밸브 플로트
Valve float | 이 기사는 대체로 또는 전적으로 단일 출처에 의존한다.– · · 책· · (1919년 2월) |
밸브 플로트는 내연기관 밸브트레인의 포핏 밸브가 캠 로브 프로필의 폐쇄 단계를 제대로 따르지 않을 때 엔진 속도가 높을 때 발생할 수 있는 불리한 조건이다. 이것은 엔진 효율과 성능을 감소시킨다. 밸브 스프링 손상 및/또는 밸브와 접촉하는 피스톤, 그리고/또는 치명적인 리프터 및 캠 로브(특히 롤러 리프터) 고장으로 인한 심각한 엔진 손상의 위험도 크다.[1]
유사조건
'밸브 리프트'는 제어된 밸브 플로트를 사용하여 리프트 및 밸브 개방 사이클의 지속 시간을 증가시키는 의도적인 것이다. 일부 모터스포츠에는 캠축 리프트를 제한하는 규칙이 있어 이러한 유형의 착취를 유발한다. 시스템을 적절히 최적화하면 캠축 로브 및 태핏에 과도한 응력이 가해지는 것을 방지할 수 있다.
'밸브 바운스'는 닫힘력을 줄이고 밸브가 부분적으로 다시 열릴 수 있도록 하는 금속 밸브 스프링의 관성 및 공진의 복합적인 영향으로 밸브가 좌석에 머물지 않는 관련 조건이다.
치료법
뻣뻣한 밸브 스프링은 밸브 플로트와 밸브 바운스를 방지하지만 마찰 손실 증가, 높은 응력 및 밸브 트레인의 빠른 마모를 희생시킬 수 있다. 이중 스프링 및 프로그레시브 스프링 밸브, 롤러스케이트 태핏, 공압 밸브 스프링 등 보다 뻣뻣한 스프링의 효과를 상쇄하기 위해 다양한 기법이 사용되어 왔다.
밸브 플로트는 또한 가벼운 밸브트레인 구성품을 사용하여 방지할 수 있다. 티타늄 밸브, 리테이너, 푸시로드 등이 이러한 목적으로 일반적으로 사용된다. 언더컷 밸브는 유량을 증가시키거나 중량을 감소시킬 수 있다. 또한 실린더당 기존 2개 이상의 밸브를 사용함으로써 더 작고 가벼운 밸브를 사용할 수 있다. 밸브트레인 질량을 줄임으로써 밸브는 주어진 스프링 강성으로 더 빠르게 닫힐 수 있다.
공압 밸브 스프링은 포뮬러 원 경주에 사용되어 왔다. 1960년대 이후 이탈리아의 오토바이 제조업체 두카티는 이 문제에 대처하기 위해 데스모드로믹 밸브트레인(desmodromic valve train)을 사용했으며 스프링이 없는 밸브 개방은 물론 포지티브 클로징(positive closing)을 사용해 엔진 속도를 높였다. 이 시스템은 두 번째 로커 암을 사용하여 밸브를 닫힘으로 밀어내는 기계 리프터 메커니즘으로 구성된다.
