미국로66번길
Special routes of U.S. Route 66 | |
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| 고속도로 시스템 | |
캘리포니아
로스앤젤레스 대체 경로
미국로66번길 | |
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| 위치 | 캘리포니아 주 로스앤젤레스 |
| 존재했다 | 1938–1964 |
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Alternate U.S. Route 66 was a designation to preserve the next-to-last routing of U.S. 66 from Pasadena, California to Los Angeles, California, when the signage for U.S. 66 was transferred to the Arroyo Seco Parkway (also known as the Pasadena Freeway, with alignment lasted from 1938 to 1964, when Alternate U.S. 66 was eliminated as well as Histori아로요 세코 파크웨이는 SR 11로 진입했고 1981년에 SR 110이 되었다.
패서디나에서 로스엔젤레스로 가는 통로는 콜로라도 대로에서 서쪽으로, 그리고 피구에로아 가에서 남쪽으로 이어져 있었다. 그 후 파사데나 고속도로의 끝은 피구에로아 거리로 혼합되었고, 대체 노선은 모항로를 다시 합류했다. 피구에로아 가를 따라 가는 경로와 린다 비스타 애비뉴와 피구에로아 가 사이의 콜로라도 대로를 따라가는 구간도 11번 국도의 지정을 받았다.
샌버너디노 비즈니스 루프
미국로66번길 | |
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| 위치 | 샌버너디노, 캘리포니아 주 |
샌버너디노의 비즈니스 US 66은 때때로 현대 지도에 "도시" US 66으로 표기되기도 했는데, 1940년대 후반부터 1964년 캘리포니아에서 미국 66이 해체될 때까지 이 도시에 존재했던 짧은 비즈니스 루프였다. 입법부 노선 191번으로 지정된 이 [1]노선의 옛 연계는 마운트 버논 가와 5번 가에 있는 미 66번지, 구 US 91번지, 구 US 395번지 분기점에서 동쪽으로 계속 이어져 동쪽으로 5번가를 따라 동쪽으로, 그리고 이어 E 스트리트 북쪽으로 이어졌다. E 스트리트는 데보어 인근 카존 대로의 66번 간선도로와 다시 합류하면서 현대적인 켄달 드라이브로 거듭났다.[2] 이 경로의 일부는 잘리기 전에 18번 국도의 이전 정렬을 포함했다. 1959년 바스토프 프리웨이가 건설되면서 Palm Avenue까지 통로가 끊겼다. 1964년 이후에는 국도 206호선이 되었고, 1991년에 해체되어 더 이상 서명되지 않는다.[2]
텍사스
아마릴로 비즈니스 루프
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| 위치 | 텍사스 주 아마릴로 |
| 존재했다 | 1954–1985[3][4] |
아마릴로의 비즈니스 US 66은 나중에 정렬된 US 66이 아마릴로 대로로 옮겨졌을 때 원래 정렬된 US 66을 따랐다. 아마릴로 대로에서 시작되어 테일러 가(한쪽으로는 동쪽으로 향하는 노선이 필모어 가에 있었다)에서 남쪽으로 방향을 틀었다. 6번가에서는 서쪽으로 방향을 틀고, 시의 서쪽에 있는 아마릴로 대로의 주요 노선과 다시 합류했다.
오클라호마
클린턴 비즈니스 루프
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| 위치 | 클린턴, 오클라호마 주 |
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오클라호마시티 비즈니스 루프
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| 위치 | 오클라호마, 오클라호마시티 |
오클라호마시티의 비즈니스 US 66은 주요 노선이 지방으로 이전된 후 US 66의 오래된 정렬을 따랐다. 원래 고속도로는 에드먼드에서 남쪽으로 방향을 바꿔 오클라호마 시로 진입했지만, 메인 노선은 35번 주간 고속도로로 이동했다. 비즈니스 노선의 시작은 링컨 대로(미국 국도 77호선과의 동시통행)로, 440번 주간 고속도로(현재의 44번 주간고속도로)에 본 노선을 떠났다. 23번가(주 국회의사당 앞)에서 두 노선은 미국 국도 270호선과 함께 트라이플렉스(tri-plex)를 형성하고 서쪽으로 방향을 틀었다. US 77은 브로드웨이 멀티플렉스를 껐다. May Avenue에서 Business US 66/US 270 노선은 북쪽으로 방향을 틀었다(Oklahoma State Highway 3 및 Oklahoma State Highway 74로 4중 구역을 형성함). I-440/US 66에서는 비즈니스 US 66 지정이 종료되었으며, 주요 노선(US 270과 함께)은 39번 고속도로(현재의 오클라호마 주 고속도로 66)에서 서쪽으로 계속되었다.
툴사 비즈니스 루프
미국대로66번길 | |
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| 위치 | 오클라호마 주 툴사 |
툴사의 비즈니스 US 66은 US 66이 44번 주간 고속도로로 이전될 때 재설계된 US 66의 오래된 정렬이었다. 서부로 11번가를 따라 I-44에서 12번가까지 갔다. (도심을 10번가로 짧게 꺾었다가 11번가로 다시 정렬한다.) 사우스웨스트 대로에서 남쪽으로 방향을 틀었고, I-44번 도로의 주요 노선과 다시 합류했다.
미주리 주
조플린 대체 루트
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| 위치 | 미주리 주 조플린 |
대체 US 66은 미주리 주 조플린 지역의 미국 66번 국도의 대체 노선이었다. 브로드웨이(제퍼슨 가에서 남쪽으로 방향을 튼 주요 노선은 서쪽을 계속하여 웹 시티의 주요 노선을 떠났고 맥아더 대로로 꺾인 다음, 메인 에이브에서 남쪽으로 방향을 틀어 공항 드라이브를 지나 조플린으로 들어갔다. 그것은 조플린의 7번가에서 끝났다. 그 도로의 일부는 현재 시가이고, 나머지는 171번 국도와 43번 국도가 있다.
조플린 우회 경로
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| 위치 | 미주리 주 조플린 |
미주리 주 조플린에서 US 66을 우회하는 것은 미국 66번 국도의 우회 경로였다. 조플린 북부에서는 66번 도로를 지나 시내로 향하는 지그재그 코스로 향했다; 66번 도로를 우회하는 것은 레인지라인 로드에서 남쪽으로 계속되었다(당시 미국 국도 71호선, 그리고 7번가(현재의 66번 국도)에서 서쪽으로 방향을 틀었다). 이 도로는 결국 US 66의 주요 노선이 될 것이며, 오래된 연계는 Business US 66이 될 것이다.
조플린 비즈니스 루프
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| 위치 | 미주리 주 조플린 |
미주리 주 조플린에 있는 비즈니스 US 66은 미국 66번 국도의 사업 노선이었으며, 이전에는 간선도로의 정렬이었다. 간선 도로가 고속도로 우회로로 옮겨지면서 생긴 것이다. 이 도로는 현재 역사적인 고속도로(조라 거리, 플로리다 애비뉴, 유티카 거리, 유클리드 거리, 세인트 루이스 애비뉴, 브로드웨이, 메인 애비뉴)의 정렬을 따랐는데, 모두(메인 제외)가 현재 도시 거리들이다. 메인 에비뉴는 43번 국도의 일부다. 이 도로는 나중에 미국 71번 국도 사업(조플린)의 일부가 될 것이지만, 이 도로는 더 이상 그 도로로 이용되지 않는다.
웹 시티 비즈니스 루프
미국로66번길 | |
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| 위치 | 미주리 주 웹시티 |
미주리 주 웹 시티에 있는 비즈니스 US 66은 미국 66번 국도의 사업 노선이었다. 71번 국도와 동시통행으로 끊겼던 본 노선은 현재 4차선 고속도로로 향했다. 카터빌을 거쳐 Webb City 시내로 계속 이어지는 사업 루트가 만들어졌다. 메인 스트리트에서는 다시 메인 루트로 합류하기 위해 옛 루트를 껐다.
카르타고 대체 루트
미국로66번길 | |
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| 위치 | 미주리 주 카르타고 |
미국 66번 국도대체는 미국 66번 국도의 짧은 1마일(1.6km)의 급발진이었다. 미주리주 카르타고 북동쪽 66번 국도에서 미주리주 켄드릭타운의 71번 국도까지 남동쪽에서 북서쪽으로 정렬했다. 대체 66번 국도는 1970년대 초에 5번 국도가 되었다.
스프링필드 바이패스 루트
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| 위치 | 미주리 스프링필드 |
미주리주 스프링필드에서 US 66 우회도로는 44번 주간 고속도로가 도시의 북쪽에 건설될 때 만들어진 단발성 우회도로였으며 주요 노선은 I-44와 동시에 이루어졌다. 그것은 키어니 가와 웨스트 바이패스(West Bypass)에 위치해 있었고, 그 도시가 확장됨에 따라 시내에서 그 노선이 이전되면서 비즈니스 US 66으로 재설계되었다. 많은 (그러나 모든 고속도로는) 현재 744번 국도다.
스프링필드, MO 비즈니스 루프
미국로66번길 | |
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| 위치 | 미주리 스프링필드 |
비즈니스 US 고속도로 66(또한 1960년까지 "City US 66")은 미주리주 스프링필드의 미국 66번 국도의 옛 노선이었다. 1948년, US 66은 시내에서 (글렌스톤 애비뉴, 세인트 루이스 스트리트, 칼리지 스트리트, 체스트넛 고속도로를 따라) 키어니 스트리트(현재의 744번 국도)와 웨스트 바이패스(West Bypass)로의 새로운 연선으로 옮겨져 옛 고속도로가 비즈니스 루트가 되었다. 44번 주간 고속도로가 완공됨에 따라, Business I-44는 그것과 동시에, US 66은 I-44와 동시에 이루어졌다(Kearney Street는 간략하게, Bypass 66이 되었다). 1960년대 후반에 이르러 바이패스 66이 삭제되고 구 우회도로가 새로운 비즈니스 66이 되었다(구 66번 버스는 한동안 Business I-44로 방치되었다가 시내로 넘어갔다). 1970년에 66번 사업은 완전히 폐지되었다.
대체 비즈니스 루프
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| 위치 | 미주리 스프링필드 |
Alternate Business US 66은 미주리주 스프링필드에 있는 미국 66번 국도의 두 번째 사업 제휴였다. 비즈니스 US 66은 글렌스톤 아래 키어니 가에서 세인트로 남쪽으로 방향을 틀었다. 루이스 가를 지나 서쪽으로 가서 파크 센트럴 스퀘어까지. 커머셜 스트리트에서 대체 비즈니스 US 66은 서쪽으로 분빌 애비뉴로 향했고, 그 후 남부에서 비즈니스 US 66에 합류했다.
레바논 비즈니스 루프
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| 위치 | 미주리 주, 레바논 |
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비즈니스 US 고속도로 66은 미주리 주 레바논에 있는 US 66의 오래된 도로였다. 그것은 엘름 가를 따라 도시를 통과했고 후에 비즈니스 루프 I-44가 되었다. US 66은 44번 주간 고속도로의 일부가 되었다. 그것은 1960년대에 존재했다.
롤라 비즈니스 루프
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| 위치 | 미주리 주 롤라 |
비즈니스 US 고속도로 66은 미주리주 롤라에 있는 US 66의 오래된 노선이었다. 킹스 하이웨이와 비숍 애버뉴를 따라 도시를 통과했고 현재는 비즈니스 루프 I-44이다. US 66은 이동되었고 후에 44번 주간 고속도로의 일부가 되었다. 그것은 1960년대에 존재했다.
세인트루이스 우회 경로
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| 위치 | 미주리 주 세인트루이스 |
성 주변에서 US 66 우회하라 루이 지역은 1958년 우회도로로 임관된 이전 미국 66번 국도의 지정이었다. 우회 US 66은 현재 (거의) 주간고속도로 270번과 린드버그 대로(미국 국도 61/미국 국도 67호선)이다.
비즈니스 US 66이 미국 66의 지정으로 반환된 1969년까지 세인트에는 특별한 US 66이 존재하지 않았다. 루이 지역. 1938년, US 66은 세인트루이스 시 주변의 우회도로 이동되었다. 루이스. US 66의 원래 정렬이 비즈니스 루트가 되었다. 1969년, 비즈니스 루트로 지금은 이스트 세인트와 합류했다. 루이 비즈니스 루트는 US 66으로 재설계되었고, 바이패스 US 66은 주간고속도로 270으로 재설계되었다.
세인트루이스 선택항로
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| 위치 | 미주리 주 세인트루이스 - 일리노이 주 베니스 |
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세인트루이스 비즈니스 루프
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| 위치 | 미주리 주 세인트루이스 |
미국 기업 66번지 세인트. 미주리 주 루이스 지역은 사실 세인트 메트로 전체에서 두 개의 사업 노선 중 하나였다. 루이 지역. 이스트 세인트에는 별도의 비즈니스 US 66이 존재했다. 일리노이 주 루이스. 1939년, US 66은 도시를 우회하기 위해 체인 오브 락스 다리를 통과했다. 비특수 66번 고속도로는 대략 서쪽으로 계속 내려갔으며, 270번 주간고속도로는 린드버그 대로로, 그리고 남쪽으로 내려가 왓슨 로드를 따라 원래대로 다시 합류했다. 사업로는 브로드웨이, 브로드웨이, 플로리산트 아베, 터커 대로(당시 12번가)에서 남쪽으로 방향을 틀었다가 그라부아 로드에서 남서쪽으로, 치페와 가에서 서남서쪽으로(교외에서는 왓슨 로드가 된다)가 되었다. 이 도로는 원래 "도시" 66으로 지정되었지만 1960년에 전국의 다른 도시 노선에서 볼 수 있는 경향인 "기업" 66이 되었다. 더 이스트 세인트 세인트루이스 비즈니스 66은 세인트루이스와 연결되어 있다. 맥아더 브릿지와 그라부아 로드 연결부의 루이스 비즈니스 66. 1969년까지 비즈니스 66은 (이스트 생트를 통해) 돌아왔다. Louis route) to be non-special US 66.
현재 리버뷰, 브로드웨이, 플로리산트, 터커는 현재 도시의 거리들이다. 그라부아 로드는 30번 국도, 치페와 가와 왓슨 로드는 366번 국도가 되었다.
일리노이 주
이스트 세인트 루이 비즈니스 루프
미국로66번길 | |
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| 위치 | 이스트 세인트 일리노이 주 루이스 |
이스트 세인트의 비즈니스 US 66. 일리노이주 루이 지역은 66번 고속도로에서 세인트루이스까지 이어지는 오래된 주요 도로를 따라갔다. 미국 66이 세인트루이스의 북쪽과 서쪽을 둘러싸고 대패했을 때 루이 메트로폴리탄 지역. 루이. 그것은 네모키 로드, 에드워즈빌 로드, 10번가를 따라갔고, 결국 맥아더 다리를 건너 성에서 (다른) 비즈니스 US 66에 합류했다. 루이. 이 노선은 1938년에 만들어졌고, 1969년에 지정이 해제되었다. 그 도로는 현재 주로 일리노이 주 203번 국도가 있으며 (이스트 세인트에 있음) 루이) 도시 거리.
스프링필드, IL 비즈니스 루프
미국로66번길 | |
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| 위치 | 일리노이 주 스프링필드 |
미국 66번 국도 사업은 1939년 애들라이 스티븐슨 드라이브를 따라 우회도로가 개통되고 더슨 파크웨이가 개통된 후 미국 일리노이주 스프링필드를 경유하는 66번 국도의 옛 노선이었다.[5] 원래는 미국 국도 66호선으로 지정되었고, 사업 노선 ca. 1960으로 변경되었다.[6] 1960년대[5] 초에는 편도 한 쌍이 추가되었는데, 그 후 6번가에서 6번가와 5번가로 갈라져 머틀 가와 스프루스 가에서 동쪽으로 돌아서 9번가에 이르렀다. 그것은 피오리아 로드로 들어가는 9번가를 이용하여 스프링필드 북쪽의 더슨 파크웨이에서 끝이 났다.[7] 1979년 스프링필드 ca.에서 US 66이 제거되었을 때, 55번 주간 사업은 US 66이 아닌 다운타운을 통해 이전 US 66 비즈니스에 지정되었다. 이것은 또한 현재 미국 역사 66으로 표시되어 있다.
링컨 비즈니스 루프
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| 위치 | 일리노이 주 링컨 |
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블루밍턴 비즈니스 루프
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| 위치 | 일리노이 주 블루밍턴 |
| 존재했다 | 1942-74년[8][9][10] 6월 |
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졸리엣 대체 루트
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| 위치 | 일리노이 주 졸리에트 |
| 존재했다 | 1940-1967년 2월 |
대체 미국 66번 고속도로는 1940년 66번 국도의 새로운 연선이 개통되어 일리노이주 플레인필드를 지나 졸리에트를 우회하여 운행하면서 지정되었다.[11][12] 대체 US 66은 로마노빌 근처의 주요 노선에서 분기하여 남쪽으로 향했고, 마침내 가드너에서 주요 노선과 다시 합류했다. 그것의 총 길이는 약 64 킬로미터였다. 이 고속도로는 1967년 2월 미국 66번 교대가 탈락한 후 현재 일리노이 53번 국도로 지정되었다.[13] 나중에 미국 66의 "주" 정렬은 55번 주간 고속도로에 가깝다.
참고 항목
참조
- ^ "State Route 191". California Highways. Retrieved October 9, 2014.
- ^ a b "Old Highway 395, Part 15: US 395/US 91 to Colton and San Bernardino, US 70/99 and US 66 via La Cadena Drive and Mount Vernon Avenue (1934-1959)". Floodgap Systems. Retrieved October 9, 2014.
- ^ Transportation Planning and Programming Division (n.d.). "Loop No. 279". Highway Designation Files. Texas Department of Transportation. Retrieved December 4, 2013.
- ^ Transportation Planning and Programming Division (n.d.). "U.S. Highway No. 66". Highway Designation Files. Texas Department of Transportation. Retrieved December 4, 2013.
- ^ a b 내셔널 브릿지 재고
- ^ Illinois Division of Highways; H.M. Gousha (1960). Illinois Official Highway Map (Map). [1:790,00]. Springfield: Illinois Division of Highways. Retrieved August 12, 2020 – via Illinois Digital Archives.
- ^ 일리노이 주, 1971년 공식 고속도로 지도
- ^ Illinois Secretary of State; Rand McNally (1942). Illinois Road Map (Map). c. 1:918,720. Springfield: Illinois Secretary of State. Retrieved October 5, 2020 – via Illinois Digital Archives.
- ^ U.S. Route Numbering Subcommittee (June 25, 1974). "U.S. Route Numbering Subcommittee Agenda" (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. p. 7 – via Wikisource.
- ^ Illinois Department of Transportation (1977). Illinois Highway Map (Map). [1:772,500]. Springfield: Illinois Department of Transportation. Retrieved October 5, 2020 – via Illinois Digital Archives.
- ^ Illinois Secretary of State; Rand McNally (1939). Illinois Road Map (Map) (1939–1940 ed.). c. 1:918,720. Springfield: Illinois Secretary of State. Retrieved October 5, 2020 – via Illinois Digital Archives.
- ^ Illinois Secretary of State; Rand McNally (1940). Illinois Road Map (Map). c. 1:918,720. Springfield: Illinois Secretary of State. Retrieved October 5, 2020 – via Illinois Digital Archives.
- ^ "Route Numbers to be Changed". The Daily Sentinel. February 7, 1967. p. 8. Retrieved May 7, 2018 – via Newspapers.com.
