메르세데스-벤츠 300 SLR
Mercedes-Benz 300 SLR | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · · (1919년 1월)(이 템플릿 |
 회사 박물관에 보존된 메르세데스-벤츠 300 SLR | |
| 카테고리 | 세계 스포츠카 챔피언십 |
|---|---|
| 생성자 | 다임러-벤츠 AG |
| 디자이너 | 루돌프 울렌하우트 |
| 기술 사양 | |
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 비틀림 바 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 |
| 서스펜션(후면) | 단일 조인트 스윙 액슬, 종방향 토션 바 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버 |
| 엔진 | 메르세데스-벤츠 M 196 S 2,982cm3(182인치3) 직진 8 자연 흡기 프론트 미드 |
| 전송 | 다임러-벤츠 5단 트랜스액슬 기어박스 베벨 기어 미분 |
| 연료 | 슈퍼 가솔린(98 RON) |
| 타이어 | 컨티넨탈 |
| 경기이력 | |
| 주목할 만한 참가자들 | 메르세데스 |
| 주목할 만한 드라이버 |  후안 마누엘 팽이오 스털링 모스 피에르 레브흐 |
| 데뷔하다. | 1955년 밀레 밀리아 |
메르세데스-벤츠 300 SLR(W 196 S)은 1955년 세계 스포츠카 챔피언십에 참가한 2인승 스포츠 레이서로 그해 말 르망스에서의 대참사와 화재가 조기 종식됐다. 이 차는 "SL-R"(Sport Leicht-Renen, eng: Sport Light-Racing)로 지정되었으며, 이후 "SLR"로 응축되었다. 기술적으로 W 196 S는 W 196 R을 기반으로 하지만 3리터를 대체하는 약간 다른 엔진을 가지고 있다.
W 196 R 포뮬러 원 레이서의 M 196 R 엔진과 마찬가지로 W 196 S의 M 196 S 엔진은 직접 주입된 3리터 직선 8 엔진이다(78 mm 보어 및 스트로크). 정격 출력은 276 PS(203 kW).
그 W196S의 monoposto 운전 위치의 전조등이 추가되었다 표준two-abreast 좌석, 및 몇가지 다른 변화는 24시간 road/track 스포츠 레이서에strictly 트랙 경쟁자 적응할 것에 대해 수정되었습니다.
생산된 9개의 300개의 SLR 롤링 섀시 중 2개는 300개의 SLR/300 SL 하이브리드로 변환되었다. 합법적인 레이서들을 효과적으로 길들이면서, 그들은 쿠페 스타일링, 갈매기 날개 문, 그리고 두 모델 사이에 발자국을 남겼다.
르망 참사 이후 메르세데스-벤츠가 레이싱 프로그램을 취소하자 하이브리드 프로젝트는 보류됐다. 300 SLR 레이서와 하이브리드의 건축가인 루돌프 울렌하우트는 남은 노새 중 하나를 개인차로 전용했다. 시속 290km(180mph)에 육박할 수 있는 울렌하우트 쿠페는 당시 세계에서 단연코 가장 빠른 자동차였다.
역사
이름
1952년 간소화된 1952년형 W194 르망 레이서와 그것이 탄생한 상징적인 1954년형 300SL Gullwing 로드 카와 매우 유사함에도 불구하고, 1955년형 300SLR은 어느 것에서도 파생되지 않았다. 대신, 이 엔진은 2.5리터 연속 8리터, 1954–1955 메르세데스-벤츠 W196 포뮬러 원 챔피언에 기초하여 스포츠카 레이크트-렌엔(eng: Sport Light-Racing)에 "SL-R"로 지정되었다. 모두 다임러-벤츠의 디자인 책임자 루돌프 울렌하우트의 작품이었다.
레이싱 레코드
메르세데스 팀 드라이버 스털링 모스는 1955년 밀레 미글리아에서 300 SLR로 우승해 1600km(990mi) 이상에서 평균 157.650km/h(97.96mph)로 대회 기록을 세웠다. 그는 영국의 자동차 경주 기자인 공동운전자 데니스 젠킨슨으로부터 도움을 받았는데, 그는 이전에 필기한 메모를 통해 조상들에게 현대적인 랠리에 사용되었던 정맥주사를 알려주었다. 팀 동료 후안 마누엘 팽요가 자매차에서 2위를 했다.
페라리가 각각 우승과 준우승을 차지한 아르헨티나의 부에노스아이레스와 미국의 12시간 세브링에서 첫 두 경기를 결장한 후, 300명의 SLR은 아일랜드 던드로드의 관광 트로피와 시칠리아의 타르가 플로리오에서 1-2로 세계 챔피언쉽에서 추가 우승을 차지하며 메르세데스 우승컵을 거머쥐었다.1955년 세계 스포츠카 챔피언십에서 오리를 우승했다. 독일 에이펠레넨과 스웨덴 그랑프리에서도 비챔피언십 트로피가 추가로 득점됐다.[1]
하지만, 이러한 인상적인 승리는 피에르 레베그가 운전하는 팀 카와 관련된 끔찍한 사고 이후 다시 한번 300개의 선두 SLR이 철회되면서 르망에서 무색해졌다. 혁신적인 윈드브레이크에도 불구하고, 자동차의 드럼 브레이크는 레브그가 오스틴 힐리를 후방으로 들이받는 것을 막을 수 없었고, 그로 인해 그의 차는 공중에 떠 있게 되었다. 충격을 받은 초경량 일렉트론 차체의 높은 마그네슘 함량이 연료 화재에 발화, 연소시키는 원인이 되었다. 이를 종합하면, 무정보 경주용 소방대원이 처음에는 물로 진화를 시도했지만, 더 뜨겁게만 타오르게 했다. 84명의 관중과 레브그는 모터스포츠 역사상 가장 높은 사망 사고로 목숨을 잃었다. 메르세데스는 1955년 시즌 말에 레이싱에서 물러났고, 30년 동안 레이싱에서 물러날 것이다.
울렌하우트 쿠페
다임러-벤츠는 오늘날 Uhlenaut Coupé로 알려진 도로법적 300개의 SLR 쿠페를 만들었다. 이 두 차 중 한 대는 디자이너인 다임러-벤츠 모터스포츠의 루돌프 울렌하우트의 개인 차량 역할을 한 적이 있는데, 이 이름이 바로 이 때문이다.
르망 사고 이전에 그는 SLR/SL 하이브리드로 개조하기 위해 제작된 W196 섀시 9개 중 2개를 따로 보관하도록 명령했었다. 결과적으로 만들어진 쿠페는 약간 넓어진 버전의 SLR 섀시에 장착된 300 SL보다 훨씬 더 조각난 차체를 특징으로 하며, 스페이스프레임의 높은 실 빔을 치우는 데 여전히 특유의 '걸윙' 도어가 필요하다. 이들은 르망 참사로 인한 안전 문제로 취소된 카레라 파나메리카나에서 경주를 하기 위한 것이었다.
그러나 메르세데스는 르망 이전인 1955년 말 경쟁 모터스포츠에서 철수할 계획이라고 발표했다. 하이브리드 프로그램은 버려졌고 Uhlenhaut은 거의 침묵에 가까운 배기 파이프를 적셔주기 위해 큰 여행 가방 크기의 목도리만 추가한 회사 자동차로 남은 노새 중 하나를 맞추게 되었다.
최고 속도가 290km/h(180mph)에 육박하는 이 300 SLR 울렌하우트 쿠페는 이 시대 가장 빠른 자동차라는 명성을 쉽게 얻었다.[1] Uhlenhaut이 회의에 늦어서, Uhlenhaut이 오늘 2시간 30분 걸리는 220km/137마일 여행에서 뮌헨에서 슈투트가르트까지 아우토반을 1시간 남짓 만에 들어올렸다는 이야기가 돌고 있다.[2]
미국의 자동차 애호가 잡지 모터트렌드 로드가 이 자동차를 시험했는데, 자동차 레뷰의 영국 기자 두 명이 운전대를 잡고 2,000마일(3,200km) 이상을 보냈다. 뮌헨 외곽의 아우토반 빈 구역에서 새벽 4시에 고속 세션을 한 후, 후자는 이렇게 썼다: "우리는 나머지 교통량을 추월하는데 겨우 1초밖에 걸리지 않고 조용한 고속도로에서 120mph를 달리는 자동차를 운전하고 있다. 모서리를 통해 쉽게 다룰 수 없는 취급으로 원심력의 법칙을 명백히 무시한 채 취급한다."
그들의 유일한 후회는 "어쨌든 우리는 일반 운전자들이 절대 사지 않을 그 차를 절대 살 수 없을 것"[3][failed verification]이었다.
Uhlenhaut Coupé는 메르세데스 벤츠에 의해 보존되어 왔고 Bad Cannstatt에 있는 회사 박물관에 전시되어 있다. 벤츠의 형제자매는 메르세데스 벤츠의 11개 자동차 금고 중 하나에 보존되어 있다.
기술 설명
디자인
300 SLR은 전면 중간 체결되었으며, 전방/후방 중량 분배의 균형을 더 잘 맞추기 위해 긴 세로 장착 엔진을 전면 차축 바로 뒤에 배치하였다. 브레이징된 강철 튜브 공간 프레임 섀시는 초경량 일렉트론 마그네슘 알로이 차체(상대 밀도가 1.8kg·dm이고−3 철의 7.8kg·dm의−3 1/4 미만)를 운반했으며, 이는 901kg(1,986lb) (로드스터) [4]또는 1,117kg(2,463lb) (쿠페)의 낮은 차량 질량에 크게 기여했다.[5]
SLR은 경주에 따라 공동운전자, 정비사 또는 항해사를 위한 두 번째 좌석을 가지고 있었다. 알고 보니 밀레 밀리아 기간에만 필요했고, 그 후 1955년 카레라 파나메리카나호는 르망 사고로 취소되었다. Targa Florio와 같은 일부 회로에서는 공기역학 개선을 위해 여분의 좌석을 덮고 조수석 윈드실드를 제거했다.
총 9개의 W 196 S 섀시가 제작되었다: 7개의 로드스터와 2개의 쿠페.
엔진
M 196 S 엔진은 보어 및 스트로크 78.0mm(3인치)의 자연 흡기 직선 8 엔진으로 배기량이 2,982cm3(182인치3)에 이른다. 엔진은 7000/min에서 276PS(203kW)의 정격 출력(DIN 70020), 7400/min에서 310PS(228kW)의 피크 출력을 낸다. 최대 토크는 5950/min에서 31.7 kp³m(311 N³)이며, 이는 엔진에 1.31 MPa(190 lbf/in2)의 매우 높은 BMEP를 제공한다. 196R에서와 마찬가지로, 엔진은 53°에서 오른쪽으로 통조림으로 자동차의 프로필을 낮춰서, 능률적인 타입 몬자 포뮬러 한 자동차와 공유되는 후드의 조수석 측면의 두드러진 불룩함을 초래했다. 크랭크축 비틀림을 줄이기 위해 동력 도약은 크랭크축의 끝부분이 아닌 기어를 통해 엔진 중심에서 이루어졌다. 다임러-벤츠는 엔진에 단일 탈모드 흡기 밸브와 실린더당 1개의 탈모드 배기 밸브를 장착했으며, 이 밸브는 2개의 스퍼 기어 구동 오버헤드 캠축에 의해 작동된다. 연료 시스템은 보쉬가 만든 기계 구동 8플렁거 인라인 분사 펌프를 탑재한 직접 연료 분사 시스템이다. 그 외에도 W 196 S의 엔진에는 건식 섬프 윤활 시스템과 크롬 코팅 알루미늄 실린더 슬리브가 장착되었다. 발화를 위해 엔진에는 기존의 이중 자석이 장착되었다.[5] M 196 R 엔진과는 달리, M 196 S 엔진은 표준화되고 상용화된 슈퍼 98 RON 가솔린(DIN 51600)에서 작동하도록 설계되었다.[6]
서스펜션 시스템
정지력을 강화하기 위해 16인치 휠 림 내부에 장착하기에 너무 큰 직경의 드럼 브레이크가 사용되었으며, 짧은 하프 샤프트와 휠당 2개의 범용 조인트가 탑재되었다. 서스펜션은 사륜 독립형이었다. 프레임의 튜브 내부에 장착된 비틀림 막대는 더블 위시본 전면에서 사용되었다. 짧은 스윙 차축에서와 같이 선회력이 차체를 상승시키는 것을 방지하기 위해, 리어에서는 각 허브에서 섀시 가로지르는 반대쪽까지 가로지르는 오프 센터링 빔이 중심선 위로 1개씩 다른 한 개씩 배치되는 로우롤 센터 시스템을 사용했다. 그럼에도 불구하고 스냅 오버스티어는 여전히 속도에서 주목할 만한 문제가 될 수 있다.
1955년 르망에서 300대의 SLR에는 후미 갑판 위로 경첩되어 빠른 직선 끝에서 차의 속도를 늦추는 대형 후미장착 '윈드 브레이크'도 장착되었다. 이 아이디어는 자동차들이 시속 290km 180mph에서 25mph로 반복적으로 감속해야 하는 장거리 지구력 경주 동안 거대한 드럼 브레이크와 타이어의 마모를 줄이려고 노력했던 모터스포츠 감독 알프레드 네우바우어로부터 나왔다.[3][failed verification] 테스트에서 0.7m²(7.5ft²)의 경량 알로이 스포일러는 차의 속도를 현저히 늦추고 코너링을 개선하여 SLR의 주요 경쟁사인 재규어 D형의 우수한 새 디스크 브레이크를 보완하는 데 도움이 되었다.
SLR 맥라렌
300 SLR Uhlenhaut Coupé에서 영감을 얻은 메르세데스-벤츠 SLR McLaren 그랜드 투어는 2003년에 데뷔했다. 메르세데스-벤츠와 맥라렌 오토모티브가 공동 개발한 이 차는 손으로 제작한 5.4리터, 슈퍼차지 626PS(460kW, 617 hp) 올 알루미늄 V8 엔진을 탑재했다.
SLR McLaren은 쿠페 버전과 로드스터 버전 모두에서 사용할 수 있었고, 그 외에도 여러 가지 전문화된 변형도 있었다. 생산은 2010년 초까지 계속되었다.
참고 항목
참조
메모들
- ^ a b D., Nick (18 April 2016). "1955 Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe". Supercars.net. Retrieved 2 February 2021.
- ^ Robinson, Matt (2014). "Throwback Thursday: Mercedes 300SLR 'Uhlenhaut' Coupe". Car Throttle. Retrieved 2 February 2021.
- ^ a b "www.worldcarfans.com". www.worldcarfans.com. 25 October 2004. Retrieved 11 October 2010.
- ^ 다임러 AG(ed.): 메르세데스-벤츠 렌스포트바겐 300 SLR(W 196 S), 1955 – Technsiche Daten, 2021년 11월 26일 회수(독일어)
- ^ a b 다임러 AG(ed.): 메르세데스-벤츠 렌스포트로타입 300 SLR – Technische Daten, 2021년 11월 26일 회수(독일어)
- ^ 다임러 AG(ed.): 메르세데스-벤츠 렌스포트바겐 300 SLR(W 196 S), 1955 – Fahrzeugtext, 2021년 11월 26일 회수(독일어)
참고 문헌 목록
- Clarke, R.M., ed. (1989). Mercedes 190 & 300 SL 1954-63. Road Test Portfolio Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 1870642260. (300 SLR 포함)
- Engelen, Günter (2015). Mercedes-Benz 300 SLR. Milestones of Motor Sports, Vol. 1. Ostfildern, Germany: Hatje Cantz. ISBN 9783775740012. (영어)
- Ludvigsen, Karl (2004). Mercedes-Benz 300SLR: The Fabulous 1955 World-Championship Sports-Racer. Ludvigsen Library Series. Hudson, WI, USA: Iconografix. ISBN 1583881220.
- Scheller, Wolfgang; Pollak, Thomas (2015). Rudolf Uhlenhaut: Engineer and Gentleman. The Father of the Mercedes 300 SL. Translated by Pollak, Carmen. Deerfield, IL, USA: Dalton Watson Fine Books. ISBN 9781854432827.
- Sugahara, Louis (2004). Mercedes-Benz Grand Prix Race Cars 1934–1955. Fredericksburg, TX, USA: Mercedes-Benz Classique Car Library. ISBN 1933123001. (300 SLR 포함)
- Wirth, Thomas (2012). Mercedes-Benz Supercars: From 1901 to Today. Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing. ISBN 9780764340901.
외부 링크
위키미디어 커먼스의 메르세데스-벤츠 300 SLR 관련 매체
- 볼프강 셸러, 토마스 폴락: 루돌프 울렌하우트: 엔지니어 겸 신사 - 메르세데스 300 SL의 아버지 달튼 왓슨 2016
- 1955년 세계 스포츠카 선수권 대회
