쿠로가네 95형

Kurogane Type 95
95식 "연기"
Battle of Khalkhin Gol-Captured Type 95 scout car.jpg
칼킨골 전투에 이어 포획된 95타입으로 포즈를 취하고 있는 소련군 병사들.
개요
제조사구로가네 고쿄 도큐
생산1936–1944
조립일본 도쿄 오타시 오모리
디자이너마키타 데쓰지(蒔田鉄)
차체 및 섀시
클래스올터레인 차량
보디 스타일2도어 로드스터
2도어 픽업트럭
4도어 파에톤
배치전면 엔진, 4륜 구동 레이아웃
파워트레인
엔진1.2 L(프로토타입)
1.3 L
1.4 L
공랭식 OHV-트윈 2기통 엔진
치수
휠베이스2,000mm(78.7인치)
길이3,600mm(제곱.7인치)
폭1,210mm(59.8인치)
높이1,680mm(66.1인치)
연석 중량1,100 kg(2,425.1 lb)

95타입은 구로가네 토큐(東京) 쿠로가네 공업(東東ろが,,, 도큐 쿠로가네 고쿄)이 지은 일본 스카우트 차량으로, 중국과의 전쟁, 동방의 제2차 세계 대전 때 사용되었다. 1936년과 1944년 사이에 대략 4,700개가 지어졌다. 일본 제국군이 민간차를 이용하는 경향이 있는, 지금까지 사용한 완전히 일본식으로 설계된 정찰차 중 하나였다. 별명은 연기(延基)로, 일본어로 '사륜구동'[1]을 뜻한다. 들판에서는 군인들이 불교의 행운을 상징하는 이름을 따서 '다루마'라고 부르기도 했다.

GAZ-61(1938년)과 Willys MB '지프'(1941년) 직전 대량 생산에 들어간 세계 최초의 4륜구동 승용차 중 하나이다.

95타입은 앞쪽 두 명, 뒤쪽에 한 명 등 세 명을 수용했다. 33PS(24kW, 33hp)를 3,300rpm으로 개발한 2기통 V트윈 4행정 공기냉각 가솔린 엔진은 중국에서 발견되는 한랭기후에서 장점으로, 기어 변속 작동 트랜스퍼 케이스를 이용해 4륜 구동으로 앞바퀴를 맞물리게 했다. 그것은 무기 없이 제조되었고 무장을 하지 않았다. 오프로드 이동성이 훨씬 덜한 일본 육군이 사용하는 97식 오토바이와 병력 이동성이 제한되는 것에 비해 장점이 있었다. 그것은 높고 좁은 바퀴를 가지고 있어서 험한 지형, 진흙, 눈 위를 여행하는데 도움을 주었다.[2]

역사

일본 제국군이 1934년 정찰과 현장 메시지 전달, 수송인력을 위한 소형 험준한 지형 차량으로 착안했다. 군은 도요타, 하쓰도키 세이조, 리쿠오 내연기관, 오카모토 등이 구로가네와 협력해 신차를 설계하고 제작할 것을 요청했다. 도요타 MVD는 도요타 G1을 짓고 있었고,[3][4] 오카모토 자전거·자동차 제조는 일본 제국 해군의 자전거를 제조하고 있었으며, 1972년 도요타에 흡수되었다. 시제품은 일본제 내연기관을 이용한 결과물이었다. 양산은 1936년에 시작되었다. 당시 일본 최초의 사륜구동 메커니즘을 장착한 양산형 군용 차량인 중국 본토와 동남아시아에서의 군사작전은 이 지역의 험준한 지형에서 기동성을 높였다. 1934년 미쓰비시중공업은 6.7리터 4기통 디젤엔진을 탑재한 미쓰비시 PX33이라는 인사 수송용 4도어 4륜구동 세단을 내부적으로 개발했다. 프로젝트가 취소되기 전에 네 개의 프로토타입이 제작되었다.

쿠로가네 95형

미국 윌리즈 MB는 건설에 경트럭 접근과 결합하여 오프로드 능력과 지상고를 높였다. 독일군은 폴크스바겐 1형식 기준으로 후륜구동 공냉식 차량인 쿠벨바겐을 보유했다. 95타입은 오토바이 인력 수송에 대한 더 나은 대안으로 승용차로 개발되었는데, 사이드카가 있는 93타입 오토바이[ja]와 97타입 오토바이(할리데이비슨 오토바이의 면허 카피)에 비해 사륜구동의 장점이 있다. 경량 비포장 자전거는 아직 발명되지 않았다.

1930년대에는 일본의 제조업 인프라가 미국과 유럽에 비해 덜 발달했고, 군사 제조업은 일본의 초창기 산업 제조업체인 미쓰비시의 선박과 항공기, 그리고 미쓰비시의 자이바츠 협력업체의 무장과 탱크 생산에 주력했다. 항공기는 주로 미쓰비시, 다치카와 항공, 그리고 대부분의 항공기를 건설한 나카지마 항공사에 의해 만들어졌다. 제한적인 원자재도 높은 우선순위에 할애되었다. 주로 수작업으로 조립라인 없이 조연으로 5000타입 95를 건설하는 것이 목표였다.

이 차는 노몬한 사건에서 처음 사용되었고, 이후 태평양 전쟁과 '그리스터 동아시아 전쟁' 때 일차적인 목적으로 사용되었으며, 본토 육해군 장교 대표 탑승객을 4도어 버전으로 실어 나르는 데 사용되었다. 앞쪽 그릴에는 일본 육군 5개 항성이 있는데, 이 항성은 특별한 문화적 의미를 지닌 사쿠라("벚꽃")를 상징하며 4,775대의 차량이 기계와 차체 조정과 같은 사소한 변화를 가지고 건설되었다. 생산은 1944년에 끝났다.

개발

4륜구동 및 95타입에 사용되는 엔진을 발명한 사람도 일본 내연기관사 마키타 데쓰지( tetji之)의 창업자다.[5] 마키타씨는 1920년대~1930년대 일본 최초의 자동차 기술자 중 한 사람이었으며, 일본 최초의 자동차 제조업체 중 하나인 "하쿠요샤 철공소 주식회사"가 만든 "오토모"라고 불리는 일본 최초의 자동차를 만든 도요가와 하야타야와 함께 일했다. 마키타씨와 일본 내연기관사는 당시 일본 시장 자동차, 오토 인력거, 전동식 세발자전거의 선도적인 제조사로 설립되어, 처음에는 다트선, 마쓰다와 경쟁하고, 전후에는 미쓰비시, 희망 자동차 회사(나머지 스즈키로 개편)와 경쟁하고 있었다. 일본의 첨단 제조기업으로 자리매김하기 위해 1926년 쇼와 천황 시대를 풍미한 타이쇼 천황 시대의 종말과 맞물려 '신시대'라는 용어가 새로운 자체 개발 엔진을 광고하기 위해 사용되었다. 일련의 회사 개편을 통해 나중에 쿠로가네로 개칭되었다(쿠로가네( kuroく or or 또는 鉄)라는 단어는 철의 옛 용어다.

차량 폭은 당초 1300㎜(51.2인치)로 설정됐으나 지프·슈윔바겐에 비해 무게중심에 잘 대처하기 위해 1500㎜(59.1인치)로 강화했다. 그것은 좁은 강철 십자가형 사다리 프레임 섀시와 2,000mm(78.7인치)의 휠베이스가 있었다. 후륜 차축은 견고한 디퍼렌셜로 반엘리틱 리프 스프링 서스펜션, 앞바퀴는 코일 스프링과 이중 위시본 독립 프론트 서스펜션을 사용하여 오프로드 민첩성을 향상시켰다. 변속기는 3개의 전진 속도와 1개의 후진 기어가 있어 리어 휠에 동력을 공급했다. 트랜스퍼 케이스는 필요할 때 프론트 휠을 일시적으로 결합하는 데 사용되었다. 드럼브레이크는 뒷바퀴에만 사용됐으며, 예비용 4L(1US gal, 1imp gal)의 가스탱크 48L(13US gal, 11imp gal)를 탑재해 13.18km/L(37.2mpg‑imp, 31.0mpg‑US)를 달성했다. 포장도로의 최고 속도는 시속 75km(46.6mph)로 주행거리가 450km(279.6mi)에 이른다. 생산과 유지보수를 단순하게 유지하기 위해, 유니버설 조인트를 사용하여 앞바퀴를 맞물리게 했다.

개발 중에, 수평으로 반대되는 엔진은 처음에 자동차가 배치될 만주의 가혹하고 추운 환경 때문에 고려되었다. 차량은 내구성이 뛰어나고 유지보수가 용이해야 했으며, 평탄한 엔진은 4개의 휠을 모두 작동시키는 데 필요한 토크 생성에 장점을 가지고 있었다. 공기 냉각은 또한 사용 가능한 냉각수 및 엔진 내구성 문제를 해결했다. 쿠로가네도 오토바이를 제조했고, 엔진을 공랭식으로 유지한 것이 부품 가용성에 도움이 됐다. 생산에 사용된 엔진은 쿠로가네 V1-AF 이륜자동차 엔진으로, 뱅크 각도가 45°인 V형 2기통 OHV 강제 공랭식 엔진으로 엔진 배기량은 1.3~1.4L로 33PS(24.3kW; 32.5bhp) @ 3300rpm이었다. 그것은 단순한 디자인인 반면, 영국이 만든 선빔 오토바이는 그것의 개발과 관련하여 사용되었을지도 모른다. 일본 내연기관사는 자사의 'JAC' 브랜드 '자이마수' 모델 오토바이(자이마수란 V2 엔진 개발에 사용되는 기본 엔진으로 '나 거기 있을 거야'라는 뜻)의 1기통 엔진을 이용해 3륜 트럭과 오토바이를 만들고 있었다. 프론트 그릴에는 시동기 또는 배터리가 고장날 경우 엔진을 수동으로 시동하기 위한 핸드크랭크를 삽입할 수 있는 작은 구멍이 있었다.

프로토타입 개발 단계에서는 기존 모터사이클 제품에서 빌린 공랭식 단일기통이었지만 V-트윈 엔진이 더 실용적임이 입증됐다. 냉각을 돕기 위해, 강제 공기 냉각 시스템은 프로펠러 팬을 사용하여 밀폐된 냉각 쉬라우드 없이 실린더를 가로질러 공기 흐름을 더 유도했고, 건식 섬프 오일 윤활 설계를 사용했다. 카뷰레터는 휠러-슈블러 카뷰레터 컴퍼니 설계에서 V 뱅크 뒤 중앙에 배치되어 크로스 플로우 실린더 헤드를 통해 좌우 실린더 뱅크에 분배되는 단일 배럴 카뷰레터 설계로 복사되었다. 엔진이 프론트 휠 디퍼렌셜 위와 변속기 앞에 매달려 있었다. 이 배열은 차량의 무게중심이 높아져 엔진이 강을 건널 수 없게 하는데 도움을 주었으며, 수평으로 반대되는 엔진 배치보다 엔진 진동이 더 높다는 단점이 있었다. 이 트레이드오프는 개발 팀에 앞서 설정된 주요 목표를 충족한다. 트랜스퍼 케이스가 엔진 바로 아래에 설치된 앞바퀴에 동력을 공급하는 등 변속기의 바로 앞에 엔진을 두고 대칭적으로 구현한 덕분에 제조가 간단했다. 조립은 거의 수작업에 의해 이루어졌기 때문에, 초기 프로토타입인 2도어 밀폐형 세단이 로드스터로 진화하는 등 필요성이 대두됨에 따라 자동차의 다양한 측면에 사소한 변화가 이루어졌다. 시간이 지날수록 차체가 바뀌는 차량도 있었지만, 생산차량의 상당수는 문이 설치되지 않았고, 2도어 및 4도어 차량의 캔버스 지붕은 전체적인 무게를 줄이고 현장 상황에 유연성을 더하는 데 도움을 주었다.

버전

일부 차량은 앞좌석 승객이 상단 힌지가 달린 조수석 측 윈드실드를 위로 열고 11식 경기관총, 96식 경기관총, 99식 경기관총 등 오토바이 사이드카와 유사한 경기관총을 사용해 현장에서 개조했다. 크기와 무게가 작기 때문에 일본제 고쿠사이 Ku-8 비행기를 제작하여 글라이더 공수부대, 특히 테신 글라이딩 보병 연대 등을 전개할 수 있었고, 오토캐논 기관총을 사용하는 차량도 있었다.

1944년에 프로토타입에서 최종 모델 제작으로 몇 가지 중요한 업그레이드와 설계 변경이 있었다.

  • 1935년 프로토타입: 엔진 배기량 1200cc, 차체 스타일: 로드스터 및 폐쇄형 2도어 세단, 직사각형 프론트 그릴로 엔진 냉각 가능, 범퍼 없음, 섀시 프레임의 차체
  • 생산 유형 A: 1937-1938. 엔진 배기량 1300cc, 3인용 로드스터 유형, 타원형 그릴, 범퍼
  • 생산 유형 B: 1939-1943; 엔진 배기량 1400cc; 4인용 파에톤 유형; 생산 볼륨 대부분의 모델; 스퀘어 그릴.
  • 4도어 프로토타입: 1939년 파에톤형에서 단 한 번의 시험만 치른 4도어. 휠베이스는 기존 2도어 타입의 확장된 도어를 가지고 있는데, 내구성 및 엔진 효율을 높이기 위해 수냉한 것으로 추정된다. 사각 그릴.
  • 생산 유형 C: 1944년 생산, 엔진 배기량 1400cc, 공랭식, 2인용 픽업 트럭

Extant 예제

네 개에서 일곱 개 사이의 예가 존재하는 것으로 알려져 있다.

  • 1939년 교토에 있는 수리점에서 발견한 모델.[6] 군중에게 자금을 지원받은 1,324만 달러(2016년 환율로 약 13만 달러)의 비용으로 고바야시 마사히코의 요청에 의해 대대적으로 복원되었고, 일본 군 박물관에 추가되었다.[7][8] 달리는 엔진이 달린 복원된 자동차의 공개는 NHK 월드 웹사이트에서 비디오로 보여준다.[9]
  • 1941년 일본[10] 자동차 박물관에 전시된 모델
  • 러시아[11] 모스크바에 있는 레트로 자동차 박물관의 알려지지 않은 빈티지
  • 미국 펜실베이니아 주(州)에 있는 알려지지 않은 빈티지 모델
  • 알 수 없는 빈티지 모델, 바벨투압 섬(Babeldaob) 팔라우(Palau, Belau, Pellew)의 부패 사전 단계

참고 항목

참조 및 외부 링크

  1. ^ "Japanese Motor Vehicles can be Operated on United States Fuels". Tactical and Technical Trends (51). October 1944. Retrieved 8 December 2016 – via Lone Sentry.
  2. ^ "Type 95 Kurogane 4WD Military Personnel Carrier". 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan. Archived from the original on 28 July 2011. Retrieved 8 December 2016.
  3. ^ "Okamoto Bicycle Company". Vintage Japanese Bicycles. Retrieved 8 December 2016.
  4. ^ "「日本軍の兵器1-13」試製九八式小型乗用車（陸王軽四起）, 岡本軽四起, ダイハツ軽四起, 四式小型貨物車（トヨタAK-10)" ["Japanese Army Weapons 1-13" Trial Type 98 Small Passenger Car (Rikuo Light 4 Ki), Okamoto Light 4 Ki, Daihatsu Light 4 Ki, Type 4 Small Car (Toyota AK-10)] (in Japanese). Japan. Retrieved 21 November 2020.
  5. ^ "Makita Tetsushi Kurogane". Ameblo (Japanese). CyberAgent. Retrieved 24 December 2016.
  6. ^ "Japan's first four-wheel drive passenger car "Kurogane four jumps" Photo review of the body before restoration". GIGAZINE. Retrieved 10 August 2020.
  7. ^ "Worlds first 4WD car". Japanese Nostalgic Car. Retrieved 29 November 2016.
  8. ^ "World's 1st mass-produced compact 4WD fully restored". The Asahi Shimbun. Retrieved 14 December 2016.
  9. ^ "Kurogane Type 95 restored". NHK World. Archived from the original on 21 December 2021. Retrieved 30 November 2016.
  10. ^ "Motorcar Museum of Japan". Motorcar Museum of Japan. Retrieved 14 December 2016.
  11. ^ "Retro Auto Museum". Retro cars museum. Retrieved 14 December 2016.
  12. ^ PacificWrecks.com. "Pacific Wrecks". pacificwrecks.com. Retrieved 10 August 2020.