시트로엥 타입 C 5HP

시트로엥 타입 C 5HP
5HP 어뢰 T2 & 시트로에넷
개요
제조사	시트로엥
생산	1922-26. 83,000개 제작
디자이너	에드몽 모예트
차체 및 섀시
보디 스타일	어뢰 & 카브리오레
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	가솔린: 0.8L 직선-4
전송	3단 매뉴얼
치수
휠베이스	2.25m(88.6인치) (C2) 2.35m(92.5인치) (C3)
길이	3.20m (1980.0인치)
폭	1.40m(55.1인치)
연석 중량	543kg(1,540lb)

시트로엥 타입 C는 1922년부터 1926년 사이에 프랑스 시트로엥 자동차 회사가 만든 경차로, 거의 8만1000대가 만들어졌다. 프랑스에서 시트로엥 5HP 또는 5CV로 알려져 있으며 7.5영국의 HP는 1922년과 1926년 사이에 안드레 시트로엥이 디자인하고 판매한 두 번째 자동차 모델이었다. 그것은 10HP "타입 A"(1919), 10HP "B2"(1921), 그리고 그들은 유럽 최초의 대량 생산 자동차였다.

그것이 만들어진 첫 번째 색은 옅은 "과일" 노란색이었는데, 이것은 그것을 "petite citron"(작은 레몬)이라는 첫 별명으로 만들었다. 작은 차체의 뒷부분 때문에 '쿨드풀'(헨의 아랫부분)이나 '보트꼬리'라는 별명이 붙기도 했고, 3인승 버전의 모양을 가리키는 '트레플'(클로버 리프)도 붙었다.

역사

출처^[1]

C형의 발생은 전후의 바로 그 시기에 일어났는데, 특히 경제적으로는 가차없는 인플레이션이 모든 종류의 저축과 투자의 가치를 떨어뜨리는 등 유럽 전체가 처참한 상태에 있었다.

생산에 특히 현대적인 접근을 하는 산업가들만이 최소한의 피해로 금융위기를 헤쳐 나가기를 바랄 수 있었다.

유럽에서의 첫 번째 것은 특히 1912년 디트로이트를 방문한 후 헨리 포드의 대량 생산 방법의 열렬한 숭배자인 안드레 시트로엥이었다.^[2]

그는 전쟁 중에 놀라운 수준의 생산량(하루 5만발의 포탄)을 달성한 자신의 탄약 공장에서 이런 방법을 실행에 옮길 수 있었다.

전쟁이 끝날 무렵, 시트로엥은 완전한 장비를 갖춘 공장을 갖게 되었는데, 헨리 포드가 1908년부터 그의 유명한 모델 T를 사용했던 것처럼 차량의 대량 생산에 사용하기로 결정했다.

프랑스 정부는 세제혜택을 통해 자동차 제조업체들이 사이클카(최대 중량: 350kg)에 투자하도록 독려했지만 안드레 시트로엥은 소형차 분야 진출을 선호했고 푸조와 르노가 독점했다.

Despite its resemblance to the Type A designed by Jules Salomon, the 5HP was above all the work of the engineer Edmond Moyet who, like Jules Salomon, arrived at the Quai de Javel from "le Zèbre", after a significant experience in the field of popular cars; a few months earlier, he had designed a very similar vehicle for Amilcar: the "CC"

이 프로젝트의 결과는 1922년 봄까지 자동차의 주문과 첫 배달을 받지 못했지만 1921년 11월 모터쇼에서 C형으로 처음 제시되었다. 길이 3.2m에 불과하고 축간거리 2.25m(짧은 섀시)에 불과한 2인승 어뢰 차체로만 제공되는 소형차였다.

몸집이 작은데도 불구하고 선은 우아했다. 앞쪽은 가장 잘생긴 라디에이터 마스크 중 하나였고 뒷부분은 테이퍼로 된 보트 갑판 모양을 하고 있었다.

5HP는 10 HP 타입 A보다 낮은 시장 부문으로 진입하기 위한 인기 차종이었다. "추가 충전 없이 전기 시동 및 조명, 5개의 티어드 휠 및 디퍼렌셜이 장착된 리어 액슬로 완전하게 제공됨.

1922년(8500FR) 5HP 어뢰의 판매가격은 HP B2(13900FR)의 약 60% 수준이었고, 주요 경쟁사인 푸조 쿼드리렛트(100FR)에도 크게 못 미쳤다.

안드레 시트로엥은 비록 훈련을 통한 기술자였지만, 무엇보다도 동화되고 착취할 새로운 아이디어를 찾는 사업 천재였다. 그래서 그는 소비자신용회사를 설립하여 고객들이 신용카드로 자동차를 살 수 있도록 했으며, 이는 그 당시의 새로운 방법이었다.

시트로엥은 또한 예비 부품 매뉴얼, 수리 지침 매뉴얼, 상세 수리율, 공장에서 리퍼브된 기계 부품에 대한 표준 교환 시스템을 발명했다.

안드레 시트로엥의 천재는 이 차를 여성 관객에게 홍보하는 것이었는데, 당시로서는 매우 이례적인 일이었다. 5HP 광고문서는 모두 젊은 여성이 운전하는 차를 대표했다.

1922년 느린 출발 후, 5HP는 매우 성공적이어서 1924년까지 시트로엥의 판매량의 절반을 차지했으며, 연간 약 3만대의 차량이 유럽 인기 차종 중 선두가 되었다. 초기 상용명: 5HP는 1925년 엔진 파워 계산의 변경으로 5CV가 되었다: HP(Hors Power)에서 CV(Cheval Vapeur)로.

루이 르노는 5HP를 "잠들지 않게 해준 차"^[2]라고 설명한 것으로 알려졌다.

"Quai de Javel, Quai Andre Citroen" (1976년)의 피에르 뒤몽은 다음과 같이 썼다: "5 CV 시트로엥은 60km/h로 달렸는데, 이것은 무한정 유지할 수 있을 것 같은 속도였고, 믿을 수 없을 정도로 강렬했다. 그 특성과 우아함, 특히 카브리오레와 같은 가격 때문에 그것은 대단한 성공이었다."^[3]

1919년부터 1925년 사이에 시트로엥은 전 세계 5천명의 에이전트로 구성된 네트워크를 구축했고, 일본, 네덜란드, 스위스, 덴마크, 북아프리카, 호주, 남미 등에 자회사 및 독점 대리점이 설립되었다. 1925년부터 스페인, 이탈리아, 폴란드, 알제리, 벨기에, 영국 등에 수입품에 대한 관세(영국의 맥케나 세금 등)를 피하기 위해 공장을 세웠다.

1922년 5월에 출시된 「토르페도」(터러)는 2인승 버전으로, 1923년에 보다 고급스러운 「카브리오레」(전환) 버전으로 출시되었다. 1924년, 「토르페도」의 3인승 버전과 승합차가 추가되었다.

5HP는 경쟁사 대비 신뢰성과 검소성의 모델이었다. 1925년 호주를 중심으로 5개월 동안 17000km의 항로를 돌면서 두 명의 학생이 탑승한 "사용된" 어뢰인 Bubsy가 엔진 문제 없이 극한의 조건에서 주행했다는 것을 증명했다.^[4][5]

불행히도 5HP는 성공적이었지만 수익성이 부족했고, '올스틸' B14의 도입에 대비하기 위해 안드레 시트로엥은 일반 여론에 반하여 1926년 5월에 생산을 종료하기로 개인적으로 결정을 내렸다.

C4 "모든 강철" 버전은 예상되었지만 과도한 비용 때문에 폐기되었다. 오늘날 5HP는 전형적인 20대 빈티지 카다. 그것의 성공은 그 시대에 이미 엄청난 상업적 성공을 거두었고 또한 시대적인 부분과 재조립으로부터 그것을 매우 쉽게 재건할 수 있기 때문이다.

건설된 81000개의 5HP 중 다수가 유틸리티 차량, 트랙터 등으로 개조되었다. 약 3000명(4%)이 살아남은 것으로 추정된다.

기술

출처^[1]

작은 시트로엥은 차동장치와 전동 스타터를 장착하여 운전의 용이성에 민감한 레이디 운전자들에게 특히 적합하다고 광고할 수 있었다. 543 kg의 중량은 기본적으로 엔진, 변속기 및 리어 액슬의 중량이다. 최대 속도는 시속 60km(37mph)로 연료 소비량은 5L/100km(56mpg imf; 47mpg US)이다.

5HP 섀시는 Levalois 공장(파리 교외)에서 조립되었고, 자동차의 조립은 Javel 공장에서 이루어졌으며, 우측 드라이브 버전은 프랑스 시장과 수출용(잉글랜드, 커먼웰스, 스웨덴, 아르헨티나, 호주)에서 사용할 수 있었다.

시체는 나무로 만든 구조물로, 그 위에 차체 패널이 못박혀 있었다. 나무로 만든 몸을 가진 마지막 시트로엥이었다. 그 차는 문이 하나밖에 없었고, 조수석 쪽에서는 앞으로 열렸다. 경첩은 보이지 않고('캐브리오레'를 제외하곤) 이중 콘 잠금장치에 의해 진동이 흡수되어 실수로 문이 열리는 것을 피했다.

초기 차량에는 공기 통풍구 3개가 달린 보닛이 있었는데, 이 통풍구 버전 16개가 빠르게 뒤따랐다. 1922년 기술적인 이유로 라디에이터는 냉각 소자와 니켈 도금된 외부 케이스로 분리되었다. 처음에 라디에이터의 첫 번째 시트로엥 배지는 니켈 도금된 베이스에 파란색 쉐브론이었다. 후에 색상이 바뀌었다.

4기통 856cc(52.2cc in) 엔진은 보어 55mm(2.2인치)와 스트로크 90mm(3.5인치)로 출력이 8.2kW(11bhp)나 되고 보어폰으로 냉각됐다. 1925년 6월 1일부터 팬에 의해 모든 모델의 냉각 시스템이 개선되었다(이전에는 Cabriolet에만 장착됨).

소렉스 카뷰레터 한 대가 있었다. 기존 배터리, 코일, 배전기 점화기는 신뢰성이 떨어져 자석 점화기로 불과 6개월 만에 교체됐다.

기어박스는 3개의 비동기화 기어에 후진 기어를 더했다. 즉, 직선 크기의 스프로킷은 특히 1단과 2단 기어에서 '노래'하는 경향이 있었고, 기어가 마모되거나 1차축과 2차축 사이의 부시가 헐거워졌을 때 시끄러워졌다. 이 지나친 놀이로 인해 2호 열차부터 1호 열차가 잘못 정렬되었다.

당시의 현대 자동차에서와 마찬가지로 가속 페달을 클러치와 브레이크의 중앙에 위치시켰다.

앞바퀴에는 제동이 없었으나 변속기의 제동은 풋브레이크로, 뒷바퀴는 핸드브레이크 레버로 제어됐다. 제동은 자동차의 강점이 아니었다. 후륜 차축이 파손될 위험을 무릅쓰고 두 제동계통의 동작을 예측하고 균형을 맞출 필요가 있었다. 많은 5HP가 변속기 브레이크와 리어 브레이크를 결합하도록 수정되었다.

U자형 사이드 멤버의 왜곡을 방지하기 위해 사다리 프레임을 사다리꼴로 하고 크로스 빔으로 보강하였다.

현수막은 4개의 역 사분면 잎샘으로 구성되었다. 1925년부터는 더 무거운 "카브리오레"에 마찰 댐퍼가 뒤쪽에 장착되었다.

1923년 말, 짧은 섀시 타입 C.2는 2.25m(7ft 5인치)에서 2.35m(7ft 9인치)로 10cm 길어지고, 후면 데크에서 돌출되어 차체 후면을 지탱하는 추가 크로스바에 의해 다시 주입되었다. 이것이 롱 휠베이스 섀시 타입 C.3이 되었다. '토르페도'는 물론 '가구 드 리브라이슨'(배달차)의 신작 '3인승'을 지을 수 있도록 차체 연장이 필요해졌다. 연장된 부분은 스페어 휠과 리어 윙 사이의 긴 거리로 확인할 수 있다. 이 섀시는 생산이 끝날 때까지 수정 없이 생산되었다.

뒷차축은 둥근 반조형, 그 다음에 길쭉한(오발형) 형태였다. 리어 액슬 피니언의 톱니는 "시트로엥 쉐브론" 타입이었다. 1928년에 교체 부품으로서 나선형 절단, 생산 용이성, 그리고 보다 견고한 부품을 사용할 수 있게 되었다.

처음에 700x80 비로드 가장자리 미슐랭 "Cablé" 타이어는 "고압", (4~5bar)로 팽창되어 도로 고정 및 편안함이 보통 수준이었다. They were replaced in June 1924 by 715x115 beaded edge Michelin "Cablé Confort" (balloon ) tyres inflated at low pressure (2.5 bars), initially offered as extra equipment, and then fitted on all cars in June. 11-12x45 wired on rims appeared in 1927 with " Confort Bibendum " tyres, low pressure (1.5 to 1.75 bars) and were fitted as replacement o원래의 구슬 가장자리 테두리

5HP의 장비 수준은 비교적 기본이며, 많은 부품 공급업체는 러기지 랙, 가솔린 게이지(OS), 수온계(보일러 미터), 속도계, 시계(재거, OS), 쇼크 업소버(하우다유, 레푸소), 프론트 브레이크(푸렛, Acmosau) 등 운전 편의성이나 성능 향상을 위한 다양한 솔루션을 제공하는 기회를 가졌다.)), 엔진 개선(Super-Culasse Desprez, Transformations F. 크레스펠레, 루비-리카르도 실린더 헤드).

영국으로 수입되거나 그곳에서 조립된 차량들은 슬러(런던)에서 수입업자에 의해 차폭등, 백미러, 윈드스크린 와이퍼, 속도계 등으로 개조되었다.

모델

출처^[7]

1922-23년에는 "2인승 어뢰" T2와 "2인승 카브리오레" TL을 짧은 섀시(C2)에 장착하였다. 이어 1923년 10월 이들 차체와 함께 '배송차' VL, '3인승 어뢰' T3-1을 긴 섀시(C3)에 장착한다. 1924년 10월, 어뢰 T3-1을 "3인승 어뢰 클로버리프" T3-2로 교체하여 후방에 1인승의 공간을 확보하였다.

차종, 섀시, 차체를 명명하는 시트로엥 시스템은 복잡하고 혼란스러웠다. 전쟁 중 기록물이 완전히 파괴되어 역사적 기록이 부족했기 때문에 이후 수십 년 동안 오류와 전설이 발전하고 확산되었다. 이제 "C"와 "C"의 두 가지 차종, 즉 "C.2"(짧은 길이)와 "C.3"(긴 길이)의 두 가지 차종만이 시판된 것으로 받아들여지고 있다. 1922년 봄과 1923년 10월에 각각.

토르페도 2인승 T2

출처^[8]

생산: 짧은 휠베이스 섀시 C2: 1922년 5월 ~ 1923년 9월 ... 그 다음 롱 휠베이스 섀시 C3: 1923년 10월 ~ 1925년 봄

뒷부분은 토르페도에게 스포티한 느낌을 주었지만 '쿨 드 풀'(Hen's bottom)이라는 별명도 더했다.

원래의 (C2-1922/23) 차체 색상은 노란색이었고, 긴 섀시(C3-1924/25)의 도입으로 사용 가능한 색상은 보르도 적색, 청색 또는 하바나(갈색)이었다.

안락한 벤치 시트는 처음에 레아테레테트로 덮여 있었다(C2). 검은색, 그 다음(C3) 빨간색, 검은색(파란색 자동차의 경우), 또는 갈색.

바닥 커버는 브러시 카펫이었다. 출입문 보관용 포켓이 운전석과 나란히 설치되어 있었다.

스페어 휠은 운전석 쪽에 장착되었다. 문 경첩이 보이지 않았다.

차 뒤편에는 상부에서 접근할 수 있는 가슴과 뚜껑으로 닫혀 있었다. 부트 리드에는 40 x 80 cm 크기의 트렁크를 장착할 수 있도록 지지대 두 개를 장착할 수 있다.

러닝 보드는 긴 홈으로 보강된 알루미늄으로 만들어졌다. 그것들은 검은색이었고, 홈의 윗부분은 광택이 났다.

날개와 몸놀림은 검은 페인트로 칠해진 금속 시트로 만들어졌다.

전조등(볼: 검은색 페인트, 림: 니켈 도금)은 조절 가능한 니켈 도금 크로스바에 의해 연결되었다.

광택이 나고 가공된 알루미늄 대시보드는 전류계와 헤드라이트/점화 스위치만 있으면 간단했다.

이동 윈드실드의 회전 지점은 상단 세 번째 섹션에 배치되었다.

컨버터블 탑은 단일 축을 중심으로 열 수 있고 방수 천으로 덮여 있었다. 후드 아이언은 구부러진 재였다. 전천후 장비(사이드 커튼)가 제공됐다.

"플랫 날개"(Ailes plate)라고 불리는 평평한 프로파일 날개는 1926년 모델에서 "원형 날개"(Ailes rondes)로 대체되었다. 그러한 차는 거의 만들어지지 않았다.

Torpedo 3인승 a Stracontin " ("접히는 좌석 포함) T3-1

출처^[9]

생산: 롱 휠베이스 섀시 C3: 1923년 10월 ~ 1924년 9월

2인승 '토르페도'를 기본으로 하되 뒷부분이 둥글게 둥글게 된 차체는 더욱 넓어지게 했다. 스페어 휠은 운전석 쪽에 장착되었다.

T2 모델에 비해 도어가 7cm 확대됐다.

트렁크 칸은 운전석 뒤에 있었다. 그것은 위에서 접근이 가능하고 뚜껑으로 닫혀 있었다.

운전석이 고정되어 있었다. 원통형 레일 두 개에 장착된 조수석 시트를 앞뒤로 움직일 수 있었다. 전면의 계기판 아래에는 조수석이 뒷좌석에 있을 때 장착할 수 있는 접이식 점프 시트가 있었다.

신체 색상: 보르도 적색, 청색 또는 아바나. 소수가 녹색(모스 녹색)으로 칠해져 있었다.

좌석 및 내부 부속품: 레아테레테트 적색, 검정색(파란색 자동차의 경우) 또는 갈색.

바닥 커버는 검은색 브러쉬 카펫이었다.

출입문 보관용 포켓이 운전석과 나란히 설치되어 있었다.

이 모델은 접이식 좌석의 불편함을 고객이 싫어 생산(8000개)이 제한적이었다. 이 모델은 이후 수집가들에 의해 부적절하게 "Faux Trefle"(거짓 클로버 잎)이라고 불렸다.

"토르페도 3인승 트레플 " (클로버 리프 ) T3-2

출처^[10]

생산: 긴 휠베이스 섀시 C3: 1924년 10월 ~ 1926년 6월

이 모델은 T3-1을 대체했다.

앞 좌석에는 두 개의 개별 좌석이 있었다. 세 번째 좌석은 뒤쪽 중앙에 배치되었고, 따라서 "토르페도 트레플"이라는 별명이 붙었다. 앞좌석 사이의 통로로 뒷좌석에 접근할 수 있었다.

뒷좌석의 오른쪽과 왼쪽에 작은 칸 두 개가 놓여 있었다. 그들은 위에서부터 접근이 가능하고 뚜껑으로 닫혀 있었다.

체색: 12월 24일까지 진한 베이지색, 그 후 보르도 레드, 캐논 블루 또는 아바나가 되었다.

레아테레트의 좌석과 내부 부속품: 빨간색 자동차의 경우 빨간색 또는 검은색, 파란색 자동차의 경우 검은색, 아바나 자동차의 경우 갈색 또는 검은색.

바닥 커버는 검은색 브러쉬 카펫이었다.

출입문 보관용 포켓이 운전석과 나란히 설치되어 있었다.

스페어 휠은 뒤쪽에 장착되었다.

"카브리오레"(전환기) TL

출처^[11]

생산: 짧은 휠베이스 섀시(C2) : 1923년 3월 ~ 1923년 9월 ... 그 다음 롱 휠베이스 섀시(C3) : 1923년 10월 ~ 1926년 6월

"카브리오레"는 어뢰보다 더 고급스럽고 편안한 버전이었고, 특히 후드의 밀폐된 닫힘과 미닫이 창문이 닫힌 버전으로 변형된 덕분에 수집가들로부터 "커프독서"라는 오명을 얻게 되었다. 후드는 검은색 모조 가죽으로 제작되었으며, 직물 라이너와 금속 후프가 달려 있었다. 안에서 열고 닫을 수도 있었다. 긴 휠베이스 섀시에서는 후드가 빨간색, 갈색 또는 검은색 모조 가죽으로 사용 가능해졌다.

신체 색상: 노란색 또는 아바나(C2-중간 1923/26): 보르도 적색, 캐논 청색 또는 아바나. 좌석 및 내부 부속품: 레아테레트: 빨간색 자동차의 경우 빨간색 또는 검은색, 파란색 자동차의 경우 검은색, 아바나 자동차의 경우 갈색 또는 검은색.

바닥 커버는 검은색 브러쉬 카펫이었다.

출입문 보관용 포켓이 운전석과 나란히 설치되어 있었다.

짧은 휠베이스 섀시에서는 러기지 컴파트먼트 리드가 T2 모델보다 커 외부 러기지 랙을 장착할 수 없었으며, 고객의 불만을 따라 롱 휠베이스 섀시가 작은 리드로 되돌아갔다.

좌석 뒤편에는 뚜껑으로 닫힌 해치가 있어 트렁크에 접근할 수 있었다.

바깥쪽에는 T자 모양의 문 손잡이가 달려 있었다. 경첩이 보인다.

편안한 벤치 좌석은 두 사람이 앉을 수 있는 충분한 공간을 제공했다. 첫 번째 모델에서는 접근 용이성을 위해 조수석이 약간 좁아졌다.

단륜 베이스 섀시에서는 대시보드를 광택 가공한 알루미늄으로, 장륜 베이스 섀시에서는 대시보드의 상륜 캐비닛 프리와 창 아래의 스트립에 인레이로 니스를 맞춘 마호가니로 교체했다.

두 개의 측면 창문은 문 안쪽으로 내려갈 수 있었고 당시의 철도차량에서처럼 끈으로 작동했다. 이 창문들은 또한 후드가 열려 있을 때 높은 위치에 고정될 수 있었다.

앞유리는 두 부분으로 되어 있었는데, 큰 비가 올 경우 좀 더 신선한 공기와 가시성을 주기 위해 윗부분이 앞쪽을 향해 열려 있었다.

"Vogether de Livraison"(배달차) VL

출처^[12]

생산: 섀시 길이(C3): 1924년 초부터 1925년 중반까지

그 차량의 적재량은 125kg이었다. 이는 고객사별로 미흡한 것으로 평가돼 생산량(1083대)이 줄었다.

유틸리티 섹션의 내부 치수는 길이 750mm, 폭 1070mm, 폭 1070mm이다.

그 차에는 모조 가죽으로 된 두 개의 좌석이 따로 있었다. 운전석이 고정되어 있어서 조수석 쿠션을 제거할 수 있었다.

지붕은 나무틀로 두더지 또는 레아테레트로 덮인 단일 조각이다.

출입문 보관용 포켓이 운전석과 나란히 설치되어 있었다.

계기판은 검은 래커로 된 판금속으로 만들어졌다.

난간은 알루미늄으로 만들어져 검은색으로 칠해져 있었다.

앞유리는 두 부분으로 나뉘어져 있었고, 윗부분은 카브리오레트처럼 앞쪽을 향해 열려 있었다.

후방의 영역에는 두 개의 스윙도어가 설치되어 있었다.

앞좌석 승객 칸막이에는 1500mm 길이의 짐을 운반할 수 있는 슬라이딩 도어가 있었다.

그 차량에는 선택적으로 오른쪽이나 왼쪽으로 도어가 한 개만 있었는데, 이 도어는 앞으로 열렸다. 양쪽에는 방수 캔버스로 만든 커튼이 있었다.

본문 색상: 하바나; 좌석: 검은 레아테레테트.

바닥은 고무로 덮여 있었다.

갤러리

• 

  토이 5HP 어뢰 T2

• 

  5HP C2 T2 노란색

• 

  5HP C2 T2 1923

• 

  5HP C3 T3-1

• 

  5HP C3 T3-2 1924

• 

  5HP C3 T3-2 베이지

• 

  5HP C3 TL 1924

• 

  5HP Cabriolets TL 1924

• 

  5HP TL 보르도 레드

• 

  5HP TL 아바나

• 

  5HP TL 아바나

• 

  5HP TL 보르도 레드

• 

  5HP VL 아바나

• 

  5 HP C3 VL Voetric de Livraison 1924

원천

• Reynolds, John (1996). André Citroën – The man and the motor car. John Reynolds. Sutton Publishing. ISBN 0-905778-32-4.
• 베르나르 로랑, 시트로엥 5HP, 에디션 베르나르 로랑, 페비에르 2006.
• Mohacek, Bozi. ""A brief History of Andre Citroen and of the 5CV Citroen Model C"". www.svvs.org. Retrieved 11 May 2020.
• Willy Schafroth. "Citroën 5HP". citroen-5hp.ch (in French, English, and German). Retrieved 4 September 2019..
• Paul Blank. "The First Car Around Australia". classicrally.com.au. Retrieved 2019-09-04..
• National Museum of Australia. "Video : First Car Around Australia". .

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 시트로엥 타입 C와 관련된 미디어가 있다.

• 이 기사가 번역된 프랑스 기사
• 시트로엥 월드의 C형 링크
• C형 5CV 이력 및 사양
• 시트로엥 타입 C 사양
• 아미칼레 5HP 시트로엥 45640 샌딜론
• 포럼 아미칼레 5HP 시트로엥