스바루 레오네

Subaru Leone
스바루 레오네
1984-1986 Subaru Leone Deluxe sedan (2010-12-28).jpg
개요
제조사스바루(후지중공업)
생산1971–1994
조립야지마 공장, 오타, 군마, 일본 군마
차체 및 섀시
클래스작은
연대기
전임자스바루 1000
후계자스바루 임프레자

스바루 리온은 1971년부터 1994년까지 일본의 자동차 제조업체 스바루가 생산한 소형차다.[1] 리온이라는 단어는 사자를 뜻하는 이탈리아어다.

스바루 1000의 대체품으로 발매되었으며 스바루 임프레자의 전신이었다. 모든 리온스는 스바루 EA 복서 엔진에 의해 구동되었다. 대부분의 자동차에는 선택적인 4륜 구동 장치가 장착되어 있었다. 도입 당시 레온은 더 큰 레거시가 도입된 1989년까지 스바루의 최고 모델이었다.

일본과 일부 수출시장에서 리온으로 출시됐지만, 수년 동안 스바루가 국제적으로 판매한 차량으로는 유일하게 소형 케이카인 렉스, 비비오, R-2, 360, 삼바 등이 판매되지 않았다. 그 결과, 호주, 유럽, 북미와 같은 주요 시장에서는 대신, 트림 레벨 지정으로 식별되었으며, 그 중 일부는 DL, GLF, GLF5, GLF-10, RX이다. 그래서 자동차는 흔히 단순히 Subaru GL 또는 Subaru L 시리즈라고 부른다.

1세대

1세대
A22 leone ht.jpg
스바루 레오네 하드톱
개요
부르기도 한다.스바루1400
스바루1600
생산1971–1981
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페[2]
투 도어 하드톱[2]
2도어 세단
4도어 세단
5도어 역마차
2도어 픽업 트럭(BRAT/Brumby)
배치전륜 구동
4륜 구동 옵션
파워트레인
엔진 1.1 L EA61OHVH4(A21/61, 밴만 해당)
1.2 L EA64 OHV H4(A25/65)
1.4 L EA63 OHV H4(A22/32/62)
1.6 L EA71 OHV H4(A33/34/67)
전송4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,455mm(96.7인치)
길이3,995 mm (1955.3인치)
폭1,500mm(59.1인치)
높이1385mm(54.5인치)
연석 중량775kg(1,709lb)

1세대 리온은 1971년 10월 7일 트림레벨 DL, GL, GSR로 전륜구동 쿠페로 출시되었으며, 1972년 4월에는 트림레벨 DL, GL, 일본에서는 슈퍼투어링이 도입되었다. 도입 당시 리온은 스바루의 가장 큰 차였으며, 케이카 스바루 렉스보다 상위 차종이었다.

1972년 9월 4륜구동(4WD) 스테이션 왜건(A67)이 출시되었으나, 1974년까지는 1975년형 모델로 미국에 등장하지 않았다. 리온은 1972년 삿포로 동계 올림픽 전에 악천후에서 내구성을 강조하기 위해 도입되었다. 이때까지 4륜 구동은 매우 비싼 옌센 FF가 제한된 숫자로 만들어졌지만 주로 오프로드 차량에 한정되어 있었다.

스바루는 1971년 한정된 4륜 구동 FF-1 1300G 마차 시리즈를 만들어 수면을 시험한 후 대량 생산된 4륜 구동 승용차를 도입함으로써 이러한 패턴을 깼다. 4륜 구동은 1970년대와 1980년대에 스바루의 가장 주목할 만한 특징으로, 특히 스위스나 콜로라도 같은 곳에서 판매 호조를 이끌었다. 리온은 도요타 코롤라, 닛산 써니, 혼다 시빅, 마쓰다 파밀리아, 이수즈 제미니, 미쓰비시 랜서와 경쟁했다. 레오네는 모든 모델에 프레임 없는 사이드 윈도우의 스바루 전통을 도입했다.

1968년 8월 스바루는 닛산 자동차와 제휴를 맺었다. 신형 리온의 등장은 닛산의 디자인 노력, 특히 당시 닛산이 자사 제품을 위해 사용하던 롱후드와 짧은 트렁크 외관이 영향을 미쳤다. 1400 RX 쿠페는 4륜 디스크 브레이크를 장착한 일본 최초의 자동차 중 하나이다. 양문 하드톱(양문 세단이나 양문 쿠페와는 차체가 다른)은 1973년 6월, 4WD 세단(A27)은 1975년 도입됐다. 일본 시장에서는 80PS(59kW)를 생산하는 SEC-T 탈모그먼트 EA71엔진을 장착해야 하는 반면, 스테이션 왜건은 상용차로 분류돼 85PS(63kW)의 엔진을 공급받았다.[3]

리온은 원래 1.2리터 또는 1.4리터 플랫포 4 카뷰레터형 OHV 엔진을 장착했다. 앞서 FF-1 G의 1100cc 엔진은 일본 국내 시장에서 리온 1100 승합차에 탑재됐지만 처음 몇 년 만에야 공급됐다. 1975년 9월, 배출가스 규제 강화에 대한 대응으로 1.2는 세단 라인업에서 제외되었다(일본 국내 시장에서는 계속해서 밴 웨건 버전으로 출시되고 있다). 1.4 이전 스모그보다 더 큰 힘을 제공할 수 있도록 1976년 1.6리터 버전을 추가했다.

리온은 1975년부터 4단 수동변속기, 5단 수동변속기, 3단 자동변속기가 탑재됐다. 일부 초기 모델들은 전면에 듀오 서보 드럼 브레이크가 있었지만, 이후 모델들은 디스크 브레이크를 장착했다. RX 쿠페를 제외한 모든 모델은 원래 리어 드럼 브레이크를 가지고 있었다. 이례적으로 핸드브레이크나 비상 브레이크가 앞바퀴에 작동했다.

1977년 3월에 업데이트된 리온 레인지를 출시했다. 모든 차체 패널은 약간 변형되었고 전체적인 외관은 '스무더'로 더 현대적이었습니다. 내부 변경 기능이 있는 완전히 새로운 대시보드도 업데이트의 일부였다.[4] 이러한 변화에도 불구하고 전체적인 효과는 이전 버전과 비슷했고 기계적으로 동일했다. 단, 40mm(1.6인치)나 넓어진 후면 트랙은 예외였다. 섀시 코드는 변경되었으며, 현재 30 시리즈에 세단이 있고 60 시리즈에 토지가 있다. 작은 1.2는 68PS(50kW)로 가장 낮은 표준 밴 모델에서 계속 사용할 수 있었다.[5] 1977년 11월에 새로운 톱모델인 Leone Grand Am-T가 도착했는데, Leone Grand Am-T는 연방화된 안전 범퍼를 채택하고 "미국인의 취향에 고무된" 인테리어를 가지고 있었다.[4]

레오네는 1973년 호주와 뉴질랜드에 진출하여 일본에서 수입된 자동차들이 완전히 조립되었다. 4WD 왜건은 1975년 호주 시장에 진출해 1980년대 초까지 동급 차량으로는 유일하게 남아 있었다.[6] 세단, 왜건, 브룸비(BRAT) 쿠페 유틸리티 등 많은 버전도 1978년부터 뉴질랜드의 CKD 키트에서 당시 뉴플리머스 근처에 있던 모터 홀딩스의 웨이타라 공장에 의해 조립되었다. 1993년 레거시 레거시 레거시 레거시가 리온을 대체하면서 지방의회가 중단되었다.

  • 1978년 스바루 DL 2도어 세단

  • 1978년 스바루 DL 왜건

  • 1972년 스바루 레오네 1400RX 쿠페

북아메리카

1976년 스바루 레오네 4WD 세단

리온은 1972년 미국에 처음 소개되었다. 1976년에 EA63 엔진은 1.6리터 EA71 엔진으로 교체되었다. EA71 엔진은 원래 자동변속기가 장착된 자동차에 장착되었지만, 결국 미국과 호주의 전 차종에서 EA63을 대체했다. 스바루의 새로운 SEC-T 기술을 사용하면 촉매변환기가 필요하지 않아 비용이 절감되고 납 연료 사용이 가능해졌다. 49주(미국) 트림의 출력은 5200rpm(캘리포니아에서는 2마력 감소)으로 67hp(50kW)로 배출 장비와 뚜렷하게 주행성 및 가스 마일리지가 저하됐다.[7] 왜건도 1977년 모델부터 4륜 구동으로 이용할 수 있었다.[8]

1973년 Subaru GL 쿠페의 인쇄 광고에서 엔진을 "quadrozonal"[9][10]이라고 언급함 미국에서 요구되는 대형 범퍼는 유압 장치에 앉아 있었다; 이것들은 원래 디자인의 일부가 아니었기 때문에 짐칸에 상당히 침입했다.

1977년 후반에 수바루 BRAT가 1978년 모델로 도입되었다. 이것은 픽업트럭 침대가 있는 2인승 차체였고, 소위 경형상용 차량에 부과되는 치킨세를 피하기 위해 침대 안에 두 개의 좌석이 용접되어 있었다.[8] 미국 라인업을 3가지 트림 수준으로 8개 차종으로 끌어올렸다. 기본 2도어를 제외한 대부분이 볼륨 DL 트림에 있었고, GF 하드톱과 4WD 모델은 더 높은 사양을 공유했다. 1979년, DL 4WD 왜건과 Brat이 팬시어 GL 4도어 세단 및 2WD 왜건 모델과 함께 추가되어 총 12개가 되었으며, 원래 완비된 4WD도 DL 명칭을 받았다. 오리지널 브래트는 1981년 듀얼 레인지 4WD 변속기와 1.8리터 EA81 엔진으로 업데이트되었다. 이것은 1982년 모델 연도까지 2세대 리온(1979년 도입)과 함께 판매되었다.

2세대

2세대
Subaru 1983 4X4 My First Car.jpg
개요
생산
  • 1979–1984
  • 1979-1989(해치백)
  • 1981-1994년(BRAT)
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
5도어 역마차
2도어 쿠페 유틸리티(픽업)(BRAT)
3도어 해치백
배치전륜 구동
4륜 구동 옵션
파워트레인
엔진
전송4/5단 수동
3단 자동
치수
휠베이스2,445mm(96.3인치)
길이4,285 mm (1968.7인치)
폭1,210mm(63.8인치)
높이1,415mm(55.7인치)
연석 중량1,091 kg(2,405 lb)

1979년 6월에 Leone은 첫 번째 완전한 모델 업데이트를 보았다. 이 세대는 2도어 하드톱 쿠페, 4도어 세단, 스테이션 왜건, 3도어 해치백으로 출시되었다.[11] 수출판매가 1980년 모델과 함께 가을부터 시작됐다. 기존의 2도어 세단은 현대적인 해치백 경쟁사의 대안으로 3도어 해치백 디자인("Swingback" in Japan)으로 대체되었다. 그러나 스윙백은 사륜구동 옵션을 제공한다는 점에서 경쟁사와는 차이가 있었다.[11]

4WD 모델에서 하이/로 레인지 기어링과 수동 지상고 조절이 모두 적용된 듀얼 레인지 4단 4WD 변속기가 새롭게 탑재됐다.[12] 스바루는 1981년 11월 일본 최초로 자동변속기가 장착된 4륜구동 차량을 선보여 세계 최초로 '웨이트 유압 멀티플레이트 클러치'를 활용했다. 이를 통해 운전자는 수동 모델처럼 레버를 이동하지 않고 버튼만 누르면 4WD를 작동할 수 있었다. 전기 스위치는 클러치 플레이트를 함께 밀어 구동축을 리어 휠에 결합시키는 솔레노이드를 작동시켰다.

처음부터 새로운 1.8 L EA81 엔진이 라인업에 추가되었다. 1983년 11월, 옵션으로 다중 포트 연료 분사 기능을 갖춘 터보차저가 BRAT 및 터보 왜건 모델에도 추가되었다.[1] 그들은 자동 변속기와 3.70:1 기어만으로 사용할 수 있었다. 일본에서 최고급 1800 GTS 세단은 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링을 제공하는 최초의 스바루였다. 터보차저의 설치는 일본 정부가 자동차에서 배출되는 배출량을 기준으로 누진 규모로 부과하는 세금으로 인해 성능 지향적인 제품 제공과 달리 보다 효과적으로 배출량을 줄이고 연료를 연소함으로써 연비를 향상시키기 위한 것이었다.

수출시장

이 세대의 해치백과 BRAT는 1987년까지 미국의 BRAT(일부 시장에서는1993년, 중남미에서는 1994년), 해치백은 1989년까지 3세대 제품과 함께 만들어졌다. 다른 모든 2세대 모델은 1985년에 단종되었다.

미국

미국에서는 상향 트림 차량을 전조등으로 식별할 수 있었다. 초기 GL은 사각형인 반면 다른 GL은 원형인 반면, 이후 GL은 사각형인 쿼드 사각형 전조등과 하위 시리즈는 단일 사각형으로, 1982년은 전환 연도가 되었다(2WD GL=쿼드 사각형, 4WD GL=싱글 스퀘어, STD 해치백=싱글 라운드). 1980~1982년형 모델도 1960년대 후반 크라이슬러가 사용했던 슈퍼 라이트(Super-Lite)라는 유사한 접근법을 사용하여 그릴 로고 뒤에 숨겨진 선택적 세 번째 헤드라이트를 특징으로 했다. 로고는 운전자가 대시보드의 스위치를 작동시킬 때 위아래로 움직였고, 헤드라이트가 추가로 켜지면 헤드라이트가 추가로 드러나고 하이 빔이 켜지면 활성화됐다.

호주.

호주 바이어들은 원래 4단 수동변속기와 함께 50kW(68PS; 67hp) 1.6L 엔진만 선택권을 받았다.[13] 그것은 4도어 세단이나 4WD 마차로 이용 가능했다.

  • 1979년 스바루 레오네 쿠페

  • 1982년 스바루 레오네 세단

  • 1984년 스바루 레오네 2도어 해치백

스바루 BRAT

주요 기사: 스바루 BRAT
1985년 스바루 BRAT

스바루 BRAT(Bi-drive Repositional All-terrain Transport)는 1977년에 처음 도입된 스바루 리온의 쿠페 유틸리티 버전이다. BRAT는 이 회사의 4륜 구동 스테이션 왜건 모델에서 직접 개발되었으며, 쉐보레 엘 카미노와 포드 란체로 같은 쿠페 유틸리티의 컨셉에 따라 1978년 모델로 처음 도입되었다. 브래트는 판매 장소에 따라 브럼비, MV, 시프터라고도 불렸다.

미국판도 화물칸에 카펫을 깔고 뒤쪽을 향해 용접을 한 점프시트를 비치해 사실상 치킨세라고[citation needed] 알려진 관세를 회피하는 역할을 했다. 비록 BRAT를 트럭이라고 할 수 있지만, 화물칸의 플라스틱 좌석은 스바루가 BRAT를 승용차로 분류할 수 있게 했다. 미국으로 수입되는 승용차는 경트럭의 경우 25%의 관세가 부과되는 데 비해 2.5%의 관세가 부과되었다.

BRAT는 1981년에 재조정되었고 1985년 모델 이후 점프대는 중단되었다. BRAT는 미국에서 판매되고 있는 소형 트럭의 인기가 높아지면서 소개되었는데, 주로 도요타, 닛산, 마즈다에서 판매되고 있다. 생산은 1994년까지 계속되었으나 1987년에 북미로 수입되는 것을 중단했다. 호주와 뉴질랜드에서는 브럼비, 영국에서는 시프터라고도 알려져 있다. 유럽, 호주 (1978년부터), 뉴질랜드로의 수입은 1994년 2월까지 계속되었다. BRAT는 일본에서 판매되지 않았고 수출 시장을 위해 제조되었다.

모든 BRATs는 4륜 구동과 Subaru EA 엔진을 가지고 있었다. 초기 모델은 1.6L EA-71을 받은 반면, 1981년 이후 모델은 1.8L EA-81 엔진을 받았다. 1983년과 1984년 모델은 옵션인 94 hp (70 kW) 터보차지 엔진으로 구입할 수 있었다. 수동 변속기는 모든 모델에 표준으로 적용되었고 자동 변속기는 터보차지 BRATs에 사용 가능했다. 1980년 이전 모델들은 단일 범위 트랜스퍼 케이스가 있는 반면, 1981년 이후 GL 모델들은 이중 범위 트랜스퍼 케이스(DLs는 여전히 단일 범위를 가지고 있음)가 있었고 모든 터보차지 모델들은 단일 범위 자동 변속기를 장착했다. 레인지 푸시 버튼 4륜 구동

2003년 스바루는 이러한 접근을 다시 시도했지만, 스바루 바자라 불리는 2세대 스바루 아웃백 플랫폼을 기반으로 4도어 모델로 시도했다.

제3세대

제3세대
1994 Subaru L Series Deluxe Sportswagon station wagon (2011-10-23) 01.jpg
개요
부르기도 한다.스바루 DL/GL
스바루 로얄
스바루 오메가
스바루 L 시리즈
스바루 GL-10
스바루 RX
스바루 1800
이스즈 제미네트 2세
생산1984–1994
차체 및 섀시
보디 스타일 3도어 해치백쿠페
4도어 세단
5도어 역마차
배치전륜구동
주문형 4WD
4륜 구동(4WD 풀타임)
관련스바루 XT
파워트레인
엔진
전송3단 자동
4단 자동
4단 매뉴얼
5단 수동
5단 듀얼 레인지 매뉴얼( 디퍼렌셜 록 포함)
치수
휠베이스2,520mm(97.2인치) (196cm)
길이4,435mm(제곱.6인치) (제곱)
폭1,210mm(65.4인치)
높이1,335mm(52.6인치)(2WD 세단)
연석 중량1,060 kg(2,340 lb)(RX)

1984년 7월 16일, Leone은 두 번째 주요 재설계를 보았다. 이 세대는 3도어 해치백, 4도어 세단, 인기 스테이션 왜건 차체 스타일의 연속으로 출시되었다. 이 세대는 1985년에 미국으로 진출했다. 해치백은 매우 높은 리어 카고 립에 의해 함몰되었지만, 분할 접이식 리어 시트를 받았다.[14]

유럽에서는 1.3 DL, 1.6 DL, 1.6 GL, 1.8 DL, 1.8 GL 4WD의 범위가 되었다. 촉매 사양으로 120PS(88kW)의 터보 버전도 있었다.[14] 모든 버전이 모든 국가에서 제공되는 것은 아니다.

북미에서는 1.6L급 엔진이 전력 부족으로 라인업에서 완전히 탈락했다. 48킬로와트(65 hp) 1.3은 엄선된 시장에서만 구할 수 있었다.[15] 1987년 리온은 매끈한 외모를 가진 페이스리프트를 받았다.[14]

신형 1.8L SOHC 엔진인 EA-82가 OHV 1.8L 플랫 4 엔진 대신 제공되었다. 엔진은 카뷰레터, 단점 연료 분사, 다중 포트 연료 분사 또는 터보차저가 장착된 다중 포트 연료 분사 방식으로 사용할 수 있었다.

1988년부터 이 세대는 상시 4WD 수동 변속기 또는 상시 4WD 4단 전자 제어 자동 변속기를 사용할 수 있게 되었다.

3세대 Leone에서 발견된 다른 옵션들은 완전한 디지털 계기판이었다; 자기 진단 컴퓨터, 여행 컴퓨터, 크루즈 컨트롤 및 선택 가능한 높이의 공압 서스펜션이었다.[12] (이전 세대 4WD 모델은 수동 높이 조절이 있었다.)

성능 지향형 3도어 RX는 1987년에 도입되었으며, 동기화된 듀얼 레인지와 수동 잠금식 중앙 디퍼렌셜)로 5단 수동 변속기에 연결된 EA82T 터보 엔진을 장착하였다. 3.70:1 리어 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 랠리 튜닝 서스펜션, 4륜 디스크 브레이크, 파워 윈도우, A/C, 중앙 잠금 디퍼렌셜, 조정식 시트 및 스티어링 휠, 분할 접이식 리어 시트 및 힐 홀더를 갖추고 있었다. 무게는 1070kg(2359lb)이었다. AT 버전은 생산 마지막 해인 1989년에 도입되었다. 겨우 2,600개가 만들어졌다.

1989년 9월부터 1993년까지 밴 버전은 OEM 거래에 따라 이수즈에게 "게미네트 II"로도 제공되었다.

1990년까지 레오네 이름은 일본에서 계속 사용되었지만 지금은 칠레, 미국, 캐나다에서는 로얄로, 유럽과 호주에서는 L-시리즈로, 그리고 뉴질랜드에서는 오메가로서 3세대가 마지막으로 와타라의 모터 홀딩스에 의해 현지에서 조립되었다. 레오네 마차의 인기는 1989년에 새롭고 더 큰 레거시 마차에 양도되었고, 결국 1994년에 임프레자로 대체되었다. 임프레자는 1, 2세대 리온 마차를 연상시키는 '해치 like' 마차를 도입했다.

  • Subaru L 시리즈 DL 리프트백

  • 스바루 DL 세단

  • 스바루 RX/II

  • 이스즈 제미네트 2세

  • 1989년 Subaru Royale Turbo 4WD 왜건

모터스포츠

1986년 사파리 랠리에서 마이크 커클랜드의 수바루 레오네 RX 터보

월드 랠리 챔피언십

고세키 노리유키(고세키 스바루 테크니카 국제 STI 설립자)가 이끄는 스바루 랠리팀 재팬은 1980~1989년 월드랠리챔피언십에서 스바루 레오네 쿠페, 세단 DL, RX 터보 등을 운영했다.[16] 개별 집회의 운전자는 아리 바타넨, 페르 에클룬드, 셰카르 메흐타, 마이크 커클랜드, 주머니쥐 본, 프랭크 툰도, 하랄드 드무트, 칠레 운전사 호세 안토니오 셀시 등이다. 마이크 커클랜드는 1986년 사파리 랠리에서 종합 6위를 차지했고 A조에서 우승했다. 그해 스바루는 4WD와 터보(Turbo)를 합친 유일한 제조사 중 하나였다.[17] 호세 안토니오 셀시는 1986년 말보로 랠리 아르헨티나에서 8개, 1988년 말보로 랠리 아르헨티나에서 5위를 기록했다. 1989년 Subaru 엔트리에서 호세 안토니오 셀시와 Pussum Bourne을 위한 RX Turbo의 두 작품. Celsi는 4위를 기록했지만, 마지막 도로 구간에서 은퇴했고, Bourne은 1단계에서 은퇴했다. 스바루는 1990~1992년 랠리 모델을 레거시 RS로 바꾸고 1993년 같은 모델로 월드랠리챔피언십에서 첫 완주에 참가했다.

리온 딜리버리 밴

1994년 8월에 소개된 스바루 리온 밴은 닛산 AD 밴의 배지 엔지니어링 버전이다. 리온의 후계자 레거시와 임프레자는 이 부문에서 경쟁하지 않았다. 2001년 모델년까지 2대에 걸쳐 판매되었다. 2001년 3월, 리온 밴의 판매가 종료되었다. 미니차 기준의 변화로 덩치가 커졌던 삼바는 리온 밴과 경쟁하기 시작하고 있었다.[citation needed] '론'의 이름은 30년 만에 끝났다. 동시에 스바루의 소형트럭 시장 철수를 의미했다.

메모들

  1. ^ a b "The evolution of the Subaru Leone (1971 to 1994)". SUBARU Philosophy. Fuji Heavy Industries Ltd. 1 August 2012. Retrieved 20 December 2013.
  2. ^ a b Subaru 1600 판매 브로셔 L57.SPA.77.4, 후지중공업
  3. ^ 自動車ガイドブック [Automobile Guide Book 1975~76] (in Japanese), vol. 22, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1975-10-31, pp. 279–280, 0602-509072-2228
  4. ^ a b Fujimoto, Akira, ed. (January 1978). "Japanese Cars 1978". Title: Car Styling Quarterly. Tokyo, Japan: San-ei Shobo Publishing (21): 57.
  5. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (in Japanese), vol. 25, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1978-10-10, p. 203, 0053-780025-3400
  6. ^ Boyce, David, ed. (1981), What car is that? in Australia & New Zealand, Adelaide, Australia: Rigby, p. 163, ISBN 0727014803
  7. ^ "Subaru DL 4-door sedan", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979, Greenwich, CT: CBS Publications, p. 186, January–February 1979
  8. ^ a b R&T 구매자 안내서 1979, 페이지 120
  9. ^ "Vintage Subaru Ad (1973 The Subaru GL Coupe)". Scoobyblog.com. Retrieved 2010-12-24.
  10. ^ Subaru DL 4도어 세단, 페이지 188
  11. ^ a b 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980] (in Japanese), vol. 26, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1979-11-01, pp. 178–179, 053-790026-3400
  12. ^ a b "Older Subaru Archives: 1969-1994".
  13. ^ 보이즈, 페이지 162
  14. ^ a b c Kjellström, PeO (1987-01-21). "Udda bil utan udd" [Odd car without edge]. Teknikens Värld (in Swedish). Stockholm, Sweden: Specialtidningsförlaget AB. 39 (1–2): 31–33.
  15. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. xx.
  16. ^ "Motorsport History – 1990". Subaru Global. Archived from the original on 2007-08-17. Retrieved 2008-02-25.
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