크림 대교

Crimean Bridge
크림 대교
2019년 크림 다리
좌표45°18'31 ″N 36°30'22 ″E/45.3086°N 36.5061°E/ 45.3086; 36.5061
들다
크로스케르치 해협: (케르치-예니칼레 운하, 투즐라 섬, 투즐라 스피트 유적)
로캘케르치, 크림 반도, 타만
정식명칭Крымский мост
주인러시아 정부[1]
특성.
설계.이중평행철도-도로 트러스 아치교
총길이
  • 철교:18.1km (11+4마일)
  • 도로교 : 16.9 km (10+12 mi)
수심최대 9m(30ft)[2]
최장경간227 미터(745 피트)[3]
아래공백35m[4]
No. 차선의4
레일 특성
No. 종적의2
트랙 게이지러시아 게이지
역사
디자이너기프로스트로이모스트 연구소 – 상트페테르부르크[5]
시공자:스트로이가즈몬타즈
공사시작2016년2월[a]
공사종료
  • 2018년 4월 (도로교)
  • 2019년 12월 (철교)
공사비₽2,279억 2천만 (37억 달러)
열린
  • 2018 (2018) (도로교)[b]
  • 2019(2019)~2020(2020)(철교)[c]
취임식
  • 2018년 5월 15일 (도로교)
  • 2019년 12월 23일 (철교)
교체
통계
일별교통량만오천 대의[9]
통행료없음[10]
Map

크림 다리 (러시아어: к рымский мост, 로마자: 크림스키 모스트, ˈkr ɨmsk ʲij most)는 러시아 크라스노다르 지방의 타만 반도와 크림 반도케르치 해협에 걸쳐 있는 4차선 도로와 복선 철도를 위한 한 쌍의 평행 다리입니다.2014년 초 크림반도 합병 이후 러시아 연방이 건설한 이 다리는 총 사업비 2,279억 2,000만 ₽(미화 37억 달러), 길이 19km(12mi)로 유럽에서 가장다리이자 러시아가 건설한 다리 중 가장 긴 다리입니다.

2015년 1월, 아르카디 로텐베르그Stroygazmontazh는 수십억 달러의 다리 건설 계약을 체결했습니다.공사는 2016년 2월에 시작되었습니다.[a]2018년 5월 15일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 개통했습니다.5월 16일에는 자동차용으로, 10월 1일에는 트럭용으로 개장했습니다.[7][17]2019년 12월 23일에 개통되었으며 이틀 후 첫 번째 열차가 다리를 건넜습니다.2020년 6월 30일에 화물열차를 위한 다리가 개통되었습니다.2020년 8월 15일, 36,393대의 차량을 기록했습니다.[18]

2017년 12월 온라인 투표를 거쳐 크림 다리로 명명되었으며, 케르치 다리와 통일 다리가 각각 2위와 3위를 차지했습니다.[19]

러시아의 우크라이나 침공 당시 다리는 여러 차례 공격을 받았습니다.2022년 10월 8일 러시아에서 크림 반도로 향하는 도로에서 폭발이 일어나 도로 교량 일부가 붕괴되고 철도 교량에서 큰 화재가 발생했습니다.2023년 2월 23일, 러시아 정부는 도로 교량이 완전히 재개통되었다고 발표했고, 5월 5일에는 철도 교량이 완전히 재개통되었다고 발표했습니다.2023년 7월 17일 도로 교량 근처에서 또 다른 폭발이 발생하여 구간이 붕괴되었다고 우크라이나는 주장했습니다.2023년 8월 12일 다리는 또 다른 공격의 목표가 되었습니다.그 다리는 10월 14일에 완전히 다시 열렸습니다.

역사

합병 전 제안 및 시도

케르치 철교

케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하자는 제안은 20세기 초부터 고려되어 왔습니다.

제2차 세계 대전 동안 독일 기구 토트는 해협 위에 로프웨이를 건설했습니다.1943년 6월에 완공되었으며, 하루에 1,000톤의 용량을 가지고 있었습니다.1943년 4월에 도로와 철도 교량의 결합 공사가 시작되었지만, 완공되기도 전에 후퇴하는 독일군이 다리의 완성된 부분을 폭파시키고 로프웨이를 파괴했습니다.[20][21]

1944년 말부터 1945년 초까지 소련은 해협을 가로지르는 4.5킬로미터(2+34마일)의 철교를 건설했습니다.영구적으로 설계되지 않은 이 다리는 설계와 시공상의 오류로 얼룩졌고, 1945년 2월 흘러가는 얼음으로 인해 파괴되었습니다.[22]이를 보수하자는 제안은 곧 기각되었고, 교량의 잔재는 해체되었고, 대신 영구적인 교량 설계가 계획되었습니다.

소련의 제안

1949년 소련 정부는 예니칼레와 추슈카 스피트를 연결하는 40m의 간격을 가진 5.969km(3mi 1,248yd)의 2단 복합 도로 철도 교량 건설을 명령했지만 1950년 공사가 중단되고 대신 페리 노선이 설치되었습니다.[21]

1960년대 중반부터 케르치 상수도 사업(«к ерченский гидроузел»)이 개발되어 해협을 가로지르는 댐과 다리의 체계를 제안했습니다.이 프로젝트는 자금[23] 부족과 이후 소련의 붕괴로 인해 실행되지 못했습니다.[24][25]

우크라이나와 러시아 정부간의 협상

비록 우크라이나와 러시아를 연결하는 국제적인 다리라는 생각이 1991년 소련의 해체에서 살아남았지만, 두 나라는 그 프로젝트를 마무리 짓는데 실패했습니다.[26]유리 루즈코프 전 모스크바 시장은 러시아 해협을 가로지르는 고속도로 다리를 강력히 지지하면서 크림 주민들을 경제적으로나 상징적으로 러시아에 더 가깝게 만들 수 있을 것이라고 희망을 나타냈습니다.[26]크림 반도의 친러시아 당국도 비슷한 희망을 나타냈는데, 이들은 이 다리가 "실크로드의 부활"이나 흑해 연안의 다국적 도로에 기여하기를 희망했습니다.[23][f]

2006년 우크라이나 내각에 의해 다리 건설이 재고되었으며, 교통부 장관 미콜라 루드코프스키는 다리가 "러시아 코카서스를 방문하는 모든 관광객들이 크림 반도를 방문할 수 있도록" 하기 때문에 "크림 반도에 긍정적인 결과"가 될 것으로 기대한다고 말했습니다.[28][29]이 문제는 2008년 양국 총리들에 의해 논의되었고,[30] 그 해 채택된 러시아의 교통 전략은 2016-2030년 동안 남부 연방 지구의 교통 인프라 개발을 위한 최우선 과제로 케르치 해협 교량 건설을 계획하였고, 2015년까지 설계가 완료되었습니다.[31]

2002년 현재 제안된 교량의 선형 가능성.[32]
("투즐라" 또는 "남부")는 결국 러시아가 건설한 크림 다리의 기초가 되었습니다.
2011년 우크라이나 정부는 "북쪽 항로"라고도 알려진 포나르 곶 – 말리 곶을 예비적으로 선호했습니다.

2010년 우크라이나빅토르 야누코비치 대통령러시아의 드미트리 메드베데프 대통령은 케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하기 위한 협정인 하르키우 조약에 서명했고,[33] 러시아와 우크라이나는 2010년 11월 26일 다리 건설에 관한 양해각서에 서명했습니다.[34]우크라이나 정부의 2011년 연구는 포나르 곶과 말리 쿠트 곶 사이의 항로에 대한 예비 선호도를 발표했습니다.이 프로젝트가 수행되었다면, 그것은 49km(30+12mi)의 인접 도로와 24km(15m)의 인접 철도가 있는 10.92km(6mi 1,382yd)의 교량 연결을 건설하는 것을 의미했을 것입니다.

2013년 11월 우크라이나-유럽 연합 협정이 보류되면서 크림 반도와 러시아 타만 반도 사이의 다리 건설에 대한 관심이 높아졌고,[36] 2013년 12월 17일 우크라이나-러시아 행동 계획의 일환으로 다리 건설에 대한 협정이 체결되었습니다.2014년 1월 말, 우크라이나와 러시아 정부는 새로운 우크라이나-러시아 합작 회사가 다리 건설을 담당할 것이며, 러시아 국영 기업인 러시아 고속도로(일반적으로 아브토도르)가 장기적으로 다리를 책임질 것이라고 결정했습니다.[36]

특별 작업 그룹이 위치를 결정하고 기술적인 매개 변수를 설정하기로 결정했습니다.[36]우크라이나 경제개발통상부는 건설에 5년이 걸리고 비용은 15억 달러에서 30억 달러 사이가 들 것으로 추정했습니다.[36]2014년 2월 초, 아브토도르는 러시아의 제1부총리로부터 2015년에 발표될 타당성 조사에 착수하라는 지시를 받았습니다.[36]

이후 몇 달 동안 우크라이나와 러시아의 관계가 악화되면서 다리를 둘러싼 양국간 협상이 결렬되었지만 [37]러시아는 2013년 12월 계약이 존중되기를 기대한다고 주장했고, 3월 3일 드미트리 메드베데프 총리는 프로젝트를 감독할 아브토도르의 자회사를 설립하는 정부 법령에 서명했습니다.[38]3월 18일에 해당 자회사에 의해 교량 프로젝트의 공학적 조사를 위한 공모가 발표되었지만,[39]는 여전히 2013년 합의를 언급한 공모의 전제가 이미 구식이었습니다.[40]2014년 4월, 러시아의 크림 반도 합병 이후, 우크라이나 정부는 러시아에 현재는 없어진 양국간 케르치 다리 협정 탈퇴를 6개월간 통보했습니다.[41]

2014년 별관 및 착공 후

크림 다리의 로고

2014년 3월 우크라이나-러시아 관계가 급격히 악화된 가운데 러시아가 크림반도를 합병한 데 이어 러시아는 러시아 본토와 합병된 우크라이나 반도를 연결하기 위해 케르치 해협 다리를 일방적으로 건설하겠다고 선언했습니다.이 프로젝트는 러시아가 새로 합병한 영토를 러시아에 통합하려는 계획의 중요한 부분인 전략적인 것이었습니다.[42]이 프로젝트는 우크라이나에 대한 크림 의존도를 바꾸고 키이우의 지렛대를 줄이는 것을 목표로 하고 있으며,[43] 반도 공급을 위한 불충분한 해상 및 항공 연결에 대한 모스크바의 의존도를 제거하고,[44][14] 러시아의 경제가 모스크바의 상당한 보조금에 의존하게 된 크림을 러시아가 독자적으로 공급할 수 있도록 하는 것입니다.이 다리는 러시아가 크림반도를 점령하겠다는 의지를 보여주고,[42] 러시아 영토에 크림반도를 물리적으로 밀착시키는 상징적인 목적을 갖고 있습니다.[45]

러시아가 해협 위에 도로 철교를 건설할 것이라는 발표는 러시아가 크림 반도를 공식적으로 주장한 다음 날인 [46][47]2014년 3월 19일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에 의해 발표되었습니다.2015년 1월, 러시아군의 우크라이나 개입에 대한 대응으로 소유주인 아르카디 로텐베르그(푸틴 대통령의 절친한 친구로 알려짐)가 국제 제재를 받은 SGM 그룹에 다리 건설 계약이 체결되었습니다.BBC 뉴스에 따르면 SGM은 일반적으로 파이프라인을 건설했으며 다리를 건설한 경험이 없다고 합니다.[48]

케르치 다리 건설은 우크라이나의 동의 없이 이루어졌습니다.[41]우크라이나 정부는 "크림 반도와 관련된 해안 국가로서" 우크라이나가 그러한 건설에 동의를 하지 않았기 때문에 러시아의[49] 다리 건설이[50] 불법이라고 적극적으로 비난하고 러시아에 "임시로 점령된 우크라이나 영토 내에 위치한 그 구조물의 부분들"을 철거할 것을 요구했습니다.[51][52]미국과 유럽연합은 건설에 관련된 회사들에 대한 제재를 도입했습니다.[53][54]

2018년 12월부터 유엔 총회는 다리의 건설과 개통이 "크림 반도의 추가적인 군사화를 촉진"하고 "아조프 해안의 우크라이나 항구에 도착할 수 있는 선박의 규모를 제한한다"[55][56]고 거듭 비난했습니다.[57]그러나 러시아는 "러시아 지역의 인구를 위해 교통 인프라를 건설하는 것에 대해 누구의 허락도 요구하지 않을 것"이라고 주장했습니다.[58]

러시아의 우크라이나 침공 당시의 공격

2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공 이후 우크라이나는 다리의 "파괴"를 계획하고 요구하여 [59][60]드미트리 페스코프 크렘린 공보장관으로부터 다리의 보호 보장에 대한 비판과 대화를 가져왔습니다.[61]

침공 당시 다리에서 2022년 10월과 2023년 7월 두 차례의 대형 폭발이 있었습니다.BBC에 따르면 우크라이나 보안국의 한 소식통은 2023년 폭발은 무인 수상 선박(수중 드론)을 이용한 우크라이나의 공격에 의한 것이라고 말했습니다.러시아는 이번 공격을 "우크라이나 테러"의 소행으로 추정했습니다.우크라이나 국방부 관계자는 또한 우크라이나가 2022년 10월 공격을 감행했다고 밝혔으며 BBC는 이 주장을 독자적으로 확인할 수 없었습니다.[62]

볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 2023년 7월 아스펜 안보 포럼 연설에서 이 다리를 "전쟁에 탄약을 공급"하고 "크림 반도를 군사화"한 것에 대해 "중립화"되어야 하는 우크라이나의 합법적인 군사 목표라고 말했습니다.[63]

2022년 10월 폭발

2022년 10월 8일, 다리에서 대형 폭발이 발생하여 크림 반도로 향하는 도로 구간이 붕괴되고, 철도 구간에 있던 유조선 마차 여러 대가 화재를 일으켰습니다.블라디미르 콘스탄티노프 크림 자치공화국 국무위원장은 이번 폭발이 우크라이나의 공격 때문이라고 말했습니다.[64]얼마 지나지 않아 남은 노선에서 제한적인 통행이 재개됐습니다.[65][66]러시아 당국은 2023년 7월까지 수리를 완료할 것을 명령했습니다.[67]

2023년 1월 6일, 연방 도로청(로사브토도르)은 메시지를 통해 크림 다리의 왼쪽 자동차 부분의 첫 두 구간이 그 달에 설치될 것이며, 두 구간은 2월에 추가로 설치될 것이라고 보도했습니다.[68]

2023년 2월 23일, 마라트 쿠스눌린 러시아 부총리의 발표에 따라 도로 교량이 다시 완전히 개통되었습니다.[69]5월 5일, 부총리는 또한 철도 다리가 완전히 다시 열렸다고 발표했습니다.[70]

2023년 7월 공격

2023년 7월 17일 새벽 크림 다리에서 두 차례의 폭발이 일어났습니다.도로 교량의 최소 한 구간이 완전히 무너져내렸고,[71] 철도 운행도 중단됐습니다.다리 위에서 승용차에 타고 있던 부부 등 2명이 숨지고, 자녀가 다쳤습니다.[72]소셜 미디어의 보도에 따르면 다리는 03:00 이전에 두 번 부딪혔다고 합니다.[73][74]우크라이나와 러시아 소식통들은 이번 폭발이 무인 수상 선박(수중 드론)을 이용한 우크라이나의 공격에 의한 것이라고 지적했습니다.[62]그 다리는 10월 14일에 완전히 다시 열렸습니다.[75]

2023년 8월 공격

8월 12일, 러시아 국방부는 우크라이나가 S-200 미사일 3발로 다리를 타격하려 했으나 방공호의 요격으로 실패했다고 밝혔습니다.온라인에 공개된 영상에는 다리가 연기에 휩싸인 모습이 담겨 있었습니다.[76][77]다리가 일시 폐쇄됐다가 도로와 철도 통행이 제한적으로 재개됐습니다.[77][78]

설계.

2018년 러시아 우표에 실린 크림 다리
2019년 5루블 동전 위에 놓인 크림 다리
투즐라 섬을 중심으로 2018년 4월 다리.

합병 이후 러시아 관리들은 터널을 포함해 크림반도와 러시아 본토를 연결하는 다양한 방안들을 검토했지만 결국 다리 위에 안착했습니다.[42]

이 다리는 크라스노다르 지방만 반도와 크림 반도의 케르치 해협에 걸쳐 있습니다.[g]

2014년 9월 1일 러시아 정부의 결의안 초안은 이 다리에 4개의 차선의 차량 통행과 복선 철도를 설치하도록 요구했습니다.

2015년 10월의 공식 비디오에는 다양한 측정값으로 주석이 달린 교량 설계의 CGI 개념이 포함되어 있습니다.분리된 2개 선로 철도와 평행하게 달리는 4차선 평면 데크 고속도로 다리를 보여줬습니다.케르치 해협을 통과하는 주요 경간에는 강철 아치형 지지대가 설치되어 있으며 폭 227m(745ft), 물 위로 35m(115ft)의 틈이 있어 선박이 통과할 수 있습니다.타만 반도에서 투즐라 스피트까지는 7km(4mi), 투즐라 섬을 가로질러 6.5km(4mi), 투즐라 섬에서 크림 반도까지 5.5km(3+1 ⁄2mi)의 구간이 있습니다.

최종 개념은 2014년 말에 고려된 초기 프로젝트에서 크게 변경된 것으로, 두 개의 다리 연결(타만 반도와 투즐라 스피트 사이의 평행 도로 및 철도 교량, 투즐라 섬과 케르치 반도 사이의 복층 도로 철도 교량)과 투즐라 스피트의 코즈웨이 건설을 계획했습니다.[82]이 설계는 폐기되었으며, 투즐라 스피트의 불안정성을 고려할 때 의지하기에는 너무 위험한 것으로 여겨졌습니다.[83]

두 개의 연속적인 평행 구조를 선호하는 이중 데크 교량을 포기한 공식적인 이유는 후자의 해결책이 더 적은 경간과 두 교량의 동시 건설을 허용하기 때문이었습니다 (두 번째 교량을 시작하기 전에 한 단계의 교량을 먼저 건설해야 하는 것보다).러시아 정부가 도로와 철도 연결을 신속하게 운영해야 한다는 요구를 감안할 [84]때 중요한 고려 사항"투즐라 항로"는 특히 러시아와 크림 반도 사이의 교통 소통을 악화시키는 결과를 [85]초래하여 여전히 운항 중인 페리 노선을 방해했을 것이기 때문에 (추슈카 스피트에서 시작하는) 더 짧은 변종보다 선호되었습니다.[86]

이 다리는 Stroygazmontazh Ltd. (SGM)에 의해 지어졌는데, 이 회사는 이전에 큰 다리를 건설한 적이 없었습니다.제재의 위험 때문에, 어떤 국제 보험 회사도 30억 달러의 잠재적인 손실을 기꺼이 보증하려 하지 않았습니다.대신 작은 크림 회사에서 보험에 가입했습니다.[87]

케르치 해협의 지질학은 어렵습니다: 그것은 지각 단층을 가지고 있고, 기반암은 60 m (197 피트)의 진흙 층으로 덮여 있습니다.[87]약 70개의 진흙 화산이 해협 지역에서 발견되었습니다.[87]7,000개 이상의 더미가 다리들을 지탱하고 있습니다; 이 더미들은 수면 아래 90미터 (300피트)까지 올라갔습니다.[87]일부 말뚝은 지진이 났을 때 구조를 더 안정적으로 만들기 위해 비스듬히 놓여 있습니다.[87]일부 전문가들은 해협의 구조와 해류 조건을 고려할 때 이 공사가 안전한지에 대해 의문을 나타냈습니다.[87][88]

시공

2018년 첫 호송차를 이끌고 다리를 건너는 푸틴 대통령

이 다리에 대한 예비 작업은 2015년 5월에 시작되었습니다.제2차 세계 대전 당시의 200개 이상의[89] 폭탄과 몇 대의 항공기(일신 Il-2[90] 커티스 P-40 키티호크 포함)[91]가 건설 이전의 통관 과정에서 이 지역에서 발견되었습니다.3개의 임시 다리를 건설하여 주요 건설을 위한 접근을 용이하게 하였습니다.[92]2015년 10월에는 투즐라 섬타만 반도를 연결하는 임시 다리가 처음으로 건설되었습니다.[93]

본 공사는 2016년 2월에 시작되었습니다.[94]2016년 초에 첫 말뚝을 박았고,[95] 2016년 4월에 도로 교량의 첫 기둥을 세웠습니다.[96]도로 교량의 기초는 2017년 8월에 완공되었습니다.[97]케르치-예니칼레 운하 위에 있는 두 개의 수로 아치는 그 해 8월과 10월에 제 위치에 올려졌습니다.[98]

2017년 10월 빅토르 졸로토프 러시아 국가방위군 사령관은 러시아 남부 군사 구역의 일부로서 다리를 보호하기 위한 새로운 해상 여단의 구성을 발표했습니다.[99]2017년 12월에 모든 도로 기둥과 경간이 완성되었고,[100][101] 2018년 4월까지 아스팔트 콘크리트가 도로 교량 위에 깔렸고,[102] 약간의 검토 후에 도로 교량은 작동할 준비가 된 것으로 간주되었습니다.[103]

2019년 첫 열차가 새로운 크림 다리 철도를 따라 이동합니다.

2018년 5월 15일, 도로 교량이 공식적으로 공개되었습니다.취임식에서 블라디미르 푸틴 대통령이 직접 트럭을 몰고 다리를 건너는 호송차를 이끌었습니다.[104]2018년[7] 5월 16일 비트럭 차량 통행과 10월 1일 트럭 통행을 위해 개통되었습니다.[8]

철교 건설은 계속되었습니다.2018년 6월에 말뚝 설치가 완료되었고,[105] 2018년 7월에 레일 트랙의 배치가 시작되었습니다.[106]

2018년 10월, 러시아 타만 도로청은 철도 구간 중 하나가 제자리에 내려지면서 기울어져 바다에 빠졌다고 보고했습니다.이것은 투즐라 스피트투즐라 섬 사이의 바다 부분에서 발생했습니다.[107]2018년 11월 철도 기둥 설치가 완료되었습니다.[108]

2019년 3월 24일, 다리 프레스 센터는 철도 구간 공사가 완료되었다고 보고했고,[109] 7월 18일에는 다리의 철도 선로가 완공되었다고 보고했습니다.[110]2019년 10월 화물열차 개통이 2020년으로 연기되면서 케르치 반도의 고대 유적지 발굴에 따른 연결철도 건설 지연이 공식적인 원인이 되었습니다.[111][112]2019년 11월부터 케르치 해협 횡단 열차표 판매가 시작되었습니다.[113]2019년 12월 18일, 철도 다리는 운행 준비가 완료된 것으로 간주되었으며,[114][115] 푸틴 대통령은 12월 23일에 공식적으로 다리를 개통했습니다.[116]2019년 12월 25일 첫 번째 열차가 다리를 건넜고,[117] 2020년 6월 30일 화물 열차를 위해 다리가 개통되었습니다.[118]

철도 교량 설계는 "결정이 내려질 때마다" 오버헤드 철도 전기화 시스템을 설치할 수 있는 기능을 제공하며, 다리의 구조를 재건할 필요가 없습니다.전철화가 진행될 때까지, 이 철도 다리에는 디젤 기관차가 운행됩니다.[119]

작동 및 영향

크림 반도와 러시아에 관하여

2018년 5월 15일 다리 도로구간 개통식에서 푸틴 대통령

2018년 개통된 이 도로교는 크림반도와 러시아 간 선호하는 교통로로 케르치 해협 여객선을 빠르게 추월했습니다.그 다리는 처음 12시간의 운행으로 2017년 8월에 세워졌던 페리의 교통 기록을 깼습니다.[120]2018년 10월 다리가 개통된 이후 페리를 통한 트럭 운송은 사실상 중단되었습니다.[121]운행 첫 해(2018년 5월 ~ 2019년 5월) 이후 도로 교량의 통행량은 2017년 한 해 동안 케르치 해협 페리의 통행량보다 3배나 더 많았습니다.[122]

여객선과 달리 도로교는 무료이기 때문에 이용자들은 160억 루블 이상을 아꼈다고 합니다.[123]2018년 8월 5일, 이 다리는 32,000대의 차량이 통행하면서 [124]크림 반도를 방문하는 관광객들의 수를 증가시킨 것으로 알려졌으며,[125] 그 해[126] 8월 12일 33,000대 이상, 1년 후 35,000대 이상의 차량이 통행하면서 하루 만에 최고 기록을 경신했습니다.[127]전환이 거의 없는 긴 도로는 때때로 긴 교통 대기 행렬로 혼잡해집니다.[128]

도로교 개통 이후 발생할 것으로 예상됐던 크림반도의 소매 상품 가격 하락은 일어나지 않았습니다.러시아 현지 행정부에 따르면 이 같은 상황이 지속되는 것은 대규모 소매단체들이 제재를 받을 위험성 때문이거나 크림반도를 '물류적 막다른 골목'으로 간주하기 때문이라고 합니다.[124]철도교의 개통이 결국 특정 상품의 가격 하락에 기여할 것이라는 기대가 있었지만,[129]

우크라이나에 대하여

흑해와 아조프해 사이를 지나는 케르치해협 사건

러시아 다리는 우크라이나가 철강과 농산물을 수출했던 마리우폴베르디안스크를 포함한 우크라이나 동부 항구 도시들을 오가는 선박들의 유일한 접근 지점을 가로지릅니다.[130]다리가 완공된 후 우크라이나 선박에 여러 가지 제한이 가해져 운영 비용에 영향을 미쳤으며, 우크라이나와 다른 사람들은 아조프 해의 우크라이나 항구에 대한 서서히 혼합된 봉쇄의 일부라고 주장했습니다.[131][132][133]

러시아의 선박 검사를 포함한 이러한 제한은 2018년 5월 다리가 개통된 이후 급격히 증가했고, 일부는 통과가 허용되기 전에 3일을 기다려야 했습니다.[131][132]게다가, 우크라이나 해양 당국은 다리의 주요 경간의 높이 제한 때문에 많은 배들이 다리 아래를 안전하게 통과하기에는 너무 크다고 말했습니다.[132][134]벌크선 코판(중량톤수 17,777톤)은 돛대 꼭대기를 잘라냄으로써 이 문제를 해결했습니다.[134]2018년 10월 26일, 글로브메일은 우크라이나 소식통을 인용하여 이 다리로 인해 아조프 해 항구에서 우크라이나 선적이 약 25%[130] 감소했다고 보도했습니다.

2018년 11월, 다리 인근 지역은 러시아 해군이 우크라이나 선박 3척이 러시아 영해에 진입했다고 주장한 케르치 해협 사건이 발생한 곳이 되었습니다.러시아군은 선박을 나포하고 선원들을 체포했습니다.이 기간 동안, 해협을 통과하는 통로는 다른 선박의 통행을 막기 위해 다리 아래에 놓여진 대형 화물선에 의해 막혔습니다.[135][136]이에 우크라이나는 30일간 계엄령을 선포했습니다.[135]

고고학

그리스의 대형 테라코타 조각상의 일부는 아크-부룬 곶 근처에서 수중 발굴 작업을 하던 중 크림 다리 건설 현장에서 발견되었습니다.고고학자들에 의하면, 이것은 북부 흑해 지역에서 처음으로 발견된 종류이기 때문에 독특한 발견이라고 합니다.[137]

갤러리

해설서

  1. ^ a b 2015년 5월에 예비 공사가 시작되었고, 2016년 2월에 (링크 자체의) 본 공사가 시작되었습니다.자세히 보시기 바랍니다.
  2. ^ 2018년 5월 16일 비트럭 차량을[7] 대상으로, 10월 1일 화물 차량을[8] 대상으로 개장
  3. ^ 2019년 12월 25일, 화물열차는 2020년 6월 30일에 개통.
  4. ^ 끝에 있는 작은 도로를 포함한 전체 고정 링크.다리 자체의 길이는 18.1 km (11+14 mi)이고 길이는 약 17 km (10+12 mi)입니다.
  5. ^ 다리는 러시아에서 가장 긴 다리로 여겨지기도 하지만,[14] 이 다리의 대부분이 크림 공화국에 있기 때문에 크림 반도를 포함한 사실상의 러시아 영토에만 적용됩니다.논란의 여지가 없는 러시아 영토에 있는 타만-투즐라 스피트 구간의 길이는 불과 4.5km(2+3 4mi)로 울랴놉스크 주의 대통령 다리(5.825km 또는 3mi 1,090야드)보다 짧습니다.
  6. ^ 2014년 크림 반도 합병 이후 러시아는 그러한 방안이 경제적으로 더 실현 가능할 것이라고 주장하며 제안된 도로에 반도를 포함하는 것을 계속 지지했지만, 이전에 이 프로젝트를 지지했던 우크라이나는 이제 이를 강력하게 반대했습니다.[27]
  7. ^ 대부분 국제적으로 우크라이나의 일부로 인정되는 러시아의 부속 건물입니다.[79][80][42][81]

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    "Ротенберг рассказал об инциденте на железнодорожной части Крымского моста" [Rotenberg told about the incident on the railway part of the Crimean bridge], RBC, archived from the original on 4 October 2018, retrieved 1 December 2018
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추가열람

외부 링크

기록.
앞에 유럽에서 가장 긴 다리
2018년~현재
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현직
앞에
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러시아에서 가장 긴 다리
2018년~현재1
앞에 유럽에서 가장 긴 철교
2019년~현재
앞에 러시아에서 가장 긴 철교
2019년~현재
참고 및 참고 자료
1. 러시아가 건설한 다리 중 가장 길지만 러시아에서 가장 긴 다리는 크림 분쟁에서의 입장에 달려 있습니다.