MF 01
MF 01 | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2009년 12월 (이 |
| MF 2000/MF 01 | |
|---|---|
.jpg) 새로운 RATP/STIF 하이브리드 라이브러리의 MF 01 외부. | |
| 가동중 | 2008-현재 |
| 제조사 | 알스톰, 봄바디어, 테크니카토메 및 CSEE 운송 |
| 성 | 메트로폴리스 |
| 교체된 | MF 67 |
| 건설된 | 2007-2017 |
| 입력서비스 | 2008년 6월 11일 |
| 숫자 빌드 | 865대(173열차) |
| 포메이션 | 열차 1대당 5대 |
| 역량 | 열차당 557개 |
| 연산자 | 라트프 |
| 제공된 라인 |     |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 강철 |
| 열차 길이 | 75m(246ft 0.8인치) |
| 차 길이 | 15m(49ft 3인치) |
| 폭 | 2.40m(7피트 10인치) |
| 높이 | 3.47m(11ft 5인치) |
| 문 | 차 한 대에 2 × 3 쌍 |
| 최대 속도 | 시속 70km(43mph) |
| 무게 | 125.7 t (장기 123.7 t, 단기 138.6 t) |
| 트랙션 시스템 | 알스톰 오니엑스 IGBT-VVF 알스톰 AGATE 제어 시스템 |
| 트랙션 모터 | 3상 AC 유도 모터 |
| 출력 | 1,230 kW(1,650 hp) |
| 전송 | 1 : 7.28 기어비 |
| 가속 | 3.3km/(h³)(2.1mph/s) |
| 감속 | 3.6km/(h³)(2.2mph/s)(서비스) |
| 전기 시스템 | 750 V DC 제3 레일 |
| 현재수집방법 | 콘택트 슈즈 |
| 브레이크 시스템 | 전자동, 회생 및 디스크 브레이크 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
MF 2000(공식적으로 MF 01)은 파리 메트로 시스템에서 사용되는 강철 바퀴 전기 복수 장치의 모델이다. 이 차량은 2007년 12월 처음 도착했고 2015년 배송이 완료됐다. RATP는 2001년에 노후화된 MF 67을 대체하기 위해 160대의 열차나 800대의 자동차를 주문했다. 2, 5, 9호선에서 사용된다.
MF 01은 2005년 6월 17일에 처음 언론에 소개되었지만, 2006년 1월에야 첫 열차가 이 시스템에 대한 시험을 받게 될 것이다. 2008년 6월 11일 2호선 상업운행이 시작되어 2011년 3월까지 2호선 전 구간이 신차량을 갖추게 되었다. 시험은 두 대의 열차가 처음 투입된 5호선에서 빠르게 시작되었다. 5호선 상업운행이 2011년 6월 15일에 시작되었으며, 2012년 4월 현재 거의 25대의 열차가 운행되고 있다.
2011년 2월 9일, STECH는 3억 3천만 유로를 들여 9호선 MF 2000 주식을 매입하기로 의결했다. 납품은 5호선에 재고가 모두 납품된 후인 2013년에 이뤄졌으며 2016년까지 이어질 예정이다. 9호선 전동차의 특징은 에어컨 시스템을 포함해 2호선, 5호선 전동차와 사실상 동일하다. 그러나, 이 열차는 RER A의 MI 09 통근 레일 롤링 스톡을 기반으로 한 새로운 공동 RATP/STIF 외관을 특징으로 하며, 지하철에서 공동 브랜드 RATP/STIF libery가 최초로 보이는 것을 나타낸다. 9호선 첫 열차(096)는 2013년 6월 인도됐으며 2013년 7월부터 5호선을 따라 수익서비스를 시작했다. 이어 2013년 10월 초 9호선 수입 서비스를 위해 준비돼 2013년 10월 21일 수입 서비스를 시작했다.
구상
2, 5, 9호선에는 MF 67 열차의 상당수가 35세에 근접하는 가운데, RATP는 새로운 종류의 강철 휠 롤링 스톡이 필요하다고 판단했다. 경쟁에 관한 유럽 법률의 변경으로, RATP는 입찰 방식을 변경하도록 요구되었다. 그 결과 RATP는 수많은 기업들이 참여할 수 있는 공개입찰을 시작했다.
알스톰, 봄바디어, 테크니카토메, CSEE 등 4개 열차 제조업체의 우승 컨소시엄은 8억 유로를 들여 MF 2000 주식을 제조하기로 결정했다. RATP가 4개 제조사에 열차 자동차의 다른 부품을 제조하도록 한 것은 역사상 처음 있는 일이었다. 이 과정에서 4개 업체 간 협업이 원활하지 않아 납품 시기를 1년 늦췄지만 RATP는 그동안 원가가 하락했다.
설명
MF 01의 외관 디자인은 디자인 공모의 결과물이었으며, 수상 디자인은 MP 89와 유사하다. 내부도 MP 89의 내부와 비슷하게 생겼으며, 차량 사이에 통로를 연결하는 것과 같은 특징을 지니고 있지만, 새로운 보안 기능이 추가되었다. 이 열차는 파리 메트로에서 냉방 시설을 포함한 최초의 화물열차다. 또한 MF 2000은 트랙션 및 브레이크 시스템의 혁신으로 인해 구형 모델보다 30% 적은 에너지를 소비한다.
현재 사전제작 열차 #001호에는 딜리담 멀티미디어 시스템이 탑재돼 있다. MF 01 열차는 모두 시스템이 쉽게 설치될 수 있도록 구성되었지만, 높은 비용으로 인해 모든 열차 세트로의 구현이 지연되었다. 2014년 8월 동일 열차는 하이브리드 RATP/STIF libery에서 최초로 재도색된 세트가 되었으며, 원래 2호선에서 운행되었던 9호선으로 영구 재지정되었다.
9호선으로 배송
이전에 2호선과 5호선에 MF 01 스톡 열차를 납품했던 것과 달리, 9호선으로의 납품은 5호선을 따라 짧은 시간 동안 수익 서비스에 열차를 투입한 후 9호선으로 이전하여 수익을 창출하는 것으로 구성된다. 9호선 불로뉴 워크샵의 지속적인 재구성은 10호선이 9호선과 임시로 공유하는 아우테우일 워크샵이 MF 01 롤링 스톡의 유지보수 운영을 처리할 수 있는 장비가 갖춰져 있지 않기 때문에, 보비니 워크샵 앨론에서 집중적인 유지보수 작업이 이루어져야 하기 때문이다.g 5호선
MF 01 열차가 자우르스에서 MF 67을 통과한다.
실내
운전석택시
라인 맵용 AVSA 시스템
 | 위키미디어 커먼즈에는 MF 01과 관련된 미디어가 있다. |
참조
이 기사는 프랑스어 위키피디아에 대한 해당 기사의 정보를 통합하고 있다.
