FN 포

FN Four
FN 포
FN 363 cc viercilinder 1905.jpg
1905년 FN 4
제조사파브리케 네셔널
생산1905–1923
엔진압축 해제 기능이 있는 350-750cc(최대) 흡입구 오버랩
보어/스트로크45mm x 57mm[1][2]
힘5 hp(3.7 kW)(498 cc 버전)[3]
점화형마그네토
전송축 구동
프레임형강철 이중 크래들
현수앞면: 아래쪽 링크 포크
리어: 리지드
연료 용량1.5 US gal(5.7 l; 1.2 imf gal)

FN 4는 1905년부터 1923년까지 파브릭 내셔널에 의해 Liége에서[4] 제조된 세계 최초의 인라인-4 오토바이였다.[5][6]그것은 또한 1911년부터 1912년까지 세계에서 가장 빠른 생산 오토바이인 시속 40마일의 속도였다.[7][8]

이 오토바이는 1904년 개발돼 그해 말 테스트를 거쳐 1905년 파리 모터사이클쇼에서 공개 데뷔했다.[9]그것은 출시되자마자 상업적으로 성공을 거두었고, 20년 동안 생산량이 증가했다.[10][11]

기술적 세부사항

이 오토바이는 원래 1단속이었다.1909년에는 2단 변속기가 제공되었고,[12] 1914년에는 748cc 엔진으로 3단 변속기가 제공되었다.[13]그것은 베벨 기어에 의해 회전하는 단속 샤프트 구동력을 가지고 있었다.[10]라이더는 뒷바퀴에 체인 드라이브와 스프로킷으로 자전거 스타일의 페달을 밟으며 시동을 걸었다.[13]1905년형 모델에는 페달이 작동하는 고압 보쉬 마그네토 점화,[14]: 43 스프레이 카뷰레터, 리어 코스터 브레이크 등이 장착됐다.[10]26인치 휠 대비 5:1 감소율을 보였다.[14]

1908년에는 플레이트 클러치로 2단 변속기를 장착해 이전 모델의 속도 제한을 극복했다.[10]1909년에 리어 드럼 브레이크가 장착되었다.[13]1910년에 엔진을 재설계하여 498cc(30.4cuin)로 확장하고, 카뷰레터를 이동시키고, 새로운 오일 시스템을 사용하였다.[13]1910년의 무게는 165파운드(75kg)이었다.[7]

미국 시장에서는 1908년형 모델이 업그레이드되어 1908년형으로 출시되었다.F.N. Big Four라고 불리는 1⁄2 모델.[15]엔진 출력을 4+1⁄2 hp(3.4 kW)에서 5 hp(3.7 kW)로 높이고 프레임 크기를 22~20인치(560 ~ 510 mm)로 줄여 탑승자가 양발을 땅에 대고 앉을 수 있도록 했으며 휠 림을 더 무거워 만들어 미국 타이어 크기에 맞게 만들었고, 트레드가 더 무거운 타이어와 함께 나왔다.[15]

1911년형 모델은 무게가 185파운드(84kg), 축간거리는 56인치(1400mm)에 달했다.[14]: 43 미국 모델에는 굿리치나 또 다른 수입 타이어 브랜드와 뉴욕의 메싱어 자전거 안장회사가 만든 가죽 시트가 있었다.[14]: 43 1911년까지 보어 × 스트로크는 2+1/16 in × 2+1/16 in (52 mm × 52 mm)이었고 공칭 출력은 최대 6 hp (4.5 kW)[14]: 20 이었다.

오토바이에는 킥스타터가 채택된 1913년까지 자전거 스타일의 페달이 출발에 사용되었다.[13]

4기통 엔진

FN 흡기-배기 4기통 모터 c.111
엔진의 단면 고도.
흡기 오버 배기 밸브 및 대기 흡입구를 보여주는 엔드 섹션.

FN Four의 엔진은 FN에 앞서 1기통 엔진을 설계한 폴 켈레콤에 의해 설계되었다.[16]공랭식 세로 레이아웃은 후면 실린더가 과열되기 쉬웠으며, 이후 설계에서 수냉 및 가로 레이아웃으로 극복된 특성이다.[17]

FN은 원래 350 cc[16] 또는 362 cc[13] 엔진으로 Four를 장착했다.시간이 지나면서 변위는 증가하여 1906년에는 410cc로,[18] 이후 미국 시장의 경우 498cc로, 1914년에는 748cc 변종이 생산되었다.이 엔진은 정기적으로 수동 펌프로 주행 중에 오일을 공급해야 했다.[16]흡기 밸브는 피스톤의 흡입 행정 중 외부 공기 압력에 의해 가벼운 스프링에 의해 열린 상태로,[16] 1914년 748cc 모델까지, 기계적으로 작동되는 사이드 밸브로 자동 흡기 밸브를 대체했다.[13]

처음 4기통 오토바이?

FN 이전에는 4기통 오토바이가 있었지만, 처음부터 FN의 매우 성공적이고 실용적인 성능에 근접하는 것은 없었다.

— T.A. Hodgdon, Motorcycling's Golden Age of the Fours, 1976

FN 4는 인라인 4가 첫 생산이었지만 4기통 엔진을 장착한 첫 모터사이클은 아니었다.1897년 헨리 카펠 로프트 홀든이 제조한 권투선수 4와 1903년 C가 개발한 무명 공랭 인라인 4가 선행했다.[19][20]영국 노팅엄의 빈크스지만 상업적으로 생산한 적은 없다.[11][20]종방향으로 탑재된 4기통 "모델 CCCC" 시제품은 로린&크레멘트에 의해 제작되어 1904년 파리에서 선보였지만, 본질적으로 현대적인 의미에서 인라인 4기가 아닌 4개의 크랭크축을 가진 4개의 갱단형 단일기통 엔진이었다.[21][22][23][24]FN은 도입 당시 미국에서 유일하게 4기통 오토바이를 판매했다.[25](더 늦게 헨더슨 모터사이클은 1912년부터 1931년까지 4대를 판매했다.)

비교 가능한 오토바이

사양

연식 모델명 변위 힘 전송 브레이크 휠베이스 건조중량
1905 FN 포 362 cc(22.1 cu in)[26] 3.45 hp(2.57 kW) @ 1800 rpm 1단 속도(/시동 시작 포함) 리어 림 및 코스터 165파운드(75kg)
1906 412 cc(25.1 cu in) 4+1⁄2 hp(3.4 kW) 1단 속도(/시동 시작 포함) 리어 림 및 코스터
19081⁄2 빅 포 5 hp(3.7 kW) 1단 또는 2단, 출발/시동 시작 리어 림 및 코스터
1909 6 hp(4.5 kW) 1단 또는 2단, 출발/시동 시작 리어: 드럼
1910 498 cc(30.4 cu in) 1단 또는 2단, 출발/시동 시작 리어: 드럼 165파운드(75kg)
1911 6 hp(4.5 kW) 2단 속도(/시동 시작 포함) 리어: 드럼 56 in (1,400 mm) 185파운드(84kg)
1913 킥스타트가 있는 2단 속도 리어: 드럼
1914–1923 700 748 cc(45.6 cu in) 3단계의 리어: 드럼

레거시

FN 4의 성공은 US 피어스 4가 직접 샤프트 구동장치로 종방향으로 장착된 동일한 엔진을 사용하게 만들었다.[5]피어스-아로의 퍼시 피어스는 분해와 연구를 위해 유럽에서 1908 FN Four 집을 가져왔다.[5][27]인도인, 헨더슨, 클리블랜드 4s 모두 FN 4에서 영감을 받았다고 한다.[28]

이 기계의 초기 예는 드물다. 가장 먼저 알려진 1904/1905년 모델은 2006년 경매에서 기록적인 가격으로 미화 10만 달러 이상에 팔렸다.[29]

인종사

FN 4는 1908년 맨 TT 섬에서 3위를 차지했으며,[30] 맨 TT 섬에 최초로 진입한 4기통 엔진 차량이었다.[9]1908년 또 다른 FN 포는 런던-에딘버그-런던 코스에서 1400킬로 미터(870 mi)의 모터 사이클 클럽 지구력 경주에서 금메달을 땄다.[31]

박물관 전시품

러시아 UMMC 박물관의 FN 4

뉴욕과 라스베이거스에서 열린 구겐하임 미술관 '이륜자동차의 예술' 전시회에 FN 4가 전시됐다.모델들은 로스앤젤레스의 피터슨 자동차 박물관,[32] 메인주의 씰 코브에 있는 씰 코브 자동차 박물관,[33][34] 압레빌 프랑스의 뮤지 드 라 모토 에 뒤 벨로 등의 상설 소장품들에 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 워커(2000, 페이지 32)
  2. ^ 사이클 및 자동차 무역 저널 1906, 페이지 206: 44×67 mm, 변위는 410 cc(1906 엔진)로 계산되었다.
  3. ^ 덕워스 2012, 페이지 27
  4. ^ 1916년 자동차 시대, 페이지 27
  5. ^ a b c 에드워즈 1997, 페이지 43
  6. ^ 피터슨 자동차 박물관 : "1904년/05년 FN은 세계 최초로 4기통 오토바이를 대량 생산했다."
  7. ^ a b 브라운 2006 페이지 12-13
  8. ^ 크렌스 2001
  9. ^ a b 오를레앙스 2008
  10. ^ a b c d C. F. 카운터 1955 페이지 21
  11. ^ a b Hough and Setright 1996, 페이지 38
  12. ^ 1909년 미국에서 제공되었으며, 사이클 및 자동차 무역 저널 1909, 페이지 188을 참조한다.
  13. ^ a b c d e f g 덕워스 2012, 페이지 26
  14. ^ a b c d e 1911년 1월 12일에 그려진 오토바이
  15. ^ a b 말 없는 시대. 1908.
  16. ^ a b c d 케빈 캐머런, 크렌즈 1998, 페이지 109
  17. ^ 카메론 2012
  18. ^ 미첼 1998
  19. ^ 워커 2006, 페이지 28
  20. ^ a b 호지돈 1976, 페이지 26
  21. ^ 오를레앙 2013
  22. ^ 말라니크 2008
  23. ^ 키르흐베르거와 루드비히 2007년 페이지 39에서는 "안젤봇에서 1904년 비에르실린더-마신 CCCC 전쟁 본 1904년 비스 1909년"이라고 기술하고 있다.
  24. ^ Walker 2006, 페이지 28에 따르면 1905년이 되어서야 생산이 시작되었다고 한다.
  25. ^ 1976년 호지돈 페이지 20
  26. ^ Walker(2000, 페이지 32) 변위는 362cc(1905 엔진)로 계산되었다.
  27. ^ De Cet(2002, 페이지 360)은 피어스가 FN Four를 "복사하지 않았다"고 말하지만 "그 영향력은...명백했다."
  28. ^ 2002년 9월 159
  29. ^ 로드레이싱 월드 2006
  30. ^ IOM 타임스 1908
  31. ^ 워커 2000 페이지 32
  32. ^ 피터슨
  33. ^ 1912 Fabrique National Motorcycle, Seal Cove, Maine: Seal Cove Auto Museum, archived from the original on 2014-12-29, retrieved 2013-10-20
  34. ^ Ralf Kruger (September 26, 2011), "A visit to the Motorcycle and Bicycle Museum Amneville", Ed Youngblood's Motohistory, Ed Youngblood, retrieved 2013-10-20

참조

추가 읽기

외부 링크

기록.
선행자 가장 빠른 생산 오토바이
1911–1912		 성공자