레오나르도 차세대 토목 경사로터

Leonardo Next-Generation Civil Tiltrotor
차세대 민간용 틸트로터
역할. 틸트로터 시연기
원산지 이탈리아
제조자 레오나르도 S.P.A.
상황 개발중

레오나르도 차세대 민간 틸트로터(NextGenCTR 또는 NGCTR)는 이탈리아의 항공 우주 회사 레오나르도 S.p.A.가 설계하고 개발한 틸트로터 항공기 시연기입니다.아구스타 웨스트랜드 AW609보다 두 배나 큰 틸트로터에 대한 연구는 2000년에 시작되었습니다.2014년부터 유럽 연합의 Clean Sky 2 프로그램이 개발을 후원하고 있습니다.2021년 5월까지 주요 부품들은 생산 중이었습니다. 2023년까지 첫 비행은 2020년 초기 계획에서 2024년으로 연기되었습니다.

11t(24,000lb) MTOW, 가압 항공기는 19~22명의 승객을 수용할 수 있어야 하며, 500nmi(930km) 범위에서 최대 330kn(610km/h)에 도달해야 합니다.초기 요구사항은 기존의 회전익 항공기보다 낮은 비용을 목표로 했습니다.프로프로텍터가 독립적으로 회전하는 동안 엔진은 고정된 위치를 유지하며, 스플릿 기어박스를 통해 구동됩니다.

발전

1998년 유럽의 헬리콥터 제조업체인 아구스타 웨스트랜드는 미국의 항공우주 회사인 벨 헬리콥터스와 제휴하여 초기의 실험용 벨 XV-15를 기반으로 한 틸트로터를 개발했습니다.[1]그 결과 탄생한 아구스타 웨스트랜드 AW609는 최초의 민간용 틸트로터입니다.[2][3]2000년, 아구스타 웨스트랜드는 AW609의 두 배 크기인 차세대 시민 틸트로터(NGCTR)를 위한 연구를 시작했습니다.[4]

2014년 8월, 유럽 연합은 항공 우주 기술을 발전시키는 계약을 체결하기 위한 CleanSky 2 연구 계획을 시작했습니다.[5]아구스타 웨스트랜드는 NGCTR에 대한 이 프로그램을 통해 3억 2,800만 달러를 받았으며, 세부 설계 연구 단계에서 자금의 60%가 Airbus RACER 복합 헬리콥터와 [4]함께 프로젝트의 파트너에게 전달되었습니다.[6]2014년 10월, 처녀비행은 2020년을 목표로 하고 있습니다.[4]새로운 프롭-로터 설계, 새로운 날개 기하학적 구조, 최적화된 엔진 구성, 희박한 제조, 저탄소 풋프린트 및 기타 적용 가능한 기술을 평가했습니다.[4]

2017년까지 첫 비행은 2023년으로 연기되었습니다.[7]2017년 9월, 이탈리아 항공우주연구센터가 주도하는 컨소시엄이 선정되어 NGCTR의 날개를 설계 및 제작하게 되었습니다.[6]2018년 11월 26일, 레오나르도는 2020년 시제품의 날개 조립인 2019년 중요 설계 검토 전에 예비 설계 검토를 통해 회전익의 구조적 요구 사항을 정의했습니다.[6]

2018년 12월 예비설계심의를 시작하여 2019년 1분기까지 완료할 예정이었으나, 중요설계심의는 2020년으로 연기되어 2021~2022년 시제품 제작이 계획되었습니다.[8]

2019년 초, Leonardo는 General Electric CT7 터보샤프트를 선택하여 NGCTR 시연기에 동력을 공급했습니다.[9]날개는 2021년 초에 두 번째 단계를 위한 풍동에서 시험되었습니다.[10]

2021년 5월까지, 데모의 주요 부품들은 최종 조립을 앞두고 레오나르도와 그 파트너들에 의해 생산되었습니다.[11]인증은 대형 비행기의 경우 EASA CS-25, 대형 회전익 항공기의 경우 CS-29를 준수해야 합니다.[12]2023년에는 2024년에 첫 비행을 계획했습니다.[13]

설계.

심해 시추 에너지 시장을 겨냥한 초기 설계 개념은 11t(24,000lb) MTOW로 500nmi(930km) 범위에서 최대 330kn(610km/h)에 도달하고 최대 25,000ft(7,600m)의 천장까지 도달할 수 있는 가압 항공기였습니다.[4]초기 요구 사항은 기존 회전익 항공기보다 30% 낮은 직접 운영 비용을 목표로 했지만, 반복적인 비용은 50% 미만이었습니다.[14]2020년의 CleanSky 2 성능 목표는 2000년의 기존 항공기와 비교하여 17%의 항력 감소, 7%에서 20%의 소음 감소, 그리고 호버를 포함하여 1시간 45분 동안 250nmi(460km) 반경을 비행하는 것이었습니다.[14]아구스타웨스트랜드는 2021년까지 기존 헬기와 비슷한 생산 및 운영 비용을 달성할 계획입니다.[15][contradictory]

날개는 에폭시 탄소 섬유로 만들어지며, 날개 길이는 이전의 AW609 틸트로터와 거의 비슷한 12m(39ft)이며 코드는 약 두 배인 1.9m(6ft 3in)입니다.각 날개에는 두 개의 제어면이 있습니다. 즉, 프로펠러 흐름에 노출되는 날개 면적을 줄이기 [6]위해 승강 및 제어를 위한 플래퍼론과 수직 이륙 시 하강하는 플래퍼론입니다.[12]날개의 구조는 컴팩트한 반면, 복합 구조의 고도로[ambiguous] 통합된 날개 상자를 특징으로 하며, 날개 코드의 절반 이상의 큰 이동 가능한 표면을 허용합니다.[12][16]NGCTR의 프로프로터와 윙팁은 이전 틸트로터와 달리 엔진이 정적인 상태에서 이동할 수 있어 공기역학적 효율을 높일 수 있습니다.[12]동력은 엔진에서 스플릿 기어박스를 통해 스위블링 프로프로터 어셈블리로 전달됩니다.[17][4]각각의 복합 로터 블레이드는 얼음 보호를 위한 발열층을 포함합니다.[18]

규격(NGCTR)

Flightglobal의[19] 데이터

일반특성

  • 수용인원 : 18-25명
  • 발전소: General Electric CT7 터보샤프트 엔진 2개, 각 1,490kW(2,000hp)

참고 항목

관련전개요

관련 리스트

참고문헌

  1. ^ Maisel, Martin D.; Giulianetti, Demo J.; Dugan, Daniel C. (2000). The History of the XV-15 Tilt Rotor Research Aircraft (PDF). Monographs in Aerospace History No. 17. NASA. ISBN 0-16-050276-4. NASA SP-2000-4517.
  2. ^ Frawley, Gerard (2003). The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Aerospace Publications. p. 48. ISBN 1-875671-58-7.
  3. ^ "HELI-EXPO: Bell rules out future conventional military helicopter developments". Flightglobal. 29 February 2016.
  4. ^ a b c d e f Huber, Mark (5 October 2014). "AgustaWestland Pushes Ahead with Larger Tiltrotor". AIN Online.
  5. ^ Dubois, Thierry (3 August 2014). "European Commission, Industry Launch Clean Sky 2". AIN Online.
  6. ^ a b c d Perry, Dominic (21 November 2018). "Italy combines capabilities for future tiltrotor". Flight Global.
  7. ^ Osborne, Tony (3 March 2017). "Leonardo's Next-Gen Tiltrotor Targeting 2023 First Flight". Aviation Week & Space Technology.
  8. ^ Osborne, Tony (22 February 2019). "Leonardo On Target for Tiltrotor Tech Demonstrator Flight". Aviation Week & Space Technology.
  9. ^ Perry, Dominic (8 February 2019). "Leonardo picks GE CT7 engines for next-gen tiltrotor". Flight Global.
  10. ^ Perry, Dominic (5 February 2021). "New windtunnel tests begin for next-generation civil tiltrotor project". Flight Global.
  11. ^ "Final Assembly Beckons For Leonardo Tiltrotor Tech Demonstrator". Aviationweek. 28 May 2021.
  12. ^ a b c d Belardo, M.; et al. (2 April 2021). "Wing Structure of the Next-Generation Civil Tiltrotor: From Concept to Preliminary Design". Aerospace. 8 (102): 102. doi:10.3390/aerospace8040102.
  13. ^ Dominic Perry (7 March 2023). "Twin tiltrotor milestones to slip into 2024, says Leonardo Helicopters". Flightglobal.
  14. ^ a b "Clean Sky 2 Fast Rotorcraft IADP Next Generation Civil TiltRotor" (PDF). AgustaWestland. 16 September 2014.
  15. ^ Warwick, Graham (15 March 2021). "Technology Infusion Expanding Market Opportunities For Vertical Flight". Aviationweek.
  16. ^ A. Marika Belardo; et al. (February 2020). "Design strategy of the wing of the Next Generation Civil Tilt-Rotor Technology Demonstrator" (PDF). Mare Group.
  17. ^ Bovalino, Yari (17 June 2019). "Leonardo Next-Generation Civil Tiltrotor Demonstrator Powered by GE". GE Aviation.
  18. ^ "No-Ice Rotor". ait.ac.at. Retrieved 20 May 2022.
  19. ^ Perry, Dominic (28 February 2019). "Leonardo Helicopters advances on next-gen tiltrotor". Flightglobal.

외부 링크