모토 구찌 V8

모토 구찌 V8

제조사	모토구찌
부르기도 한다.	오토, 오토실린드리
클래스	그랑프리 경주용 오토바이
엔진	499 cc(30.5 cu in)(44 x 41 mm) 4행정 V8 액체 냉각, DOHC, Dell'Orto 20mm 카뷰레터 8개
최고 속도	시속 275km([1]mph)
힘	12000rpm에서 78hp(58kW)
전송	4, 5, 6단 기어 선택
브레이크	북을 치다
타이어	전면: 2.75" x 19" 리어: 3.00" x 20
무게	148kg(326lb) (건조)

모토 구찌 V8 또는 오토 오토바이는 줄리오 체사레 카르카노가 1955년에서 1957년 시즌 동안 모토 구찌 그랑프리 레이싱 팀을 위해 특별히 설계했다. 1938년의 두 번의 스트로크 갈부세라 V8을 따랐지만, 모토 구지 오토 오토바이와 그 엔진은 독특하고 역사적으로 중요한 엔지니어링 이정표를 나타낸다.

디스커버리 채널은 모토 구지 오토를 역사상 가장 위대한 10대 모터바이크 중 하나로 선정했다.^[2]

역사

1955년까지 모토 구찌는 이미 공학적인 기량을 선보여 수평 단식, 평행 쌍둥이, 인라인 및 횡방향 레이아웃에서의 V-트윈, 3-실린더, 수평 및 인라인 형태의 4-실린더 등 폭넓은 구성의 오토바이를 만들어냈다. 모토 구찌 V8은 공학적인 경계를 넓히려는 모토 구찌의 의지를 강화시켰다. 엔진은 1954년 몬자 그랑프리 직후 줄리오 카르카노가 구상하고 카르카노 박사가 설계했다.^[3]

이 자전거를 소개하고 홍보 활동을 전개하기 위해, 모토 구찌의 경주팀 매니저는 모토 구찌의 1955년 그랑프리 시즌 계획을 알리는 서한을 국제 오토바이 언론에 공개했다. 극소수의 사람들이 정확하게 추측했고, 오토는 몇 달 후에 놀라운 대중적 데뷔를 했다.^{[citation needed]}

엔진과 자전거는 전례 없이 수냉식 500cc(31cu in) V-8 오토바이와 듀얼 오버헤드 캠과 8개 실린더 각각에 별도의 카뷰레터를 장착했다. 무게가 45kg(99lb)에 불과한 이 엔진은 소형화 부품을 꽉 채운 채 12000rpm에서 유례없는 78hp(58kW)를 생산했다. 이 오토바이는 그랑프리 오토바이 경주에서 다시 속도에 도달하기 20년 전 시속 172마일을 달성할 수 있다는 것이 증명되었다.^[1]

그러나 타이어, 브레이크 및 서스펜션 기술은 강력한 엔진에 뒤쳐져 레이스 코스 현장 테스트가 어렵고 실제 레이싱이 위험했다. 퍼거스 앤더슨은 모데나에서 열린 첫 달리기에서 오토바이를 추락시켰다. 퍼거스 앤더슨, 스탠리 우즈, 디키 데일, 켄 카바나그, 키스 캠벨, 주세페 콜나고, 빌 로마스, 알라노 몬타나리만이 V8 오토바이를 탈 수 있었다. 1956년 세니갈리아 그랑프리에서 머리에 부상을 입은 빌 로마스 선수들 중 몇 명이 극적인 폭락을 경험했다. 켄 카바나는 1956년 스파-프랑코르샹에서 열린 경주가 끝난 후 오토바이를 타는 것을 거부했다.^[3]

오토 실린드리는 또한 자전거가 경주자들에게 스스로 제기하는 위험 외에도, 건설하는 데 복잡하고 비용이 많이 든다는 것을 증명했다. 1957년까지 이용 가능한 자전거가 두 대였고 더 이상 개발하지 않고 경주를 하려고 하는 사람은 아무도 없었다.^[3] 대신 오토는 1957년 시즌에 모토 구찌와 다른 제조사들이 완전히 경주에서 물러났기 때문에 미개발 상태로 남아 있었다.^[4] 추측에 따르면, V8이 더 발전했더라면, 엄청난 그랑프리 경쟁자를 증명할 수 있었을 것이라고 한다.^[3]

만델로의 모토 구찌 박물관에 있는 모토 구찌의 소유에는 엔진의 두 가지 진짜 예가 남아 있다. 2013년 구지 세계인의 날(Giornat Mondiali Guzzi, GMG) 모임을 위해 경주용 자전거를 굴려 관중들이 마멸되지 않은 V8의 배기음을 들을 수 있도록 출발했다.^[5]

참고 항목

• 1950년대의 오토바이 목록

참조

위키미디어 커먼즈에는 모토 구지 오토실린드리 관련 미디어가 있다.