마틴 JRM 마스

Martin JRM Mars
JRM 마스
JRM-2 화성 "카롤린 화성" 미 해군 복무 중
역할. 플라잉 보트
원산지 미국
제조자 글렌 L. 마틴 컴퍼니
퍼스트 플라이트 1942년6월23일
서론 1943년11월30일
은퇴한 1956 (USN)
상황 활발하지 않은
주 사용자 미국 해군 (역사)
  • 산림산업 유조선 날리기 (FIFT) (역사)
  • 콜슨 플라잉 탱커 (역사)
제작된 1945–1948
개수구축 7
로 개발됨 마틴 193

마틴 JRM 마스(Martin JRM Mars)는 마틴 컴퍼니(Martin Company)가 제2차 세계 대전 당시 미국 해군을 위해 설계하고 제작한 대형 4개 엔진 화물 수송 플라잉 보트입니다.이 배는 7척밖에 건조되지 않았지만 생산에 들어간 가장 큰 연합국의 비행선이었습니다.1938년에 XPB2M-1 화성을 장거리 해상 순찰 비행정으로 개발하기로 미국 해군과 계약하였고, 이후 JRM 화성 장거리 수송기로 생산에 들어갔습니다.

살아남은 4대의 항공기는 나중에 민간용으로 소방용 수상 폭격기로 개조되었습니다.두 대의 항공기는 아직도 브리티시컬럼비아주 포트 알버니 외곽에 있는 스프로트 호수에 기반을 두고 있습니다.

설계 및 개발

XPB2M-1 화성의 원형, 1942

Glenn L. Martin 회사는 XPB2M-1 화성의 원형을 생산하기 위해 PBM Mariner 초계 폭격기 설계를 확장했습니다.[1]XPB2M-1은 1941년 11월 8일에 발표되었습니다.지상 운행 중 엔진 화재로 지연된 이 항공기는 1942년 6월 23일 처음 비행했습니다.1942년에서 1943년 사이에 XPB2M으로 비행 시험을 한 후, 그녀는 해군으로 넘겨졌습니다.원래의 초계 폭격기 개념은 이 시기에 더 이상 쓸모없는 것으로 여겨졌고, 화성은 XPB2M-1R로 명명된 수송기로 개조되었습니다.해군은 성능에 만족해 JRM-1 화성을 개조한 20개를 주문했습니다.[1]하와이 화성이라는 이름의 첫 번째 항공기는 1945년 6월에 인도되었지만, 제2차 세계 대전이 끝나면서 해군은 그들의 주문을 축소했고, 당시 생산 라인에 있던 다섯 대의 항공기만 구입했습니다.[2]원래의 하와이 화성이 처음 비행한 지 몇 주 후 체사피크 만에서 사고로 사라졌지만, 나머지 다섯 개의 화성은 완성되었고, 마지막은 1947년에 인도되었습니다.

운용이력

미 해군 복무

1946년 San Francisco Bay에서 이륙하는 필리핀 화성, JRM-1 Bu No 76820

마리아나스 화성, 필리핀 화성, 마셜 화성, 캐롤라인 화성, 그리고 두 번째 하와이 화성으로 명명된 이 다섯 대의 화성 항공기는 1944년 1월 23일 하와이와 태평양 제도로 화물을 운반하는 서비스를 시작했습니다.[3]마지막 생산 비행기(캐럴린 마스)는 JRM-2로 명명되었으며, 3,000마력(2,200kW)의 프랫 앤 휘트니 R-4360 엔진으로 구동되었으며, 최대 중량 및 기타 개선이 가능했습니다.1949년 3월 4일, 캐롤라인 화성호는 샌디에고에서 캘리포니아주 샌프란시스코까지 269명을 실어 나르며 세계 승객 수송 신기록을 세웠습니다.[4]1950년 4월 5일, Marshall Mars는 하와이 근처에서 그녀의 승무원들이 대피한 후 엔진 화재가 비행기를 태워버렸을 때 길을 잃었습니다.나머지 "빅 4"는 1956년까지 샌프란시스코-호놀룰루 항로에서 기록적인 양의 해군 화물을 효율적으로 날렸고, 그 때 그들은 NAS Alameda에 상륙했습니다.[1]

민용

밴쿠버 섬 스프로트 호수에 계류 중입니다.2006년10월
필리핀 화성을 배경으로 2008년 동계정비중
마틴 JRM 화성 C-FLYL, 하와이 화성

1959년, 남아있는 화성 항공기들은 스크랩을 위해 매각될 예정이었지만, 캐나다 회사인 Forest Industries Flying Tankers (FIFT)가 설립되어 4대의 항공기와 많은 예비 재고를 입찰했습니다.이 회사는 브리티시컬럼비아 삼림 회사들의 컨소시엄을 대표했고, 입찰이 받아들여졌고 1959년 12월에 매각이 완료되었습니다.이 네 대의 항공기는 수상 폭격기로 개조하기 위해 브리티시 콜롬비아 빅토리아에 있는 페어리 항공으로 날아갔습니다.개조 작업은 화물칸에 6,000개의 임팔(27,000 L; 7,200 US gal) 합판 탱크를 설치하여 항공기가 활주하는 동안 물을 적재할 수 있도록 했습니다.이 스쿠프는 22초 안에 30톤의 물을 기내로 가져갈 수 있게 했습니다.나중에 선체 연료 탱크 중 일부는 물 탱크로 대체되었습니다.[5]

마리아나 화성호는 1961년 6월 23일 브리티시컬럼비아주 노스웨스트 베이 근처에서 화재 진압 도중 추락하여 승무원 4명이 모두 사망했습니다.그로부터 1년이 조금 지난 1962년 10월 12일, 빅토리아 공항의 육상 주차장에서 캐롤라인 마스가 태풍 프리다에 의해 200야드를 날아가 허리가 부러지면서 수리할 수 없을 정도로 파손되었습니다.[6]하와이 화성과 필리핀 화성은 수상 폭격기로 개조되어 1963년에 취역했습니다.[1]이들은 현지 에어쇼에 출연해 물을 내리는 능력을 선보였습니다.플라잉 탱커사는 2003년 8월 브리티시컬럼비아주 켈로나 외곽 지역에 대형 산불이 발생했을 때와 같이 필요성이 대두되었을 때 수상 폭격기를 이 지역 주변의 뜨거운 지역으로 날렸습니다.

2006년 11월 10일, Timber West Forest Ltd.는 화성 구매자를 찾고 있다고 발표했습니다.판매 조건은 구매자가 은퇴할 때 역사적인 명소로서 포트 알버니에 비행기 한 대를 다시 기부해야 한다는 것이었습니다.[7]글렌 L 마틴 메릴랜드 항공 박물관과 브리티시 컬럼비아 항공 위원회는 항공기를 보존하기 위한 공동 노력을 시작했는데, 하나는 메릴랜드에 전시하기 위한 것이었고 다른 하나는 캐나다의 현재 위치에 전시하기 위한 것이었습니다.[8]2007년 4월 13일, 팀버웨스트는 브리티시컬럼비아주 포트 알버니에 있는 지역 임업 회사인 콜슨 포레스트 프로덕츠에 두 항공기를 판매한다고 발표했습니다.현재 살아남은 두 대의 유조선은 콜슨 플라잉 탱커(Colson Flighting Tankers)에 의해 운영되고 있으며 포트 알버니(Port Alberni) 근처의 스프로트(Sprroat) 호수에 기반을 두고 유지 관리되고 있습니다.2007년 10월 25일 하와이 화성("Redtail")이 캘리포니아 남부 엘시노어 호수에 2007년 10월 캘리포니아 산불 진화를 돕기 위해 수의계약으로 도착했습니다.한편, 필리핀 화성은 "광범위한 유지 및 보수"를 진행해 왔으며 2010년까지 다시 비행할 준비가 될 것으로 예상되었습니다.[9]2009년 8월 13일 현재 하와이 화성은 남부 캘리포니아 산타마리아 동쪽에서 라브레아 화재와 싸우고 있습니다.

필리핀 화성의 내부, 2008년 8월.대형 탱크에는 물 부하와 혼합된 난연제가 저장되어 있습니다.

이 항공기는 7,200 U.S. 갤런 (27,276 리터)의 물을 운반할 수 있고 각 전개는 최대 4 에이커 (1.6 헥타르)의 면적을 커버할 수 있습니다.이 항공기는 또한 하중 강하를 겔화하기 위해 최대 600 U.S. 갤런 (2,270 리터)의 폼 농축액을 운반할 수 있습니다.[10]그것들은 주로 브리티시 콜롬비아 해안가와 때때로 내륙에서 화재를 진압하는 데 사용됩니다.2010년 7월 29일, 마틴 화성은 캠루프스 북쪽의 메이슨 호수/보나파르트 호수 화재와 싸우기 위해 사용되었습니다.[11]

2012년 8월 23일, 콜슨 그룹은 필리핀 화성이 5년 동안 사용되지 않았기 때문에 은퇴하여 플로리다주 펜사콜라 해군 항공 기지에 있는 국립 해군 항공 박물관으로 비행하여 정적인 전시회가 될 것이라고 발표했습니다.이 항공기는 원래의 미국 해군 색깔로 다시 칠해져 2012년 11월에 박물관에 인도될 예정이었습니다.[12]2016년 6월 해군은 2016년 미국 대통령 선거 결과가 나올 때까지 항공기를 박물관으로 이전하는 무역협상을 보류했습니다.[13]

2014년 스프로트 호수의 하와이 화성과 필리핀 화성

2013년 5월 10일, B.C. 지방 정부는 2년 동안 B.C. 화재 진압에 사용되지 않았고 록히드 C-130 헤라클레스를 포함한 콜슨 그룹의 더 새롭고 다용도적인 항공기 운영으로 인해 2013년 시즌 이후 하와이 화성이 더 이상 계약되지 않을 것이라고 발표했습니다.비록 콜슨은 하와이 화성이 더 안전하고 신뢰할 수 있도록 하기 위해 최근에 수많은 업그레이드를 받고 있다고 말했지만,[14] 구매자들은 그 항공기를 구매하기 위해 나서지 않았습니다.콜슨은 또한 2013년 플라잉 탱커 폭격기 기지 박물관이 저조한 관람객으로부터 폐쇄된 것을 이유로 이 항공기를 관광 명소로 개방할 계획에 대해 경고했습니다.[15]

2015년 5월, 하와이 화성은 중국 조종사들을 훈련하는데 잠깐 사용될 작은 계약을 받았습니다.이는 마틴 화성을 이용해 국제시험조종사학교의 대형 수륙양용 항공기를 다루는 방법에 대한 민간인 인증 규정과 비교해 평가한 것입니다.조종사들은 다가오는 AVIC AG600 비행기를 발사할 준비를 하는 동안 중국 국영 항공 산업 공사와 관련될 것입니다.[16]그 후, 2015년 7월, 그 비행기는 대중의 항의 끝에 다시 운항을 시작했고, 특히 화재가 심한 계절을 돕기 위해 BC 정부로부터 30일 계약을 받았습니다.[17]

2016년 하와이 마스는 새로운 집이나 사업에 매각되거나 임대되기를 희망하며 EAA 에어벤처 오쉬코쉬에 첫 등장했습니다.[18]Oshkosh로 가는 길에 있었던 조종사 중 한 명은 유명한 Kermit Weeks였습니다.

2022년 1월, 하와이 화성은 플래티넘 파이터 세일즈(Platinum Fighter Sales)사에 의해 500만 달러 이상의 가격에 판매되었을 때 여러 뉴스 기사의 주제가 되었습니다.[19][20]2023년 6월, 하와이 화성을 B.C.로 이전하기 위한 계획이 확정되었습니다.항공 박물관.[21]

변형

XPB2M-1
XPB2M-1R로 개조된 4개의 라이트 R-3350-8 피스톤 엔진으로 구동되는 170형 장거리 순찰 비행 보트 프로토타입.
XPB2M-1R
1943년 12월에 원형 운송 버전으로 개조된 원형, 무장 제거, 추가 화물 해치 및 화물 적재 장비 설치, 기존 해치의 대형화 및 데크 보강.
JRM-1
모델 170A, 생산 장거리 운송 변형, 원래 20대의 항공기가 나중에 주문된 6대로 줄었습니다.단일 꼬리 디자인, 더 긴 선체와 더 적은 격벽, 더 큰 최대 이륙 중량.또한 오버헤드 화물 처리를 위한 장비가 장착되었으며, 4개의 라이트 R-3350-24에 의해 구동되었습니다.WA 사이클론 엔진은 4개의 날이 달린 프로펠러를 장착하고 있으며, 5개가 제작되었으며, 4개는 JRM-3으로 개조되었다.
JRM-2
마지막으로 주문한 JRM-1은 엔진이 장착된 JRM-2가 4날, 16피트, 직경 8인치의 커티스 전기 프로펠러를 장착한 3,000마력의 프랫 앤 휘트니 R4360-4T 엔진으로 변경되면서 완성되었습니다.총 중량이 20,000파운드 증가했습니다.[22]
JRM-3
170B 모델, 2,400마력 라이트 R3350-24로 재엔진된 나머지 4대의 JRM-1의 개조WA 엔진은 커티스 일렉트릭 소품으로 16피트, 8피트 회전하고 있으며, 그 중 내부 엔진 2개에는 가역 피치 장치가 장착되어 있습니다.

항공기

1950년 4월 5일 하와이 호놀룰루 인근에서 불타고 있는 JRM-1 마샬 마스.
2004년 하와이대학 국립공원관리국의 NOAA 공동 조사로 촬영된 마샬 마스의 코.[23]
JRM-2 캐롤라인 마스 인 더 세인트 1949년 플로리다 NAS Jacksonville의 Jones River
  • 노부인 – 국 번호 (BuNo) 15201938년 8월 23일에 주문되어 최초의 장거리 순찰기 XPB2M-1로 완성되었으며, 1942년 7월 3일에 처음 비행을 시작하여 1943년 12월에 XPB2M-1R로 개조되었습니다.처음에는 승무원 훈련을 위해 메릴랜드주의 NAS 패턱센트 리버에서 VR-8에 배정되었으나 나중에 캘리포니아주의 NAS 알라메다에서 VR-2로 이관되어 1945년에 폐기되었습니다.
  • 하와이 화성 I – JRM-1 Bu No 76819는 1945년 7월 21일 첫 비행을 하여 미국 해군에 인도되었습니다.1945년 8월 5일 체사피크 만에서 침몰하여 고철로 처리되었습니다.
  • 필리핀 화성 – JRM-1 Bu No 76820 1946년 6월 26일 USN에 인도되어 캘리포니아주 NAS 알라메다에서 VR-2에 할당되었습니다.1956년 8월 22일 퇴역하여 1959년 판매된 JRM-3. 산불진화기로 전환되어 등록된 CF-LYK (이후 C-FLYK)그 항공기는 2007년에 그녀와 하와이 화성이 콜슨 그룹에 의해 구매될 때까지 플라잉 탱커 주식회사와 함께 계속 비행했습니다.필리핀 화성은 2006년 여름 이후로 불이 나지 않았고 플로리다주 NAS 펜사콜라에 있는 국립 해군 항공 박물관에서 전시하기 위해 이전에 대비하여 원래의 미 해군 표시로 다시 칠해졌습니다.2016년[24] 4월이나 5월에 그녀를 박물관으로 실어 나르려던 계획은 보류되었습니다.[13]2020년 9월 현재 필리핀 화성은 하와이 화성과 나란히 스프로트 호수 기지에 보관되어 있습니다.
  • 마리아나스 마스 – JRM-1 Bu No 76821, 1946년 2월 26일 USN에 인도되어 NAS Alameda에서 VR-2에 배치되었습니다.1956년 8월 22일에 퇴역하여 1959년에 판매되었다.산불 진화 항공기로 개조되어 CF-LYJ로 등록된 이 항공기는 1961년 6월 23일 벤쿠버 섬 나나이모 근처 모리아티 산에 추락했는데, 이 사고로 인해 물이 떨어지는 메커니즘이 실패하여 항공기가 산을 넘을 수 없을 정도로 빠르게 올라갈 수 없게 되었습니다.이어진 추락 사고로 4명의 승무원이 사망했습니다.
  • Marshall Mars - JRM-1 BuNo 76822, USN에 인도, JRM-3 개조 및 재지정1950년 4월 5일 하와이 오아후의 다이아몬드 헤드 앞바다에서 엔진 화재로 소실되어 침몰했습니다.[25][26]
  • 하와이 화성 II – JRM-1 BuNo 76823, 1946년 4월 23일 USN에 인도되어 NAS Alameda에서 VR-2에 할당되었습니다.JRM-3은 1956년 8월 22일에 퇴역하여 1959년에 판매되었다.산불 진화 항공기로 개조되어 등록된 CF-LYL(나중에 C-FLYL)로, 2013년까지 캐나다 브리티시 컬럼비아주 스프로트 호수에서 FIFT(Forest Industries Flying Tankers), FTI(Flying Tankers Inc.), 쿨슨 그룹과 함께 운항했으며 2015년에도 잠시 운항했습니다.Coulson Aviation 웹사이트가 제공한 항공기 비행대 정보에 따르면, "Coulson Aviation은 하와이를 크게 업그레이드하여 현대 소방의 항공 및 안전 기준을 높였습니다.차세대 하와이 화성에는 EFIS 유리 조종석이 설치되어 있으며, 특정 주요 선내 표시 시스템에서 실시간 데이터를 스트리밍할 수 있습니다.현재 항공기에서 이용할 수 있는 다른 데이터로는 실시간 비행 추적, 부하 데이터 측정, 항공기 성능 통계, 낙하 지점의 대기 상태, 정확한 낙하 위치 보고 등이 있습니다."[27]이 항공기에는 위성전화와 조종석 음성녹음기도 장착돼 있다고 브릿 쿨슨 그룹 부사장은 2016년 비행갑판을 둘러본 자리에서 CNN의 톰 패터슨에게 말했습니다.[28]
  • 캐롤라인 마스 – JRM-2 BuNo 76824, 1948년 5월 10일 USN에 인도되어 NAS 알라메다의 VR-2에 할당되었습니다.1959년 매각돼 산림산업 플라잉탱커에 의해 산불진화기로 개조됐습니다.CF-LYM 등록. 1962년 10월 12일 캐나다 빅토리아에서 태풍 프리다로 인해 항공기가 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.[22]

규격 (JRM-3 화성)

3-view line drawing of the Martin JRM-1 Mars
마틴 JRM-1 화성 3면도

자료출처 제인스 전투기[2][29]

일반특성

  • 승무원: 4명(2차 구호 승무원을 위한 숙소 포함)
  • 용량: JRM 마스 - 133명의 병력 또는 84명의 쓰레기 환자, 25명의 승무원 또는 32,000파운드(15,000 kg)의 적재물(최대 7대의 Willis MB 지프 포함)
  • 물/거품 하중:화성 물폭탄 - 60,000 lb (27,000 kg)
  • 길이: 117 ft 3 in (35.74 m)
  • 날개폭: 200 ft 0 in (60.96 m)
  • 폭 : 13 ft 6 in (4.11 m) 선체 빔
  • 높이: 떠다니는 38피트 5인치(11.71m), 해변가 48피트(15m)
  • 선체 드래프트: 5 ft 6 in (1.68 m)
  • 날개 면적: 3,686 평방 피트 (342.4 m2)
  • 빈 무게 : 75,573파운드 (34,279kg)
  • 총중량: 90,000파운드 (40,823kg)
  • 최대이륙중량 : 165,000파운드 (74,843kg)
  • 연료 용량:하와이 화성: 6,485 US gal (24,550 L; 5,400 impgal) 필리핀 화성: 13,200 US gal (50,000 L; 11,000 impgal)
  • 발전소: 라이트 R-3350 듀플렉스-사이클로네 18기통 방사형 엔진, 각각 2500마력(1,900kW)
  • 프로펠러: 4날 Curtiss Electric, 직경 4.62m의 가변 피치 프로펠러 15피트 2인치

성능

  • 최고 속도: 221mph (356km/h, 192kn)
  • 순항속도: 시속 190마일(310km, 170kn)
  • 사거리: 4,900 mi (8,000 km, 4,300 nmi)
  • 서비스 천장: 14,600ft(4,500m)
  • 낙하 속도: 138mph (120kn; 222km/h)
  • 착륙 접근 속도: 115 mph (100 kn; 185 km/h)
  • 터치다운 속도: 시속 92마일(80kn, 시속 148km)
  • 연료소비량(크루즈): 시간당 420US gal (1,600 L; 350 imp gal)
  • 연료 소비량(운전): 시간당 780US gal (3,000 L; 650 imp gal)
  • 작업 지속 시간(정상): 5+1 ⁄ 2시간
  • 면적, 한방울: 3~4에이커 (1.2~1.6ha)
  • 낙하 높이 : 150~200ft (46~61m)
  • 만수조 적재량 : 7,200 US gal (27,000 L; 6,000 imp gal)

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

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서지학

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  • 긴터, 스티브.마틴 마스 XPB2M-1R&JRM 플라잉 보트 (해군 파이터스 29)Simi Valley, 미국 캘리포니아: Ginter Books, 1995ISBN 0-942612-29-9.
  • Mormillo, Frank B. (March–April 1999). "Call for Fire Attack!: A 'One-two' Formation by Mars and PBY Might Still Outclass the Modern Options". Air Enthusiast (80): 5–11. ISSN 0143-5450.

외부 링크

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