체딩턴에서 에일즈베리 선까지

Cheddington to Aylesbury Line

체딩턴에게
에일즈베리 선
범례
서해안 본선
블렛클리에게
체딩턴
마스턴 게이트
에일즈베리 하이 스트리트
서해안 본선
런던 유스턴행

체딩턴-에일즈베리 선은 1839년에 개통된 초기 철도 지선이었다.그것은 에어즈베리 철도를 건설하기 위해 지역 사람들에 의해 추진되었고, 체딩턴에서 런던과 버밍엄 철도와 연결되었다.그 회사는 지선을 운영했고, 1846년 L&BR이 다른 회사와 합병하여 런던과 노스웨스턴 철도를 만들었을 때, 그 노선은 사실상 LNWR의 에일즈베리 지선이 되었다.

에어즈베리에 있어서 중요한 것은 필수품을 들여오고 농산물을 보낼 수 있는 더 저렴한 방법을 확보하는 것, 그리고 승객들의 교통을 크게 개선시키는 것이었다.애일즈베리의 초기 종착역은 1889년에 이전되고 확장되었다.그러나 다른 철도는 에일즈베리를 운행하면서 건설되었고, 이 철도는 곧 더 쉬운 의사소통을 제공했습니다: 체딩턴에서 열차를 갈아타는 승객 이동의 불편함은 지선을 매력적이지 않게 만들었습니다.

이 노선은 1953년에 운행이 중단되었고 1963년에 완전히 폐쇄되었다.

오리진스

에일즈베리 철도 지점

런던과 버밍엄 철도는 1838년 4월 9일 체딩턴을 거쳐 1838년 9월 17일 내내 단계적으로 개통되었다.그것은 그랜드 정션 철도와 함께 영국의 [1][2]초기 철도의 중추 역할을 했다.

런던과 버밍엄 선이 건설되었을 때, 에일즈베리의 사업 이해관계자들은 이미 그들의 마을과 새로운 철도 사이에 철도 연결이 어떻게 이루어질지에 대해 생각하고 있었다.1815년에 그 마을은 농산물의 시장으로의 수송을 위한 운하망과의 연결을 확보했고, 지금은 철도도 같은 일을 하기를 원했다.이 초기에는 상품거래가 지배적인 상업세력이었다.지선 건설에 대한 진지한 논의가 이루어졌고 계획은 1836년 의회 회기로 넘어갔다.에일즈베리 철도법은 1836년 [3][4][5][6]5월 19일 의회의 반대 없이 왕실 승인을 얻었다.

1837년 [note 1][7]1월 Aylesbury의 William Medley, Son and Company라는 지역 은행이 파산할 때까지 모든 것이 잘 되어가고 있는 것처럼 보였다.이 은행은 이 노선의 강력한 지지자였고, 많은 지역 사업가들은 당황하여 지역 재정 공황과 약속된 철도 구독을 잃었다.긴급한 검토 후, 에일즈베리 철도 회사는 지선을 계속 진행하기로 결정했지만, 옥스포드까지 연장하는 것에 대해 가지고 있었을지도 모르는 생각은 이제 [8]기각되었다.

시공 및 개방

마지막 날 체딩턴의 에일즈베리 기차

첫 번째 잔디는 1838년 7월에 잘렸다.출발이 늦어진 것은 은행 위기 때문이기도 하지만, 옥스퍼드행 노선을 진행하는 것이 좋은지, 런던과 버밍엄 철도와의 작업 협의에 관한 문제에 대해서도 재고하기 위해서였다.1837년 12월 14일이 되어서야 작업협정이 [5]완성되었다.노선이 거의 직선으로 평평하고 도로나 강 다리가 없었기 때문에 건설은 쉬웠다.복선을 위해 공간을 만들었지만, 단 한 줄만 놓았습니다.그 작품은 5만 파운드로 추정되었고 실제 비용은 59,000파운드였다.이것은 토지 취득과 의회비를 [9][5]포함했다.

그 공사는 로버트 스티븐슨의 [6]총지휘하에 이루어졌다.

Whishaw는 이 행에 대해 더 자세히 설명했다.

레일은 주로 평행한 형태이다.그것들은 길이가 16피트이고 나무열쇠로 의자에 고정된다.의자는 철도를 따라 중앙에서 중앙으로 4피트 배치된다.침대는 길이가 9~10피트이고, 완전히 좁혀져 있다.

에일즈베리 역은 편리하게 배치되어 있습니다.사무실에서 편리한 거리에 있는 3중 도로와 본선은 입구에서 33피트 폭의 철도 도크로 연결되며, 12피트 폭은 터미널 턴테이블과 연결되며, 측면 공간은 4피트 10인치입니다.양쪽의 부두[하역장]는 폭이 약 10피트이다.길이 10피트 8인치, 폭 8피트 10인치의 마차가 있으며, 입구에는 적절한 턴테이블이 비치되어 있으며, 마당에 접해 있어 일반 도로 차량의 도착에 편리합니다.매표소와 일반 대기실은 한 곳에 있지만, 여성용 방은 따로 있습니다.이곳은 대체로 우리가 만난 곳 중 가장 짧은 노선의 기차역 중 하나이다.이 노선의 양 끝에 기관실이 있는데, 에일즈베리에는 길이가 약 100피트, 폭이 16피트이다.이 건물의 꼭대기에는 기관차에 [6]물을 공급할 수 있는 탱크가 있다.

런던과 버밍엄 철도는 1840년 1월[5] 15일부터 연간 2,500파운드(추정 공사비의 5%)에 노선을 임대하기로 했습니다.처음에 L&BR은 단순히 선로를 소유하고 독립된 운송업자가 통행료 기준으로 노선에서 운행할 수 있도록 할 의도였습니다. 그러나 곰곰이 생각해 보니, 이 협정은 L&BR과 같은 시외 노선에서는 거의 효과가 없을 것이라는 것을 깨달았고, 회사는 자체 열차를 운영하기로 결정했습니다.

에일즈베리 철도는 1839년 [10][5]6월 10일에 개통되었다.

이후 축하 만찬에서 "철도가 개통되기 전에는 아침 6시에 에어즈베리를 출발해 저녁 10시에 런던에 도착해 14시간을 여행했다.에일즈베리 철도를 이용하면 이제 [9][5]2시간이 됩니다."

가동중

일반 열차 운행은 다음날인 6월 1일에 시작되었고, 매주 평일에 3편, 일요일에 2편씩 운행되어 체딩턴에서 런던 열차와 연결되었다.화물열차는 1839년 [11]11월에 정기 운행을 시작했다.

1845년 1월 15일 에일즈베리 철도의 임대가 만료되었고, 1846년 7월 16일 런던과 버밍엄 철도는 새로운 런던과 노스웨스턴 철도의 일부가 되었다.[5]

노선이 개통되었을 때 중간역은 없었지만, Marston Crossing에 1857년에 새로운 정차역이 사용되었습니다. 그럼에도 불구하고 1860년이 되어서야 적절한 역으로 인정되었고 지역 [12]시간표에 포함되었습니다.

퀵은 1839년 6월 20일 회사 시간표에서 "에일즈베리 분기점"으로 언급되었고, 1850년에는 "체딩턴 분기점"으로 언급되었다.그것은 브래드쇼에서 1844년까지 상영되지 않았고, 그 때 남쪽으로 가는 간선 열차만 상영되었다.몇몇 에일즈베리 열차는 [13]트링에서 오갔다.

1880년 [14]11월 18일, 절대[note 2] 블록 가공의 형태가 지사에 도입되었다.

종착역 개선

애일즈베리의 원래 종착역은 비좁고 증가하는 교통량에 적합하지 않았다; 애일즈베리의 하이 스트리트에 면한 새로운 역은 1889년 6월 16일 일요일에 문을 열었다; 오래된 역(스테이션 스트리트의)은 화물역으로 [15][4][5]사용하기 위해 이전되었다.

이 새로운 여객역은 회전 루프가 없었고 도착하는 여객열차는 보통 엔진을 해제하기 위해 화물칸 지점까지 추진하여 운행했고,[16] 객차는 경비의 통제 하에 승강장으로 다시 끌어당겨 운행되었다.1950년, 이 절차는 엔진이 열차 주위를 돌 필요가 없는 푸시 앤 풀 열차의 도입으로 불필요하게 되었습니다.Bletchley 창고는 3개의 LMS 푸시 앤 풀 세트를 가지고 있었습니다.하나는 Aylesbury 라인용, 다른 하나는 Dunstable 및 Newport Pagnell [5]라인용입니다.

1948년 철도의 국유화 이후, 에일즈베리의 다른 역들은 영국 철도의 관리와 체딩턴 선 역이 되었고, 명칭의 구별이 필요하다고 여겨졌습니다.화물역은 1950년 7월 1일부터 에일즈베리 하이 스트리트(Aylesbury High Street)로 개칭되었고, [17][4]여객역은 같은 해 9월 25일부터 개칭되었다.

사양

에일즈베리 지점의 마지막 날

20세기 내내, 노선은 점점 더 편리한 철도 노선으로 인해 사업을 잃었고, 런던은 두 개의 다른 노선 중 하나로 직접 갈 수 있었고, 북쪽 여행은 그레이트 센트럴 철도로 편리했다.1952-3년 겨울에는 4대의 여객열차만 지선을 운행했으며, 수요일은 1대, 토요일은 2대씩 운행했다.수요일과 토요일을 제외하고, 체딩턴행 막차는 13시 25분 이른 시간에 에일즈베리를 떠나 런던으로 가는 노선이 되지 않았다.왜냐하면 그 지점은 오랫동안 에일즈베리에서 [5]런던으로 가는 유용한 노선이 아니었기 때문이다.

이 노선은 1953년 2월 2일에 [4][5]폐쇄되었다.1963년 [10][2][5]12월 2일까지 화물 운송용으로 계속 사용되었습니다.

로케이션

  • 에일즈베리, 1839년 6월 10일 개장, 1889년 6월 16일 이전, 1950년 [note 3]에이일즈베리 하이 스트리트(Aylesbury High Street)
  • Marston Gate; 1860년 11월(시간표상 최초), 1953년 2월 2일 폐쇄;
  • 체딩턴, 간선역, 1839년 6월 10일 개업, 아직 영업중.[13]

메모들

  1. ^ 또한, 손실의 정량화를 위해 임명된 은행의 공식 감사인은 현금 2,000파운드를 가지고 사라졌다.
  2. ^ 아마 열차 직원과 블록 계기 매표 시스템일 겁니다.
  3. ^ 퀵은 Bradshaw가 High Street라는 호칭을 사용했으며, 이전에는 Station Street라는 호칭을 사용했다고 말합니다.

레퍼런스

  1. ^ 빌 심슨, 에일즈베리 철도: 제1지선, 옥스퍼드 출판사, 스파크포드, 1989년 ISBN0 86093 438 1, 14페이지
  2. ^ a b C J Gammell, LMS 지사: 잉글랜드와 웨일즈, 옥스퍼드 출판사, Sparkford, 1991, ISBN 0-86093-498-5, 87페이지
  3. ^ 심슨, 11페이지
  4. ^ a b c d G Machel, 레일웨이 매거진 1955년 11월 Aylesbury 철도 개발
  5. ^ a b c d e f g h i j k l Colin G Maggs, Branch Lines of Buckinghamshire, Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0 7509 1749 0, 148, 159, 151, 153 페이지
  6. ^ a b c Francis Whishaw, The Railways of Great British and Ireland, London, 1842년, 10페이지에서 13페이지에 걸쳐 출판된 "The Railways of Great Britain and Ireland Actually Descripted and Illustrated, 런던, 1842년)
  7. ^ 대니얼 하드캐슬 주니어, 은행과 은행원, 런던, 1843, 444쪽
  8. ^ 심슨, 13페이지
  9. ^ a b 심슨, 15페이지
  10. ^ a b 데이비드 굴드, 런던 버밍엄 철도 100년 온, 데이비드 & 찰스, 뉴턴 애벗, 1987, ISBN 0-7153-8968-8, 15페이지
  11. ^ 심슨, 17페이지
  12. ^ 심슨, 26쪽과 27쪽
  13. ^ a b 마이클 퀵, 영국, 스코틀랜드 및 웨일즈 철도 여객역: 리치몬드, 서리, 2002년 철도운하역사학회, 연대기
  14. ^ 심슨 페이지 24
  15. ^ 심슨, 47페이지
  16. ^ 심슨, 51페이지
  17. ^ 심슨, 56페이지

외부 링크