루한스크테플로보즈

Luhanskteplovoz
OJSC 루한스크테플로보즈
유형오픈합작주식회사
산업철도차량제조
설립됨1896[1]
창시자구스타프 하트만[2]
현존하지 않는2015
운명2015년 돈바스 전쟁 당시 약탈당한[3] 것
2015년(우크라이나 출처) 또는 2016년(러시아 출처)[3][4] 생산 중단
본부
루한스크
,
우크라이나
주요인
감독:비카도로프 빅토르
Gennady G. Basov 이사회 부의장
수석 디자이너: 콘스탄틴 파블로비치 미쉬첸코
최고 기술자: 유진 A.야키멘코[5][6]
상품들기관차
소유자트랜스마슈홀딩[4]
직원수
>7000 (2009)[7]
웹사이트www.luganskteplovoz.com

Luhanskteplovoz (Ukrainian: Луганськтепловоз or Luhansk Locomotive Works), earlier known as Voroshilovgrad Locomotive Works is a large industrial company in Luhansk, Ukraine, manufacturing locomotives, multiple unit trains (both electric and diesel) as well as other heavy equipment.돈바스 전쟁으로 2015년 3월 이후 운영되지 않고 있다.[3]언론 보도에 따르면, 2015년 후반까지 그 작품들은 약탈당하고 완전히 이용불능이 되었다.[3]

1896년 루간스크(루한스크의 러시아 엔지니어링 회사 하트만)에 루지체 마스치넨바우젤샤프트 하르트만(Russische Maschinenbaugeselschaft Hartmann)으로 설립되었고, 1922년 11월 10월 혁명 기관차 공장으로 개칭되었다.[1]

20세기 후반에 이 공장은 동유럽 소비에트 블록 국가들을 위해 잘 알려진 'M62 기관차'와 DR 클래스 130 (TE109) ("Ludmillas") 디젤 전기 기관차 수천 대를 생산했다.

역사

1896년부터 1995년까지

하트만은 1917년 이전에 일한다.

이 공장은 구스타프 하트만[de]에 의해 1896년에 설립되었는데,[note 1] 1900년에 생산된 최초의 기관차는 1906년에 이르러서는 이 공장의 생산량이 당시 러시아의 두 주요 기관차 생산 센터인 브리안스크 공장과 푸틸로프 공장에 견줄 만했다.1928년과 1933년 사이에 작품이 확대되어 FD 등급(ф class)[note 2]과 2-8-4 구성 IS 등급([note 3]и)의 강력한 2-10-2 기관차의 생산이 시작되었다.[2]

제2차 세계 대전 중 군사 생산으로 전환되는 동안, 그 발전소는 전쟁 중에 두 번이나 대피했다.1945년까지 기관차 생산은 SO 등급[de; et; ru; uk]과 함께 재개되었다(CO)[note 4][2]

루한스크에 있는 루한스크테플로보스의 정문

1956년에 증기기관차 생산이 중단되었고, 12,000대 이상의 증기기관차가 생산되었고, 그 발전소는 1957년에[1][2] 디젤엔진에 의해 구동되는 기관차의 생산으로 전환되었다.

TG102

주류 기관차형 2TE10L[드, ru](2ТЭ10Л)[노트 6] 같은 러시아 철도에 불구하고 결국 전기(직류)변속기가 표준이 처음에 디젤 기계 유압 변속기 TG100[ 지내;..;zh], TG102[드, 지내;..;zh]를 사용하여, TG105[ 지내;..;zh], TG106[드, 지내;..;zh](ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106)[노트 5]고 생산되었다. 그것의 변형, which는 1962년에 Luhansk에서 생산을 시작했고, 결국 12,000대 이상이 생산되었다.[2]1965년에 첫 M62 기관차가 공장에서 생산되었다.

1967년에 TE109 (THW109) 기관차가 만들어졌다; AC/DC 전기 송신을 사용하여,[note 7] 표준 게이지(1435mm) 버전에 의해 서유럽에서 더 잘 알려진 기관차 시리즈: DR 클래스 130 및 변형에 의해 성공적인 일련의 기관차를 위한 기초를 형성했다.Later products included the high powered TE121 (2ТЭ121) and variants introduced 1977, and working experiments in AC traction TE120 and 2TE127 (ТЭ120 and 2ТЭ127), and liquified gas powered locos 2TE10G and 2TE116G[note 8] (2ТЭ10Г and 2ТЭ116Г)[2] - the latter based on the 2TE116 diesel.

1970년대 후반에 발전소가 확장되었고 1980년대에 한 달에 100대 이상의 기관차가 생산되는 기록을 달성했다.이후 1990년대에 광업 기계와 도시 교통 순환 재고량은 공장 포트폴리오의 일부가 되었다.소련이 해체되면서 이 공장은 우크라이나 국가의 소유가 되었고 1995년 국영 지주회사 루한스크테플로보스가 설립되었다.[2]

1990년대

EPL9T

Since 1997 the plants has started production of diesel multiple units such as DAL-01 (ДЕЛ-01), DEL-02 (ДЭЛ-02), DPL1 (ДПЛ1) and DPL2 (ДПЛ1), electric multiple units EPL2T (ЕПЛ2Т) and EPL9T (ЕПЛ9Т) as well as passenger diesel locomotive TE114I (ТЕ114І) (designed for desert conditions).[8]

90년대에 그 공장은 전차를 생산하기 시작했다.모스크바를 위해 4대의 LT-5가 제작되었고, 여러 도시에 20대의 LT-10 전차가 운행되지 않는 등 어느 모델도 널리 성공을 거두지 못했다.[9]사용되지 않은 일련번호는 불완전한 본문을 나타낼 가능성이 있다.그러나 이 공장은 우크라이나 최초의 저층 전차인 LT-10A를 건설한 것으로 유명하다.[10]

2009년 민영화

루한스크테플로보츠 기관차를[11] 기념하는 우크라이나 우표 4장
TEM103이 그려진 우크라이나의 우표

이 된 후 상태의 일부가 회사 민영화 된 것의 과정 고려 중인 2005,[12]2006년 잠재적인 주주들이 OJSC Demikhovsky Machine-Building 공장 DniproVagonMash, OJSC Marganets 광석 광산 및 처리 기업, CJSC 관리 회사 브랸스크 Machine-Building P을 우크라이나 독립 후 소유 재산lant입찰자 중 단 2명:[13]브라이언스크 기계 건설 공장과 데미호보 기계 건설 공장은 모두 Transmashholding 그룹의 일원으로 적합하게 선정되었다.[14]매입에 성공한 곳은 브라이언스크 기계공장으로 우크라이나의 2억9,250만 헤리브니아[15](58백만 달러)를 76%에 제공했다. 이는 입찰 경매 시작 가격보다 겨우 0.5만 달러 이상 높은 가격이었다.[14]당시 분석가들은 그 자산을 2억 달러로 평가하였다.[15]

당시 빅토르 유셴코 대통령은 우크라이나 국민들이 사기당했다고 믿었고, 그 사업은 그 진가의 극히 일부에 매각되었다.[16]그 당시 총리인 율리야 티모셴코 또한 Luhanskteplovoz[17]의 Dniproenergo과 니코폴 Ferroalloy Plant[18]과 BYuT 의원들 범죄를 진행하는 것은 주립 프로의 장에 의해 의혹 범죄 활동에 관한 장소가 검찰 총장의 사무실에 호소했다 다른 두 기업과 함께 민영화에 대한 복습을 요구했다.perty F언외의[19]

이 판매는 2008년에 불법으로 판정되었다.[20]루한스텝플로보즈의 최종 지위에 대한 불확실성으로 인해 당시 소유주였던 트랜스마슈홀딩스가 공장에 대한 추가 투자를 하지 못하게 되었다고 한다.[21]그 판결 이후 그 결정은 국유재산기금의 도전을 받아왔다.[22]

2008년 민영화 계획에 포함된 회사의 재사민화를 시도할 것으로 예상되었지만,[22] 대신 경매 절차는 2010년 3월에 시작되었다.[15]다시 한번 분석가들은 우크라이나 정부가 정한 출발 가격이 다시 한 번 놀라울 정도로 낮은 5천만 달러인 반면, 그 회사의 주식 시장 가치는 1억 2천 7백만 달러로 추정된다고 말했다.[15]

작업종료

돈바스에서 전쟁이 발발하고 루한스크 인민 공화국이 루한스크를 점령한 후 루한스크테플로보스는 시예비에로도네츠크 시에 재등록되었다.[3]

돈바스 전쟁으로 2015년 2월까지 독일과 미국의 부품들을 루한스크 공장에 납품하는 것이 어려워졌다.[3]이에 따라 2015년 3월 이 공장은 가동을 중단했다.[3]언론 보도에 따르면 2015년 말까지는 약탈을 당해 이용이 불가능했다.[3]루한스크 인민 공화국 대표에 따르면 약탈자들은 공장 장비의 불법 해체와 제거를 위해 가짜 계약을 사용했다고 한다.[3]러시아 REGNUM 통신사 루한스크테플로보즈 소유주들에 따르면 러시아 기업 트랜스마슈홀딩스는 2016년 생산을 중단했다.[4]비록 루한스kteplovoz가 "브라이언스크에 있는 비슷한 공장과 완전히 통일되었다"[4]는 이유로 납품 문제를 극복했다.REGNUM은 Transmashholding이 국제 제재가 지멘스와의 협력을 위태롭게 할 것을 우려하여 2016년에 생산이 중단되었다고 주장한다.[4]

갤러리

루한스크테플로보즈 제품

참고 항목

참조 및 참고 사항

메모들

  1. ^ 리차드 하트만의 아들, 산업가
  2. ^ 펠릭스 드제르진스키(Felix Dzerzinsky)( (иссрр))))))))))) after after)의 이름을 따서 명명되었다.
  3. ^ 조지프 스탈린(오시프 스탈린)의 이름을 따서 명명되었다.
  4. ^ 그리골(세르고) 오르조니키드제(Orjonikidze)의 이름을 따서 명명되었다.
  5. ^ 키릴 문자 T : : "T"는 еп оо "디젤-로코모티브", "г"를 나타냄 ирп еаа ччч - "유압전송"을 나타냄
  6. ^ 키릴 문자 T : : "T"는 епл ооо "디젤-로코모티브", "E" эеерррррр оо - - -о - - - "전기성"을 나타낸다.
  7. ^ 교류 발전기에 의해 교류(AC)로 생산된 후 직류(DC)로 정류하여 DC 모터 공급
  8. ^ 접두사 "2"는 두 단위가 영구적으로 결합되었음을 나타내며, G(G)는 '가스'를 나타낸다(гг)

참조 및 출처

  1. ^ a b c 모리스 얀센이 레일파네루페를 통해 수집한 유럽 기관차 및 롤링 스톡 제조업체 목록그물을 치다
  2. ^ a b c d e f g 회사 내역은 2009-01-24년 Wayback Machine Luganskteplovoz에 보관되었다.com
  3. ^ a b c d e f g h i "The Luhanskteplovoz plant has been almost completely looted: the equipment is being scrapped. PHOTO". Censor.Net (in Ukrainian). Retrieved 3 December 2015.
  4. ^ a b c d e "The LDNR industry is alive, but the prospects are bleak" (in Russian). REGNUM News Agency. Retrieved 8 April 2019.
  5. ^ 회사의 리더쉽은 2009-01-23을 웨이백 머신 루간스크테플로보즈에 보관했다.com
  6. ^ 기술 서비스 2009-05-25년 Wayback Machine Luganskteplovoz에 보관.com
  7. ^ 회사의 구성 2009-05-25년 Wayback Machine Luganskteplovoz에 보관.com
  8. ^ JSC Luhanskteplovoz Archived 2009-05-25 Wayback Machine Luganskteplovoz.com
  9. ^ "LT-10 — Roster". transphoto.org. Retrieved 2021-05-20.
  10. ^ "LT-10A". transphoto.org. Retrieved 2021-05-20.
  11. ^ 루한스크 기관차는 우크라이나의 새로운 우표에 등장한다. ukrinform.ua
  12. ^ LuhanskTeploVoz 지주회사의 민영화 가능성 검토 2009-11-03년 Wayback Machine 29-12-2005 nrcu.gov.ua
  13. ^ State Property Fund는 우크라이나 정부의 Web-portal을 통해 우크라이나의 State Property Fund인 28.09.06을 보유하고 있는 LuhanskTeplovz 주식의 잠재적 매수자를 지명한다. kmu.gov.ua
  14. ^ a b 2페이지 "개인화" 2008-05-12년 Wayback Machine Institute for Economic Research and Policy Consulting Monitor, Monthly Economic Monitor, No.4 2007 uainsur.com
  15. ^ a b c d 세일 블록에 있는 대형 공장, 키이브 포스트(2010년 4월 2일)
  16. ^ 4월 12일 기자회견 발췌, 책임감. 합법성. 2008-10-14 웨이백 머신 섹션에 보관된 국민의 선택: 민영화 문제, 2007년 12월 4일, 빅터 유셴코 대통령 기자실, president.gov.ua
  17. ^ 유셴코는 루한스크테플로보즈 민영화를 견제하라고 명령한다. ukrainianjournal.com
  18. ^ bne businessweurope Archived 2011-07-20 2008년 1월 21일 웨이백 머신에서 7페이지 www.businessneweurope.eu
  19. ^ BYUT의 MP들은 웨이백 머신 18-01-2008 nrcu.gov.ua에서 OJSC Luhanskteplovoz Archived 2009-11-03의 불법 민영화에 대한 형사소송을 개시해 달라는 요청과 함께 검찰총장에게 연설했다.
  20. ^ "LUHANSKTEPLOVOZ" 민영화에 대한 대법원 규칙 ukrinform.ua
  21. ^ Luhanskteplovoz는 Wayback Machine 13/4/2009 ufc-capital.com에서 2011-10-09년 아카이브된 작업 감소
  22. ^ a b 우크라이나 국영 뉴스 서비스, 질의: LUHANSKTEPLOVOZ ukrinform.ua

외부 링크