2010년 GP2 시리즈
2010 GP2 Series| 2010 GP2 시리즈 | |||
| 드라이버 챔피언: 말도나도 목사 팀 챔피언: 라팩스 | |||
| 이전: | 2009 | 다음: | 2011 |
| 지원 시리즈: GP3 시리즈 | |||
2010년 GP2 시리즈 시즌은 포뮬러 원 피더 챔피언십 2부 리그의 44번째 시즌이자 GP2 시리즈 모니커의 6번째 시즌이기도 하다. 시즌은 지난 5월 8일 스페인 몽멜로의 서킷 드 카탈루냐에서 시작해 11월 14일 아랍에미리트 아부다비의 야스 마리나 서킷에서 10차례의 회의에서 20차례의 레이스를 거쳐 막을 내렸다.
이번 시즌은 자체 피더 시리즈인 GP3 시리즈로 열린 첫 번째 GP2 시즌이었다. 2010년 시리즈는 GP2와 함께 유럽 포뮬러 원 라운드의 대부분이었다. 독일 GP2 라운드는 누르부르크링과 독일 그랑프리 개최국 교대로 호켄하임으로 돌아갔다. 아부다비는 2009-10년 GP2 아시아 시리즈에서 두 번의 레이스를 치른 후, 메인 시리즈의 일부가 되었다. 2010년 시즌은 2008년 도입된 2세대 GP2 자동차로 마지막 시즌이었다. 브리지스톤이 이 시리즈의 유일한 타이어 공급 업체였던 것도 다음 시즌에 피렐리로 교체되면서 마지막 시즌이었다. 신차 Dallara GP2/11은 2011년부터 메인 시리즈와 GP2 Asia Series에서 사용될 것이다.[1]
말도나도 목사는 몬자(Monza)의 스프린트 레이스에서 탈락했음에도 불구하고 두 번의 레이스를 남겨두고 우승을 확정지었다. 라팍스를 위해 운전하는 말도나도 시리즈에서 가장 성공적인 드라이버가 되어 시즌 중 6승을 거두었고 연속 피처링 레이스에서 승리하여 그를 총 10승으로 이끌었다.[2] 말도나도는 시즌 중 5승을 거둔 바르와 아닥스의 세르히오 페레즈(세르지오 페레즈)에게 한 쌍의 피처레이스 우승과 세 번의 스프린트 승리를 거두며 16점 차로 우승을 차지했다. 쥘 비안치는 4인승 선두에 오른 후, ART 그랑프리 3위로 메인 시리즈 신인왕에 올랐다. 대니 클락은 이스탄불에서 열린 스프린트 레이스에서 비안치(Bianchi for Racing Engineering)에게 1점 뒤진 채 몬자 경주 우승자인 영국 듀오 샘 버드(Sam Bird)와 올리버 터비(Oliver Turvey)가 5, 6위를 차지하며 1점을 기록했다. 다른 7명의 운전자들은 주로 역그리드 레이스에서 우승을 차지했고, 전체 10번째인 찰스 픽만이 몽멜로에서 장편 레이스를 우승했다. 스프린트 우승은 몽멜로의 파비오 레이머, 모나코의 제롬 다브로시오, 발렌시아의 마르쿠스 에릭슨, 모요로드의 지아코모 리치, 몬자의 크리스티안 비토리스, 아부다비의 다비데 발세츠치가 차지했다.
팀 챔피언십에서, 아부다비에서 3팀 대결에서 우세했던 것은 라팍스였다. 결승전에 진출한 바와 아닥스는 라팍스보다 1점 앞서며 ART가 아닥스보다 9점 뒤진 3위를 차지했다. 결승전에서는 라팩스만이 가장 빠른 랩으로 2위를 차지하며 승점 115점 대 110점 차로 바와 아닥스에게 우승컵을 안긴 루이스 라지아에게 승점 115점을 줬다. 아트(ART)는 100점으로 레이싱엔지니어링(80점)과 아이스포트 인터내셔널(iSport International)을 제치고 5위(78점)에 올랐다.
팀 및 드라이버
- 이 시즌에는 26대의 자동차가 운행될 것으로 예상되었지만, 계속되는 재정 문제는 두랑고를 무기한으로 외면했다. 2011년에 새로운 팀 엔트리 선정 과정이 예정되어 있었기 때문에, 시리즈 주최자들은 2011년에 전력망에 오를 것이라는 보장이 없기 때문에 단일 시즌에 새로운 팀에 합류할 가치가 없다고 결정했다.[3]
| 팀 | 아니요. | 운전자명 | 라운드 |
|---|---|---|---|
 아트 그랑프리 | 1 | 쥘 비앙치[4] | 전부 |
| 2 |  샘 버드[5] | 전부 | |
 바와 아닥스 팀 | 3 |  기도 판 데르 가르데[6] | 전부 |
| 4 |  세르히오 페레스[7] | 전부 | |
| 슈퍼노바 레이싱 | 5 |  요제프 크랄[8] | 1–4, 10 |
 루카 필리피[9] | 5–9 | ||
| 6 |  마르쿠스 에릭슨[8] | 전부 | |
| 레이싱 엔지니어링 | 7 | 다니 클로스[10] | 전부 |
| 8 |  크리스티안 베토리스[10] | 1–9 | |
 호핀퉁[11] | 10 | ||
| Isport International | 9 | 올리버 터비[12] | 전부 |
| 10 | 다비데 발세츠치[13] | 전부 | |
| 댐스 | 11 |  제롬 달브로시오[14] | 1–5, 7–10 |
| 로맹 그로스장[15] | 6 | ||
| 12 | 호핀퉁[14] | 1–7 | |
| 로맹 그로스장[16] | 8–10 | ||
| 라팩스[17] | 14 |  루이스 라지아[18] | 전부 |
| 15 |  말도나도 목사[18] | 전부 | |
| 아르덴 인터내셔널 | 16 | 찰스 픽[19] | 전부 |
| 17 | 로돌포 곤살레스[20] | 전부 | |
 오션 레이싱 테크놀로지 | 18 | 맥스 칠턴[21] | 전부 |
| 19 |  파비오 라이머[21] | 전부 | |
| 스쿠데리아 콜로니 | 20 | 알베르토 발레리오[22] | 1–7 |
| 알바로 파렌테[16] | 8–9 | ||
| 제임스 제이크스[23] | 10 | ||
| 21 |  블라디미르 아라바지예프[24] | 1–8 | |
 브렌던 하틀리[25] | 9–10 | ||
| 트라이던트 레이싱 | 24 | 조니 체코토 주니어[26] | 1–8 |
| 에도르도 피스코포[27] | 9 | ||
| 페데리코 레오[28] | 10 | ||
| 25 |  아드리안 자우그[29] | 전부 | |
| DPR | 26 |  마이클 허크[20] | 전부 |
| 27 | 자코모 리치[20] | 1–7 | |
| 파브리치오 크레스타니[16] | 8–10 |
드라이버 변경
- 변경된 팀
2009년 메인 시리즈 종료와 2010년 시즌 사이에 비수기에 걸쳐 많은 드라이버들이 팀을 바꾸었다. 데이비드 프라이스 레이싱 드라이버 조니 체코토 주니어는 트리던트 레이싱 팀으로 건너갔고, 사실상 아르덴 인터내셔널로 건너간 로돌포 곤살레스를 대체했다. The Barwa Addax Team had two new drivers for the season, with Giedo van der Garde moving from iSport International and Sergio Pérez leaving Arden International to partner him; Addax drivers in 2009, Romain Grosjean and Davide Valsecchi joined DAMS and iSport respectively, Grosjean's signing being in mid-season rather than at the start of the season. 다른 움직임으로는 말도나도 목사가 아트그랑프리를 떠나 라팍스에 합류하는 것을 목격했으며, 2009년 스쿠데리아 콜론니와 함께 경주 우승자였던 루이스 라자아(Luiz Razia)가 파트너를 맡았다. 알베르토 발레리오가 라자아로 건너가 스쿠데리아 콜로니에 합류한 가운데 알바로 파렌테가 시즌 중반 합류해 12개월 전 오션레이싱 테크놀로지로 마지막 주행을 했다.
- GP2 입력 또는 다시 입력
많은 운전자들이 운전자의 진보의 일환으로 다른 주니어 공식 시리즈에서 전문 자동차 경주의 상위 종목으로 이 시리즈에 합류했다. 호핀 텅은 슈퍼리그 포뮬러에서 터키 측 갈라타사라이의 색상을 겨룬 후 DAMS에 합류했고, 제임스 제이크스는 첫 GP3 시리즈에서 마노르 레이싱을 위해 한 시즌을 겨룬 후 아부다비에서 마지막 회의에 출전했다. 찰스 픽,올리버 터비,애드리안 자우그는 모두 GP2 아시아 윈터 시리즈를 거쳐 포뮬러 르노 3.5시리즈 건너편으로 이동해 메인시리즈에 출전했다. 각각의 운전자들은 그들이 함께 아시아 시리즈에서 경쟁했던 팀들과 함께 남아있었다; Pic with Arden International, Turvey with iSport International, 그리고 Zaugg는 Trident Racing. 브렌던 하틀리와 페데리코 레오도 이 시리즈에서 합류했지만, 그들은 이 캠페인의 마지막을 향해 선택된 경주만을 겨루었다. 파브리지오 크레스타니와 에도르도 피스코포도 오토 GP에서 각각 DAMS를 놓고 경쟁했지만 각각 DPR과 트라이던트로 GP2 진출에 실패했고 크레사니가 시리즈에 처음 진출했다.
인터내셔널 포뮬러 마스터 시리즈의 마지막에는 세 명의 드라이버가 GP2로 옮겨갔으며 챔피언 파비오 라이머는 젠저 모터스포츠에서 오션레이싱 테크놀로지에 가입했고, JD모터스포트 팀장인 블라디미르 아라바지예프와 요제프 크랄은 각각 스쿠데리아 콜론리와 슈퍼노바 레이싱에 합류했다. 전 세계에서 열린 주요 포뮬러 3 시리즈의 졸업생들도 다수 있었다. 포뮬라 3 유로 시리즈 챔피언 쥘 비안치는 GP2 졸업으로 포뮬라 3 팀 ART 그랑프리에 남았고, 경쟁자였던 샘 버드가 합류했고, 준우승 크리스찬 비토리스가 레이싱 엔지니어링에 합류했다. 올재팬 포뮬러 쓰리 챔피언십 우승자 마커스 에릭슨은 GP2 아시아에서 팀과 1라운드를 마친 뒤 슈퍼노바 레이싱에 합류했고 브리티시 포뮬러3 챔피언십 선두주자 맥스 칠튼은 칼린 모터스포트를 떠나 오션 레이머 테크놀로지 파트너로 나섰다.
- GP2를 떠나는 중
포뮬라 원(Formula One)에서 드라이브를 확보한 뒤 상위 3명을 포함해 5명의 드라이버가 우승을 차지했다. 챔피언 니코 뮐켄베르크는 윌리엄스 F1에 의해 루벤스 바리히로의 파트너로 등록되었고, 준우승자인 비탈리 페트로프는 바와 아닥스 팀을 르노 F1 팀으로 교체하여 로맹 그로지안을 대체하였고, 카무이 고바야시는 토요타 레이싱에서 티모 글로크를 대체한 여러 경주를 거쳐 사우버에 합류하였다. 카룬 찬드호크와 루카스 디 그라시도 각각 새로운 팀 히스파니아 레이싱과 버진 레이싱에 입단하며 졸업했다.
스테파노 콜레티는 듀랑고 팀을 컴텍 레이싱과 포뮬러 르노 3.5 시리즈로 바꿨고, 그곳에서 또 다른 듀랑고 드라이버인 넬슨 판시아티와 함께 주니어 로터스레이싱에 계약했다. 프랑크 페레라와 다비드 리곤은 다시 슈퍼리그 포뮬러로 이동했는데, 페레라는 경기에서 이기고 리곤은 시즌 챔피언이 되었다. 에르도도 모타라는 2009년 함께 마카오 그랑프리에서 우승했던 크랙 시그니처 의상을 입고 포뮬러 3 유로 시리즈에 복귀하기 위해 아르덴 인터내셔널을 떠났다. 안드레아스 주버가 피닉스 레이싱/카스포트와 함께 제1회 FIA GT1 월드 챔피언십에 출전하는 동안 리카르도 테이라는 FIA 포뮬러 투 챔피언십에[30] 진출했으며, 유로B에서 산발적으로 모습을 드러냈다.OSS 시리즈. 디에고 누네스는 RC3 바사니 레이싱과 함께 스톡카 브라질 시리즈에 출전하기 위해 브라질로 돌아왔고, 하비에르 빌라는 스페인 미니 챔피언십에 출전하며 투어카 사양 시리즈에 진출했고, 롤단 로드리게스는 GP2 아시아 전역 후 레이싱에서 안식년을 보내기로 결정했다.[31]
- 미드 시즌 변경 사항
시즌 중에는 다른 드라이버들을 대체하기 위해 많은 중간 시즌의 변화도 있었다. 슈퍼노바 레이싱의 요제프 크랄은 발렌시아에서 로돌포 곤살레스와 함께 사고로 척추뼈 2개가 부러지는 안정적인 골절을 겪었다.[32] 루카 필리피는 크롤이 아부다비에 돌아올 때까지 슈퍼노바 레이싱에서 자리를 지켰다.[9] 로맹 그로스장은 DAMS를 위해 호켄하임에 일회성 출연을 하면서 시리즈에 복귀했다.[15] 그는 회의에서 제롬 다브로시오를 대신했다. 호핀 텅이 헝가러링에서 부상을 당한 후 그로젠은 스파프랑코르샹과 몬자에서 그를 대신했다.[16] 알바로 파렌테는 스쿠데리아 콜로니에서 알베르토 발레리오를 대체하는 스파-프랑코르샹 시리즈에 복귀했다.[16] 파브리지오 크레스타니는 스파-프랑코르샹에서 DPR의 지아코모 리치를 대신해 메인 시리즈를 만들었다.[16] 에도르도 피스코포는 트라이던트 레이싱에서 조니 체코토 주니어를 대신하여 몬자에서 메인 시리즈를 만들었다.[27] 브렌던 하틀리는 또한 몬자에 첫 GP2 출연을 했으며, 스쿠데리아 콜로니에서 블라디미르 아라바드히예프를 대체했다.[25] 호핀 텅은 아부다비에서 맹장염 수술이 필요했던 크리스천 베토리스 대신 부상에서 복귀했다.[11] 제임스 제이크스와 페데리코 레오도 각각 스쿠데리아 콜론리의 알바로 파렌테와 트라이던트 레이싱의 에도르도 피스코포를 대체하며 아부다비에서 메인 시리즈를 장식했다.[23][28]
2010년 스케줄
2010년 달력은 2009년 12월 18일에 공식적으로 발표되었다. 이 시리즈는 2009년에 비해 1개 늘어난 11개의 라운드로 구성될 것으로 예상되었다. 모든 유러피언 포뮬러 원 행사 지원, 포르티망에서 2년 연속 단독 경기, 아부다비에서 열리는 시즌 피날레 지원 덕분이었다.[33] 2010년 5월 8일, 포르티망 라운드는 취소되고 교체되지 않을 것이라고 발표되었다.[34]
| 둥글다 | 회로/위치 | 나라 | 날짜 | 지원 | 시간 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 국부적 | UTC | ||||||
| 1 | F | 몽멜로 주 카탈루냐 서킷 | 스페인 | 5월 8일 | 스페인 그랑프리 | 15:40 | 13:40 |
| S | 5월 9일 | 10:35 | 8:35 | ||||
| 2 | F | 서킷 데 모나코, 모나코 |  모나코 | 5월 14일 | 모나코 그랑프리 | 11:15 | 9:15 |
| S | 5월 15일 | 16:10 | 14:10 | ||||
| 3 | F | 이스탄불, 이스탄불 공원 |  터키 | 5월 29일 | 터키 그랑프리 | 15:40 | 12:40 |
| S | 5월 30일 | 11:35 | 8:35 | ||||
| 4 | F | 발렌시아 스트리트 서킷, 발렌시아 | 스페인 | 6월 26일 | 유럽 그랑프리 | 15:40 | 13:40 |
| S | 6월 27일 | 10:35 | 8:35 | ||||
| 5 | F | 실버스톤 서킷, 실버스톤 | 영국 | 7월 10일 | 브리티시 그랑프리 | 14:40 | 13:40 |
| S | 7월 11일 | 9:35 | 8:35 | ||||
| 6 | F | 호켄하임링, 호켄하임 | 독일. | 7월 24일 | 독일 그랑프리 | 15:40 | 13:40 |
| S | 7월 25일 | 10:35 | 8:35 | ||||
| 7 | F | 모교로드, 헝가로링 |  헝가리 | 7월 31일 | 헝가리 그랑프리 | 15:40 | 13:40 |
| S | 8월 1일 | 10:35 | 8:35 | ||||
| 8 | F | 서킷 드 스파-프랑코르샹, 슈타벨롯 | 벨기에 | 8월 28일 | 벨기에 그랑프리 | 15:40 | 13:40 |
| S | 8월 29일 | 10:35 | 8:35 | ||||
| 9 | F | 오토드로모 나치오날레 몬자, 몬자 | 이탈리아 | 9월 11일 | 이탈리아 그랑프리 | 15:40 | 13:40 |
| S | 9월 12일 | 10:35 | 8:35 | ||||
| 10 | F | 아부다비 야스마리나회로 |  아랍에미리트 | 11월 13일 | 아부다비 그랑프리 | 11:00 | 7:00 |
| S | 11월 14일 | 13:30 | 9:30 | ||||
결과.
| 둥글다 | 회로 | 폴 포지션 | 가장 빠른 랩[35] | 위닝 드라이버 | 위닝 팀 | 보고하다 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | F | 서킷 드 카탈루냐 | 쥘 비앙치 | 샘 버드 | 찰스 픽 | 아르덴 인터내셔널 | 보고하다 |
| S | 파비오 라이머 | 파비오 라이머 | 오션 레이싱 테크놀로지 | ||||
| 2 | F | 서킷 드 모나코 | 다니 클로스 | 세르히오 페레스[a] | 세르히오 페레스 | 바와 아닥스 팀 | 보고하다 |
| S | 샘 버드 | 제롬 달브로시오 | 댐스 | ||||
| 3 | F | 이스탄불 공원 | 다비데 발세츠치 | 말도나도 목사[b] | 말도나도 목사 | 라팩스 | 보고하다 |
| S | 올리버 터비[c] | 다니 클로스 | 레이싱 엔지니어링 | ||||
| 4 | F | 발렌시아 스트리트 서킷 | 세르히오 페레스 | 말도나도 목사 | 말도나도 목사 | 라팩스 | 보고하다 |
| S | 세르히오 페레스[d] | 마르쿠스 에릭슨 | 슈퍼노바 레이싱 | ||||
| 5 | F | 실버스톤 서킷 | 쥘 비앙치 | 말도나도 목사 | 말도나도 목사 | 라팩스 | 보고하다 |
| S | 세르히오 페레스 | 세르히오 페레스 | 바와 아닥스 팀 | ||||
| 6 | F | 호켄하임링 | 찰스 픽 | 쥘 비앙치 | 말도나도 목사 | 라팩스 | 보고하다 |
| S | 세르히오 페레스 | 세르히오 페레스 | 바와 아닥스 팀 | ||||
| 7 | F | 헝가로링 | 샘 버드 | 말도나도 목사 | 말도나도 목사 | 라팩스 | 보고하다 |
| S | 마이클 허크[e] | 자코모 리치 | DPR | ||||
| 8 | F | 서킷 드 스파-프랑코르샹 | 제롬 달브로시오 | 다비데 발세츠치[f] | 말도나도 목사 | 라팩스 | 보고하다 |
| S | 세르히오 페레스 | 세르히오 페레스 | 바와 아닥스 팀 | ||||
| 9 | F | 오토드로모 나치오날레 몬자 | 쥘 비앙치 | 샘 버드 | 샘 버드 | 아트 그랑프리 | 보고하다 |
| S | 샘 버드 | 크리스티안 베토리스 | 레이싱 엔지니어링 | ||||
| 10 | F | 야스마리나 서킷 | 올리버 터비 | 세르히오 페레스 | 세르히오 페레스 | 바와 아닥스 팀 | 보고하다 |
| S | 기도 판 데르 가르데[g] | 다비데 발세츠치 | Isport International | ||||
선수권 순위
- 채점제
포인트는 피쳐 레이스에서 상위 8명의 분류 결승 진출자와 스프린트 레이스에서 상위 6명의 분류 결승 진출자에게 주어진다. 장대높이뛰기 선수에게도 2점이 주어지며, 장대높이뛰기와 스프린트 레이스에서 모두 톱10 안에서 가장 빠른 랩을 설정한 운전자에게 1점이 주어진다. 단거리 경주에서 폴 시터에게는 가산점이 주어지지 않는다.
- 피쳐 레이스 포인트
| 포지션 | 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | 4일 | 5일 | 6일 | 7일 | 8일 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 스프린트 레이스 포인트
포인트는 상위 6개 분류 결승 진출자에게 주어진다.
| 포지션 | 첫 번째 | 두 번째 | 3번째 | 4일 | 5일 | 6일 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 포인트 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
드라이버스 챔피언십
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주의:
- — 운전자들은 경주를 끝내지 못했지만, 경마 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.
팀스 챔피언십
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주의:
- — 운전자들은 경주를 끝내지 못했지만, 경마 거리의 90% 이상을 완주한 것으로 분류되었다.
메모들
- ^ 페레즈와 말도나도 목사가 똑같이 가장 빠른 랩(1분21.823초)을 세웠지만 페레즈가 말도나도보다 일찍 성공해 가장 빠른 랩을 할 수 있는 점수를 받을 수 있었다.
- ^ 말도나도, 다비데 발세치가 똑같이 가장 빠른 랩(1분37.010)을 세웠지만, 말도나도 발세치보다 일찍 만들었기 때문에 가장 빠른 랩으로 점수를 받을 자격이 있었다.
- ^ 올리버 터비가 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩을 위한 포인트 득점자가 될 자격이 없었다. 대니 클락은 10위 안에 드는 선수들 중 가장 빠른 랩을 세팅한 대신 포인트 스코어였다.
- ^ 세르히오 페레즈가 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩을 위한 포인트 득점자가 될 자격이 없었다. 말도나도 목사는 상위 10위 안에 드는 사람들 중 가장 빠른 랩을 세팅한 대신 포인트 스코어였다.
- ^ 마이클 허크가 가장 빠른 랩을 세웠지만 톱10에서 끝내지 못했기 때문에 가장 빠른 랩을 위한 포인트 득점자가 될 자격이 없었다. 지아코모 리치는 10위 안에 드는 선수들 중 가장 빠른 랩을 세팅한 대신 포인트 스코어였다.
- ^ 다비데 발세치는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩을 위한 포인트 득점자가 될 자격이 없었다. 알바로 파렌테가 10위 안에 든 선수들 중 가장 빠른 랩을 세팅한 대신 득점왕이었다.
- ^ 지에도 판 데르 가르데는 가장 빠른 랩을 세웠지만 상위 10위 안에 들지 못했기 때문에 가장 빠른 랩을 위한 포인트 득점자가 될 자격이 없었다. 루이스 라지아가 10위 안에 드는 선수들 중 가장 빠른 랩을 세팅한 대신 포인트 스코어였다.
참조
- ^ Glendenning, Mark (2010-07-05). "Exclusive: First shot of new GP2 car". autosport.com. Haymarket Publications. Archived from the original on 7 July 2010. Retrieved 2010-07-05.
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외부 링크
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