USS 윌러비 (AGP-9)

USS Willoughby (AGP-9)
같은 이름의 다른 선박은 USS 윌러비호와 USCGC 그레샴을 참조한다.
USS Willoughby (AGP-9)
USS 윌러비(AGP-9)는 커미셔닝 후 6일 만인 1944년 6월 24일 발사됐다.
역사
미국
이름USS 윌러비 (AVP-57)
네임스케이크버지니아주 햄프턴 로드(Hampton Roads) 하구인 윌러비 베이(Willoughby Bay)
빌더워싱턴 호우턴의 워싱턴 조선소 호수
눕다1943년 3월 15일
시작됨1943년 8월 21일
후원자:D. R. 리 부인
재분류됨1943년 5월 11일 모터 어뢰정 연병, AGP-9
커미셔닝됨1944년 6월 18일
해체됨1946년 6월 26일
명예와
상을 주다		제2차 세계대전을 위한 세 개의 전투별
운명1946년 5월 27일 미국 해안경비대로 전보됨
스트리킨1946년 7월 19일
미국
이름USCGC 그레샴(WAVP-387)
네임스케이크월터 Q. 그레삼(1832–1895) 미국 재무장관(1884)
획득한1946년 6월 26일
커미셔닝됨1947년 12월 1일
재분류됨고강도 내구성 커터(WHEC-387) 1966년 5월 1일
해체됨1969
다시 실행됨1970년 1월
재분류됨기상 커터 (WAGW-387) 1970년 2월 27일
해체됨1973년 4월 25일
운명
  • 1973년 5월 21일 해양청으로 이관
  • 1973년 10월 25일 폐기 처분
일반 특성(항공기 입찰)
클래스 및 유형건설 중 모터 어뢰정 입찰로 전환된 바네거트급 수상기 입찰
변위
길이310피트 9인치(94.72m)
빔41피트 1인치(12.52m)
초안13ft 6인치(4.11m)
설치된 전원6000마력(4.48메가와트)
추진디젤 엔진, 2축
속도18.2노트
보완246
센서 및
가공 시스템		레이더; 음파탐지기
무장을
일반 특성(코스트 가드 커터)
클래스 및 유형카스코급 커터
변위2,570.7톤(최대 부하)
길이전체 309ft 9.5인치(94.425m), 수직 간 298ft 9.375인치(91.06853m)
빔41ft 2.125인치(12.55078m)
초안13ft 0.5인치(3.975m) 후방(전체 부하)
설치된 전원6,080 bhp (4,530 kW)
추진페어뱅크-Morse 직역 디젤 엔진, 2축; 166,429 US 갤런(63,000 L)의 연료
속도
  • 18.3노트(33.9km/h)(최대 부하 시 최대)
  • 11.0노트(20.4km/h) (경제)
범위11.0노트(20.4km/h)의 속도로 20,500해리(38,000km)
보완151명(장교 10명, 영장전담 3명, 사병 138명)
센서 및
가공 시스템
무장을1965년: 단일 5인치(127mm) 38구경 Mod 65, 1 x Mark 52-2 Mod 3 감독, 1 x Mark 26-4 화재 제어 레이더, 1 x Mark 10-1 대잠수함 프로젝터, 2 x Mark 32 Mod 2 어뢰관

제2의 USS 윌러비(AGP-9)는 1944년부터 1946년까지 미 해군에서 복무한 모터 어뢰정 입찰로, 제2차 세계대전의 후기 단계에서 용역을 보았다.1946년 미국 해안경비대로 전출된 그녀는 커터 USCGC 그레샴(WAVP-387), 이후 1947년부터 1969년까지 WIGC-387과 WAGW-387, 1970년부터 1973년까지 해안경비대 근무 중 베트남 전쟁에서 복무했다.

건설 및 커미셔닝

윌러비는 1943년 8월 23일 워싱턴 호튼의 레이크워싱턴 조선소에서 발사된다.

윌로비는 1943년 3월 15일 워싱턴 주 호튼에서 워싱턴 시퍼즈 호수에 의해 AVP-57로 지정된 바네거트급 소형 수상기 입찰자로 하역되었다.그녀는 1943년 5월 11일 모터 어뢰정 입찰로 재분류되었고 AGP-9를 재설계했다.1943년 8월 21일 D. R. 리 부인의 후원을 받아 출범한 그녀는 1944년 6월 18일 중령 A. J. 교회를 지휘하는 중령과 함께 임관되었다.

미국 해군 서비스

제2차 세계 대전

윌러비는 해양실험을 마치고 1944년 7월 9일부터 8월 4일까지 캘리포니아주 샌디에이고에서 셰이크다운을 실시, 대잠수함전 작전과 대공 및 사격훈련에서 운동을 하고 추가 속도실험을 했다.윌러비는 1944년 8월 5일부터 1944년 8월 11일까지 캘리포니아 터미널 아일랜드의 조선소에서 셰이크 후기 기간을 거친 후 캘리포니아주 샌프란시스코로 옮겨 1944년 8월 15일 엘리스 제도의 푸나푸티로 향했다.

그녀가 가는 동안, 그녀의 목적지는 해군 제도에 있는 마누스 섬으로 변경되었다.윌로비는 1944년 9월 6일 목적지인 마누스 시들러 하버에 도착하기 전까지 1944년 9월 1일 솔로몬 제도의 툴라기(Tulagi)에서 연료를 주입하고 상점에 올랐다.그러나 그날 파다이도 섬으로 향하는 길에 도착했기 때문에 그녀가 그곳에 머문 것은 짧은 시간이었다.

1944년 9월 7일, 윌러비가 1000야드(914m) 거리인 1335시간에 음파탐지기에서 음파탐지기와의 교신을 포착함에 따라, 미오스 우엔디로의 항해는 다사다난한 것으로 판명되었다.일반 구역으로 가면서, 그 배는 어뢰가 그 배를 지나가는 것을 본 집행관이 보고한 후에, 그녀는 잠수함이라고 믿었던 것에 대해 달리기 시작했다.1342시간, 윌러비는 4개의 심층 고발을 취하했고, 비록 잠수함과 연락이 끊겼지만, 그 지역을 계속 수색했다.윌로비는 1512시간 만에 가벼운 접촉면을 되찾아 다시 한번 실점을 했지만 심층 고발을 취하하지는 않았다.이 배는 1632시간 일반 사면에서 확보되어 항해를 재개하고 1944년 9월 8일 미오스 우엔디에 도착했다.

뉴기니 캠페인

윌로비는 1944년 9월 9일부터 1944년 10월 12일까지 미오스 우엔디에서 초계 어뢰정(PT보트)을 돌보았다.그 기간 동안, 뉴기니 캠페인은 점차 끝나가고 있었다; Mios Woendi에서 운항하는 PT 보트들은 일본 바지선들의 교통과 관련하여 선택할 수 있는 더 얇은 피킹들을 찾고 있었다.미오스 우엔디로부터의 모든 전투 순찰은 뉴기니로부터의 일본인 대피가 완료된 1944년 11월 16일에 마침내 중단되었다.

필리핀 전역

레이테 캠페인이 시작된다.

윌러비는 PT 보트의 급성장하는 세력의 일부였고, 2차 세계대전이 진행되면서 남서태평양에서 성장한 그들의 입찰자들이다.PT보트의 역할이 매우 중요했기 때문에, PT보트는 필리핀 군도에 처음 상륙하는 것을 지원하는 데 참여할 예정이었다.그러나 모터 어뢰정을 뉴기니에서 필리핀으로 옮기는 것은 문제가 됐다.

사령관 셀먼 S.MTBRON(Motor Turple Boat) 21을 지휘하는 볼링은 이 항해가 "선도자들의 호위를 받더라도 한 홉으로" 이루어지기에는 너무 긴 것으로 간주했다.긴 항해 끝에 목표 지역에 도착한 선박의 안전 여유는 받아들일 수 없는 것으로 간주되었다.연료가 위험했다.

결국 최근 확보된 팔라우 제도를 통해 배를 운항시키기로 결정해 입찰자와 함께 보냈다.윌러비는 1944년 10월 13일 미오스 우엔디에서 시작된 이 중요한 운동의 일부를 구성했다.[1]

On that day, Willoughby, in company with motor torpedo boat tenders USS Oyster Bay (AGP-6) (Commander Bowling's flagship) and USS Wachapreague (AGP-8), seaplane tender USS Half Moon (AVP-26), two United States Army craft, and 45 PT boats, sailed for the Palaus on the first leg of their monumental voyage of 1,200 nautical miles (2,222 kilometers).Kossol Roads에서는 PT 보트가 입찰자들로부터 연료를 공급했고, 입찰자들은 차례로 동반된 유조선으로부터 연료를 공급했다.여행의 두 번째 구간에서는 PT 보트가 입찰자들로부터 바다에서 연료를 공급받았는데, PT 보트가 연료 탱크를 가득 채우고 떠날 준비를 하고 레이테에서 도착하려면 어려운 과제지만 꼭 필요한 것이다.

PT보트들은 레이테 만 서쪽 해변에 상륙한 첫날인 1944년 10월 20일 아침에 레이테만에 도착해 그날 저녁 순찰을 시작했다.윌로비는 1944년 10월 21일, 레이테에서 떨어진 산 페드로 만으로 가서 1443시간 그곳에 도착했고, 이후 몇 주 동안 MTBRons(Motor Torproprobe Bay) 7호와 21호의 PT 보트를 돌보았다.

1944년 10월 23일, 윌러비는 그날 일본군의 공습 중 파편으로 부상을 입은 USS PT-325의 한 남자를 탑승시켰다.1944년 10월 24일, 미군 침공군에 대한 일본군의 집중공격이 0750시간에서 시작되었고, 미군 전투비행순찰대(CAP) 전투기는 일본 쌍동 미쓰비시 G4M "베티" 폭격기 4대를 격추시켰으며, 그중 1대는 수송기에 자살로 뛰어들려 했다.잠시 후 '샐리' 경폭기 편대가 들이닥쳤으며, 그 중 3대가 중공군의 공격을 받았다.CAP 전투기와 대공포화재는 가와사키 Ki-45 "닉스," 아이치 D3A "발스," 그리고 미쓰비시 Ki-46 "다이나"와 같은 또 다른 혼합된 일본 항공기들의 대부분을 격추시켰다.

윌로비 포병들은 다음 날 두 대의 비행기가 추락했다고 주장했다. 그리고 그녀가 파손한 비행기 중 한 대가 인근 상륙기동대 보병(LCI)과 충돌해 침몰했다.윌로비는 LCI 생존자 중 5명을 태우고 바다로 가는 예인선 소노마(ATO-12)에 가미카제가 충돌하는 것을 목격했다.낮 동안 윌러비는 6시간 반 동안 한 지점에서 일반 숙소에 서 있었다.

일본의 공습은 1944년 10월 25일 다음날도 활기를 띠었다.24시간 동안 윌로비는 일반 숙소에서 11시간 반 동안 머물렀다.그녀는 또한 일본 비행기 한 대를 격추시켰다.

레이테 만 전투

한편 일본 주요 해군들은 3개 방향에서 필리핀으로 접근하고 있었다.일본 남부군은 수리가오 해협 방향으로 술루해를 통과하고 있었고, 그들의 중심부대는 시부얀 해를 건너 샌버나디노 해협 쪽으로 가고 있었으며, 일본 항모의 북쪽 부대는 레이테 만에서 멀리 떨어진 미국 고속함 기동대를 유인하기 위해 루손 북쪽에 있었다.

1942년 과달카날과의 전투 이후 처음으로, 상대 진영에서는 서로 전함을 배치했다.제시 B 장군의 후예. 올덴도르프는 수리가오 해협 북단에 병력을 배치했다.미오스 우엔디에서 건너와 각각 3척의 보트로 이루어진 파라우스를 거쳐 해협을 지나 민다나오, 레이테, 보홀 해안을 따라 민다나오 해로 진격하여 적의 접근을 탐지하고 보고한 45척의 PT보트 중 39척은 긴 항해를 했다.

이어진 수리가오 해협 전투에서는 PT보트가 중요한 역할을 했다.이어 체스터 W. 니미츠 제독은 "이 작은 배들의 인원들이 보여준 기술과 결단력, 용기는 최고의 찬사를 받을 만하다"고 보고했다.그는 이어 "그들의 접촉 보도도 적에게서 끌어낸 발포와 조명뿐만 아니라 우리 본체에 충분한 경고를 준 것"이라며 "후기 본계약 문제는 결코 의심의 여지가 없지만 PT의 행동은 아마도 일본 지휘부의 균형을 무너뜨리고 후속 패배의 완결성에 기여했을 것"이라고 덧붙였다.

윌러비에게 딸린 모든 배들은 그 중요한 만남에 참여했고, 입찰자 자신은 산 페드로만에 남아 있었다.이 전투는 1944년 10월 23일 – 1944년 10월 26일 일본 제국 해군이 참패를 당한 더 큰 레이테만 전투의 한 부분일 뿐이었다.

레이테 캠페인은 마무리된다.

그 후 며칠 동안 윌로비는 낮 시간 동안 홀수 간격으로 일본의 공습을 경험했다.1944년 10월 27일 아침, 미쓰비시 A6M Zero(또는 "제크")가 USS PT-152의 활에서 파편화 폭탄을 떨어뜨렸을 때, 그녀의 배 중 한 척이 일본 항공기의 공격을 받았다.2명이 사망하고 8명이 부상을 입었다. 그 후 배는 윌러비 옆에 차를 세우고 사망자와 부상자를 입찰자에게 인계했다.

또한 산 페드로 만에 있는 동안 윌로비는 1944년 10월 30일 태풍의 강렬함을 경험했다.그 강추위 기간 동안, 폭풍은 배의 모터 발사 중 하나를 운반했지만, 나중에 회복되었다.그 배 자체는 아무런 피해도 입지 않았다.

1944년 10월 31일부터 1944년 11월 12일까지, 윌로비는 매일 공습을 경험했다.1944년 11월 5일, 일본 항공기가 USS PT-320에 직격탄을 맞고 입찰자의 우현 활에 계류되어 보트를 파괴하고 거의 모든 승무원이 사망했다. 단 한 명만이 살아남았다.일주일 후인 1944년 11월 12일, 자살 항공기가 공격했다; 윌러비 자신은 손대지 않은 동안, 그녀는 카미카제스가 USS 에게리아(ARL-8)와 USS 아킬레스호(ARL-41)에 충돌하는 것을 목격했다.

윌로비와 그녀의 여동생 배 와차프레이그는 1944년 11월 13일 레이테에서 퇴역했고 11월 16일 미오스 우엔디에 도착했다.1944년 11월 17일과 18일에는 모터 어뢰정 투척자들이 상점과 물자를 실었다.이후 모터 어뢰정 연병 USS 폰투스(AGP-20), 와차프레이그호, 7척의 육군 충돌정, 41척의 PT보트와 함께 윌로비는 뉴기니를 떠나 필리핀으로 돌아가는 Vai Kossol Roads를 진행하면서 뉴기니에서 전략 군도로 이전까지의 PT보트 대량 이동을 반복했다.항로 중 PT 보트를 정비한 후, 1944년 11월 23일 코솔 로드에서 윌로비는 레이트 만으로 기선을 띄워 1944년 11월 27일 늦게 도착했다.

이 입찰자는 인근에 있는 전함, 순양함, 구축함 등으로 구성된 대규모 미군 기동대가 일본군의 공습을 받았을 때 일반 숙소에 배치되었다.친선 선박에서 나온 포탄이 윌로비 인근으로 [1]떨어졌지만, 그녀는 일본군의 공격을 거부하면서 무사히 모습을 드러냈다.

루손 운동

그 후 곧 에스피리투 산토로 옮겨간 윌로비는 1945년 1월 4일 필리핀 제도에서 PT보트의 지속적인 운영에 필수적인 예비부품을 주웠으며, 1945년 1월 5일 재무부 제도로 출발하여 1945년 1월 8일 도착 후 예비부품을 더 많이 주웠다.그녀는 1945년 1월 18일 산후아니코 해협에 정박하면서 필리핀으로 돌아가기 전에 그린 아일랜드, 에미라우 섬, 마누스 등에서 하역작업을 계속했다.

그 후 3일 동안 윌로비는 최근에 완성된 항해에서 모아졌던 중요한 예비품들을 내렸다.그 후 그녀는 민도로 섬 앞바다의 만가린 만으로 가서 연료 바지선과 작은 폰툰 건조대를 견인했고, 25명의 육군 예인선과 함께 두 명의 구축함 호위함의 호위를 받으며 1945년 1월 31일에 그곳에 도착했다.1945년 1월 27일, 도중에 그녀는 일본 비행기를 발견했지만, 그것은 호송차를 공격하지 않았다.

윌로비는 잠시 민도로에 있을 뿐이었다.곧이어 진행 중인 그녀는 가미카제 피해를 입은 구축함 간세부르트(DD-608)를 예인했다.다른 어떤 배도 이 불구가 된 구축함을 견인할 수 없었기 때문에 윌로비는 그 특별 임무를 수행하고 그 배를 1945년 2월 5일에 도착한 산 페드로 만으로 끌어냈다.윌로비는 그 후 1945년 2월 6일 산 페드로 만에서 PT보트 수련을 재개했다.

Willoughby, carrying the personnel of MTBRons 20 and 30, departed Leyte on 19 February 1945 in a Mindoro-bound convoy with 25 landing ships tank (LSTs), 15 landing ships medium (LSMs), nine LCIs, seven motor minesweepers (YMS), a patrol craft (PC), a small coastal transport (APC), and three submarine chasers (SC).1945년 2월 21일 아침, 일본 잠수함 Ro-43 어뢰로 호위함 중 하나인 USS 렌쇼(DD-499)를 격침시켰다.어뢰는 구축함의 전방 화실을 명중시켜 그녀를 물에 빠뜨렸다.구축함 USS Shaw(DD-373)는 수송이 진행되는 동안 장애가 있는 렌쇼를 보호하기 위해 뒤에 남아 있었다.결국 라이테에서 파견된 예인선이 불구가 된 렌쇼를 항구로 불러들였다.

팔라완 캠페인

한편 윌로비는 필리핀 남부 섬 팔라완의 임박한 침공에 대비하기 위해 1945년 2월 23일 민도로 망가린만에 도착했다.1945년 2월 27일 윌러비는 닻을 내리고 구축함 4척의 호위를 받으며 LST 19척과 PT 21척의 호위함을 타고 팔라완으로 출발했다.1945년 2월 28일, 8군단 부대는 필리핀 군도의 가장 서쪽에 있는 주요 섬인 팔라완에 상륙했다.1945년 3월 1일, 윌러비와 MTBRons 20, 23로부터의 그녀의 혐의는 푸에르토리코 프린세사 팔라완 앞바다에 도착하여 작전을 시작했다.8군단의 침략군은 그들을 해안에서 기다리고 있는 반대를 거의 발견하지 못했고, PT는 섬의 길이를 순찰하던 중 일본군이 떠내려오는 것을 발견하지 않았다.

그러나 팔라완 남쪽 끝에서 PT보트는 판다난 섬에서 작은 일본 수비대를 발견했다.그 배들은 처음에는 무거웠지만 나중에는 느슨해져서 마침내 사라졌던 많은 화재를 만나면서 일본인들의 위치를 반복해서 묶었다.1945년 4월 말 상륙대가 뭍에 올라갔다가 일본인들이 대피한 것을 발견했다.따라서 1945년 4월 말에 PT 보트는 팔라완 앞바다의 순찰을 중단했다.

보르네오 전역

1945년 4월 30일 푸에르토리코 프린세스아에서 모터 어뢰정 미 해군 모브잭(AGP-7)에 의해 안도한 윌로비는 닻을 내리고 사마의를 향해 항해하여 1945년 5월 2일 PT 기지 17에 도착했다.그녀는 앞으로 8일간 영국 북부 보르네오 지역의 브루나이 만 침공에 대비해 상점을 돌며 레이테 만의 여러 지점까지 찜질을 하며 보냈다.

윌로비는 상선 5척과 구축함 호위함 2척과 함께 망가린 만으로 복귀한 뒤 1945년 5월 13일부터 1945년 6월 4일까지 민도로 앞바다에서 MTBRON 13, 16을 운항하면서 북보르네오 작전이 올 것을 준비했다.입찰은 1945년 6월 5일에 진행되었고, 1945년 6월 6일에 푸에르토리코 프린세스에 도착하여 PT보트들이 연료를 보급하고 경미한 수리를 받았다.

윌로비는 1945년 6월 7일 닻을 내리고 브루나이 만으로 향했고, 1945년 6월 8일 브루나이 돌격대와 발라바크 해협에서 랑데뷰를 했으며, 그녀의 목적을 향해 남은 항해 기간 동안 그 군함과 함께 계속 동행했다.한편 1945년 6월 9일 그녀의 PT보트 4척인 USS PT-78, USS PT-81, USS PT-82, USS PT-84가 침공 지역을 순찰했다.

1945년 6월 10일, 오스트레일리아 9사단은 브루나이 만 해안으로 이동하여 내륙으로 밀고 들어갔다.윌로비는 이날 브루나이만에 도착해 라부안 섬과 무아라 섬, 폴롬퐁 포인트 등에서 발생한 파업의 공격단계에 대비해 0615시간에 일반 숙소로 들어갔다.그 직후, 일본 전용기가 윌러비가 부착된 대형을 공격하여 두 개의 폭탄을 떨어뜨려 아무런 피해를 입히지 않고 물속으로 튀었다.

윌로비는 1945년 8월까지 브루나이 만에서 MTBRons 13과 16을 돌보았다.6월 초, 이 배는 여러 차례의 공습 경보를 경험했고, 1945년 6월 14일 실제로 적기 3대가 이 지역에 진입했다.그 사이 뭍에서는 호주인들이 라부안 섬에서 일본인들의 거센 저항에 부딪히고 있었다.이 캠페인을 지원하는 PT 보트는 1단계 상륙 과정에서 60피트(18.25m) 길이의 범선과 6척의 바지선을 파괴한 뒤 표적을 이탈했다.그 후 그들은 일본군의 진지를 기관총으로 쏘고 박격했으며, 때때로 북보르네오에 있는 3개 석유센터인 제셀턴, 미리, 쿠다트에서 왕립 오스트레일리아 공군기와 합동공격을 실시하기도 했다.

브루나이 만에서 지내는 동안 윌로비는 1945년 7월 10일 정박지를 옮겨 새로 건설된 PT 보트 기지가 있는 무아라 섬에서 떨어진 곳으로 이동했다.그녀는 전쟁의 나머지 기간 동안 그곳에 남아 있었다.그녀는 1945년 8월 15일 일본인들이 포츠담 선언의 조건을 받아들이기로 결정했다는 소식이 전해지자 무아라 섬에 누워 있었다.동시에 MTBRON 13과 16의 공격 작전이 중단되었다.

윌로비는 제2차 세계대전을 위해 3개의 전투별을 얻었다.

제2차 세계 대전 후

1945년 8월 24일 윌러비는 민다나오에서 디젤 연료 화물을 싣기 위해 진척되어 1945년 8월 26일 잠보앙가에 도착했다.그녀는 항해 도중 일본식 경적형 해군 기뢰를 목격하고 포탄으로 파괴했다.윌로비는 1945년 8월 말에섬으로돌아와 1945년 8월 28일 항로 중 마주쳤고 또 다른 표류한 일본 해군 기뢰를 침몰시켰다 무아라.

1945년 8월 30일부터 1945년 9월 8일까지 윌로비는 무아라 섬에서 PT 보트를 돌본 후 호주 9사단의 장교 38명과 사병 318명을 태우고 1945년 9월 9일 인근 라부안 섬에서 50톤의 물자를 실었다.그녀는 1945년 9월 10일 사라왁 강 어귀에서 탄종 포로 향하는 길에 올랐다.도중에 그녀는 6척의 PT보트를 랑데부했고, 나머지 항로에는 그녀가 동행했다.

1945년 9월 11일에 도착한 180명의 군대는 윌로비에서 하선하고 5척의 PT 보트에 올랐다.여섯 번째 PT 보트는 W. C. 제닝스 함장, J. P. 엥글 중령, USNR 중령 A에 승선했다.W. Fargo, USNR, 북보르네오에서 일본군의 항복에 참석하기 위해 초대를 받은 미국 해군 장교 3명.곧, 6척의 PT보트와 호주의 초계함 HMAS 카푼다는 강을 거슬러 올라갔다.

카푼다호에서 1400시간 동안 항복의식이 정해져 있었지만, 일본군 사령관 야마무라 히요오(山村) 소장이 참석하기 위해 몸이 불편하다고 보고했다.그러나, 출두하라는 명령을 받고, 야마무라는 1500시간에 도착했다.항복은 서명되었고, 일본인들은 1600시간 만에 카푼다를 떠났다.그 후 6척의 PT 보트는 사라왁 강의 쿠칭으로 나아가 최초의 호주 점령군을 상륙시켰다.

다음 날 아침, 1945년 9월 12일, 윌로비는 남은 호주군을 PT보트에 하선하고 50톤의 상점을 탄종포에게 가져다준 랜딩크래프트 탱크(LCT) 두 대에 하역했다.1945년 9월 13일 쿠칭 인근 바투 린탕 수용소에 보관되어 있던 210명의 전직 연합군 포로들과 내국인들이 윌로비에서 출정했다.전출된 남자들 중에는 미군 포로 2명이 있었는데, 그들의 배인 중후함 USS 휴스턴(CA-30, 1942년 3월 1일 순다해협 전투 중 순다해협에 침몰한 후 일본군에 포로로 잡혔던 사병들이었다.탄종포 앞바다에 정박해 있는 호주 병원선 마눈다호에 여러 건의 들것에 실려 갔다.

1945년 9월 13일 오후, 윌러비와 그녀의 PT 보트는 라부안 섬으로 향했고, 1945년 9월 14일 저녁 그곳에 도착하자마자 모든 피난민들을 대피시켰다.윌로비는 이후 쿠칭으로 2차례 더 항해했는데, 그때마다 호주의 군대와 구호물자를 인바운드 통로로 수송하고, 귀환 여행에서 전직 전쟁포로와 내국인들을 데리고 나갔다.그녀는 1945년 9월 23일 탄종 포를 마지막으로 방문했고, 브루나이 만으로 돌아와 9월 24일 늦은 시각 무아라 섬에서 평소 묵던 정박지에 정박했다.

윌로비는 이후 필리핀 군도를 거쳐 미국 서부 해안으로 돌아와 1945년 12월 초 캘리포니아주 발레조 마레아일랜드 해군 야드에 도착해 야적장의 선박 수리와 관련해 임시 근무를 했다.그녀는 1946년까지 그 임무를 계속했다.

한편 미 해안경비대는 윌러비 기상선 이용 적합성을 점검했다.윌러비가 "미국의 방위에 필수적이지 않다"고 분류된 후, 1946년 6월 26일 해직되었고, 동시에 캘리포니아주 오클랜드 주 정부섬의 해안경비대에 인계되었다.그녀의 이름은 1946년 7월 19일 해군 명단에서 삭제되었다.

미국 해안 경비대

해안경비대 커터USCGC 그레샴(WAVP-387)은 1967년 해안경비대가 자국 선박에 "경주 스트라이프" 표시를 채택한 이후 어느 시점이다.

바네거트급 선박은 신뢰성과 항해성이 뛰어나 거주성이 좋았고, 해경은 풍선쉼터를 증축하고 해상기동장치와 해양인공 윈치, h를 갖춰 기상보고와 수색구조 업무를 수행하는 해양역무에 이상적이라고 봤다.이드로그래픽 윈치가 설치되었다.제2차 세계대전 후 해군은 18척의 배를 해안경비대에 인계했는데, 이 배들은 카스코급 절단선으로 알려져 있었다.

전 윌러비는 기상 통보 선박으로 사용하기 위해 개조를 거친 후 1947년 12월 1일 미국 해안경비대의 세 번째 배인 USCGC 그레샴(WAVP-387) 또는 그 전신인 미국 세수감리자국(United States Curtainer Service)으로 임관되어 해경 경비대에 임명되었다.그녀의 해안 경비대 경력 동안, 그레샴의 일차적인 임무는 기상 데이터를 수집하기 위해 태평양의 기상 관측소에서 복무하는 것이었다.그녀는 이들 역 중 한 곳에서 근무하면서 3주 동안 210제곱마일(544제곱킬로미터)에 달하는 지역을 순찰해야 했으며, 다른 해경 절단기에 의해 물리적으로 안심이 되거나 긴급사태가 발생했을 때만 그 지역을 떠났다.그녀는 역에 있는 동안, 지나가는 항공기에 대한 최신 기상정보의 출처로서 선박과 항공기의 메시지를 중계하는 지점인 무귀항지점의 항공기 체크포인트, 부유식 해양조사실, 그리고 곤경에 처한 항공기와 선박의 수색구조선 역할을 하며, 법 집행에 종사하였다.작전그녀는 베링해 순시대에서 근무했고, 미국 해안경비대 훈련 크루즈에 참가했으며, 현재 진행 중인 미 해군의 정비훈련 프로그램에 참가하여 군사작전을 지원할 준비를 갖추었다.

태평양 서비스, 1947-1967

1947년 커미셔닝과 동시에 그레샴은 캘리포니아 알라메다에 본항을 두고 제12해안경비구역에 배치되었다.그녀의 첫 번째 해양 역 순찰은 오션 스테이션 폭스에 있었고, 1948년 3월 26일 순찰으로 출발하는 것으로 시작되었다.그 후 몇 달 동안 그녀는 해군 기뢰와 연안 순찰을 지휘했고 오션 스테이션 폭스와 오션 스테이션 에이블에서 근무했다.

1949년 7월 동안, 그레삼은 캘리포니아 로스앤젤레스에서 하와이 호놀룰루로 가는 환태평양 요트 경주를 순찰하는 배들 중 한 척이었다.1949년 9월 9일 그녀는 짙은 안개 속에서 포인트 아레나 라이트 스테이션 북쪽 2해리(3.7km)를 좌초한 영국 상선 SS 퍼시픽 엔터프라이즈호를 도왔다.

1950년 1월 8일, 그레삼은 태평양의 피터 오션 스테이션에 배치되었다. 커터 USC 위네바고(WPG-40)는 1950년 1월 29일에 그녀를 안심시켰다.이후 1950년 그녀는 오션 스테이션 난과 오보에에서 근무했다.

1951년에 그레샴은 오션 스테이션 삼촌과 오션 스테이션 슈가에서 근무했다.1951년 6월 16일, 커터 USCGC Chautauqua (WPG-41)가 오션 스테이션 슈가에서 그녀를 구해주었고, 그녀는 일본 요코스카로 갔다.그녀는 1952년 3월과 1954년 2월에 오션 스테이션 슈가에서 요코스카로 가는 유람선을 반복했다.

1955년 5월 22일, 그레샴은 태평양에서 표류하고 있던 상선 SS 데이비드 톰슨을 부축했다.1955년 7월 동안 그녀는 환태평양 요트 경주를 다시 호위했다.

몇 차례 더 기상청 순찰을 마친 그레삼은 1956년 8월 13일 알라메다를 출발하여 미국 해안경비대 훈련 순항선을 타고 워싱턴주 포트엔젤리를 거쳐 캐나다 브리티시 컬럼비아주 밴쿠버로 향했다.1956년 9월 30일, 그녀는 USCGC 폰차트레인(WPG-70) 절단기에 의해 11월 오션 스테이션에서 풀려났다.1956년 10월 17일 폰차트레인은 호놀룰루에서 캘리포니아주 샌프란시스코로 가는 비행 중 동태평양에서 결항한 보잉 377 스트라토크루이저 소버린의 팬아메리칸 월드 에어웨이즈 6편 승객을 구출했고, 그레삼은 19일 알라메다를 떠나 샌프란시스코 라이트 스테이션에서 폰차트레인과 만났다.1956년 폰차트레인이 구조된 승객들을 데려왔듯이

1958년 12월 17일 그레삼은 오션 스테이션 로미오에서 커터 USC 클라마트(WPG-66)를 풀던 중 비극을 겪었다.이 배들은 클라마트보다 500야드(457m) 앞 그레삼과 일렬로 늘어서서 클라마트에게 우편물을 전달하고 있었는데, 큰 파도가 그레삼의 쿼터 데크를 집어삼켜 11명의 사병들이 부상을 입었고, 영국군 조지 T에게 심각한 머리 부상을 입혔다.버그먼, 그리고 버그먼을 배 밖으로 씻는 것.커터들은 버그만을 되찾지 못했다.

1959년과 1960년 동안 그레샴은 11월 오션역에서 7번 복무했다.이 기간 동안, 헨리 카봇 로지 유엔 주재 미국 대사는 니키타 흐루쇼프 소련 총리가 1959년 9월 미국 국빈 방문 중 샌프란시스코만을 순방할 수 있도록 주선했다.그레삼은 당시 알라메다 항구에 있었고, 흐루쇼프를 만유람에 태우기로 선택되었다.

그레삼은 그 후 몇 년 동안 11월 오션 역에서 임무를 계속 수행했다.1966년 5월 1일, 그녀는 높은 내구성 커터로 재분류되었고 WHC-387을 재설계했다.

베트남 전쟁 서비스, 1967-1968

그레삼은 1967년 4월 16일 사령관 노먼 L의 지휘를 받아 샌프란시스코를 떠나 하와이 진주만으로 향했다.USCG, Scherer.그녀가 하와이에 도착하자마자, 그레샴은 70.8.6 기동부대로 지정된 해안경비대 3중대의 기수가 되었다.1967년 4월 24일 편대가 활성화되자 편대장인 데이는 그레삼에 깃발을 게양했다.

해경 3중대는 베트남전 당시 남베트남 해안선을 따라 작전시장 시간, 북베트남군 무기 및 군수물자 수송 등을 미 해군과 연계해 운용하는 임무를 맡았다.이 중대의 또 다른 베트남전 임무에는 지상군에 대한 화재지원, 해안경비대와 해군 경비정 재충전, 수색구조 작전 등이 포함됐다.그레삼과 함께 함대에서 복무한 것은 절단선 USCGC 야쿠타트, USCGC 베링해협, USCGC 바라타리아, USCGC 하프문 등이었으며, 그레삼과 마찬가지로 모두 카스코 클라스 커터, 전 해군 바네거트급 함정이었다.그들은 1967년 4월 26일 진주만을 떠나 1967년 5월 4일 미국 7함대 사령관에게 마켓타임 임무를 보고하였다.이들은 에스코트 5중대와 7중대의 미 해군 레이더 피켓 구축함 호위함(DER)이 합류했다.

마켓타임 10척의 배는 1967년 5월 10일 필리핀 수빅만에 도착했다.해경 5척과 해군 구축함 5척은 베트남 근해 마켓타임 4개소를 지속적으로 유인했으며 대만 2개 초계소에는 해군 군함만 근무했다.한 척의 배가 홍콩에서 역무선으로서의 임무를 순환했다.그레삼은 1968년 1월 28일까지 서태평양에 머물다가 1968년 2월 10일 알라메다에 도착했다.

태평양 서비스, 1968-1969

그레샴은 1969년 9월 오션 스테이션에서 복무하면서 태평양에서 마지막 순찰을 했다.1969년 9월 23일 밤, 그녀는 543피트(166m) 컨테이너 화물선 SS 하와이 입법자의 도움을 받으러 갔는데, 이 화물선은 주 추진 장비에 동력을 잃고 그레삼의 위치에서 남쪽으로 약 130km 떨어진 곳에서 표류하고 있었다.그레삼은 미국 해군 탄약함 USS Firerake와 먼저 랑데부해 샌프란시스코로 이송하기 위해 맹장염이 걸린 해안경비대원을 이송한 후 하와이 국회의원의 도움을 받아 캘리포니아 주 산 페드로 쪽으로 견인했다.1969년 9월 26일 그녀는 견인차를 상업용 예인선에 돌리고 나서 샌프란시스코로 향했다.그녀는 1969년 9월 30일 알라메다의 정부 섬에 정박했다.그리고 나서 그녀는 비활성화되고 예비역에 배치되었다.

애틀랜틱 서비스, 1970-1973년

1970년 1월, 그레샴은 다시 활성화되어 미국 동부 연안으로 이송되었고, 버지니아 노퍽에 새로운 본항이 배정되었다.그녀는 노포크에서 북동쪽으로 약 450해리 떨어진 오션 스테이션 호텔이라는 새로운 기상 관측소를 설립하는 임무를 맡았으며, 1969년 겨울 폭풍으로 인해 미국 북동부 지역에 대한 폭풍경보를 개선하는 데 필요한 중요한 기상 데이터를 보고하는 것이 필요하다고 판단되었다. 새로운 XERB-1 기상 부표도 11월 오션 스테이션에서 그레삼이 오션 스테이션 호텔에서 사용할 수 있도록 테스트되었다.

그레삼은 1970년 2월 7일 노퍽에 도착하여 1970년 2월 20일 오션 스테이션 호텔을 설립하였다.1970년 2월 27일 그녀는 기상학적 절단기로 재분류되었고 WAGW-387을 재설계했다.

커터 USCGC 태니는 1973년 초 오션 스테이션 호텔의 그레샴을 대체했다.

해체 및 폐기

그레샴은 1973년 4월 25일에 해직되었다.그녀는 1973년 5월 21일 버지니아 주 제임스 강에서 레이업으로 해양 관리국으로 이송되었다.그녀는 1973년 10월 25일 B에게 폐기 처분으로 팔렸다. V. 네덜란드 로테르담의 인터시트라.

메모들

  1. ^ a b http://www.history.navy.mil/research/histories/ship-histories/danfs/w/willoughby-ii.html의 미국 해군 전투 사전에서 인용한 이 인용구는 매력적이지 않다.

참조