스위스의 철도

Rail transport in Switzerland
스위스의 철도망
Treno Gottardo bei Lavorgo.jpg
고타르트 철도의 수트반 트라베르소
작동
국철스위스 연방 철도
메이저 오퍼레이터스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)
BLS AG(BLS)
래톈 철도(RhB)
마터호른-고타르트반(MGB)
시스템 길이
총5,323 km (3,308 mi)[1]
전기99%
고속137[note 1] km (85.1 mi)
트랙 게이지
주된1,435 mm /4 피트 (8 + 1 인치) 표준 게이지
고속표준 게이지
1,000 mm 미터 게이지865.7[note 1] km (537.9 mi)[2][3][4][5][6][7]
800 mm55.2km(34.3mi)
750 mm13 km (8.1 mi)
1,200 mm1.964 km (1.2 mi)[6]
전화
주된15 kV 16.7Hz
표준 게이지3,773.4[note 1] km (2,344.7 mi)[8][9][10][11][5][6]
미터 게이지865.7[note 1] km (537.9 mi)[2][3][4][7][5][6]
특징들
터널 수612[note 1][8][9][2][3][4][5][6][7][12]
터널 길이439.4[note 1] km (273.03 mi)[8][9][10][2][3][4][6][7][12]
최장 터널고타르트 베이스 터널 57.09km(35.47mi)
브릿지7558[note 1][8][9][10][2][3][4][5][6][7][12]
역 수1838년[1]
최고 고도융프라우호흐 역
에3,454 미터 (11,332 피트)
최저 고도피아노 디 마가디노
에200 미터 (160 피트)
지도
Swiss railway network

스위스 철도 네트워크는 밀도,[14][15] 서비스 간 조정, 다른 교통 수단과의 통합, 시기적절성[16][17] 및 번영하는 국내 및 환적 화물 시스템으로 주목할 만하다.이는 트럭 [18]운송에 대한 강력한 규제에 의해 필요하며, 적절히 조정된 상호 모델 [19]물류로 실현됩니다.

2015년, 5,323km(3,308mi)의 네트워크 길이를 가진 스위스는 알프스 산맥이 표면의 약 60%를 차지하고 있음에도 불구하고 세계에서 가장 조밀한 철도 네트워크(128.9km32/10km, 매우 작은 국가 및 도시 국가 제외)를 보유하고 있을 뿐만 아니라, 인구 1인당 2,451km의 이동 거리(2017년)[20]로 유럽 최고의 선도국이다.세계적으로는 일본인만이 기차로 더 많이 여행한다.

증기 기관차가 관광 목적으로만 운행하는 일부 선로를 제외하고 네트워크의 거의 100%가 전기화되어 있습니다.스위스에는 74개의 철도 회사가 있다.대중교통(주요 교통수단)을 이용해 출근하는 통근자의 비율은 30%이다.도로 및 철도(모달 분할)별 화물 운송 성능에서 철도가 차지하는 비율은 39%[1]입니다.

스위스는 2017년 유럽 철도 성능 지수에서 사용 강도, 서비스 품질 및 강력한 안전 [21]등급으로 국가별 유럽 철도 시스템 중 1위를 차지했습니다.스위스는 특히 여객 수송에 의해 추진되는 이용 강도가 매우 높았고, 서비스 품질에 대한 평가와 안전성에 대한 평가도 매우 우수했습니다.스위스는 공공투자의 대가로 높은 가치를 얻었으며, 비용 대비 성과비는 모든 유럽 [22]국가의 평균 비율을 능가한다.

스위스는 국제철도연합(UIC)의 회원국이다.스위스의 UIC 국가 코드는 [23]85입니다.

표준 게이지 라인

라인 폭포 근처의 지역 열차

스위스 철도망의 4분의 3은 3,773km(2,344.4mi)로 구성되며, 대부분 3개 회사가 관리하고 있습니다.주요 철도역은 취리히 HB (영업일 기준 하루 승객 466,800명), 베른 (210,000명), 바젤 SBB (114,200명), 로잔 (108,900명), 윈터투어 (108,000명), 루체른 (96,200명), 취리히 올레콘 (85,800명),

스위스 연방 철도

스위스 연방 철도(SBB CFF FFS)는 스위스에서 가장 큰 철도 회사이며 국내 및 국제 교통의 대부분을 처리합니다.스위스 고원 지역의 주요 동서 선로를 운행하며, 고타르트 선을 통해 고타르트 기지 터널(밀라노-치아소-루제른/주리히-바셀 선)과 심플론-브리고도몰라 터널(브리고도몰라 터널)을 통해 알프스 산맥을 통과하는 노선이다.

  • 총 루트 길이: 3,173km(1,971.6mi).[25]

BLS

BLS(Bern-Lötschberg-Simplon)는 표준 게이지 네트워크의 10%를 작동합니다.두 번째 주요 알파인 루트인 베른-브리그는 뢰치베르크 터널(기지와 정상)을 통과하고 브릭에서 SBB의 심플론 터널과 [13]이탈리아로 연결되는 경로를 관리합니다.

  • 총 루트 길이: 436 km(270.9 mi).[9]

흐느끼다

슈바이제리스슈도스트반 AG(SOB)는 콘스탄스 호수의 로만스호른에서 세인트 갈렌까지 147km(91.3mi)에 걸쳐 운행된다.그리고 헤리소를 거쳐 스위스 북동부의 토겐버그 계곡까지 갑니다.Wattwil과 Rapperswil SOB는 취리히 호수의 Seedamm을 넘어 마침내 Rothurm의 높은 황무지를 넘어 중앙 스위스의 Arth-Goldau까지 트랙을 여행합니다.

이름 붙여진 열차 보랄펜 익스프레스(VAE, Pre-Alpine Express)는 Sudostbahn에 의해 운영됩니다.루체른과 세인트 갈렌 [10]사이를 매시간 운행합니다.

다른 나라와의 철도 연결

스위스 연방철도에 의해 운영되는 EC 250 기루노는 57km 길이의 고타르트 베이스 터널을 통해 알프스 산맥을 가로질러 국제적인 연결을 제공한다.
  • 표준 게이지 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치)

오스트리아와 독일 모두 스위스와 같은 전압을 사용하지만 스위스는 폭이 좁은 팬터그래프를 사용하기 때문에 전용 기관차가 필요하다.

독일 국영 철도 회사 도이치 반(DB)은 독일 국경에서 DB가 운영하는 바젤 바디셰르 반호프 역까지 국경을 넘는 노선을 소유하고 있습니다.또한 주로 독일 하이 라인 철도를 연결하는 샤프하우젠 주를 가로지르는 동서 노선을 소유하고 운영하고 있으며, 스위스 연방 철도와 샤프하우젠 역을 공동으로 소유하고 있다.

독일 DB는 바젤, 취리히, 베른, 추르 및 인터라켄까지 ICE 서비스를 포함하여 독일에서 스위스 도시까지 장거리 열차를 운행합니다.한편, 스위스 사업자인 SBB는 취리히에서 슈투트가르트 및 뮌헨까지 노선을 통해 독일로 유로시티 서비스를 운영하고 있습니다.SBB는 또한 스위스 국경과 가까운 Constance 호수 북쪽 독일 영토에 Seehas라는 지역 노선을 운영하고 있다.

프랑스-스위스 합작사인 TGV 리리아는 파리와 남프랑스를 오가는 고속열차를 운행하며 제네바, 로잔, 바젤, 취리히까지 운행한다.

OBB의 오스트리아 레일제트는 취리히와 오스트리아의 여러 목적지를 오가는 서비스를 운영하고 있습니다.이 서비스는 Buchs SG를 통해 운영되며 인스브루크, 잘츠부르크 및 비엔나로 전화합니다.

SBB와 Trenitalia는 스위스와 이탈리아 간 EuroCity 서비스를 공동으로 운영하고 있습니다.이러한 서비스는 제네바와 밀라노 사이 또는 심플론 터널을 통해 베니스를 운행합니다.베른과 뢰치베르크 기지와 심플론 터널을 경유하는 바젤과 밀라노 사이, 고타르트 루트를 경유하는 취리히와 밀라노 사이.

협궤선

다음 항목도 참조하십시오.스위스의 협궤 철도 목록

RhB 및 MGB

Glacier Express(여기는 Landwasser 고가교 위에 있음)는 스위스에서 가장 긴 거리 열차입니다.체르마트에서 세인트루이스까지 운행한다. MGB 네트워크와 RhB 네트워크 양쪽에 있는 Moritz

Rhettische Bahn (RhB)은 스위스에서 가장 긴 미터 궤간 철도로, 아로사, 디센티스, 다보스, 세인트 모리츠, 이탈리아의 티라노와 SBB와의 철도 분기점인 추르를 연결합니다.라인강 상류 계곡과 몇몇 계곡을 지나며 인강의 상류 계곡인 엔가딘 강을 지나간다.베르니나 고개는 이 노선에서 가장 높은 2253m 지점이다.그것은 또한 유럽에서 가장 높은 철도 건널목이기도 하다.총연장: 366km.[2]

이전의 Furka Oberalp Bahn (FO)은 높은 남부 알프스의 미터 궤간 철도였다.그것의 이름은 두 개의 패스, Furka Pass와 Oberalp Pass를 가리켰다.푸르카 고개는 론 계곡의 상단 끝에 있다.오베랄프 고개는 이 노선에서 2033m로 가장 높은 지점이며 라인 계곡의 상단 끝에 있습니다.철도의 총 길이는 100킬로미터였고, 그 노선은 디센티스에서 브릭까지 운행되었다.Brig는 SBB 및 BLS와의 철도 분기점이며, 밀라노에서 로잔 CFF선 및 밀라노에서 베른 BLS선으로 가는 Simplon 터널의 북단에 위치하고 있습니다.

이전의 BVZ Zermatt-Bann(BVZ; BVZ는 Brig Visp Zermatt를 의미)은 Brig와 Zermatt 사이의 짧은 노선이었다.그것은 론 강의 지류인 비스프 계곡과 맷 계곡을 통과한다.총연장: 43km.

2003년 FO와 BVZ는 합병하여 Matterhorn Gotthard Bahn(MGB)[3]을 결성했습니다.

글레이셔 익스프레스(GEX)는 3개의 노선이 결합된 St.모리츠/다보스-필리수르-슈르-디센티스-안데르마트-브리그-비스퍼-체르마트파노라마 뷰 자동차로 하루 동안 여행하는 것은 세인트루이스에서 관광객들을 데려갑니다.Moritz/Davos에서 Zermatt까지 또는 그 반대로 알프스 산맥의 가장 멋진 경치를 볼 수 있습니다.그것은 체르마트에서 세인트루이스까지 가는 가장 긴 거리 열차이다.모리츠는 8시간 정도 지속됩니다.

추가 협궤 선

총 77km의 미터 게이지 선로를 갖춘 아펜젤러 반(AB)은 최근 스위스 로르샤흐에서 스위스 하이덴으로 가는 표준 게이지 철도인 세인트 갈렌에서 트로겐으로 분리된 트로겐반(2006년)과 라인에서 발츠젠으로 가는 펑큘러의 쇼트 트랙을 결합했다.반넨.AB는 아펜젤의 주요 지점과 알프스 라인 [6]계곡의 세인트 갈렌 및 알트슈타텐을 연결합니다.

그스타드 인근 골든패스 열차

체민 드 페르 몽트뢰 오버랑 베르누아(MOB) 노선은 제네바 호수의 몽트뢰에서 츠바이심멘까지 75km를 운행하며, 시멘탈의 렌크까지 연결된다.몽트뢰에서 즈바이심멘까지 약 63km 구간은 몽트뢰에서 루체른까지 "골든패스 파노라마" 여행의 일부로 MOB, BLS, 젠트랄반(zb)[7][12]을 결합한 여행이다.

인터라켄에서 젠트랄반(zb)의 협궤 브뤼니그반 구간은 루체른까지 74km 더 뻗어 있다.브리엔츠 호수를 따라 브뤼니히 고갯길을 통해 호수의 북쪽 산맥을 지나 사르너 Aa 계곡으로 흘러들어 루체른으로 갑니다.zb는 또한 루체른과 엥겔베르크 [4]사이의 노선을 운행한다.

스위스 북부 쥐라 칸톤의 철도인 체민스 드 페르 뒤 주라(CJ)는 85킬로미터의 철도망으로, 74킬로미터는 미터 게이지입니다. 나머지 11킬로미터는 표준 궤간입니다.르누아르몽을 [5]통해 라쇼드퐁에서 글로벨리에와 트라멜란을 연결합니다.

아르가우 베르케르 회사는 두 개의 연결되지 않은 협궤 노선을 운영하고 있다. 멘지켄-아라우-셰프틀란드 선은 아르가우 주의 중앙에서 운행하고, 브렘가르텐-디에티콘 선은 취리히 주와 동부 아르가우 주의 경계를 가로질러 운행한다.두 노선의 총 길이는 51km(32mi)입니다.

협궤선은 경치로 유명하다(여기서 라우터브루넨과 벵겐 사이의 WAB).

Berner Oberland Bahn (BOB)은 인터라켄에서 라우터브루넨과 그린델발트까지 24킬로미터의 노선입니다.인터라켄 오스트 역에서 시작하여 인터라켄에서 남쪽으로 약 10km 떨어진 츠바이루치넨에서 나뉩니다.서쪽 지점은 라우터브룬넨으로, 동쪽 지점은 그린델발트로 이어진다.라우터브루넨 지선을 타고 그린델발트 지선을 경유해 돌아오면 루프를 만들 수 있다.그 두 지점은 벵거날프 반으로 연결되어 있다.

WAB(Wengernalpbahn)는 라우터브루넨에서 그린델발트까지 19km의 노선으로 클라이네 샤이데그 분기점의 아이거 능선을 통과합니다.겨울에, 이 교차로는 많은 리프트와 트레일이 운행되는 스키 리조트이며, 철도 노선도 운행합니다.스키어들은 아래 계곡에서 기차를 타고 정상으로 돌아갈 수 있다.

융프라우반(JB)은 클라이네 샤이데그에서 시작해 아이거와 뫼네흐 터널을 통해 9km를 달려 뫼니흐와 융프라우 정상 사이의 안장 융프라우호흐로 이어진다.안장에는 방문객 센터와 전망대가 있다.유럽에서 가장 큰 알레치 빙하는 남쪽으로 론 계곡을 향해 뻗어 있다.

BLM(Bergbahn Lauterbrunnen-Murren)은 6km 길이로 두 개의 독립된 부분으로 나뉘는데, 첫 번째 부분은 케이블카(2006년에 교체된 오래된 펑시컬 철도 위를 달리는 케이블카), 두 번째 부분은 접착 철도이다.

샤민 드 마르티니–샤텔라르(MC)의 길이는 19km이며, 1개의 랙 철도 구간이 발레 주에 있습니다.프랑스의 생제르바이-발로르신 철도와 연결되며, 몽블랑 익스프레스라는 공동 서비스가 판매되고 있습니다.

보드주의 미터 게이지 철도는 체민 드 페르 니옹-상트-세르그-모레즈, 체민 드 페르 비에르-애플-모르주, 이베르동-스테-크로이, 체민 드 페르 벡스-빌라르-레타이와 체민 드 라민이 포함됩니다.

티치노 광주의 페로비아 루가노 폰테 트레사(FLP)는 루가노에서 폰테 트레사까지 12.3km를 달린다.

Gornergrat Bahn은 Zermatt RR의 Zermatt 역 근처의 해발 1600m에서 Monte Rosa 산의 갓길에 있는 3000m의 하이엔드 역까지 9km를 오른다.전체 노선이 랙 앤 피니언 철도입니다.

Brienz the Brienz Rothorn Bahn(BRB)에서는 증기 수송 랙 철도인 Brienz the Brienz Rothorn Bahn(BRB)이 Brienzer Rothorn 정상 부근까지 올라갑니다.

인접국과의 협궤 링크

1,000 mm / 3 피트 (3 + 3 인치) 미터 게이지

도시철도

트램

주요 기사:스위스의 노면 전차 목록

스위스 7개 도시에는 9개 시스템에서 운행되는 전차가 있다.거리를 달리는 트램은 거의 모두 1,000mm(3피트 3+3⁄8인치)입니다.벡스의 Chemin de Bex-Villars-Bretaye (BVB)는 랙 철도에 연결된 혼합된 인터uban 경전철 노선에 가깝지만, 특히 BVB가 1890년대에 최초로 건설된 트램웨이 시스템의 우측을 따라 운행되는 일부 도로 주행 부분이 있습니다.

도시 시스템. 의 개시
전기의
조작		 게이지 메모들
바젤 Basler Verkehrs-Betriebe (BVB)[26] 1892년 5월[26] 6일 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 8 행
베이스랜드 트랜스포트(BLT)[26] 1902년 10월 6일 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 4개 노선, 65.2km(40.5마일), 100대의 트램, 교외 운행
베른[26] 생트티슈 베르케르스베트리베 베른 1902년 7월 1일 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지
벡스 벡스-빌라르-브레타예 철도(BVB) 1898 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 Villars-sur-Ollon의 랙 철도에 연결
제네바[26] 공용 제네보아 수송 1894년 9월 22일 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지
로잔 트램웨이 뒤 수드-ouest 로잔누아 1991년 6월 2일 1,435mm(4ft 8+1µ2인치) 표준 게이지
뇌샤텔[26] 뇌샤텔의 전차 1897년 5월 16일 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지
취리히[26] Verkehrsbetriebe 취리히 (VBZ) 1894년 3월 8일 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지
스타트반 글라탈 2006년 12월 10일

S반

스위스의 많은 지역에서 통근 열차 서비스는 오늘날 S-Bann으로 알려져 있습니다.통근 열차의 시계 방향 스케줄링은 1964년 베른 근처의 워브 도르프 - 워블라우펜 선에 처음 도입되었습니다.1968년 취리히 호수 오른쪽에 있는 골든코스트 익스프레스를 따라왔다. 1982년 시계면 스케줄링이 스위스 전역에 도입되었다.S-반이라는 용어는 1990년부터 취리히 S-반, 1995년 베른 S-반, 1997년 바젤 지역 S-반에서 사용되었다.다른 서비스로는 S-Bahn Luzern과 S-Bahn St. Galen이 있습니다.하지만 Stadtbahn Zug와 같은 통근 열차의 다른 용어들도 사용되고 있습니다.프리부르 주변에서는 Réseau Express Régional(RER)로 알려져 있으며, 제네바 지역에서는 Léman Express로, Ticino Treni Regionali Ticino Rombardia(TILO) 주에서는 Ticino Regionali Relmardia(TILO)로 불린다.취리히, 바젤, 제네바 및 티치노의 통근 철도 네트워크는 또한 독일, 프랑스 및 이탈리아로 가는 국경을 넘는 운송 서비스를 제공합니다.

관광철도

고속철도

주요 기사:스위스의 고속철도

역사

주요 기사:스위스의 철도 교통의 역사
스위스 북부 철도 기관차(1868년 사진)

19세기 스위스 철도의 건설과 운영은 사철에 의해 이루어졌다.최초의 내부 노선은 1847년 취리히에서 바덴까지 16km의 노선으로 스위스 북부 철도에 의해 운영되었다.1860년까지 철도는 스위스 서부와 북동부를 연결했지만, 알프스 산맥은 낮은 경사를 필요로 하는 철도의 넘을 수 없는 장벽으로 남아있었다.마침내 1882년 스위스에서 최초의 알프스 횡단 철도와 남북축이 개통되었다.그것은 고타드 고개 아래를 지나는 고타드 터널을 중심으로 한 고타드 철도였다.두 번째 노선은 1906년 Simplon Pass(Simplon 철도) 아래에, 세 번째 노선은 Lötschberg(Lötschberg 철도) 아래에 각각 개통되었습니다.

1901년에 주요 철도가 국유화되어 스위스 연방 철도가 되었다.20세기 전반기에 그들은 전기화되고 서서히 업그레이드되었다.제2차 세계 대전 후, 철도 시장은 자동차 소유가 증가하고 더 많은 도로가 건설되면서 도로 운송에 대한 점유율을 급격히 잃었습니다.1970년부터 연방 정부는 특히 도시 지역과 철도 2000 프로젝트 하에서 간선 노선 등 철도 업그레이드에 더욱 관여하게 되었습니다.또한, 고트하르트 철도와 심플론에 대한 뢰치베르크 접근이라는 두 개의 주요 알파인 횡단 노선이 NRLA 프로젝트에 따라 재건되었습니다.그 결과, 알프스 산맥을 통과하는 두 개의 새로운 평탄한 길이 21세기 초에 열렸다.2007년에는 뢰츠베르크 베이스 터널, 2016년에는 고트하르트 베이스 터널.

서비스 통합

철도 운행 간

스위스 철도의 서비스는 환승 시간을 최소화하기 위해 서로 통합되며, 지역 철도, 우편 버스, 보트 및 케이블 운송과 같은 다른 형태의 대중교통과 통합됩니다.유럽의 이웃 국가들과 달리 스위스는 Rothrist-Mattstetten 라인으로 불리는 한 번에 달리는 속도가 200km/[28]h인 포괄적인 고속 철도망을 [27]개발하지 않았다.그 대신 도시 간 열차의 속도를 높이는 것이 아니라 노달 [29]시스템을 통한 연결 시간의 단축이다.허브 간의 간선 이동 시간은 15분의 배수이므로, 1시간 또는 30분 동안 모든 열차가 동시에 주요 역에 서게 되어 연결 시간을 최소화합니다.실제로 상기의 Rothrist-Mattstetten 노선은 시계 페이스 스케줄에 따라 Bern에서 취리히까지의 이동 시간을 72분에서 57분으로 [30]: 29 단축합니다.

취리히 HB에 SBB 클럭과 메인 시간표가 표시됩니다.16시 30분 및 17시 이후의 국내 및 해외 출발에 유의하십시오.
아이글 역에 대기 중인 지역 열차
벨린조나 역 밖에서 기다리는 우편 버스

전송 모드 간

철도 시간표는 광범위한[30]: 18 우편 버스 네트워크와[30]: 36 통합됩니다(PostBus, 프랑스어: CarPostal, 독일어:PostAuto, 이탈리아어:오토포스탈)은 평지와 높은 산골마을을 모두 서비스합니다.예를 들어, 12.381번[31] 우편 버스 노선의 경우, 레 하우데르의 산악 마을에서 출발하는 10시 35분이 11시 20분에 시옹에 도착할 예정입니다. 시옹은 11시 24분에 버스 정류장(버스 정류장 옆에 위치)을 출발하여 Visp로 향합니다.확실히 도착하기 위해 역 밖에 이미 우편차가 줄지어 서 있는 것은 익숙한 광경입니다.이러한 관점에서, 스위스 철도 네트워크는 더 넓은 대중 교통 네트워크의 핵심으로 기능합니다.통합 시간표와 관련된 다른 운송 수단으로는 보트 (툰 철도 역 등)와 케이블 운송 (피에슈 철도 역 등)이 있습니다.

비용 및 보조금

뢰치베르크 정상선에 있는 상품 열차입니다.약 180억 CHF가 NRLA 프로젝트의 일부인 Gotthard와 Lötschberg 축을 현대화하는 데 사용되었습니다.

공공 투자는 주어진 철도 시스템의 성능과 긍정적인 상관관계가 있지만, 유럽 철도 성능 지수는 국가가 공공 비용에 대한 대가로 받는 가치에서 차이를 발견합니다.2017년 지수에 따르면 스위스는 유럽 [32]국가들의 평균 비용 대비 성능 비율에 비해 화폐 가치가 높은 것으로 나타났다.

여객 수송

2012년 스위스 철도 네트워크의 총 여객 수송 비용은 88억 8천만 CHF였으며, 그 중 44억 6천만 CHF (50%)는 인프라 비용, 39억 8천만 CHF (45%)는 교통 수단 비용, 4억 2,700만 CHF는 환경 및 보건 비용으로, 2,500만 CHF는 [33]사고로 인한 비용이었습니다.

48.2%인 42억 8천만 CHF가 승객에 의해 지불되었고, 41억 5천만 CHF(47%)는 연방, 주 및 시의 기부금이 제공하는 철도 보조금에서 나왔다.4억2600만 스위스 프랑(또는 4.8%)이 공동 복지(사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)[33]에 의해 기부되었다.

화물운송

2012년 스위스 철도 네트워크의 화물 운송 총 비용은 20억 6300만 CHF였으며, 이 중 7억 7900만 CHF (37.8%)는 인프라 비용, 9억 CHF (43.6%)는 교통 수단 비용, 5900만 CHF는 환경 및 보건 비용으로,[33] 3억 2500만 CHF (15.8%)는 사고로 인한 것이었습니다.

10억5천800만 스위스 프랑(51.3%)은 고객이, 1억2천200만 스위스 프랑(5.9%)은 운송 회사가, 5억5천500만 스위스 프랑(26.9%)은 연방, 주 및 시 기금으로 보조되었다.3억2800만 스위스 프랑(15.9%)이 공동 복지(사고 및 건강 보험, 환경 기금 등)[33]에 의해 기부되었다.

「 」를 참조해 주세요.

주 및 참고 자료

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j 불완전한 도형

레퍼런스

  1. ^ a b c "Public transport (incl. rail freight) - overview" (XSL). Neuchâtel, Switzerland: Federal Statistical Office. 15 December 2016. Retrieved 2017-01-16.
  2. ^ a b c d e f g h i "Profil 2014. Faszinierend anders unterwegs" (PDF) (in German). Chur, Switzerland: RhB Rhätische Bahn. 2015. p. 27. Retrieved 2015-04-11.
  3. ^ a b c d e f g h i "Betriebsdaten" (in German). Brig, Switzerland: MGB matterhorn gotthard bahn. 2015. Retrieved 2015-04-11.
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외부 링크

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