미국로66번길

(윌 로저스 고속도로에서 리디렉션)
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U.S. Route 66 marker
미국로66번길
윌 로저스 메모리얼 하이웨이
경로 정보
길이2,448 mi(3,940 km)
존재했다1926년 11월 26일 (1926-11-26)–[1]1985년 6월 26일 (1985-06-26)[2]
관광객
항로		 사적로66번길
주요 교차로 (1947년)[3]
웨스트엔드
 미국 101 알트. 캘리포니아 산타모니카에 있어.
동쪽 끝 미국 41 / 일리노이주 시카고의 미국 54세
위치
미국.캘리포니아, 애리조나, 뉴멕시코, 텍사스, 오클라호마, 캔자스, 미주리, 일리노이 주
고속도로 시스템

미국 66번 국도 또는 66번 국도(US 66 또는 66번 국도)는 윌 로저스 고속도로, 미국의 메인 스트리트 또는 마더 로드라고도 알려진 미국 고속도로의 원래 고속도로 중 하나였다. US 66은 1926년 11월 11일에 설립되었고, 이듬해 도로 표지판이 세워졌다.[4] 미국에서 가장 유명한 도로 중 하나가 된 이 고속도로는 원래 시카고, 일리노이, 미주리, 캔자스, 오클라호마, 텍사스, 뉴멕시코, 애리조나를 거쳐 캘리포니아 주 로스앤젤레스 카운티의 산타모니카에서 종착한 뒤 총 2,448마일(3,940km)에 이른다.[5] 1960년부터 1964년까지 CBS에서 방영된 히트곡(Get Your Kicks on) 66번 국도를 타라"와 66번 국도 텔레비전 시리즈 모두 대중문화에서 인정받았다. 존 스타인벡의 미국 고전 소설 《분노의 포도》(1939년)에서 '고속도로 66'은 탈출과 상실을 상징했다.

US 66은 특히 1930년대의 더스트 볼 때 서쪽으로 이주한 사람들에게 1차적인 경로로 작용했고, 그 도로는 그것이 통과된 지역사회의 경제를 지탱해 주었다. 고속도로의 인기가 높아짐에 따라 이 길을 따라 사업을 하는 사람들이 번창하게 되었고, 그 사람들은 나중에 새로운 주간 고속도로에 의해 우회될 위험이 커짐에 따라 고속도로를 존속시키기 위해 싸웠다.

US 66은 일생 동안 많은 개선과 재정비를 거쳤으나, 주간 고속도로 시스템의 부분들에 의해 전체가 교체된 후 1985년에[2] 미국 고속도로 시스템에서 공식적으로 제거되었다. 일리노이, 미주리, 뉴멕시코, 애리조나 주를 지나는 도로의 일부 구간은 "역사적인 66번 국도"라는 이름으로 공식 지정되어 일부 지도에 이름이 붙여졌다.[6][7] 몇몇 주에서는 구 미국 66의 중요한 우회 구간을 66번 국도로서 그들의 주 도로망에 채택했다. 이 복도는 또한 2010년대에 개발된 미국 자전거 도로 시스템의 일부인 66번 미국 자전거 도로로 재개발되고 있다.

역사

길이(1926 정렬)
mi[8] km
캘리포니아 314 505
애리조나 주 401 645
뉴멕시코 487 784
텍사스 186 299
오클라호마 432 695
캔자스. 13 21
미주리 주 317 510
일리노이 주 301 484
합계 2,448 3,940

미국 고속도로 이전

원상태의 우경화 표지의 잔재는 도로 건설의 초기 시절을 상기시키는 역할을 한다. 이것은 1927년 US 66의 건설의 일부였다.

1857년, 중령. 미육군 지형 기술자 군단의 복무 중인 해군 장교 에드워드 피츠제럴드 베일은 35도선을 따라 정부 지원 마차 도로를 건설하라는 전쟁부의 명령을 받았다. 그의 2차 지시는 남서 사막에서 낙타를 짐짐승으로 사용하는 것의 타당성을 시험하라는 것이었다. 이 도로는 US 66의 일부가 되었다.[9]

1913년부터 66번 국도의 일부분은 공식 명칭과 시운전에 앞서 카존 고개 북쪽에서도 볼 수 있다. 포장된 도로는 카존 남쪽에 있는 흙길이 되는데, 원래 66번 국도였다.[10]

번호가 매겨진 전국적인 고속도로망이 주들에 의해 채택되기 전에, 자동차 도로로 명명된 것은 민간 단체들에 의해 표시되었다. US 66이 될 노선은 세 개의 고속도로로 덮여 있었다. 론스타 루트는 세인트루이스를 통과했다. 미국 66개국이 피오리아보다는 블루밍턴을 경유하는 짧은 항로를 택하겠지만 루이는 시카고에서 루이지애나주 카메론까지 가는 길이다. 세인트루이스로 이어지는 대륙횡단 국가노드 트레일즈 로드. 루이스는 로스앤젤레스로 갔지만 뉴멕시코 주 라스베이거스 남쪽의 내셔널 올드 트레일즈 로드에서 끝난 오자크 트레일스 시스템의 주요 노선 중 하나를 이용했다.[11] 다시, 오클라호마 시와 아마릴로 사이의 우편 고속도로를 따라 더 짧은 경로를 택했다. 마침내, 내셔널 올드 트레일즈 로드는 로스앤젤레스로 가는 나머지 노선이 되었다.[12]

1916년에 처음으로 공공 고속도로에 대한 법이 1921년에 개정되었고, 의회가 1925년에 훨씬 더 포괄적인 법을 제정하기 전까지, 정부는 국가 고속도로 건설 계획을 실행하지 않았다. 시카고와 로스앤젤레스를 잇는 도로에 대한 최초의 영감은 오클라호마 주 툴사의 사이러스 에이버리와 미주리주 스프링필드의 존 우드러프가 기획했다. 이 두 사람은 1925년 계획에 따른 노선 신설에 대해 미국도로관리협회(AASHO)에 로비를 벌였다.[13]

처음부터, 공공 도로 계획자들은 가장 현실적인 이유로 미국 66이 그것의 코스를 따라 시골과 도시 공동체의 주요 거리를 연결하도록 의도했다: 대부분의 작은 도시들은 주요 국가 도로로 이전까지 접근하지 못했다.

US 66의 출생지 및 부상

1926년부터 1948년까지의 노선표지판
시카고의 현대식 '역사적' 간판

숫자 명칭 66은 1926년 4월 30일 [13]미주리주 스프링필드에서 시카고~로스앤젤레스 노선에 배정되었다. 미주리 66번 국도협회에 의해 파크 센트럴 스퀘어의 플래카드가 도시를 위해 헌화되었으며,[14] 키어니 스트리트, 글렌스톤 애비뉴, 칼리지, 세인트 스프링필드 시내에는 아직도 '마더 로드'의 흔적이 남아 있다. 미주리 홀타운으로 가는 266번 국도에 있는 루이 거리.[15]

국가 고속도로 시스템에 대한 첫 번째 회담이 시작되었을 때 에이버리가 지지한, US 66은 1938년까지 완전히 포장되지는 않았지만, 최초의 미국 고속도로 중 하나로 1927년에 처음 법안으로 서명되었다. 에이버리는 그 고속도로에 둥근 번호가 있다고 단호했고 그것을 확인하기 위해 60번을 제안했었다. 시카고와 미주리주 스프링필드 사이의 버지니아 비치-로스앤젤레스 고속도로를 US 60과 US 62로 만들고자 했던 켄터키주 출신의 대표들이 60을 놓고 논란이 일었다.[16][self-published source?] 켄터키를 경유하는 60번 국도(시카고행)와 60번 남부(뉴포트뉴스)로 분리하자는 제안 등 2월 내내 논쟁과 반론이 끊이지 않았다.[17] 최종 결론은 버지니아 주 버지니아 비치와 미주리 주 스프링필드, 시카고-L 사이를 US 60으로 달리는 것이었다.항로62번길[18] 에이버리와 고속도로 엔지니어 존 페이지는 "66"에 정착했는데, 전체적으로는 US 66이 US 60의 북쪽에 있다는 사실에도 불구하고, 지정되지 않았다.[19]

미주리 주는 1926년 고속도로가 US 60으로 표기된 주 고속도로 지도를 공개했다.[20]

새로운 연방 고속도로 시스템이 공식적으로 만들어진 후, 사이러스 에이버리는 미국 66번 고속도로 협회의 설립을 요구하여 고속도로의 완전한 포장을 끝에서 끝까지 촉진하고 고속도로 하행 여행을 촉진할 것을 요구했다. 1927년 툴사에서는 존 T와 정식으로 협회가 설립되었다. 미주리 스프링필드의 우드러프가 초대 대통령을 선출했다. 1928년, 협회는 첫 홍보를 시도했는데, 이 중 로스앤젤레스에서 뉴욕으로 가는 도보인 "부니온 더비"는 로스앤젤레스에서 시카고로 가는 길이 미국 66번지일 것이다.[21] 홍보에 효과가 있었다. 윌 로저스를 포함한 몇몇 고위 인사들은 그 노선의 특정 지점에서 주자들을 맞이했다. 이 경주는 매디슨 스퀘어 가든에서 끝났는데, 그곳에서 오클라호마 출신의 체로키 선수인 앤디 하틀리 페인이 2만5000달러(2020년 37만6793달러 상당)의 1등상을 받았다. 미국 66번 고속도로 협회도 1932년 7월 16일자 토요 이브닝포스트에 첫 광고를 냈다. 그 광고는 미국인들을 초청하여 1932년 로스앤젤레스에서 열린 하계 올림픽에 미국 66명을 데려가도록 했다. 오클라호마의 미국 66번 고속도로 협회 사무소는 이 광고가 발행된 후 수백 건의 정보 요청을 받았다.[22] 협회는 1976년 해체될 때까지 고속도로를 따라 기업체들의 목소리를 높였다.

고속도로가 지나는 지리적 위치 때문에 교통량이 늘어났다. 대부분의 고속도로는 기본적으로 평평했고 이로 인해 고속도로는 인기 있는 트럭 노선이 되었다. 1930년대의 더스트볼은 주로 오클라호마, 아칸소, 캔자스, 텍사스에서 온 많은 농가가 캘리포니아의 농업 일자리를 위해 서쪽으로 향했다. US 66은 종종 "Okies" 또는 "Akies"라고 불리는 이 사람들에게 주요 여행길이 되었다. 대공황 기간 동안, 그것은 고속도로에 위치한 지역사회에 약간의 안도감을 주었다. 이 노선은 수많은 소도시를 통과했고, 고속도로의 교통량이 증가하면서, 지나가는 운전자들이 쉽게 접근할 수 있는 서비스 스테이션, 식당, 그리고 자동차 코트 같은 대중적인 사업들의 성장을 도왔다.[23]

미시시피 강을 가로지르는 체인 오브 락스 다리는 증가하는 미국 66의 교통량을 세인트 시 주변에 실어 나르기 위해 건설되었다. 루이
텍사스 주 휠러 카운티 샴록 66번 국도에 있는 매그놀리아 주유소 박물관 복원

다른 모든 초기 고속도로와 마찬가지로 초기 고속도로의 대부분은 자갈이거나 흙으로 등급이 매겨져 있었다. 미국 66번 고속도로 협회의 노력 덕분에, US 66은 1938년에 완전히 포장된 첫 번째 고속도로가 되었다. 몇몇 장소는 위험했다: 고속도로의 한 부분 이상이 "Bloody 66"이라는 별명이 붙었고 위험한 곡선을 제거하기 위해 점차적으로 이러한 구간들을 재정렬하는 작업이 이루어졌다. 그러나 애리조나주 오트만 외곽의 블랙 마운틴을 통과하는 한 구간은 머리핀 턴으로 가득 차 있었고 전체 경로를 따라 가장 가파르기도 해서, 그렇게 잠재적으로 위험한 도로를 운전할 가능성에 너무 겁을 먹은 일부 초기 여행객들은 구불구불한 경사를 항해하기 위해 현지인들을 고용했다. 이 구간은 1953년까지 US 66으로 유지되었고, 오트만 고속도로로서 오늘날에도 여전히 교통이 개방되어 있다. 일부 지역에서 그러한 위험에도 불구하고, US 66은 계속해서 인기 있는 경로였다.[23]

주목할 만한 건물로는 1936년 텍사스주 아마릴로 동쪽 휠러 카운티의 샴록에서 건축된 아트 데코 스타일의 유 드랍 인이 있으며, 이 인형은 미국 국립 사적지 목록에 등재되어 있다.[24][25] 아마릴로 서쪽 올덤 카운티의 베가뿐만 아니라 샴록에도 복원된 매그놀리아 연료소가 있다.[26]

제2차 세계 대전 동안, 캘리포니아의 전쟁 관련 산업들 때문에 서쪽으로 더 많은 이주들이 일어났다. 이미 인기가 있고 완전히 포장된 US 66은 주요 항로 중 하나가 되었고 또한 군사 장비 이동에도 사용되었다. 미주리 주의 포트 레너드 우드는 고속도로 근처에 위치해 있었는데, 이 고속도로는 군사 교통을 돕기 위해 국지적으로 빠르게 분할된 고속도로로 업그레이드되었다. 리처드 파인먼이 로스 알라모스에서 맨해튼 프로젝트를 하고 있을 때, 그는 거의 100마일(160km)을 여행하여 알부커키에 있는 미국 66에 위치한 요양원에서 결핵으로 죽어가는 아내를 방문하곤 했다.[27]

1950년대에 미국 66은 로스앤젤레스로 향하는 피서객들의 주요 고속도로가 되었다. 그 길은 페인팅된 사막을 지나 그랜드 캐년 근처를 통과했다. 애리조나에 있는 유성 크레이터는 또 다른 인기 있는 정류장이었다. 이러한 급격한 관광 증가는 티피 모양의 모텔, 냉동 커스터드 스탠드, 인도 퀴리오 가게, 파충류 농장 등 모든 도로변 명소에서 급증하는 무역을 야기했다. 성 근처의 메라멕 동굴 루이스는 헛간에서 광고하기 시작했고, 자신을 "Jese James 은신처"라고 광고했다. 빅텍산 측은 한 시간 안에 전체 식사를 할 수 있는 모든 사람에게 72온스(2.0kg)짜리 스테이크 무료 저녁 식사를 광고했다. 그것은 또한 패스트푸드 산업의 탄생을 알렸다. 미주리주 스프링필드에 있는 레드스 자이언트 함부르크와 최초의 드라이브 스루 레스토랑, 캘리포니아 샌버너디노에 있는 맥도날드 1호점. 이와 같은 풍경에 대한 변화는 66세의 명성이 현재 자동차에 의해 연결되어 있는 미국 문화의 거의 완벽한 축소판이라는 명성을 더욱 확고히 했다.[23]

라우팅 변경사항

66번 국도의 한 구간을 따라 있는 뉴멕시코 주의 현대판 표지판, 국립경관 옆길

미국 66의 많은 구역들이 주요 재정비를 겪었다.

1930년, 일리노이 주의 스프링필드와 이스트 세인트 사이에. 미국 66번 국도 루이스는 현재 대략 55번 국도로 동쪽으로 이동했다. 원래의 정렬은 현재의 일리노이 4번 국도(IL 4)를 따랐다.[28]

세인트 시내에서. Louis to Gray Summit, Missouri, US 66은 원래 Market Street와 Manchester Road를 따라 내려갔는데, 주로 100번 국도가 된다. 1932년, 이 노선이 변경되었고 원래의 정렬은 결코 일시적 이상의 것으로 여겨지지 않았다. 계획된 노선은 현재 366번 국도가 되는 왓슨 로드를 따라 내려갔지만 왓슨 로드는 아직 완성되지 않았다.

오클라호마에서 엘 리노 서쪽에서 브릿지포트까지, US 66은 칼루멧에서 북쪽으로, 그리고 기어리에서 서쪽으로, 그리고 브릿지포트로 가는 현수막 통행료 다리를 넘어 남캐나다 강을 가로질러 남서쪽으로 방향을 틀었다. 1933년 엘 르노 서쪽에서 브릿지포트 남쪽 1마일(1.6km)까지 직선적인 차단 루트가 완성되어 남캐나다 강을 가로지르는 38경간의 강철 포니 트러스 다리를 건너 칼루멧과 기어리를 수 마일씩 우회했다.

From west of Santa Rosa, New Mexico, to north of Los Lunas, New Mexico, the road originally turned north from current I-40 along much of what is now US 84 to near Las Vegas, New Mexico, followed (roughly) I-25—then the decertified US 85 through Santa Fe and Albuquerque to Los Lunas and then turned northwest along the present New Mexico State Road 6 (NM 6) 라구나 근처의 점으로 정렬. 1937년 산타 로사 서쪽에서 모리아티를 거쳐 동서로 알부커키를 거쳐 라구나로 가는 직선 노선이 완성되었다. 이 새로운 경로로 여행자들은 뉴 멕시코를 4시간이나 여행할 수 있었다. 전설에 따르면, 재라우팅은 민주당 주지사 아서 T의 요청으로 이루어졌다. 산타페에서 뉴멕시코를 오랫동안 압도해 온 공화당 산타페 링을 응징하기 위해 하넷이 나섰다.[29]

1940년에, 로스앤젤레스의 첫 번째 고속도로가 미국 66에 통합되었다; 이것은 나중에 파사데나 고속도로로 알려진 아로요 세코 파크웨이였다; 지금은 아로요 세코 파크웨이로 다시 알려져 있다.[28]

오트만과 킹만 사이의 66번 국도

1953년, 블랙 마운틴을 통과하는 오트만 고속도로는 애리조나주 킹맨과 캘리포니아주 니들스 사이의 새로운 노선에 의해 완전히 우회되었다.[28] 1960년대에 이르러, 애리조나주 오트만은 사실상 유령 도시로 버려졌다.

1950년대 이후, 인터스테이트가 건설되면서, US 66의 구간들은 그들에게 교통이 유출되는 것을 볼 뿐만 아니라, 종종 경로 번호 자체가 더 빠른 이동수단으로 이동되었다. 성 동쪽과 같은 경우도 있다. 루이스, 이 일은 주간 고속도로가 다음 출구로 끝나자마자 이루어졌다. 1965년 고속도로 미화법의 제한과 함께, 새로운 고속도로로의 미국 66번 표지판의 이전은 여행객들이 더 이상 쉽게 찾거나 접근할 수 없게 되면서 많은 미국 66번지 사업장의 폐쇄의 요인이 되었다.[30]

1936년, US 66은 로스앤젤레스 시내에서 산타 모니카까지 연장되어 US 101 Alt에서 끝이 났는데, 오늘날 올림픽 대로와 링컨 대로의 교차점이다. 윌 로저스 고속도로가 오션 대로와 산타 모니카 대로의 교차점에 놓이면서 US 66을 기리는 현판이 있지만, 그 고속도로는 결코 거기서 종단되지 않았다.

US 66은 여행객들이 도시 교통 혼잡을 피할 수 있도록 우회 또는 벨트라인 경로를 통해 몇몇 대도시 주위로 재선전되었다. 그 도시들 중 몇몇은 일리노이주 스프링필드와 세인트를 포함했다. 미주리주 루이, 미주리주 롤라, 미주리주 스프링필드, 미주리주 조플린, 오클라호마주 오클라호마시티. 이 노선은 1920년대에는 많은 체인점들이 영업과 매출을 늘리기 위해 그 옆에 생겨났던 기반이기도 했다.

사양

버려지고 화재에 피해를 입은 휘팅 브라더스 주유소. 노선 내내 이와 같은 원형을 보존하기 위한 보존 노력이 진행되고 있다.
2006년 일리노이 중심부에서 버려진 US 66 조기 정렬
애리조나주 투건스의 유령도시에는 한때 동물원, 선물가게, 식당, 야영장, 주유소, '죽음의 동굴' 등이 등장했다.

US 66의 쇠퇴의 시작은 1956년 드와이트 D 대통령의 주간 고속도로법의 서명으로 시작되었다. 1919년 젊은 육군 장교 시절 트럭 호송차(링컨 고속도로의 노선에 따라)를 타고 전국을 횡단한 경험, 그리고 아우토반 네트워크를 국방체제의 필수 요소로 높이 평가해 영향을 받은 아이젠하워.[31]

거의 60년 동안, US 66은 끊임없는 변화를 겪었다. 고속도로 공학이 더욱 정교해짐에 따라, 기술자들은 끊임없이 도시와 마을 사이의 더 많은 직통 노선을 추구했다. 교통량 증가는 수년 동안 미국 66개의 크고 작은 재정비를 초래했으며, 특히 일리노이가 시카고에서 세인트 바로 동쪽에 위치한 미시시피 강까지 사실상 주 전체를 통해 66개 차선을 4개 차선으로 확장하기 시작한 2차 대전 직후에 특히 그러했다. 루이스, 그리고 거의 모든 마을 주변의 우회로를 포함했다. 미주리주는 1950년대 초반에서 중반까지 미국 66개 구간을 우회도로가 완비된 4개 차선으로 업그레이드했다. 두 주에 있는 대부분의 신형 4차선 66포장은 후에 고속도로로 승격되었다.

US 66의 잔해 중 하나는 현재 일리노이 주 노멀의 동부와 남쪽에 있는 재향군인 파크웨이와 일리노이 주 블루밍턴으로 알려진 고속도로다. 도시의 남동쪽과 남서쪽에 있는 두 개의 전면적인 곡선은 원래 일리노이 66을 군사 운송과 동등한 오토반으로 만들기 위한 노력의 일환으로 시속 100마일(160km/h)의 속도로 교통을 쉽게 처리하기 위한 것이었다.

1953년, 미국 66의 첫 번째 주요 우회도로는 툴사와 오클라호마시티 사이에 터너 턴파이크가 개통되면서 오클라호마에서 발생했다. 이 새로운 88마일(142km)의 유료도로는 전체 길이에서 미국 66번 도로와 평행선을 달렸고 66번 도로를 따라 있는 각 마을들을 우회했다. 터너 턴파이크는 1957년 미주리 주 조플린 서쪽의 오클라호마-미수리 국경과 툴사를 연결한 새로운 윌 로저스 턴파이크가 합류해 캔자스 주 전체를 관통하는 것 외에도 오클라호마주 북동부의 마을들을 우회했다. 두 개의 오클라호마 턴피크는 곧 두 개의 턴피크와 도시를 연결하는 툴사에서의 US 66 바이패스와 함께 I-44로 지정되었다.

일리노이 주의 많은 지역들과 같은 경우에, 새로운 주간 고속도로는 구 미국 66번 도로와 유사할 뿐만 아니라, 실제로 많은 동일한 도로를 사용했다. 전형적인 접근방식은 한 세트의 차선을 새로 건설한 다음, 그 차선으로 한 방향의 교통을 이동시키는 동시에 반대 방향으로 흐르는 교통을 위한 원래 도로를 유지하는 것이었다. 그리고 나서 다른 방향으로 흐르는 교통을 위한 두 번째 차선이 건설되고, 마침내 다른 오래된 차선을 버리거나 그들을 앞쪽 차선으로 바꾸게 된다.

1957년과 1958년에 서부 오클라호마에서 미국 66이 세이레에서 에릭을 거쳐 텍사스의 국경까지 4차선 고속도로로 업그레이드되었을 때도 동일한 시나리오가 사용되었는데, 이 고속도로는 서행 교통을 위해 낡은 포장도로가 유지되었고 동쪽으로 향하는 교통을 위해 새로 건설되었다(1977년에 I-40에 의해 완전히 우회되었다).5), 그리고 1959년 카누테에서 엘크 시티로, 1960년 하이드로에서 웨더포드까지 두 개의 다른 구간에서, 둘 다 1966년 고속도로를 완전한 주간 표준으로 끌어올리고 오래된 66포장의 도로 상태를 전면 도로로 격하시키기 위해 새로운 서행 차선이 건설되면서 업그레이드되었다. 서부 오클라호마주 전역에 I-40을 건설하는 초기 과정에서, 주 정부는 또한 도시 양쪽 끝에서 I-40의 시골 구간에서 원활한 전환을 제공할 뿐만 아니라 ea를 제공하기 위해 엘 리노, 웨더포드, 클린턴, 카누트, 엘크 시티, 세레, 에릭, 텍솔라 등의 노선을 4차선 고속도로로 업그레이드하는 프로젝트를 포함했다.I-40 우회도로가 완료된 후 나중에 그 도시에 접속할 수 있다.

텍사스 주 신랑 동쪽에 있는 기울어진 워터 타워 I-40(구 US 66)

뉴 멕시코에서는 다른 대부분의 주와 마찬가지로 I-40의 시골 구역을 우선 건설하여 나중에 올 도시 주변에 우회도로 건설하기로 되어 있었다. 그러나 미국 66개 도시의 일부 기업과 시민 지도자들은 사업과 세수의 손실을 우려해 우회하는 것에 전적으로 반대했다. 1963년 뉴멕시코 주 의회는 지방 요청에 의해 도시 주변의 주간 우회도로 건설을 금지하는 법률을 제정했다. 그러나, 이 법안은 워싱턴으로부터의 압력과 연방 고속도로 자금 손실 위협으로 인해 단명되었다. 그래서 1965년에 폐지되었다. 1964년 투쿰카리와 산존은 뉴멕시코에서 고속도로 여행객들이 자신의 지역에 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 가능한 한 그들의 사업 구역에 가까운 I-40 우회도로의 위치를 결정하는데 있어서 주 및 연방 관리들과 합의를 도출한 최초의 도시가 되었다. 1970년대에야 대부분의 도시들이 I-40에 의해 우회될 수 있었지만, 산타 로사, 모리아티, 그랜트, 갤럽을 포함한 다른 도시들은 곧 줄에 섰다.

캘리포니아 암보이 인근 옛길66번길

1960년대 후반까지, 미국 66의 시골 구간의 대부분은 뉴 멕시코를 가로지르는 I-40으로 대체되었는데, 가장 주목할 만한 예외는 서부 글렌리오에서 산 존을 거쳐 투쿰카리까지 40마일(64km) 떨어진 텍사스 국경에서 투쿰카리까지인데, 이것은 좁은 2차선 고속도로의 교통량이 점점 더 많아져 점점 더 위험해지고 있었다. 1968년과 1969년 동안, 미국 66의 이 구간은 이 구간에서 수많은 부상과 치명적인 사고로 인해 현지인들과 여행자들에 의해 종종 "도살 차선"으로 언급되었다. 지역 및 지역 기업 및 시민 지도자들과 언론 매체들은 주 및 연방 고속도로 관리들에게 이 지역을 통해 I-40을 건설할 것을 요구했다. 그러나, 연방 관리들이 I-40이 8~10km 북쪽에서 5-6마일(약 8~10km)을 운행할 것을 제안함에 따라, 산존 근처의 고속도로 통행 제안으로 인한 분쟁은 수년 동안 건설 계획을 보류했다. 그 도시와 지방 관리들은 산존의 북쪽 도시 경계선을 건드리는 제안된 길을 따르자고 주장했다. 1969년 11월 연방 고속도로 관리들이 도시 바로 외곽에 I-40 노선을 건설하기로 합의하면서 휴전이 이루어졌다. 따라서 산존의 옛 미국 66번 도로를 가로지르는 남북 고속도로를 통해 고속도로 교통에 의존하는 지역 사업체들이 고속도로를 쉽게 드나들 수 있게 되었다. I-40은 1976년 글렌리오에서 산존의 동쪽까지 완공되었고, 1981년 두 도시 주변의 우회로를 포함하여 서쪽으로 투쿰카리까지 확장되었다.

US 66, 2007년 애리조나 주 오트만행

당초 고속도로 관리들은 미국 66개 구간의 마지막 구간을 텍사스에서 중간지대로 우회할 계획이었으나, 많은 곳에서 그러했듯이 소송으로 인해 새로운 간선도로 건설이 지연되었다. 미국 66번 고속도로 협회는 사업 손실을 우려하는 사람들의 목소리가 되었다. 인터스테이트들은 단지 인터체인지의 램프를 통해서만 접근을 제공했기 때문에, 여행객들은 고속도로에서 직접 사업을 시작할 수 없었다. 처음에, 주로 국가 체인을 주간 중위들에게 배치할 수 있도록 하는 계획이 세워졌다. 그러한 소송은 유료 도로를 제외한 모든 도로에서 이를 효과적으로 막았다. 미주리 주의 일부 마을들은 비록 소송이 현실화된 적은 없지만, 만약 미 66개 지정이 도로상에서 삭제된다면 주(州)를 고소하겠다고 위협했다. 몇몇 사업장이 66개국에 있는 것으로 잘 알려져 있었고, 그 수를 잃을지도 모른다는 두려움 때문에 미주리주는 공식적으로 세인트루이스에 "Interstate 66" 지정을 요청하게 되었다. 루이는 오클라호마시티 구간으로 이동했으나 거부당했다. 1984년 애리조나주 윌리엄스 바로 북쪽에 I-40이 완공되면서 애리조나주 고속도로의 마지막 구간도 해체됐다. 마침내 이듬해 미국국도교통관료협회에 의해 고속도로가 인증됨에 따라, US 66은 공식적으로 존재하지 않게 되었다.

US 66이 해체됨에 따라, 그것을 대체할 단일 주간 노선이 지정되지 않았으며, 시카고에서 세인트까지 55번 주간 고속도로가 노선을 커버하게 되었다. 세인트루이스 44번 주간고속도로 루이스에서 오클라호마 시로, 오클라호마 시에서 바스토로 가는 주간고속도로 40번, 바스토에서 샌 버나디노로 가는 주간고속도로 15번, 캘리포니아 주 66번 국도 I-210번과 주 2번 국도(SR 2)의 조합으로 로스앤젤레스 수도권을 가로지르는 샌버나디노에서 산타모니카까지.

디인증 후

오클라호마주 마이애미 인근 US 66의 "사이드워크 하이웨이" 구간

고속도로가 해체되자 도로 구간은 다양한 방식으로 처리됐다. 많은 도시들 안에서, 그 노선은 주간 고속도로의 "비즈니스 루프"가 되었다. 일부 구간은 국도나 지방도, 자가용도로가 되거나 아예 방치되기도 했다. 더 이상 시카고에서 로스앤젤레스까지 66번 도로를 쉬지 않고 달릴 수는 없지만, 많은 원래의 노선과 대체 선형은 신중한 계획으로 여전히 주행 가능하다. 미주리 주 스프링필드와 오클라호마 주 툴사 사이의 스트레칭을 포함하여 몇몇 스트레칭은 꽤 잘 보존되어 있다. US 66의 일부 구간은 여전히 9피트 폭(2.7m)의 역사적인 "샛길" 형태를 유지하고 있으며,[32] 전체 폭의 고속도로로 만들기 위해 다시 모습을 드러낸 적이 없다. 이 오래된 구간들은 포장된 단일 차선, 차선 가장자리를 표시하는 콘크리트 커브, 그리고 통과를 위한 자갈 어깨를 가지고 있다.

일부 주에서는 고속도로의 일부에 대한 66개 명칭을 주 도로로 지정하기는 했지만 계속 유지하고 있다. 미주리주에서는 366번, 266번, 66번 노선이 모두 고속도로의 원래 구간이다. 오클라호마 주 66번 고속도로(SH-66)는 개찰구 부근의 대체 "자유" 노선으로 남아 있다. "역사적인 66번 국도"는 아리조나 주의 플래그스태프 안과 근처에서 상당한 거리를 운행한다. 서쪽으로 더 멀리 아리조나에 있는 US 66의 긴 구간이 I-40에서 상당히 북쪽으로 뻗어 있으며, 상당부분 주 66번 국도(SR 66)로 지정되어 있다. 이것은 셀리그만에서 피치스프링스를 거쳐 아리조나의 킹맨까지 운행된다. 로스엔젤레스 동쪽에 있는 샌버너디노와 라번(발자국 대로로 알려져 있음) 사이의 노면 거리에는 SR 66이 있으며, 옛 길을 따라 여러 곳의 카운티 도로와 도시 거리에도 66이 남아 있다.

리바이벌

일리노이주 올리브산의 복원된 서비스 스테이션

제1번 국도 66호선은 1987년 애리조나, 1989년 미주리 주에 설립(1990년 법인)되었다.[33][34] 다른 미국 66개 주의 다른 그룹들도 곧 그 뒤를 따랐다. 1990년, 미주리 주는 그 주에서 미국 66을 "주 역사 경로"로 선포했다. 미주리주 스프링필드의 글렌스톤 애비뉴에 있는 키어니 거리에 최초의 "역사적인 66번 국도" 표지판이 세워졌다(현재 교체됨—원래 표지판은 유레카 인근 66번 국도 공원에 놓였다).[35] 다른 역사적인 표지판들은 현재 2,400마일(3,900km) 길이의 도로 전체 길이에 산발적으로 선을 긋고 있다.[23] 많은 지역사회에서, 지역 단체들은 주의 이름과 함께 "66"과 미국 루트의 방패나 윤곽을 도로 표면에 직접 그리거나 스텐실링했다.[23] '역사 66번 국도'의 재래식 간판이 기념품 사냥꾼들의 반복적인 절도 표적이 되는 지역에서 흔히 볼 수 있는 일이다.[36]

애리조나 주 셀리그만에 있는 델가디요의 스노우 캡 드라이브 인. 그 식당은 여전히 인기 있는 관광지다.

도로 자체의 여러 구간이 국가 사적지에 등재되었다. 로스앤젤레스 지역의 아로요 세코 파크웨이와 뉴 멕시코의 미국 66번 고속도로가 국립 경치가 되었다. 윌리엄스 히스토리 비즈니스 지구와 어번 국도 66호선의 윌리엄스는 1984년과 1989년에 각각 국가역사유적지구에 추가되었다. 2005년, 미주리 주는 일리노이에서 캔자스로 가는 도로를 아름다운 주 도로로 만들었다. 캘리포니아의 란초 쿠카몽가, 리알토, 샌버나디노 도시에는 발디딜 대로를 따라 미국 66개의 표지판이 세워져 있고, 아르카디아 시의 헌팅턴 드라이브에도 세워져 있다. '역사적인 66번 국도' 표지판은 패서디나 산 디마스 라베른의 콜로라도 대로와 캘리포니아주 클레어몬트의 발스틸 대로에서 찾을 수 있다. 캘리포니아 주 글렌도라 시는 미국 66개 구역인 알로스타 애비뉴를 '루트 66'이라고 부르며 이름을 바꾸었다. 애리조나 주의 플래그스태프는 산타페 애비뉴의 몇 블록을 제외한 모든 블록을 "루트 66"으로 바꾸었다. 인근 밀레니엄 공원으로 이전한 2017년까지 매년 6월 시카고 블루스 페스티벌이 그랜트 파크에서 열렸으며, 콜럼버스 애비뉴의 '루트 66 로드하우스' 무대, 옛 미국 66/잭슨 대로에서 북쪽으로 몇 야드 떨어진 곳(둘 다 축제 때문에 교통이 통제됨), 미국 동부 종착역 서쪽 블록이 포함되었다.해안도로 41번지.[37][38] 일리노이주 스프링필드는 2001년부터 매년 구주 의사당을 둘러싼 도심지에서 '국제로66번길 마더 로드 페스티벌'을 열고 있다.[39]

많은 보존 단체들은 일부 주에서 도로를 따라 있는 오래된 모텔과 네온사인을 보존하고 심지어 랜드마크를 지정하려고 노력해왔다.[40]

1999년 빌 클린턴 대통령은 국도 66호선의 역사적 특징을 보존하고 복원하기 위해 1,000만 달러의 기금 보조금을 지원하는 국도 66호선의 보존법안에 서명했다.[41]

2008년 세계기념물기금은 주유소, 모텔, 카페, 교역소, 드라이브인 영화관 등 노선별 부지가 도시지역 개발과 농촌의 포기 및 쇠퇴로 위협받고 있어 세계기념물관람회에 US 66을 추가했다.[42] 국립공원관리공단은 100개가 넘는 개별 유적지를 설명하는 66번 국도를 개발했다.[43] 미국 66의 인기와 신화적 위상이 계속 성장함에 따라, 간판 개선, 도로 지도에 복귀, 지속적인 라우팅으로서의 위상을 되살리기 위한 수요가 증가하기 시작했다.

미국 66번 국도 재추천 이니셔티브는 역사적·현대적 연계를 결합해 US 66을 미국 고속도로로 재인증하려는 단체다.[44] 이 그룹의 재설계 제안서는 노선이 현대적인 미국 고속도로 시스템 규격을 충족해야 하는 요건이 역사적 무결성을 훼손하는 업그레이드를 강요할 수 있거나 미국 66의 표지판을 이 노선의 일부에 대해 주간 고속도로로 이동시킬 것을 요구할 수 있기 때문에 보편적인 지지를 받지 못하고 있다.

AASHTO는 2018년 캔자스와 미주리 주에 미국 자전거 도로 시스템의 일부인 미국 자전거 도로 66호선의 첫 구간을 지정했다.[45]

국립미국사박물관

워싱턴 D.C.에 있는 국립 미국 역사 박물관은 "America on the Move" 전시회에서 미국 66에 관한 섹션을 가지고 있다. 이 전시회는 오클라호마 주 브릿지포트에서 취항한 노선의 일부와 1930년대에 도로에서 주행했을 것으로 추정되는 종류의 복원된 차와 트럭이다. 오클라호마주 하이드로 인근 주유소와 관광용 객실에 걸려 있던 하몬스 코트 네온사인과 메릴랜드주 무어커크에 있는 링스 레스트 관광 객실을 가리키는 캐빈스 네온사인과 여행자가 이 루트를 둘러보며 보낸 우편카드도 여러 장 전시돼 있다.[46]

오클라호마의 박물관 및 기념물

오클라호마 엘크시티에는 국도 66호선과 교통박물관이 있는데, 이 박물관은 마더 로드가 운영하는 8개 주를 모두 아우른다.[47] 클린턴은 오클라호마 66번 국도 박물관을 갖고 있는데, 이 박물관은 마더 로드의 상징적인 아이디어, 이미지, 신화를 전시하기 위해 설계되었다.[48] 루트의 이름인 윌 로저스의 기념 박물관은 클레어모어(Claremore)에 있으며, 그의 생가 목장은 우로냐(Oologah)에 있다.[49] 사풀파에서 66번 국도의 심장 자동차 박물관은 세계에서 가장 높은 66피트(20m) 높이의 복제 가스 펌프를 갖추고 있다.[50]

툴사는 이 노선이 지나는 역사적인 11번가 다리 동쪽 끝에 위치한 사이러스 에이버리 센테니얼 플라자를 시작으로 '이스트미츠웨스트'라 불리는 2만 파운드(9,100kg)[51]의 거대한 조형물이 포함된 여러 부지를 보유하고 있다. 이 조각상은 모델 T 포드를 타고 서쪽으로 달리던 에이버리 가족이 동쪽으로 향하는 말이 끄는 마차를 만나는 모습을 그리고 있다.[52] 2020년, 에버리 플라자 사우스웨스트는 다리 서쪽 끝에 문을 열었는데, 이 다리는 툴사 자동차 코트, 오일 캐피털 모텔, 윌 로저스 자동차 코트의 유명한 버킹-브론코 간판 등 당대 툴사 66번 도로 모텔의 네온사인이 복제된 '네온 파크'가 있다.[53][54] 그 부지에 대한 향후 계획에는 66번 국도 해석 센터도 포함된다.[55] 또한 툴사는 이스트 제독 플레이스와 밍고로드의 옛 동부 접근로에 가로 70, 세로 21.3, 세로 9.1m 크기의 조각품인 "루트 66 라이징"을 설치했다.[56]

털사의 남서부 Boulevard에, W.23일이고 W24가로 사이 벽에는 화강암 표지인 윌 로저스 도로는 같은 이름을 가진 사람 윌 로저스의 이미지를 함께 마이클 월리스, 66번 국도의 저자:어머니는 도로에서 길에 대한 정보를 기능 같은 66관계자에게 건네다. 일에 헌신하는;[57]과, 하워드 공원에서 지난 W25번가의 모퉁이, 3인도인이다.한 li미스톤 기둥은 툴사를 통과하는 66번 국도에 바쳐지며, 66번 국도는 교통에, 66번 국도는 툴사 산업과 토착 아메리카 유산에 바쳐지고 66번 국도는 예술 데코 건축과 미국 문화에 바쳐진다.[58] 3770번지 사우스웨스트 블브드(Southwest Blvd)는 1920년대~1930년대 주유소를 모델로 한 관광안내소와 기차차가 있는 프리스코 4500 증기기관차 등 시대적응 유물이 포함된 66번 국도 역사마을이다.[59] 다른 곳에서는 툴사를 통해 고속도로 26마일 구간을 따라 흩어져 있는 역사표지판 29개를 만들었는데, 여기에는 관광객 중심의 이야기와 역사 사진, 유적지와 다른 표지판들의 위치를 보여주는 지도 등이 담겨 있다.[60] 이 표지판들은 대부분 1932년 이후의 고속도로 정렬을 따라 11번가를 따라 내려가고, 일부는 1926년 도로의 제독소 길을 따라 내려간다.[60]

경로 설명

수년간 US 66은 수많은 별명을 얻었다. US 66이 임관된 직후, 시카고-오클라호마시티가 북동쪽에서 남서쪽으로 뻗어 있었기 때문에 "대각선 도로"로 알려져 있었다. 이후, 미국 66번 고속도로 협회에 의해 "미국의 중심가"로 광고되었다. 그 타이틀은 또한 미국 40의 지지자들에 의해 주장되었지만, 미국 66 그룹은 더 성공적이었다. 존 스타인벡의 소설 "분노의 포도"에서 이 고속도로는 오늘날 지배적인 제목인 "마더 로드"로 불린다.[61] 마지막으로, US 66은 1952년 미국 고속도로 66 협회에 의해 비공식적으로 "윌 로저스 고속도로"라는 이름을 붙였지만, 협회가 도로 이름을 붙이기 12년 전인 1940년에 개봉한 존 포드 영화 "분노의 포도"에 그 이름을 붙인 표지판이 등장하였다. 윌 로저스로 가는 고속도로를 위한 명판이 캘리포니아 산타모니카에 여전히 있다. 이와 같은 현판이 더 많다; 한 장은 캔자스주 갈레나에서 찾을 수 있다. 원래는 캔자스-미수리 주(州) 노선에 있었으나, 2001년 하워드 리치 기념 공원으로 이전했다.[62]

캘리포니아

주요기사 : 캘리포니아주 66번 국도
산타모니카 부두의 US 66 서쪽 종착역 표지판

US 66은 캘리포니아에 서부 종착역을 가지고 있었고, 주에서는 315마일(507km)을 커버했다.[63] 종착역은 태평양 연안의 고속도로, 그 당시 US 101에 위치해 있었다. 캘리포니아 산타모니카에 있는 SR 1번으로 대체하십시오. 이 고속도로는 산타모니카, 로스앤젤레스, 샌버나디노 등 주요 도시를 관통했다. 샌버너디노에는 또한 US 66을 따라 살아남은 위그와암 모텔 두 곳 중 한 곳이 있다. 이 고속도로는 할리우드에서 US 101, 로스앤젤레스에서 I-5, 바스토우에서 I-15, I-40, 니들스에서 US 95와 주요 교차로였다. 그것은 또한 캘리포니아의 가장 동쪽 끝에서 I-40과 동시에 운행되었다.[64]

애리조나 홀브룩의 나바호 대로와 호피 드라이브 모퉁이에 있는 US 66 마커

애리조나 주

주요기사 : 애리조나 주 66번 국도

아리조나에서, 그 고속도로는 원래 그 주에서 401마일(645km)을 덮었다. 많은 부분에서 US 66은 I-40과 유사했다. 그것은 킹맨으로 가는 길을 따라 오트만을 지나 토팍 협곡을 가로질러 들어갔다.[65] 킹맨과 셀리그만 사이는 여전히 SR 66으로 노선이 서명되어 있다. 특히 셀리그만과 플래그스태프 사이에서는 윌리엄스가 미국 66에서 주간 고속도로에 의해 우회되는 마지막 지점이었다. 이 노선은 한때 법인화된 위노나 커뮤니티도 통과했다. 홀브룩은 이 경로에 생존한 위그암 모텔 두 곳 중 한 곳을 포함하고 있다.[66]

뉴멕시코

주요기사 : 뉴멕시코 주 66번 국도

US 66은 주 내에서 380마일(610km)을 커버했으며 뉴 멕시코 서부의 많은 인디언 보호구역들을 통과했다.[67] 그 예약의 동쪽, 고속도로는 앨버커키, 산타페, 라스베가스를 통과했다. 애리조나 주와 마찬가지로 뉴멕시코 주에서도 미국 66이 I-40과 평행선을 달렸다.[68]

텍사스

주요기사 : 텍사스 66번 국도
노선의 중간 지점에 있는 텍사스 주 애드리안의 미드포인트 카페

US 66은 텍사스 팬핸들에서 178마일(286km)을 커버했으며, 뉴멕시코 주 글렌리오와 텍사스 주 텍사스와 오클라호마 주 텍솔라 사이를 동서로 이동했다.[69] 서부 판핸들(Panhandle)에 있는 Adrian은 이 노선의 중간지점으로 눈에 띄었다. 그 동쪽으로는 고속도로가 아마릴로(캐딜락 목장), 콘웨이, 신랑, 샴록 등을 통과했다.

오클라호마와 캔자스

주요기사 : 오클라호마 66번 국도, 캔자스 66번 국도

그 고속도로는 오클라호마에서 376마일(605km)[70]을 차지했다. 오늘날 오클라호마시티 서쪽의 I-40과 그 동쪽의 SH-66으로 표시된다. 미국 66개국은 텍사스주에 입성한 뒤 세레, 엘크시티, 클린턴을 거쳐 오클라호마시티에 입성했다.[71] 오클라호마시티를 넘어 툴사로 가는 길에 고속도로가 에드먼드를 통과했다. 그 곳을 지나, US 66은 오클라호마 북동부를 지나 캔자스로 들어오기 전에 겨우 13.2마일(21.2km)에 불과했다.[72] 캔자스주의 이 노선에 위치한 도시는 갈레나, 리버턴, 백스터 스프링스 등 세 곳뿐이다.

미주리 주

주요기사 : 미주리 66번 국도

US 66은 미주리 주에서 292마일(470km)을 차지했다. 캔자스주 갈레나에서 들어서자마자 고속도로는 조플린을 통과했다. 거기서부터 세계 최초의 드라이브 스루인 레드의 자이언트 함부르크가 서 있는 카르타고 스프링필드, 웨인즈빌, 데블스 엘보우, 레바논, 롤라를 거쳐 세인트루스를 통과했다. 루이스[73]

일리노이 주

주요기사 : 일리노이주 66번 국도

US 66은 일리노이주 301마일(484km)에 걸쳐 있었다. 그것은 이스트 세인트의 일리노이에 입성했다. 미시시피 강을 건넌 후 루이스. 그 근처에는 유네스코 세계문화유산인 카호키아 마운드가 지나간다. 그 후 이 고속도로는 일리노이 주 의사당, 블루밍턴 노멀, 폰티악, 가드너를 지나 스프링필드 하멜을 통과했다.[74] 그 후 시카고 지역으로 들어갔다. 교외를 지나 미국 66호는 시카고로 들어갔고, 그 곳에서 레이크 쇼어드라이브에서 종료되었다.[75]

특별경로

주요 기사: 미국로66번길

교통 문제 때문에 US 66의 여러 다른 연립선이 발생했다. 사업 노선(BUS), 우회 노선(BYP), 대체 노선(ALT), "옵션 노선"(OPT)이 도입되었다.

대중문화에서

US 66은 대중문화에 있어 고정관념이었다. 미국의 대중문화 예술가들은 노래와 텔레비전을 통해 미국의 66과 그 경험을 널리 알렸다. 바비 트룹은 (Get Your Chickes on) 66번 국도를 썼고, 고속도로는 1960년대에 66번 국도 TV 시리즈에 이름을 빌려주었는데,[76] 이 시리즈는 그 자체로 넬슨 리들이 편곡한 인기 주제곡을 가지고 있었다. 분노의 포도(노벨)와 분노의 포도(영화)는 각각 조아드 가문을 묘사하고 있는데, 이들 가족은 오클라호마 주의 작은 농장에서 쫓겨나 미국 66년 캘리포니아로 여행을 떠났다.[77]

2006년 애니메이션 영화 "Cars"[78]는 66번 도로라는 제목을 가지고 있었고, 거의 유령 도시인 가상의 라디에이터 스프링스의 쇠퇴를 묘사했는데, 이 도시의 모 도로인 US 66이 주간 40번 도로로 우회되었다.

잉글랜드 크리켓 팀의 주장 조 루트는 유명한 도로의 말에 나오는 플레이인 66번을 사용한다.[79]

참고 항목

참조

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외부 링크