융프라우

융프라우
북벽
최고점
승진	4,440 m(13,642 피트)
튀다	695 m (2,280 피트)[a]
부모 피크	핀스테라아르호른
격리	8.2km(5.1mi)[b]
좌표	46°32′12.5§ N 7°57′45.5§ E/46.536806°N 7.962639°E/ 46.536806, 7.962639좌표: 46°32°12.5【N 7°57】45.5㎜E / 46.536806°N 7.962639°E / 46.536806 、 7.962639
명명
영어 번역	처녀, 처녀, 젊은 여자
이름 언어	독일의
지리
융프라우 스위스 소재지
나라	스위스
주	베른과 발레
부모 범위	베르나 알프스
토포 맵	스위스토포 1249 핀스테라아르호른
등산
첫 번째 상승	1811년 8월 3일 J.Meyer, H. Meyer, A.볼켄
가장 쉬운 경로	기본적인 눈/얼음 등반

해발 4,158미터(13,642피트)의 융프라우는 transl.베른의 북부 칸톤과 발레의 남부 칸톤 사이에 위치한 베른 알프스 산맥의 주요 정상 중 하나로, 인터라켄과 피에슈의 중간 지점에 위치하고 있습니다.융프라우는 아이거강과 뫼치강과 함께 스위스 알프스 산맥의 가장 독특한 풍경 중 하나인 베른 오버랜드와 스위스 고원을 내려다보는 거대한 산의 벽을 형성합니다.

정상은 1811년 8월 3일, 아라우의 마이어 형제와 발레에서 온 두 명의 카모이 사냥꾼에 의해 처음 도달했다.이 등반은 베르네즈 알프스의 빙하와 고갯길을 넘는 긴 탐험을 뒤따랐다.1865년이 되어서야 북쪽의 직행 노선이 개통되었다.

20세기 초 클라이네 샤이데그와 쇤흐와 융프라우 사이의 안장 융프라우호흐를 연결하는 융프라우 철도가 건설되면서 이 지역은 알프스에서 사람들이 가장 많이 찾는 곳 중 하나가 되었다.남쪽의 알레치 빙하와 함께 융프라우는 2001년 세계문화유산으로 지정된 융프라우-알레치 지역의 일부이다.

어원학

융프라우(Jungfrau)라는 이름은 뫼치(Monch)와 아이거(Ogre)와 함께 인터라켄 지역을 내려다보는 세 개의 산 중 가장 높은 산을 가리키며, 융프라우(Jungfrauenberg)라는 이름은 융프라우(Jungfrau)의 북쪽을 정면으로 마주하고 있는 고산 초원 벵거날프(Wengernalp)에 붙여진 이름에서 유래했을 가능성이 높다.멜바흐 협곡벵거날프는 역사적인 주인인 인터라켄 수도원의 수녀들의 이름을 따서 붙여졌다.일반적인 믿음과는 달리, 이 이름은 눈 덮인 산의 모습에서 유래한 것이 아니라 베일을 쓴 여성처럼 보이는 산의 모습에서 유래한 것입니다.

"처녀"의 절정은 18세기 후반에서 19세기 낭만주의에서 "여신" 또는 "사제"로 심하게 낭만화되었습니다.접근이 불가능한 것으로 여겨졌던 정상은 19세기까지 손대지 않은 채 남아 있었다.1811년 스위스의 산악인 요한 루돌프 마이어에 의해 처음 등정된 후, 그 봉우리는 농담으로 "Mme Meyer"라고 불렸습니다.^[1][2]

지리적 설정

정치적으로 융프라우(및 그 매시프)는 라우터브룬넨(베른)과 피셰르탈(발레) 시로 나뉘어 있다.이 산은 인근 핀스테라아르호른과 알레치호른에 이어 베른 알프스 산맥에서 세 번째로 높은 산이다.^[3]그러나 툰 호수와 베른 주의 대부분에서, 그것은 정상과 인터라켄 마을 사이의 높이 차가 3,600m(11,800피트)로, 베른 오버랜드 봉우리 중 가장 눈에 띄고 가장 가깝습니다.이것은 북쪽 면이 극도로 가파르기 때문에 접근 불가능하다는 초기 명성을 확보했다.

융프라우는 라우터브루넨과 그린델발트 계곡을 지배하는 거대한 10km(6.2mi) 성벽의 서쪽 끝이자 가장 높은 지점이다.이 장벽은 융프라우의 동쪽으로 뫼니히(4,107m 또는 13,474ft)와 아이거(3,967m 또는 13,015ft)가 알프스 산맥에서 가장 큰 북쪽 면의 일렬로 형성되어 있으며 북쪽으로 최대 3km(1.9m)의 계곡을 내려다볼 수 있다.융프라우강은 아이거강에서 약 6km(3.7mi) 떨어져 있으며, 융프라우강에서 3.5km(2.2mi) 떨어져 있다.융프라우요흐는 융프라우와 뫼네흐 사이의 안장이고 아이거요흐는 뫼네흐와 아이거 사이의 안장이다.융프라우와 아이거와는 다른 방향을 따르지만, 이 장벽은 피셰르완드에 의해 동쪽으로, 라우터브룬넨 장벽에 의해 서쪽으로 뻗어 있다.

라우터브룬넨의 깊은 계곡(800m 또는 2,600피트)과 정상의 고도 차이는 뮈렌 지역에서 특히 볼 수 있다.매시프 서쪽 계곡 바닥에서 수평 거리 4km(2.5m)에 대해 고도 상승이 3km(1.9mi) 이상이다.

융프라우 주변의 풍경은 매우 대조적이다.북서쪽의 아찔한 강수량과는 대조적으로, 산의 남동쪽은 약 3,500미터(11,500피트)의 알레치 빙하의 주요 공급원 중 하나인 융프라우핀의 위쪽 눈으로부터 솟아 있다.남동쪽에 있는 20km 길이의 알레치 계곡은 완전히 사람이 살지 않고 비슷한 풍경을 가진 이웃한 계곡으로 둘러싸여 있다.이 지역은 전체적으로 알프스 산맥뿐만 아니라 유럽에서도 ^[4]가장 큰 빙하 지대를 구성한다.

등반 이력

1811년 요한 루돌프 (1768–1825)와 히에로니무스 마이어 형제, 아라우의 부유한 상인 가문의 우두머리, 몇 명의 하인과 짐꾼과 함께 구타넨에서 처음 발레에 도착하여 그림셀을 통해 오버리히 빙하를 건넜다.뢰첸 계곡의 ead.그곳에서, 그들은 두 명의 지역 카모이 사냥꾼인 알로이스 볼켄과 요셉 보티스를 그들의 일행에 추가했고, 그들이 베이스 캠프를 세운 알레치 폰(알레치 빙하의 서쪽 가지)에 도달하기 전에 뢰첸뤼케를 건넜다.구타넨 짐꾼이 혼자 뢰첸뤼케를 타고 돌아온 후, 일행은 마침내 8월 3일 로탈사텔을 타고 융프라우 정상에 도달했다.그리고 나서 그들은 발레에서 출발하는 지점까지 명명된 두 개의 패스를 다시 건넌 ^[5][6]후 그림셀호를 타고 집으로 돌아갔다.

그 여정은 당시로서는 가장 기이한 것이었고, 어떤 사람들은 그 완전한 성공에 의문을 제기했습니다.이러한 문제를 해결하기 위해 1812년에 또 다른 탐험이 수행되었다.이 영화에서 요한 루돌프 마이어의 두 아들인 루돌프 (1791–1833)와 고틀립 (1793–1829)이 주요 역할을 했다.악천후로 패배한 후, 오베라르호흐가 두 번 건너는 과정에서(이 길은 뢰첸탈을 통과하는 긴 우회도로보다 훨씬 더 직통이다), 루돌프는 두 명의 발레 사냥꾼(알로이스 볼커와 요제프 보티스)과 함께 구타넨의 짐꾼 아놀드 아볼과 함께 마니브를 타고 있다.핀스테라호른 산맥 남동쪽 능선에 있습니다다음날(8월 16일) 일행은 남동쪽 능선을 통해 동쪽의 스투더 네베에서 핀스테라아르호른 등정을 시도했지만, 마이어는 기진맥진하여 뒤에 남았다.다음 날 그룬호른뤼케를 넘어 알레치 빙하로 향했지만 악천후로 인해 더 이상의 프로젝트는 중단되었다.아마도 현재의 콩코르디아 헛 바로 맞은편에 있는 비부악에서, Oberaarjoch와 Grünhornlücke를 건너온 나머지 당원들은 Finsteraarhorn 당에 합류했다.루돌프의 동생인 고틀립은 다른 이들보다 인내심이 강했고 모험가들이 피난했던 메르젤렌제 근처의 오두막에 더 오래 머물렀다.그는 융프라우의 두 번째 등정(9월 3일)을 할 수 있었고, 로탈사텔은 지금처럼 동쪽에서 도달했으며, 그의 동료는 두 명의 발레 ^[6]사냥꾼이었다.

세 번째 등정은 1828년 피터 바우만이 이끄는 그린델발트 출신의 몇몇 남자들이 정상에 그들의 깃발을 꽂은 것으로 거슬러 올라간다.다음으로 1841년 루이 아가시즈, 제임스 데이비드 포브스, 히스, 데소르, 듀카텔리에가 등정을 했는데, 데소르가 그의 '익스커저스 엣 세주르 레 빙하'에서 이렇게 말했다.Gottlieb Samuel Studer는 1842년에 자신과 뷔르키에 의해 만들어진 다음 등정에 대한 이야기를 출판했다.

1863년, 세 명의 젊은 옥스퍼드 대학 졸업생과 세 명의 스위스 가이드로 구성된 일행은 성공적으로 정상에 올랐고 11시간도^[7] 채 되지 않아 포크버그의 베이스 캠프(콩코르디아 헛의 현재 위치 근처에 위치)로 돌아왔다.같은 해에 스티븐 윙크워스 부인은 융프라우에 오른 최초의 여성이 되었다.그녀는 또한 ^{[8][full citation needed]}오르기 전에 움막이 없었기 때문에 Faulberg 동굴에서 하룻밤을 잤다.

융프라우호흐 철도 터널이 건설되기 전에는 남쪽 빙하에서 접근하는 길이 매우 길었다.라우터브루넨 계곡에서 직행하는 첫 번째 길은 1865년 가이드 크리스티안 알머와 함께 Geoffrey Winthrop Young, H. Brooke George에 의해 개설되었습니다.그들은 북쪽 측면에 있는 많은 크레바스를 건너기 위해 사다리를 가지고 다녀야 했다.슈니혼(3,402m, 11,161피트) 바위 위에서 하룻밤을 보낸 그들은 다음 날 아침 융프라우강과 실버혼강 사이의 움푹 패인 곳, 그리고 3시간여 만에 정상에 도달했다.알레치 빙하로 내려온 그들은 뫼치호흐를 건너 바위에서 이틀째 밤을 보내고 다음날 그린델발트에 도착했다.이 경로는 ^[5][9]융프라우호흐가 개통되기 전까지 일반적이었습니다.

1874년 1월 23일, Meta Brevoort와 W. A. B. Coolidge가 가이드 Christian과 Ulrich Almer와 ^[10]함께 첫 겨울 등정을 했다.그들은 썰매를 이용해 알레치 빙하 상부에 도달했고 브레부트가 가장 좋아하는 개인 ^[5]칭겔과 동행했다.

융프라우는 1885년 벵겐에서 프리츠와 하인리히 폰 올멘, 울리히 브루너, 프리츠 그라프, 카를 슐루네거, 요한 슈테거에 의해 처음으로 서쪽을 통해 올랐다.그들은 로탈 능선(인네레 로탈그라트)을 올라 9월 21일 정상에 올랐다.융프라우호흐에서 정상으로 연결되는 더 어렵고 위험한 북동쪽 능선은 1911년 7월 30일 알버트 ^[10]베버와 한스 슐루네거에 의해 처음 올랐다.

2007년 7월 산악 전문가 1과 소속 스위스 육군 신병 6명이 정상 항로에서 사고로 사망했다.사망 원인은 즉각 밝혀지지 않았지만 스위스 연방 눈사태연구소의 보고서는 최근 내린 폭설로 인해 눈사태 위험이 비정상적으로 높았으며 ^[11]이번 사건에 대해 눈사태 외에 "합리적인 설명"은 없었다고 결론지었다.

1863년 오르막

알파인 가이드 피터 바우만의 총통은 1863년 7월 영국에서 온 세 명의 남자와 함께 융프라우를 등반했다고 기록하고 있다.1958년 알파인 클럽이 기록을 확인하고 다음과 같은 결론에 도달하기 전까지 외국인 등반가들은 존 틴달, J. J. 혼비, T.H. 필포트로 여겨져 왔다.

1963년 7월 23일, 필포츠는 제임스 로버트슨, H.J.와 함께.융프라우에 오른 체이토르는 (A.J. 32. 227에 나타난 엔트리는 T'라고 말하는 몽타니에에 의해 잘못 표기되었다.)J.S.는 H.P.P.필포츠).피터 바우만의 총통(기원전 기록물 팩스)에는 이들 3인조가 스트라흘레그 고개와 오베라르호흐를 넘어 에기손에서 ^[12]융프라우에 올랐다고 적혀 있다.

틴달, 혼비, 필포트는 유명한 알피니스트였지만 1863년에 융프라우를 시도했다는 기록은 없다.Robertson, Chaytor, Philpotts는 초보자였습니다; 그들은 최근 옥스퍼드 대학을 졸업했고, 그곳에서 모두 옥스퍼드 대학 보트 ^[13]클럽의 열렬한 회원이었습니다.

이 탐험대의 리더인 윌리엄 로버트슨(1839년-1892년)은 호주 태생으로 옥스퍼드와 캠브리지 보트 ^[14]레이스에 참가한 최초의 비영국인이었다.그는 나중에 호주에서 변호사이자 국회의원이 되었다.그와 H.J..체이토르는 1861년 보트 경주에서 승리한 옥스퍼드 팀의 일원이었다.그 팀의 제임스 서티즈 필포츠 씨(1839-1930)세번째 멤버 베드포드 학교의 후가 되교장.그 3인조 선수 3스위스 가이드, 피터 바우만, 피터 카우프만("Grabipeter", 피터 카우프만의 아버지는 젊은)과 Rubi다.[13]

융프라우의 등정에 대한 설명은 필포츠가 그의 친구 알렉산더 포츠(나중에 펫츠 대학의 초대 교장이 됨)에게 쓴 7월 26일 일요일 편지에 포함되어 있다.그 편지는 현재 알파인 클럽이 소장하고 있다.다음은 그 편지에서 발췌한 것이다.

성모 마리아는 그녀의 신성한 고지에 있는 불쌍한 "돌입한 바보들"에게 미소를 짓지 않았다. 즉, 평이한 영국에서는 우리는 러닝머신, 칼바람, 반쯤 동상을 입은 발, 그리고 일반적으로 알파인 등정에 참석하는 벗겨진 얼굴들을 가지고 있었다.

우리는 어둠이 깔린 Faulberg 홀에 도착해 추운 저녁 바위 구멍에서처럼 롱맨(Kauffmann)이 끓여준 커피를 즐겼다."Faulberg Nachtlager"는 두 개의 구멍과 위쪽 구멍까지의 전정으로 구성되어 있습니다.우리가 묵은 어퍼홀에는 체이(토르)와 구브(로버트슨)와 나만이 있었고, 단단한 바위 매트리스 위에 작은 건초 위에 길게 뻗어 있었다.체중을 쉬게 하고 싶은 지점에는 오목한 부분이 아니라 볼록한 부분이 있었다.Chaytor는 가운데 있었고, 우리가 매우 가까이 있었기 때문에 따뜻했고 잠을 잤다.구브와 나는 자연의 부드러운 간호사에게 구애했지만 헛수고였다.2시에 일어나서 체계적으로 장화에 발을 담근다.즉, 우리의 부츠는 아침을 먹고 떨었다가 3시 30분 조금 지나서(물론 추위로 인해 악성 수중공포증이 생겼기 때문에 씻지 않고) 출발했다.

그 구멍은 현재 잘 알려진 느슨한 돌 절벽 중 한 곳에서 약 150피트(46m) 높이에 있었다.그래서 우리는 그것을 더듬어 내려가서 수렁을 넘었습니다.- 별이 아직 남아 있는 것은 해가 막 밝아오고 있었기 때문입니다.달이 없고 빙하를 한 번에 밟아야 했기 때문에 우리는 적절한 시간인 1시 30분에 출발할 수 없었다.루비는 인도인 줄타기를 하고 빙하 위쪽에 있는 미끄러운 밭과 같은 눈 위를 한 두 시간 동안 밧줄로 묶어서 갔다.

마침내 우리는 버그슈룬드와 크레바스의 지역에 도달했다.처음에는 통과할 수 없는 미로를 형성하는 것처럼 보였지만, 점차 큰 틈 사이로 휘감겨 나가는 가이드들은 눈에 덮인 둑과 반짝이는 고드름으로 절묘하게 사랑스러웠고, 그 다음에는 핀과 바늘을 밟듯 여기저기서 눈다리를 밟거나, 더 실현 가능한 것을 뛰어넘어야 했습니다.산기슭에 있다; 산기슭에 있다; 산기슭에 터벅터벅 올라갔어야 했는데, 그때까지 신선하게 떨어져 엉성했다; 약 세 개의 크레바스를 기어올라야 했다; 그리고 피곤한 당김에 발목이나 무릎 깊이의 눈에서 한 다리를 끌어낸 후, 우리는 방금 온 비탈에 직각으로 눈 꼭대기에 올랐다.위로. 한쪽은 크레바스가 있고 다른 한쪽은 절벽으로 이어지는 짧고 훨씬 가파른 경사면.

이 산마루를 따라 뱀처럼 긴 균열이 생겼고, 그 때문에 우리는 끊임없이 소리를 내고, 먼저 이쪽을 지나 저쪽을 지나 안장 발치에 다다랐습니다.이삼십 발짝, 몇 발짝, 몇 발짝, 몇 발짝, 몇 발짝을 잘라내자 곧 움푹 패인 곳으로 올라갔고, 우리는 6피트(1.8미터) 정도 되는 경사진 고원에 올라갔는데, 거기서 우리는 작은 코냑 플라스크만 남겨두고 있었다.그리고 가파른 얼음 경사면을 올라갔는데, 아주 가파르다.계단에서 잘라낸 얼음 조각들이 깡충깡충 뛰면서 아래로 볼 수 없는 바닥이 없는 곳으로 뛰어올랐다.그들의 걸음걸이는 미끄러짐이 가져올 수 있는 결과에 대한 불쾌한 생각을 하게 했다.

여기서 우리는 살을 에는 듯한 매서운 바람을 만났다.피터 바우만은 적어도 그와 루비는 그들 사이에서 멋진 발걸음을 내디뎠고, 그 중 하나는 상대방의 첫 번째 거친 타격보다 나아졌다.루비가 카우프만과 함께 체이터가 오고, 그 다음엔 구브, 그리고 나, 줄의 꼬리가 왔다.각 계단은 마지막 계단에서 멀리 떨어져 있었고, 눈이 얕았기 때문에 그들은 이 마지막 경사면의 바위 같은 얼음 속에서 잘라야만 했다.

갑자기 고개를 들고 산등성이를 넘어 그린델발트의 라우터브루넨과 인터라켄의 푸르고 경쾌한 계곡과 멀리 펼쳐진 다른 아름다운 풍경들이 하나의 광활한 파노라마로 영원히 펼쳐져 있었다.반대편에는 극명한 대조를 이루는 광경이 펼쳐져 있었다.한 사람은 한 사람 주위를 바라보았고 어두운 하품 심연과 깎아지른 얼음이나 ^[15]바위 절벽의 밑바닥을 보려 했지만 허사였다.

관광업

융프라우의 이름을 딴 베르네세 오버랜드의 융프라우 지역은 알프스의 주요 관광지이며 많은 철도와 다른 시설들이 있습니다.한때 산봉우리의 접근이 어려웠던 융프라우 철도는 현재 3,454m(11,332ft)의 융프라우호흐 역까지 가기 때문에 융프라우 빙하 상류의 접근이 용이하고 융프라우 역과 정상의 높이 차이가 70m에 불과하다4미터, 수평 거리는 2킬로미터 미만입니다.그 결과 융프라우는 상류 발레나 피에슈가 아니라 베르나스 오버랜드나 인터라켄과 관련된 산이 되었다.

1893년, 아돌프 가이어-젤러는 융프라우호흐로 가는 철도 터널을 고안하여 남쪽의 빙하 지대를 접근하기 쉽게 만들었다.터널 건설에는 16년이 걸렸고 정상역은 1912년 이전에 문을 열지 않았다.그 목표는 사실 융프라우 정상에 있는 가장 높은 기차역에서 엘리베이터를 타고 오르는 것이었다.제1차 ^[5]세계대전의 발발 때문에 완전한 프로젝트는 실현되지 않았다. 그럼에도 불구하고, 그것은 당시 세계에서 가장 높은 철도 중 하나였으며 오늘날 유럽에서 가장 높은 철도이자 영구적인 설선을 훨씬 지난 지구상에서 유일한 (케이블이 없는) 철도였다.

융프라우 철도는 클라이네 샤이데그에서 출발하며, 그린델발트, 벵겐을 경유하여 라우터브룬넨에서 양쪽으로 갈 수 있습니다.열차는 아이거글레셔 바로 위에 있는 아이거를 통해 동쪽으로 달리는 융프라우 터널로 진입합니다. 아이거 터널은 2020년부터 그린델발트에서 공중 전차로 접근할 수 있습니다.융프라우호흐에 도착하기 전, 승객들이 산에서 파낸 구멍을 통해 볼 수 있는 아이거완드(아이거강 북쪽 면)와 이스메르(남쪽 면) 두 개의 다른 역에서 몇 분간 정차한다.클라이네 샤이데그에서 융프라우호흐까지 가는 길은 정류장을 포함해 약 50분이 소요되며, 내리막길 귀성길은 35분이면 됩니다.

융프라우호흐에는 터널과 건물로 이루어진 대규모 복합 건물이 건설되었으며, 이를 "유럽 정상"이라고 한다.레스토랑과 바, 가게, 멀티미디어 전시회, 우체국, 전용 숙박 시설을 갖춘 연구소가 몇 군데 있다.엘리베이터는 이 지역에서 가장 높은 전망 플랫폼인 3,571m(11,716ft)의 스핑크스와 전망대에 접근할 수 있게 해준다.밖에는 융프라우호흐 레벨에는 스키 스쿨과 알레치 빙하 안에 전시된 정교한 얼음 조각들의 집합체인 "얼음 궁전"이 있습니다.또 다른 터널은 스핑크스 동부로 이어져 빙하 위를 걸어갈 수 있으며, 이 지역에서 유일한 호텔 인프라인 뫼치호흐 헛까지 갈 수 있습니다.

융프라우호흐 외에도 융프라우 지방에는 수많은 산악 철도를 포함한 많은 시설이 건설되었다.1908년, 세계 최초의 공공 케이블카인 웨터혼 엘리베이터가 웨터혼 기슭에 문을 열었지만,^[16] 7년 후에 폐쇄되었다.뮈렌 위의 실트호른, 벵겐 위의 멘리첸, 윌더스윌 위의 스키니지 평원은 융프라우와 라우터브룬넨 계곡의 좋은 전망을 제공합니다.남쪽의 피슈 상공의 에기쇼른은 알레치 빙하를 가로지르는 융프라우의 전망도 제공합니다.

등산로

정상 경로는 첫 등반자의 흔적을 따라가지만, 알레치 빙하에서의 긴 접근은 더 이상 필요하지 않습니다.융프라우호흐 지역에서 정상까지 가는 길은 몇 시간밖에 걸리지 않습니다.대부분의 등반가들은 뫼치호흐 오두막에서 출발한다.이 경로는 융프라우핀 강을 횡단한 후 로탈사텔(3,885m 또는 12,746ft)로 향하며, 남쪽 능선에서 융프라우로 이어진다.그것은 매우 어려운 등반으로 여겨지지는 않지만 대부분의 ^[5]사고가 발생하는 로탈사텔 위쪽 구간에서는 위험할 수 있다.Fiesch(또는 Fieschhertal)에서 Konkordia Hut을 통해 훨씬 더 완만한 접근 대신 융프라우 철도를 사용하면 인터라켄과 융프라우호흐의 철도 역 간 고도 차이가 거의 3km(1.9mi)이기 때문에 적응 문제를 일으킬 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

• 알프스 산맥의 4000m 봉우리 목록

주 및 참고 자료

메모들

레퍼런스

참고 문헌

• Ball, John (1869). The Alpine Guide: Central Alps. London: Longmans, Green and Co.

외부 링크

• "Jungfrau" . Encyclopædia Britannica. Vol. 15 (11th ed.). 1911.
• "Jungfrau". SummitPost.org.
• 융프라우(4000er.de) (독일어)