보몽, 사우어 레이크 및 웨스턴 철도

Beaumont, Sour Lake and Western Railway
보몽, 사우어 레이크 및 웨스턴 철도
개요
본사텍사스 주
로캘텍사스
가동일1903–1956
후계자미주리 태평양
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

보몬트, 사우어레이크, 웨스턴 철도는 텍사스 주 보몬트에서 휴스턴 걸프코스트 분기점까지 85마일(137km)의 철로였다.그것은 헐, 케니픽, 허프만과 같은 텍사스 남동부의 작은 지역사회를 통과했다.걸프 해안선 시스템의 일부로서, 이 도로는 1956년에 미주리 태평양 철도에 통합되었고, 1982년에 다시 유니언 태평양 철도에 통합되었습니다.유니온 퍼시픽은 여전히 이 항로를 많이 이용하고 있다.

역사

걸프 해안선은 원래 B에 의해 계획되었다. F. Yoakum, Rock Island and Frisco Lines 이사장Yoakum's는 록 아일랜드와 프리스코를 텍사스와 루이지애나에 건설하고 현재는 걸프 코스트 라인으로 알려진 몇몇 철도와 함께 시카고, 세인트 루이스, 멤피스에서 배턴 루즈, 휴스턴, 브라운스빌, 탐피코, 멕시코 시티까지 이어지는 연속적인 철도를 건설할 계획을 세우고 있다.

1903년 8월 8일 뷰몽, 사우어레이크 및 포트 아서 트랙션 컴퍼니로 인가되었습니다.1903년 10월 보몽에서 보몽, 사우어 호수, 웨스턴 구역의 건설이 시작되었다.그 이름은 1904년 6월 30일에 바뀌었다.R. C. Duff와 오하이오 주 콜럼버스와 텍사스 주 보몬트 출신의 다른 재정 후원자들은 포트 아더와 사우어 호수 사이에 전기선을 건설하기 위해 트랙션 회사를 조직했습니다.이름이 변경된 철도는 보몽과 포트 아서, 사우어 레이크, 배트슨, 휴스턴을 연결하고 화물, 승객, 우편 및 급행을 수송할 수 있도록 헌장을 개정했습니다.

그러나 포트 아서가 휴스턴을 제치고 주요 해운 중심지가 될 가능성이 점점 더 낮아지고, 사우어 레이크 유전 생산량이 감소하면서 일부 초기 투자자들은 낙담했다.요쿰은 1905년에 그 부동산을 구입하여 1907년 12월 31일에 휴스턴에 서비스를 제공하였고, 동시에 세인트루이스의 운영이 시작되었다.휴스턴에서 브라운스빌까지 루이스, 브라운스빌, 멕시코.

걸프만 연안선에 합류한 후, 1907년 12월, BSL&W는 높은 수량과 트리니티 강 유역의 황열 위협에도 불구하고 그레이버그에서 휴스턴으로 연장되었다.1916년에 BSL&W는 승객 18만 달러, 화물 60만 4천 달러의 수익을 보고했다.이 85마일 노선은 1924년 미주리 태평양 시스템의 일부가 되었지만 1956년 3월 1일 하원의원과 합병될 때까지 별도의 회사로 계속 운영되었습니다.

휴스턴 노스쇼어 라인

휴스턴 노스 쇼어 라인은 휴스턴과 베이타운, 구스 크릭 및 펠리("트리시티" 지역) 사이의 통근자들의 편의를 위해 건설되었습니다.그 라인은 미주리 퍼시픽이 구입했다.MP는 중단 없이 통근 서비스를 계속했다.보몽, 사우어레이크 & 웨스턴은 MP로부터 이 라인을 인수하여 MP 선로상의 BSL&W 운송 시스템의 일부로 운영하였다.

이상하게도, BSL&W에 의해 매입된 후, HNS는 실제로 BSL&W 시스템의 다른 요소와 연결되지 않았습니다.티켓이나 스케줄은 그 이름으로 발행되었지만, 교환을 위한 지점 등의 물리적 모임은 없었다.1920년대부터 1940년대 후반까지, 도시 간 노선은 전기 가공 현수막으로 전력을 공급받았다.화물운송은 증기로 추진되었다.1948년, 이 노선은 시내버스 노선용으로 건설된 버스 프레임 위에 디젤버스로 개조되었다.

초기 몇 년 동안 승객의 주요 정차 지점은 다음과 같습니다.Goose Creek(종말), 험블 정유소(수입의 최대 기여국)Highlands(작은 교외 지역) 및 Houston.이전에는 전철이 이 지점들을 따라 여러 시간표를 운행했습니다.그것은 각 지역 주민들이 쇼핑하고 일하고 휴스턴 대도시를 방문하고 저녁 식사 시간에 맞춰 집으로 돌아오는 것을 장려했다.1940년대에는 전후 경제가 디트로이트 제조업체들이 생산한 자동차를 이용한 개인 운송을 강조하면서 디젤버스로 격하되었다.

마지막까지, 이 도시간대는 주로 개인 하인들이 출퇴근하는 교통수단이었다.가끔 하루 종일 외출하는 초등학생들을 위한 현장학습은 그들을 구스 크릭에서 휴스턴 외곽 지역에 있는 하원의원 마켓 스트리트 야드까지 데려다 주었다.왕복은 약 2시간 동안 계속되었다.

이 지점에서는 BSL&W의 손실이 연간 100만 달러에 달했다.철도청은 정기적으로 ICC에 서비스 취소 허가를 청원했지만, 일반적으로 거부되었습니다.1961년 ICC는 마침내 서비스 종료를 위한 청원을 승인했고, BSL&W는 그 지역에서 그 존재를 종료했다.

현재의

이 철도는 현재 MoPac의 후계자인 Union Pacific Railway가 소유하고 운영하고 있습니다.주로 단일 선로 철도이며, 제한된 측선을 가지고 있으며, 이 철도는 일반적으로 동쪽으로 향하는 교통으로 제한되며, 암트랙의 동쪽 방향 선셋 리미티드(Sunset Limited)를 포함하여 매일 약 15대의 열차가 운행됩니다.

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