2002년 레오파드2가 우승한 대회인 그리스 육군에 2E가 선발되지 못한 것과 언론에 의해 연결되었습니다.[128]

CRARRV

주 기사: 도전자 장갑 수리 및 복구 차량
2008년 솔즈베리 평원 운동에 관한 CRARRV 연구

챌린저 기갑 복구 차량(CRARRV)은 챌린저 1호 선체를 기반으로 한 기갑 복구 차량으로 전장에서 손상된 탱크를 수리하고 복구하도록 설계되었습니다. 1985년에 주문되어 1988년에서 1993년 사이에 인도된 CRARRV는 이후 TN54E 변속기가 장착된 CV12-5C/6C 엔진으로[129] 구성된 챌린저 2 파워트레인을 사용하도록 업데이트되었습니다. 영국 육군은 80대의 차량을 주문했습니다. 오만은 챌린저 2호 전차 인수를 보완하기 위해 CRARRV 4대를 구입했습니다.

CRARRV는 1991년 제1차 걸프전, 그랜비 작전을 앞두고 처음으로 실전 배치되었습니다. 이들은 이후 2003년 이라크 침공 당시 표준 챌린저 2 MBT와 함께 배치되었습니다.

연산자

도전자 2 연산자 지도
  • 영국: 영국 육군 – 386명(작전 가능 227명) + 22명의 운전자 훈련 부대[130] 제공
  • 오만: 오만 왕립 육군 – 1993년부터 구입한 38대.[131]
  • 우크라이나: 우크라이나 공군 2023년[132] 1월, 영국은 14대의 챌린저 2 주전차와 지원 차량을 우크라이나에 공급할 것으로 확인되었습니다.[133][134][135] 1월 29일, 첫 우크라이나군이 영국에 도착하여 챌린저 2호 전차 훈련을 시작했습니다.[136] 이 부대는 3월 27일 훈련을 마치고 우크라이나로 돌아왔고, 첫 번째 챌린저 2 전차는 같은 날 우크라이나로 인도되었습니다.[137]

사고와 사건

  • 2001년 7월, 임버 근처 솔즈베리 평원의 훈련 구역에서 챌린저 2호의 지휘관과 운전자가 사고로 사망했습니다. 그들의 탱크는 선로 가장자리에서 떨어진 후 굴러 떨어졌고, 치명적인 부상을 입은 두 사람을 모두 짓눌렀습니다. 이어진 심문에서 배심원단은 사고사 판결을 내리고, 경험이 부족한 탱크 승무원들에 대한 훈련을 개선할 것을 요구했습니다.[138]
  • 2015년 6월 1일 독일 파더보른 인근 리페(구역)에서 운동 중이던 도전자 2가 영국군 장갑차 기둥 앞에서 차를 세운 학습자 운전자의 차를 찌그러뜨렸습니다. 운전자는 다치지 않았습니다.[139]
  • 2017년 6월 14일, 왕립 탱크 연대 소속의 도전자 2가 펨브록셔의 캐슬마틴 레인지에서 실탄 사격 훈련 중 탄약 폭발을 겪었습니다. 탱크는 표준 추진제 충전으로 120mm 연습용 포탄을 발사하고 있었습니다. 이 폭발로 4명의 선원들이 크게 다쳤으며, 2명은 병원에서 부상으로 사망했습니다. 이 사건으로 폭발 원인이 조사되는 동안 모든 영국 육군 전차 사격 훈련이 48시간 동안 중단되었습니다.[140] BVA(Bolt Vent Axial) 씰 어셈블리는 이전의 작업 중에 제거된 것으로 나중에 확인되었고, 사고 당시에는 교체되지 않은 것으로 판명된 바, 폭발성 가스가 터렛 공간에 유입되도록 허용; 씰 어셈블리의 제거 및 교체에 대한 서면 절차가 없기 때문에 사고 당시 승무원들은 그 부재를 인지하지 못했음을 의미합니다. 그리고 L30 총기의 생산 과정에서 씰 어셈블리 없이 발사할 수 있는지에 대한 부적절한 고려가 있었다는 점도 언급했습니다. 사건 과정에서 발생한 두 번째 폭발은 정확한 절차에 따라 내부 탄약통에 보관되지 않은 가방 전하가 폭발했기 때문입니다.[141]

구분사양누설

2021년 7월, 전차의 기술 사양을 담은 육군 장비 지원 간행물(즉, 사용 설명서)의 발췌문이 전쟁 시뮬레이션 게임 워 썬더의 공식 포럼에 게시되었습니다. 이 포스터는 챌린저 2 전차 사령관으로 알려져 있습니다. 개발사인 Gaijin Entertainment가 문서에 명시된 사양에 맞게 게임 내 탱크의 성능을 수정하기를 바라는 마음에서 그렇게 했다고 말했습니다.[142] 유출된 AESP 문서의 발췌문은 영국의 2000년 정보자유법에 따라 기밀 해제된 것처럼 보이도록 편집되었습니다. 하지만, 국방부는 그 정보가 사실은 여전히 기밀이며, 만일 가이진이 탱크의 사양을 유포한다면, 그들은 공무상 비밀법에 따라 기소될 책임이 있다고 확인했습니다. 이러한 법적 처벌 가능성 때문에 Gaijin은 유출된 사양을 처리하거나 활용하는 것을 거부했습니다.[143]

미래교체

영국의 유럽 연합 탈퇴 이후, 2021년 초 영국은 옵서버 자격으로 유럽 주전차 프로젝트에 참여할 수 있도록 협의에 들어갔습니다. 이는 향후 챌린저 3의 교체와 관련이 있을 수 있습니다.[144]

전시중인 차량

런던 국립육군박물관 밖에 전시중인 도전자 2
2022년 9월 디스커버리 박물관 외부에 전시된 도전자 2

많은 사전 생산 시제품인 챌린저 2 차량이 영국에서 전시되고 있습니다.

2021년 당시 영국 국방 조달부 장관이었던 제레미 퀸은 서면 답변을 통해 현재 생산 차량을 박물관에 처분할 계획은 없지만 영국 국방부는 탱크 박물관이 그들의 수집품을 확보할 의도가 있다는 것을 알고 있었다고 인정했습니다.[149]

참고 항목

메모들

  1. ^ 2023년 초 영국에 의해 우크라이나에 기부되었습니다.

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참고문헌

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외부 링크

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