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Kew Gardens 역(LIRR)

Kew Gardens station (LIRR)
큐 가든스
Kew Gardens LIRR Station & Lefferts Boulevard Bridge.jpg
동쪽 방향 승강장에서 바라본 Kew Gardens 역과 Lefferts Bouled Bridge.
일반 정보
위치오스틴 가와 레퍼츠 대로
큐 가든즈, 퀸즈, 뉴욕
좌표40°42′35″N 73°49′50″w/40.7096°N 73.83066°W/ 40.7096; -73.83066좌표: 40°42′35″N 73°49′50″W / 40.7096°N 73.83066°W / 40.7096; -73.830666
소유자:롱아일랜드레일길
회선본선
플랫폼2면 플랫폼
트랙스4
연결Local Transit MTA 버스: Q10, Q37, QM18
(80번가와 오스틴가 Q37번지)[1]
건설
주차네
자전거 시설자전거 랙(서쪽 방향 플랫폼)
다른 정보
운임존1[2]
역사
열린1879, 1883
닫힌1882, 1909
리빌드1910년[3]: 26 [4] 9월 8일
전기화됨1910년 6월 23일
750 V (DC) 세 번째 레일[5]: 74
이전 이름메이플 그로브 (1879–1910)
케우(1910–1912)
승객
20171,778 (매일)[6]
서비스
선행역 MTA NYC logo.svg 리르 다음 역
포레스트 힐스
펜 역 쪽으로
 헴프스테드 분기
한정된 서비스
 자메이카
헴프스테드 방향으로
포트제퍼슨 분기점 자메이카
제퍼슨 항을 향해
론콘코마 지점 자메이카
론콘코마를 경유하여 그린포트 방향으로
웨스트 헴프스테드 분기점
한정된 서비스
 자메이카
웨스트 헴프스테드 방향으로
바빌론 브랜치 자메이카
바빌론을 향하여
롱비치 브랜치 자메이카
롱비치 방면으로
파 로커웨이 브랜치
한정된 서비스
 자메이카
먼 로커웨이를 향해
오이스터 베이 브랜치는 여기서 멈추지 않는다.
Montauk 브랜치는 여기서 멈추지 않는다.
이전 서비스
선행역 롱아일랜드
레일 로드 		다음 역
포레스트 힐스
롱아일랜드 시티 또는 펜 역 쪽으로
 본선 웨스트브리지
그린포트 쪽으로
레전설
포레스트 힐즈로
자메이카로

큐 가든(Kew Gardens)은 롱아일랜드 철도(LIRR)의 본선 역이다.오스틴 가와 레퍼츠 대로 인근, 뉴욕시 퀸즈 인근의 큐 가든에 위치해 있다.이 역은 LIRR 요금 구역 1의 일부인 도심 터미널 구역 내에 위치해 있다.가장 바깥쪽 트랙을 위한 4개의 트랙과 2개의 측면 플랫폼을 포함하고 있다.

큐 가든 역은 1875년부터 1884년까지 운영되어 인근 메이플 그로브 묘지를 섬겼던 프레데일이라는 역의 부지에 지어졌다.메이플 그로브라는 이름의 또 다른 역은 1879년에 묘지에 더 가까이 지어졌다.이 역은 LIRR이 메이플 그로브 컷오프 건설과 보다 직접적인 연계를 이루면서 1909년에 폐쇄되었다.메이플 그로브는 1910년 현재의 큐 가든 역으로 대체되었다.이 역의 개통은 큐 가든의 지역사회를 건설하는 데 있어 중요한 역할을 했다.Kew Gardens 열차 사고는 1950년 11월 22일 역 동쪽에서 발생했으며, LIRR 역사상 최악의 충돌로 78명이 사망하고 363명이 부상했다.

큐 가든 역의 독특한 특징 중 하나는 레퍼츠 대로 다리인데, 양쪽에 지역 상권을 위한 1층 상업용 건물이 있다.그 상점들은 1930년에 선로 위에 지어졌다.동네의 매력이 다리 탓으로 돌린 반면 철거 위협은 여러 차례 받았다.교량이 악화되고 있기 때문에, LIRR을 운영하는 도시 교통국(MTA)은 교량 철거를 제안했었다.그러나 지역 주민과 정치권이 철거에 강하게 반발해 다리를 살렸다.

역사

배경

브루클린 시는 1851년 7월 1일부터 LIRR이 도시 제한 내에서 증기 추진력을 사용하는 것을 금지했다.[7]지난 10월 초 LIRR은 자메이카에서[8] 화물열차와 여객열차를 정차시켜 승객들이 풀턴가 무대를 베드포드로 옮겨 '자메이카 선' 무대로 갈아타도록 안내했다.[9]1859년 4월 19일 통과된 법률은 위원들의 임명을 허용하고, LIRR과 계약을 체결하여 코블 힐 터널을 폐쇄하고, 도시 경계 내에서 증기의 사용을 중지하고, 대신 시내 노선이나 동 뉴욕으로 가는 화물 및 승객을 위한 말차를 운행할 수 있도록 하였다.1861년 가을, 추진과 터널에서의 증기 사용은 모두 중단되었다.[10]

LIRR은 뉴욕으로의 접근을 유지하기 위해 1859년 9월 3일 뉴욕과 자메이카 철도(NY&J)를 전세 냈고, 1860년 3월 12일 LIRR의 헌장 부록이 통과되어 NY&J를 매입하고 자메이카에서 헌터 포인트에 이르는 새로운 본선 건설이 허가되었다.[11]LIRR은 자메이카에서 브루클린과 자메이카의 짧은 작품을 구입하는 것과 함께 4월 25일에 뉴욕&J의 구매를 단행했다.[12]헌터즈 포인트로 가는 새로운 노선은 윈필드와 헌터즈 포인트 사이의 플러싱 철도 선로 일부를 이용하여 5월 10일부터 정기 운행으로 1861년 5월 9일에 정식 개통되었다.[13]

레베데일 역

현재의 Kew Gardens 역 근처에 있는 첫 번째 역은 Suprestale로 알려졌으며, 같은 이름의 햄릿에서 퀸즈 대로 서쪽의 유니언 턴파이크에 있는 Suprestale Hall 맞은편에 위치하고 있었다.[14]이 역은 1875년 7월 새로 개장한 메이플 그로브 묘지를 섬기기 위해 헌터 포인트로 가는 새로운 본선 노선을 따라 설립되었다.[15][16]: 165 [17]리치몬드 힐과 휘트팟(현대식 포레스트 힐즈)의 사람들이 건설 자금을 조달한 역 건물은 1875년 10월에 지어졌다.1875년 11월 15일 이곳에서 열차가 정차하기 시작했으며, 1877년 5월 역은 처음 서부로 가는 일일 열차 3대와 동쪽으로 가는 일일 열차의 시간표에 기재되었다.[18]: 186 [19]철도의 대대적 정비의 일환으로 1879년 3월, 호프탈레에서 자메이카로 가는 철도가 교체되었다.[18]: 155

이 역은 묘지에서 0.25마일(0.4km)밖에 떨어지지 않은 메이플 그로브 역이 개통되기 전까지 인근 메이플 그로브 묘지로 가는 승객들이 이용했다.[20]메이플 그로브 역의 개통과 제2궤도의 건설 계획으로 1884년 8월 28일까지 역이 폐쇄되었고, 건물은 존 버데트가 매입하여 이전, 사택으로 전환되었다.[21]: 53–54 [22]

메이플 그로브 역

옛 메이플 그로브 역, LIRR 재정비 사업 18년 전

메이플 그로브 묘지를 더 잘 섬기기 위해 묘지 서쪽 입구 근처의 메이플 그로브에 새로운 역이 개설되었다.이 역은 1879년 5월에 개통되었다.[23][24]그 역은 깃발 정류장이었는데, 열차는 요청에 따라서만 정차했다.[25]장례 열차도 이 역을 운행했고, 특별 요금을 받았다.[26]모브레이와 큐 가든 플라자 아파트가 있는 후미에는 낮은 층의 승강장이 있었다.[25]동쪽 방향 승강장에는 제임스 웨어가 설계한 역 건물이 있었다.[27]: 59 역의 서쪽으로는 레퍼츠 애비뉴(지금의 레퍼츠 대로)와 경사가 교차하고 있었다.[28]1879년 여름, 역에 새로운 창고가 설치되었고, 그 창구는 묘지의 새로운 서쪽 입구로 개방되었다.[29]

1881년 1월 1일 오스틴 코빈은 롱아일랜드 레일 로드를 인수하여 윈필드 분기점에서 자메이카까지 간선상에 새로운 레일 설치를 모색하였다.1881년 2월, 본선의 모든 운행이 중단되었고, 이 때 이 역은 일시적으로 폐선되었다.지난 4월부터는 오래된 철도가 찢어져 롱아일랜드 남부철도에 사용되었다.[30]: 140–141 일시적인 유기로 인해 묘지 방문객이 불편을 겪었고, 이 기간 동안 묘지 관리자들은 방문객들을 몬탁 사단의 리치몬드 힐 역으로 무료로 수송할 수 있도록 준비했다.[26]

선로는 1882년 9월과 10월에 다시 설치되었고, 철책이 있는 복선 선로로 다시 만들어졌다.이 노선은 1882년 10월 25일 화물 전용으로 다시 개통되어 몬탁 사단을 여객 운행 전용으로 사용할 수 있게 되었다.[30]: 114, 115, 120 [31]: 87 1883년 5월 30일 묘지 관리인들이 롱아일랜드 철도도로 감독들에게 요청을 한 후, 각 방향으로 일일 열차 1대를 배치하여 운행이 재개되었다.[32][33]1886년, 이 역은 잔디밭과 화단을 위한 공간을 제공하기 위해 12미터로 이동되었다.[3]: 11

1884년 호프탈레 역이 폐쇄된 후, 이곳은 윈필드와 자메이카 사이의 본선 유일한 역이었으며, 1897년 현재 이 노선은 대부분 화물용으로 사용되었으며, 출퇴근 시간대의 일부 여객 서비스를 제외하였다.[34]1888년, 역에 대한 정류 요금이 제공되지 않았고, 뉴욕까지의 요금은 25센트였으며, 이 역은 3개의 동행 열차와 1개의 서행 열차가 운행되었다.당시, 프랫트 트러스와 목재 트랙 스트링거에 의해 확장된 도로 위에 두 개의 다리가 있었다.[35]이 선은 원래 단선이었으나 1888년부터 1902년 11월 사이에 복선화되었다.[a]메이플 그로브 컷오프 건설의 일환으로 1909년 역이 철거되었고, 1910년 큐 역이 교체되었다.[21]: 69

메이플 그로브 컷오프

롱아일랜드 철도로는 1910년 펜실베이니아 철도 이스트 리버 터널 개통을 위한 빠른 서비스를 제공하기 위해 윈필드와 자메이카 사이의 본선 구간을 1개 선로에서 4개 선로로 완전히 재건했으며, 글렌데일 컷오프와 윈필드 사이에 2개의 선로가 추가되었다.이 프로젝트의 일환으로 40학년 교차가 없어졌다.[37][38]게다가, 이 선은 제3의 레일을 사용하여 전기화되었다.이를 통해 자메이카와 선니사이드 야드 사이의 운행시간이 18분에서 12분으로 단축될 것으로 예상됐다.[39]

Kew Gardens를 통한 서비스 속도를 높이기 위해 LIRR은 50만 달러에 메이플 그로브 컷오프 건설에 착수했다.[40][5]컷오프는 본선 구간을 100m(328피트) 단축했으며,[4] 하위 등급으로 운행하는 직선형 4궤도 신설로 운행 속도를 높였다.컷오프는 원래 선에서 포레스트 힐즈의 아스칸 애비뉴에서 북쪽으로 약 400피트(120m) 떨어진 곳에서 시작되었고, 리퍼츠 애비뉴에서 동쪽으로 약 700피트(210m) 떨어진 커 가든에서 84번째 주행까지 계속되었다.원선은 윈필드에서 곧장 레퍼츠 애비뉴(현재 대로)의 퀸즈 대로에서 몇 피트 안까지 달렸으며 이후 메이플 그로브 묘지 남쪽 가장자리를 중심으로 남동쪽으로 급커브하면서 운행 속도가 느려졌다.[27]: 40

레퍼츠 애비뉴 서쪽의 우회도로를 위한 토지는 코드마이어 개발공사로부터, 동쪽의 토지는 리치몬드 힐의 도시 근린 창시자인 앨릭 맨으로부터 매입되었다.그는 리치몬드 힐 골프 클럽의 재산과 25에이커의 땅을 팔아야 했지만, 여전히 리치몬드 힐에 땅을 많이 소유하고 있었고, 따라서 이 조치로 재정적으로 혜택을 받았다.골프장이 철도에 의해 반으로 줄어들 예정이었기 때문에, 맨은 1906년에 그 코스를 폐쇄했고, 코스를 매각하여 주거 공동체로 만들기로 결정했다.[16]: 165 선로 우측에는 당초 6개의 선로가 들어갈 수 있는 공간이 있었는데, 이 중 4개의 선로가 건설되었다.[41]두 개의 추가 선로는 화물 운송에 사용되었을 것이다.LIRR의 우선은 50~60피트(15~18m)에서 150피트(46m)로 늘어났다.[42]컷오프의 길목에 있던 크리스탈 호수는 1909년에 배수되었다.[27]: 39 [43]: 138–139 당초 합의의 일환으로, 퀀틴 로드(현재의 80번 도로)와 레퍼츠 애비뉴에 새로운 우회도로 위에 다리를 건설할 예정이었다.[44]

메이플 그로브 역은 큐 가든 로드(옛 뉴타운 애비뉴)에서 남쪽으로 500피트(150m) 떨어진 지점에서 레퍼츠 애비뉴 서쪽 선로 북쪽을 따라 남쪽으로 600피트(180m) 떨어진 지점까지, 리치몬드 힐의 빌트업 부분에 더 가까워졌다.남자는 오래된 골프 클럽의 재산을 통해 거리를 만들고, 새로운 철도역 근처에 우아한 집을 지어 오늘날 Kew Garden이라고 알려진 것을 만들었다.[5]1908년 11월 20일, 뉴욕 공공 서비스 위원회는 LIRR의 메이플 그로브 컷오프 완료를 위한 신청을 승인했다.[45]

1908년 11월에 컷오프에 제한적인 공사가 시작되었고, 1909년 3월부터 실제 작업이 시작되었다.[5]1908년 12월 4일 뉴욕시 견적위원회는 유니언 턴피케와 아스칸 애비뉴의 다리 계획을 승인했지만, 이 거리들이 아직 도시 지도에 포함되지 않았기 때문에 이 선을 넘는 쿠엔틴 로드와 레퍼츠 애비뉴를 실은 다리 계획을 승인하지 않았다.[46]이 계획은 1909년에 페넬로페 가와 아스칸 가에 다리를 추가하기 위해 수정되었다.선로 우측 및 선로 배치의 채점은 1909년 9월에 완료되었다.[5]1909년 7월 26일, 동쪽으로 향하는 열차가 메이플 그로브 컷오프 위를 달리기 시작했다.[47]7월 30일, 서행 열차는 완공과 함께 컷오프를 통해 운행되기 시작했다.[39]컷오프 완료에 따라 몬탁사단의 리치몬드 힐 역을 애용하던 기수들은 본선의 메이플 그로브를 대체하는 역을 이용해야 하는 자기 역까지의 여객 서비스가 중단될 것을 우려했다.LIRR은 그 방송국이 계속해서 서비스를 받을 것이라고 말했다.[48]

로마 애비뉴(72번가), 청교도 애비뉴(75번가), 알레게니 애비뉴(77번가) 등에서 향후 교차로에 대한 식량이 남아 있었다.[44]유니언 턴파이크 교량의 바닥 시스템은 두 개의 트롤리 선로가 그 위를 통과할 수 있도록 설계되었다.[46]사업의 일환으로 완공된 교량은 모두 콘크리트 바닥과 중강 거더, 방수철 등으로 시공됐다.[49]

롱아일랜드 철도와의 협약의 일환으로 옛 선로권이 점유한 재산은 코드마이어와 앨릭맨에게 양도되었다.[45]옛 철도 우회도로는 주거지로 지어져 있었지만, 1936년, 오스틴 가와 75번가 주변, 포레스트 힐즈 내 선로권 일부가 여전히 사용되지 않고 있었다.[50][51][52]

큐 가든 역

1910년 9월 8일, 메이플 그로브 컷오프를 이용한 펜 역로의 전기 서비스 도입과 함께 새로운 큐 역이 개통되었다.[3]: 26 [4]첫 열차는 오전 4시 14분에 역을 출발했다.kew에서 처음 탑승한 승객도 펜[53] 역의 대문을 통과한 최초의 승객이었다.신설역은 길이가 108피트(33m)에 달했고, 역 건물은 테라코타와 스투코로 만들어진 1층 구조로 지어졌다.그것은 1909년 가을에 지어졌다.[54]이 역의 맨해튼으로의 빠른 접근(15분)은 커 가든스 주식회사가 구매자들이 지역 사회로 이동하도록 설득하기 위해 광고에 이용했다.[16]: 165 서비스는 처음에는 각 방향에서 20개 이상의 일일 열차로 구성되었고, 펜 역에서 5마일(8.0km) 이내의 승객 역이 금지된 철도의 프랜차이즈 때문에 펜 역까지 쉬지 않고 운행되는 열차가 많았다.하우가드 형제는 지역사회의 주택 수요를 예상하고 맨유에서 토지를 매입하여 역에서 몇 분 안에 여러 채의 집을 지었다.[55]1910년에서 1911년 사이에 38개의 건물이 그 지역사회에 지어졌다.[56]: 57

메이플 그로브의 옛 역 건물은 큐의 개발자들의 부동산 사무실로 사용하기 위해 남쪽으로 약 180m, 선로에 수직으로 나란히 옮겨졌으나 얼마 지나지 않아 파괴되었다.신설역 개통 이전과 이에 수반되는 개발로 인해 역은 노스 리치먼드 힐로 일컬어졌으나 주민들과 롱아일랜드 철도도로가 혼선을 피하기 위해 명칭을 변경해 줄 것을 요청하여 Kew라고 명명되었다.[42][57]얼마 지나지 않아 1912년에 역은 큐 가든으로 개칭되었다.[21]: 60 이 이름은 앨릭 맨의 조상이 살던 영국 리치몬드 힐에 인접한 마을의 이름이었기 때문에 선택되었다.[27]: 41

1914년 7월 1일, 힐사이드 교통 회사는 Kew Gardens 역과 Morris Park 역을 연결하는 Lefferts Avenue를 따라 버스 노선을 운영하기 시작했다.[58]1923년 10월, LIRR은 정거장의 플랫폼 중 하나를 서쪽으로 확장하는 프로젝트를 끝냈다.[59]1928년 12월 19일, 뉴욕 주 교통 위원회는 LIRR에 Kew Garden에서 서비스를 늘리고 서쪽 방향 플랫폼을 11대로 늘리도록 명령했다.[60]LIRR은 1929년 1월 10일에 플랫폼을 연장하는 데 동의했다.[61]연단은 1929년에 연장되었다.[62]: 16, 57 어느 틈엔가 동쪽 방향 승강장이 길어졌다.[28]

1936년 3월 17일, 뉴욕 주 교통위원회와 뉴욕 주 공공 서비스 위원회의 청문회에서, LIRR은 자메이카와 펜실베이니아 역 사이의 본선 - 큐 가든, 포레스트 힐스, 우드사이드 사이의 3개 역에 대해 1937년에 허락을 구할 것이라고 말했다.LIRR은 독립 지하철 시스템의 퀸즈 대로선이 자메이카로 연장되면서 연간 75만 달러에서 100만 달러 사이의 수익 손실을 예상했다고 말했다.[63]

1936년 12월 31일 퀸즈 대로선이 큐 가든에 개통된 이후, 이 역의 기수는 감소하였고,[64][65]: 94 빠르면 1937년 7월 하강이 예고되었다.[66]

역의 동쪽, 충돌 지점의 전망.

큐 가든 역은 롱아일랜드 철도 도로와 뉴욕 주 역사상 최악의 사고의 현장이 되었다.1950년 11월 22일, 역의 동쪽에서 두 대의 롱아일랜드 레일로드 통근 열차가 충돌하여 79명이 사망하고 수백 명이 부상을 입었다.[67][68]이는 1950년 2월 17일 록빌 센트럴 역에서 충돌한 지 9개월 만에 발생한 것으로 32명이 사망하고 158명이 중상을 입었다.[69]또 다른 악명 높은 역사적 측면은 1964년 키티 제노비세 살인사건으로, 제노비세스가 자신의 차를 북쪽 주차장에 주차한 후 큐 가든 역 근처에서 발생했다.[70]

1964년 7월 1일, 트라이 스테이트 교통 위원회는 큐 가든과 포레스트 힐스의 서행 플랫폼에서 1년 동안 기계적인 요금 징수 시스템에 대한 테스트를 시작했다.펜싱이 설치되어 있어, 승객들은 역가를 통해 입장한 다음 자기 암호화된 티켓을 개찰구에 삽입해야 한다.[71]

1963년 11월, LIRR은 포레스트 힐스와 큐 가든의 플랫폼을 300피트(91m) 단축하는 계획을 발표했다.철도의 명분은 역에서의 승차감이 낮다는 것이었고, 무너지는 콘크리트를 수리하는 것이 타당하지 않다는 것이었다.이러한 승강장 구간은 약 1929년에 역들이 전 구간 열차를 수용할 수 있도록 설치되었다.이 같은 조치는 시민단체의 반발을 샀고, 결국 공익위원의 조사 결과가 나왔다.[72]그러나, 플랫폼 확장은 1964년 3월에 제거되었다.[73]철거에 앞서 승강장은 82번가(옛 온슬로우 플레이스)의 고가도로까지 확장됐다.[27]: 56 각 승강장의 계단은 승객들이 역의 서쪽 끝에서 역에 출입할 수 있도록 했다.[28][74][75][76]동행 승강장은 예전에는 대합실이 있었으나 1970년대 후반에 철거되었다.[27]: 42 1990년대 초, 서행 승강장은 약 20피트(6.1m) 정도 연장되어 역에서 승강할 수 있는 자동차의 수가 두 배로 늘어났다.[77]

1980년 2월 1일, LIRR은 1979년 11월 16일 주 감사관이 발표한 감사에 대응하여, 25만 달러를 절약하기 위해 Kew Garden을 포함한 29개 방송국을 폐쇄하자는 제안서를 제출했다.감사원은 1976년 승차권 판매를 평가하면서 시간당 거래가 60건 미만인 역은 폐쇄할 것을 권고했다.39개 LIRR 방송국이 이 범주에 속했지만, 10개소는 터미널이거나 개폐소라는 이유로 폐쇄 권고 대상이 아니었다.큐 가든 외에도 포레스트 힐즈, 이스트 햄프턴, 웨스햄프턴, 씨 클리프, 메뚜기 밸리가 완전히 폐쇄될 것이다.다른 역들은 월요일을 제외하고 주말마다 문을 닫거나 하루의 절반을 닫았을 것이다.[78]

새 플랫폼 확장이 있는 스테이션의 보기입니다.

플랫폼 확장

메트로폴리탄 교통국(MTA)의 2010~2014년 자본 프로그램에서는, 큐 가든에 있는 4량짜리 승강장을 연장하여 기차역에 추가 승선할 수 있도록 하는 것을 제안했다.승강장 증축은 자메이카와 펜 역 사이의 보다 효율적인 운영을 가능하게 하면서 역에서의 대기 시간을 줄일 수 있을 것이다.이 프로젝트에 450만 달러가 할당되었지만, 이 돈은 궁극적으로 다른 프로젝트에 재분배되었다.[79]: 58, 186 [b]MTA는 또한 2015-2034년 자본수요 평가에서 Kew Gardens와 Forest Hills의 플랫폼을 연장할 것을 권고했다. 20년 동안 자본수요에 대한 전략적 비전인 2034년 자본수요 평가에서 MTA는 또한 Kew Garden과 Forest Hills의 플랫폼을 연장할 것을 권고했다.[81]

2018년 7월 26일, LIRR은 큐 가든과 포레스트 힐즈의 플랫폼을 6량 열차를 수용할 수 있도록 200피트(61m)까지 연장할 계획이라고 발표했다.플랫폼 확장은 철골 비계 구조물이 지원하는 섬유유리 데킹으로 구성돼 저비용으로 신속한 확장이 가능하고 LIRR이 영구적인 솔루션을 계획할 수 있게 된다.7월 23일 주간에 준비 작업이 시작되었고,[6] 2018년 9월 10일에 새로운 연장이 시작되었다.[82][83]

M9 열차는 큐 가든에 정차했다.

매표소

2009년 8월 19일, 다른 19개 역과 함께 역의 유인 매표소가 폐쇄되어 비용을 절감하였다.[84]매표소는 오전 6시 10분부터 9시 사이에 문을 열었다.[85]LIRR은 2012년 10월 시범 프로그램의 일환으로 대기실 시간을 평일 오후 10시까지 연장한다고 발표했다.[86]앞서 오전 6시부터 10시까지 운영되던 대합실은 운영시간이 오전 5시부터 오후 10시까지 연장됐다.[87]2016년 말 역무시간은 오후 2시로 단축됐다.[88][89]

레퍼츠 대로 다리

피자집 오른쪽에 있는 모든 상점들은 역의 레퍼츠 대로 다리에 있다.

롱아일랜드 레일로드 상공을 통과하기 위해 커 가든 역의 동쪽 끝에서 레퍼츠 대로가 상업용 건물들이 양쪽에 늘어서 있는 180피트(55m) 길이의 다리를 건너고 있다.[90]이 다리는 1910년에 지어졌으며, 다리 양쪽에 있던 가게들은 1930년대 초에 지어졌다.상점을 제자리에 고정시킨 다리는 실제로 지붕을 통해 가게들이 다리에서 매달려 있다.레퍼츠 대로가 지나는 다리는 뉴욕시 교통국(NYCDOT)이 소유하고 있고, 나머지 두 다리는 LIRR이 소유하고 있으며, 이 다리는 지역 사업체에 건물을 임대하는 마스터 테넌트에 임대된다.[91]다리 서쪽의 상점들은 네오 튜더 디자인에, 동쪽의 상점들은 아트 데코 스타일로 건물 전면은 네오 튜더 디자인에 있다.이 다리는 이탈리아어로 "오래된 다리"라는 뜻의 폰테 베키오라고 불렸으며, 양쪽에 점포가 있는 플로렌스의 다리를 가리킨다.[27]: 121–122 이 다리는 큐 가든 공동체의 중심이며, 그 지역 주민들은 이 동네의 매력을 이 지역 탓으로 돌렸다.이 다리는 뉴욕시에서 유일한 다리로서, 미국에서 양쪽에 상점이 있을 가능성이 높으며, 따라서 많은 Kew Garden 주민들이 개발로부터 보호하기 위해 이 다리를 국가 역사적 장소 등록부에 랜드마크로 지정할 것을 추진해왔다.[92]

철거 위협

MTA는 1991년 교량으로부터 100피트(30m)밖에 안 되는 큐 가든 역 위에 12층짜리 콘도미니엄과 주차장을 건설하는 계획안을 초안했으나 지역 시민 지도자들이 교량을 위협할 수 있는 이 계획에 맞서 싸우자 이를 철회했다.[93]1991년 6월 NYCDOT는 교량의 콘크리트 표면을 재건하고 철제 거더와 데크 빔을 교체하기 위해 290만 달러 규모의 프로젝트를 시작했다.이 프로젝트는 15개월 안에 완료될 예정이었다.공사 때문에 인도가 좁아지고, 주차가 폐지되고, 차도가 2차로로 좁아지면서 차량 통행이 느려졌다.이에 따라 다리 양쪽에 있는 상가 13곳 중 9곳이 임대료가 절반으로 줄었음에도 문을 닫는 등 영업이 위축됐다.그러나 1991년 10월부터 1992년 1월까지 설계 오류로 작업이 중단되어 새 거더들이 1인치 높이로 바뀌었다.그 후 완성이 3개월 지연되었다.[90]1992년, MTA는 회사가 수리를 거부하여 가게들이 악화될 수 있다는 이유로 1981년부터 다리 위의 점포를 관리해 온 회사의 임대 계약을 끝냈다.이후 14개월 동안 대리점은 수리를 할 수 있는 구매자를 찾고 있었기 때문에 매월 할인된 가격으로 매장을 임대했다.지하철 운행을 유지하기 위해 해야 할 '압류 수리'가 많아지면서 교통공사는 수리비를 내지 않았다.[92]

2017년 5월 MTA는 오스틴 가에서 그렌펠 가까지 이어지는 다리를 재건하고 싶다고 발표했다.2020년 운용사 임대가 만료되면 매장이 철거될 것이라고 다리 위 사업주들에게 알렸다.이 다리가 재건될 경우 기존 사업체를 대체하는 것이 무엇인지 불분명했다.[93]이 다리는 2017년 봄 백령도 자연시장 창고에 구멍이 뚫릴 정도로 상태가 좋지 않다.이에 대한 대응으로, Kew Gardens 연합은 MTA가 다리를 허물지 않도록 설득하기 위해 만들어졌다.이 연합은 큐 가든 시민 연합회, 큐 가든 개선 협회, 메이플 그로브 묘지의 친구들 같은 지역 시민 단체들로 구성되어 있다.[94]지난 7월 카렌 코슬로위츠 시의원 등으로부터 강력한 지역사회 반발과 밀퇴에 대응해 MTA 관계자들이 입장을 바꿔 80년 된 노후·쇠퇴된 교량 데크를 어떻게 정비할 것인가에 대한 아이디어를 개진하면서 사업을 제자리걸음을 했다.[95]빌 드 블라시오 시장은 질문을 받자 철거에 반대한다고 말했고, DOT 기술자들을 현장에 파견했다.또한 7월에 NYCDOT에서 한 명, MTA에서 한 명, 그리고 은퇴한 엔지니어인 Al Brand는 다리 아래에 12인치(30cm)에서 14인치(36cm) 폭의 콘크리트 슬래브를 추가로 설치하는 것이 가능하다고 결정했다.이 대안은 실현 가능하다고 여겨졌다.[91]

MTA는 코슬로위츠가 자금을 지원하는 엔지니어링 타당성 조사를 실시한다고 발표했지만 비용이 얼마나 들고 누가 수행할지는 불투명하다.[96]코슬로비츠는 100만 달러를 자금 조달에 사용하기를 바랐지만, 자본금이기 때문에 건설에만 사용할 수 있다.대신, 그녀는 시와 주에서 자금을 찾기 시작했다.[97]2017년 11월 14일 퀸즈 커뮤니티 보드 9는 만장일치로 MTA에 다리를 철거하지 말 것을 요구하는 결의안을 지지했다.[98]2018년 7월 11일, LIRR은 코슬로위츠가 획득한 자금을 연구에 사용하여 교량 보수 계획을 발표했다.[99][100]

플랫폼 및 트랙

승강장이 짧았던 2011년 82번가 다리에서 바라본 역 전경.
승강장 확장과 함께 2020년 82번가 다리에서 바라본 역 전경.

역 건물은 서행 승강장에 위치하고 대합실은 평일 오전 5시부터 오후 2시까지 운영된다.[101][102]대합실에는 화장실이 있다.[103]이전 매표소는 A 플랫폼에 위치해 있었다.건물 근처에 두 대의 매표기가 있다.이 역에는 새벽 5시에서 3시 사이에 문을 여는 소규모 무료 주차장이 있어 도심터미널 구역에서 유일하게 주차할 수 있는 역이다.[104][105]

이 역에는 각 6대의 고급 사이드 플랫폼이 2개씩 있다.[79][82]일반적으로 양방향으로 운행하는 열차의 처음 6대만 이 역에서 승객을 받아 배출한다.[106]3번 트랙 옆에 있는 북쪽 승강장은 일반적으로 서행 열차나 맨해튼 행 열차에서 사용된다.4번 트랙 옆에 있는 남쪽 승강장은 일반적으로 동행 열차나 외행 열차에서 사용된다.이 역을 지나는 대부분의 LIRR 열차는 정차하지 않는다.두 중간 선로는 급행열차가 이용하기 때문에 승강장이 없다.[107]스테이션 플랫폼은 램프를 통해 ADA에 접근할 수 있다.그러나, 이 역은 MTA에 의해 ADA로 출입할 수 있는 것으로 나열되어 있지 않다. 두 플랫폼이 분리되어 있기 때문에, 두 플랫폼 사이를 건너고자 하는 승객들은 반드시 레퍼츠 대로 다리를 이용해야 한다.[101][108]

P
플랫폼 레벨		 A 플랫폼, 사이드 플랫폼
선로3길 〇 펜역행 본선 서비스 (포레스트힐스)
트랙 1 ∘본선 서비스는 여기서 멈추지 않음 →
선로2길 ∘본선 서비스는 여기서 멈추지 않음 →
선로4번길 → 자메이카·포인트스 이스트(자메이카)행 본선 서비스 →
B 플랫폼, 사이드 플랫폼
G 거리 수준 출입구/출구

메모들

  1. ^ 그 선은 출처가 증명하듯 단선화 되어 있었다.[36]1902년 11월의 이미지는 이 시점까지 선이 복선화되었음을 보여준다.
  2. ^ 2010년 6월부터의 캐피털 프로그램 개정에는 Kew Gardens 플랫폼 확장 사업이 포함되지 않는다.[80]: 32–33

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외부 링크