아펜젤 철도
Appenzell Railways | |
네이티브 이름 | 아펜젤러 바넨 |
|---|---|
| 산업 | 대중 교통 |
| 설립됨 | 1988 |
| 웹사이트 | http://www.appenzellerbahnen.ch/ |
아펜젤 철도(독일어:아펜젤러 바넨(Appenzeller Bahnen, AB)은 헤리사우에 본사를 두고 있는 스위스의 철도 회사다.아펜젤 이너로덴, 아펜젤 아우세르로덴, 세인트 갈렌, 투르가우 주 캔톤에서 철도망을 운영하고 있다.
역사
아펜젤러 바넨사의 기원은 이전의 많은 독립 회사들과 철도 노선에 있다.[1]
- 1875년 로르샤흐에서 하이덴에 이르는 노선을 개통한 로르샤흐-헤이덴-베르반(RHB).
- 1886년 우르네슈에서 아펜젤르반(AB)으로 연장되면서 1875년 윙클른에서 헤리소를 거쳐 우르네슈까지 노선을 개설한 아펜젤러반(AB)은 1886년 우르네슈에서 아펜젤로 연장되었다.1913년 헤리사우에서 윙클른으로 가는 노선은 고사로 가는 새로운 노선으로 대체되었다.
- 1887년 프라우엔펠트윌 철도(FW)
- 1889년 성 갈렌과 가이스 사이에 문을 연 성 갈렌-가이스-아펜젤-반(SGA)은 1904년 아펜젤로 확장되었다.
- 1896년 라이넥과 월젠하우젠 사이에 문을 연 리네크-발젠하우젠-베르크반(RhW).
- 1903년 성 갈렌과 트로겐 사이에 문을 연 트로게너반(TB)이다.
- 1911년 가이스와 알트슈테텐 사이에 문을 연 알트슈테텐-가이스반(AG)이다.
- 1912년 아펜젤과 와세라우엔 사이에 문을 연 생티스반.
아펜젤러반과 산티스반은 1947년에 합병하여 아펜젤러반(AB)의 정체성을 유지하였다.성 갈렌-가이스-아펜젤-반과 알트스테텐-가이스-반(SGA)은 1948년 성 갈렌-가이스-아펜젤-알트텐-반(SGA)이라는 이름으로 합병했다.[1]
아펜젤러 바넨사는 1988년 아펜젤러반과 성 갈렌-가이스-아펜젤-알트텐-반(Altstéten-Bann)의 합병으로 결성되었다.2006년 아펜젤러 바넨사는 로르샤흐-헤이덴-베르반, 르하이넥-발젠하우젠-베르반, 트로게너반 회사와 합병하였다.법률적으로 보면 이번 합병은 아펜젤러 바넨사가 다른 회사를 인수하는 형식을 취했다.[1]
2021년 이 회사는 Frauenfeld-Wil 라인의 소유주인 Frauenfeld-Wil-Bahn AG와 합병했다.그 두 회사는 수년 동안 영업을 공유했다.[2]
작전
현재 이 회사는 다음과 같은 철도 노선을 운영하고 있다.[3][4]
세인트 갈렌-가이스-아펜젤, 고사우-아펜젤-와세라우엔 및 알트스테텐-가이스 라인은 1,000 mm 또는 그 이상의 연결 네트워크를 형성한다. 3ft 3+3⁄8 인미터 게이지 라인, 모두 1500 VDC에서 전기화됨.2018년까지만 해도 세인트 갈렌-트로겐 노선도 미터기였지만 독자적으로 운행했다.
2016년부터 2018년까지 아펜젤러바넨은 아펜젤-스테를 연결하는 대규모 공사를 진행했다.갈렌과 세인트 갈렌-트로겐 선비호환성의 3가지 지점은 전기화였다(성 갈렌-트로겐 노선은 성 갈렌 트롤리 버스 시스템과 공유되는 600V DC에서 잠시 연장된 1000V DC), 성 갈렌에서 서로 다른 (그러나 물리적으로 인접한) 종단, 최대 등급(아펜젤에서 성 갈렌으로 가는 랙 철도는 접착 기반에 너무 가파르다).. 갤런트로겐 롤링 스톡).그래서 이 새로운 프로젝트는 1500 V DC에 있는 세인트 갈렌-트로겐 노선을 다시 전기화하고 세인트 갈렌을 통과하는 새로운 터널을 건설했다.세인트 갈렌을 통한 옛 정렬은 2018년 4월에 마감되었으며, 같은 해 10월부터는 시스템이 전면 가동되기 시작했다.[5][6]
Rheineck-Walzenhausen 및 Rorschach-Heiden 라인은 지리적으로 네트워크의 나머지 부분과 분리되어 있으며 각각 1,200mm(3ft 11+1⁄4 in) 및 표준 게이지(1,435 mm 또는 4ft 8+1⁄2 in)이다.알트스타에텐-가이스, 라인넥-발젠하우젠, 로르샤흐-하이덴 노선은 모두 랙 철로 구간을 갖고 있으며, 고사우-아펜젤-와세라우엔-스타트 노선은 랙 철로 구간을 갖고 있다.갈렌-트로겐 라인은 접착 전용이다.[3][4]Frauenfeld-Wil은 긴밀하게 협력하고 있었지만 2003년과 법적으로 구별되었다.궤도로 연결되지 않아 2021년 점령당했어
이 회사는 또한 세인트 갈렌-가이스-아펜젤 노선의 테우펜에서 세인트 갈렌-트로겐 노선의 스피처까지 버스 서비스를 운영하고 있다.야간 버스 서비스는 세인트 갈렌-가이스-아펜젤 노선과 세인트 갈렌-트로겐 노선에 걸쳐 운행된다.[3]
참조
- ^ a b c "Geschichte" [History] (in German). Appenzeller Bahnen. Archived from the original on 2014-06-30. Retrieved 2014-07-02.
- ^ "Frauenfeld-Wil-Bahn fusioniert mit den Appenzeller Bahnen". St. Galler Tagblatt (in German). 17 June 2021. Retrieved 16 September 2021.
- ^ a b c "Unterwegs" [Route network] (in German). Appenzeller Bahnen. Retrieved 2014-07-02.
- ^ a b Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. pp. 14–15. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ 토마스 바움가르트너, 루카스 레글리: 디 베데우퉁 데 더흐메스리니 아펜젤 – 세인트 갈렌 – 트로겐 퓌르 디 아펜젤러 바넨(독일어).인: 슈바이저 아이젠반 레뷔.2013년 11월 11일.미니렉스, ISSN 1022-7113, 페이지 604–606.
- ^ "Appenzeller Bahnen's Durchmesserlinie project completed". Railway Gazette. 11 October 2018. Retrieved 11 October 2018.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 아펜젤러 바넨 관련 매체- 아펜젤러 바넨 웹 사이트
