CASA/IPTN CN-235

CASA/IPTN CN-235
CN-235
Festival Aéreo de Vigo 2010 (4807526294).jpg
해상안전구조협회 CASA CN-235
역할. 수송기/해상 초계기
원산지 스페인과 인도네시아
제조원 카사
IPTN
첫 비행 1983년 11월 11일
서론 1988년 3월 1일
상황 액티브 서비스
프라이머리 사용자 터키 공군
프랑스 공군 및 우주군
인도네시아 공군
말레이시아 왕립 공군
생산. 1983년[1] ~ 현재
구축수 285[2](+> 57 IPTN)[3]
변종 EADS HC-144 오션 센트리
로 개발되었습니다. EADS CASA C-295
인도네시아 항공우주국 N-245

CASA/IPTN CN-235는 스페인의 CASA와 인도네시아 제조사 IPTN이 공동 개발한 중거리 쌍발 수송기이다.그것은 지역 항공기와 군 수송기 둘 다로 운영된다; 그것의 주된 군사적 역할은 항공 운송과 공중 감시를 포함한다.

CN-235의 개발은 1979년 10월 17일 Airtech International 합작회사의 설립에 따라 1980년에 정식으로 시작되었다.그것의 존재는 1981년 파리 에어쇼에서 공개되었다.1983년 11월 11일, CN-235 시제품이 첫 비행을 수행하였고, 1986년 8월 19일 첫 생산 항공기가 그 뒤를 이었다.1988년 3월 1일, 이 항공기는 정기 운항을 시작했다.초기에 각 항공기의 생산은 분할되었으며, 65%는 IPTN에 의해 수행되었고, 나머지는 CASA에 의해 수행되었다.CN-235의 대부분은 군사 고객을 위해 생산되었으며, 몇몇 항공사는 지역 서비스를 위해 제한된 수의 항공편을 구매하기로 결정했다.표준 항공기 외에도 특수 CN-235가 무장 건십과 해상 초계기로 구성되었다.

CN-235의 개발과 초기 생산이 모두 공동 노력으로 수행되었지만, CASA와 IPTN 사이의 파트너십 협정은 시리즈 10과 시리즈 100/110 항공기에만 적용 가능했다.CN-235의 최신 버전 중 일부는 다른 회사의 노력과는 별도로 각 회사에 의해 개발되었습니다.이에 따라 양사는 EADS CASA C-295와 승객용 인도네시아 항공우주 N-245 등 자체 파생형을 생산했다.CN-235의 모든 버전 중 230개 이상이 운항 중이며, 이 기종은 50만 시간 이상의 비행 시간을 축적한 것으로 알려졌다.최대 이용자는 터키로 59대를 [4]운용하고 있다.

설계 및 개발

배경

CN-235는 1970년대 후반에 최대 35명의 승객 [5]또는 다양한 군용 화물을 수용할 수 있는 트윈 터보프롭 동력 수송기로 간주되어 왔다.이러한 수송의 세계 시장이 확대되고 있는 것과 동시에, 국내 시장에서도 수요가 있는 것이 관찰되고 있다.스페인 항공우주회사 Construcciones Aeronaticas SA(CASA)는 이 개념을 실무 프로그램으로 발전시키기 위해 국제적인 협력을 모색하고 새로 설립된 인도네시아 기업 IPTN(나중에 인도네시아 항공우주 및 PT로 알려짐)에 즉시 접근하고자 했습니다. 디르간타라 인도네시아).[5]동사는, CASA로부터 기술이전 기회와 함께, 벤처에 대한 동등한 점유율을 제안받았으며, 경제적 [5]관점에서 상호 이익으로 제시되었다.공교롭게도 IPTN은 CASA의 [5]접근 이전에 그러한 항공기에 대해 가능한 구성을 독립적으로 조사하고 있었다.

제시된 조건에 동의하면서 CASA와 IPTN은 프로그램을 공동 벤처 이니셔티브로 빠르게 공식화하였다. 1979년 10월 17일, 그들은 새로운 [5]항공기의 설계, 개발, 제조 및 판매를 위해 Airtech International을 설립했다.경영진은 Airtech 사장도 IPTN 사장, CASA 사장 등 양사의 고위 멤버로 구성되었습니다.1979년 11월, IPTN의 첫 번째 기술팀이 CASA의 마드리드 시설을 방문했고, 첫 번째 합동 회의가 두 달 [5]후 반둥에서 열렸다.1980년 상반기 동안 CASA C-212 Aviocar의 연장 파생 모델, 직사각형 및 원형 [5]동체를 가진 다중 클린 시트 와이드 바디 항공기 등 다양한 구성이 연구되었다.

항공기를 위해 선택된 구성은 크기에 비해 상대적으로 넓은 동체를 특징으로 하며, 만능 운송 [5]임무에 적합한 후향 램프를 갖추고 있다.주 객실은 가장 밀집된 좌석 구성으로 44명의 승객을 수용할 수 있는 4개의 복도형 좌석 배치를 용이하게 했다."소형 비행기를 탄 대형 항공기"의 설계 철학이 실천되어 선진국과 개발도상국 [5]모두에 존재하는 다양한 상황과 운영 조건에 적합하게 설치되었다.이를 통해 화물 운송에 대한 접근성, 화물 및 여객 운송 운영 간의 빠르고 편리한 전환, 공중 소화, 작물 분쇄 및 기타 틈새 역할과 같은 다른 역할을 수행할 준비가 갖추어질 수 있는 등 성능 특성을 추구하게 되었다.인도네시아 시장에 대한 항공기의 가치를 보장하고 인도네시아 시장에서 충분한 초기 주문을 포착하여 규모의 경제가 국제 [5]시장에서 항공기의 높은 비용 경쟁력을 확보할 수 있도록 하기 위해 많은 특징들이 구체적으로 추구되었다.

1980년 1월에 예비 설계 작업이 시작되었습니다.[5]1980년부터 1983년까지 세부 설계 작업, 공구 제조, 부품 생산, 최종 조립 및 초기 프로토타입 완성 시 누적되는 두 번째 개발 단계가 진행되었습니다.이 프로젝트는 1981년 파리 [5]에어쇼에서 공개되었다.에어텍과 제너럴 일렉트릭은 모형 전시 외에도 판매 계약을 체결하고 제너럴 일렉트릭의 제너럴 일렉트릭 CT7 터보프롭 [5]엔진에 의해 구동되는 항공기에 대한 양해각서를 체결하였다.

비행중

1983년 9월 10일 스페인의 카를로스 1세와 인도네시아의 수하르토 대통령이 참석한 가운데 헤타페와 반둥에서 첫 번째 프로토타입 쌍이 공식적으로 동시에 출시되었습니다.1983년 11월 11일, 최초의 CASA 제작 프로토타입이 첫 비행을 수행하였고, 1983년 12월 30일 최초의 IPTN 제작 프로토타입이 첫 비행을 [5]하였다.이례적으로 초기 테스트는 풍동 사용을 최소한으로 억제하는 한편, 시제품 한 쌍만 제작하기로 결정되었으며, 이러한 결정은 이후 비행 테스트 과정을 제약하고 지연시켰다.인도네시아의 새로운 시험 시설은 독일 항공우주 [5]센터의 도움을 받아 설립되었습니다.그 중에서도 CN-235는 취급하기 쉬운 특성이 있는 것으로 판명되었습니다.광범위한 무게와 항력 최소화 노력이 수행되었고, 그 결과 후속 생산 항공기가 [5]프로토타입보다 10% 가벼워진 것으로 보고되었다.

개발의 세 번째 단계는 인증을 확보하고 고객에게 [5]항공기를 최초로 인도하는 것이었습니다.이러한 노력을 뒷받침하기 위해, Structure Testing을 위한 Serpong Laboratory에서 정적 및 피로 테스트가 수행되었습니다.1984년 9월까지, 수십 대의 항공기에 대한 주문은 보고된 단가 600만 달러로 확보되었습니다. 이러한 초기 주문의 대부분은 두 파트너 회사의 [5]모국에 있는 현지 고객들로부터 시작되었습니다.

1986년 6월 20일 스페인과 인도네시아 당국으로부터 인증을 받았다. 생산 [5]표준 항공기의 첫 비행은 1986년 8월 19일에 이루어졌다.1986년 12월 3일 미국 연방항공청(FAA)의 형식인증을 취득하여 CN-235를 북미에서 운용할 수 있게 되었다.고객에게의 최초의 배송은 1987년에 [5]행해졌다.1988년 3월 1일 CN-235가 정식으로 취역했다.

1989년 5월까지 CN-235의 주문은 133건, 군 사업자가 74건, 민간 사업자가 59건이었다.이 중 85건은 인도네시아 고객, 22건은 스페인 고객, 나머지는 국제 [5]고객이다.De Havilland Canada Dash 8과 ATR 42와 같은 국제적인 경쟁자들과 비교했을 때, 그것은 약간 느리지만 상대적으로 넓은 차체를 가지고 있어서 컨테이너 화물을 이동하는데 유리했고 심지어 제트 엔진도 훨씬 더 큰 [5]항공기에 의해 전통적으로 수행되었다.

초기 생산 계획에 따르면, 각 항공기의 약 65%가 반둥에서 생산되었고, 35%는 헤타페에서 제조되었다. 이러한 작업 공유는 스페인에서 이루어졌든 인도네시아에서 [5]이루어졌든 상관없이 마찬가지였다.기체는 IPTN에 의해 완전히 국지적으로 생산되었지만, 엔진, 제어 및 통신 시스템은 모두 유럽 또는 미국에서 생산되었다.인도네시아에서 낮은 임금은 CN-235를 비교적 낮은 [5]구매가격으로 경제적으로 생산할 수 있게 하는 중요한 요인이었다.

CASA와 IPTN은 CN-235를 추가로 개발하는 데 열심이었다. 원래 프로토타입은 이러한 [5]노력을 지원하기 위한 비행 테스트 베드로 신속하게 적용되었다.1992년에는 이미 여러 버전이 개발되었으며 더 많은 버전이 진행 중입니다.이는 종종 해상 [5]정찰 수행과 같은 특정 고객 요구사항에 따라 제작되었습니다.초기 버전 개발은 두 [5]회사가 공동으로 수행했습니다.아마도 이 항공기의 가장 중요한 파생 모델은 CASA에 의해 CN-235의 연장 형태로 1995년에 발사되었을 것이다.이 항공기는 C-295로 [6]생산될 것이다.

인도네시아는 CN-235 제조 공정에서 Airbus(CASA가 통합된 곳)로부터 더 큰 자율성을 요구해왔다. 인도네시아 국방부(MoD)는 인도네시아 [7]공군을 위해 Airbus A400M Atlas 전략 수송 항공기를 조달할 경우 이 목표를 상쇄 조건의 일부로 삼았다.

운용 이력

군사 부문

CN-235의 최초 고객 중 하나는 프랑스 공군과 우주군이 1989년 [5]5월까지 초기 8대의 항공기를 주문했다.2010년 4월 에르베 모랭 프랑스 국방장관은 스페인에서 [8][9]CN-235-300 8대를 주문했다고 발표했다.2015년까지 이 서비스는 27대의 [4]항공기로 확대되었다.2020년 중반에는 프랑스 CN-235가 와카시오 기름 [10]유출 사고 이후 오염 통제 노력을 지원하기 위해 모리셔스에 배치된 자원 중 하나였다.

인도네시아 공군 공군 CN-235 MPA, 2005년 7월

인도네시아 군으로부터 몇 가지 초기 주문으로 CN-235의 최대 고객사가 되었다.1989년 5월까지 인도네시아 공군은 32대의 항공기를 주문했고, 인도네시아 해군은 18대의 CN-235를 주문했으며, 그 중 6대는 해양 감시 [5]구성에 포함되어 있었다.2009년 12월 인도네시아 해군은 CN-235 MPA 3대를 첫 번째 배치로 주문했다. 동자바주 수라바야의 주안다 해군 기지에 기반을 둔 이 항공기 중 첫 번째 항공기는 2013년 [11]10월에 운용을 개시했다.2016년 11월 인도네시아 공군은 윙렛과 새로운 전자 지원 [12]장치를 갖춘 최신 세대의 CN-235 MPA를 운용하기 시작했습니다.

스페인군도 1989년 5월까지 CN-235 2대를 스페인 [5]공군에 주문했다.2000년에, 미래 중형 수송 항공기 II(FATAM II) 프로그램이 시작되었고, 이에 따라 스페인 공군은 일반 수송 구성에서 해양 순찰 및 수색 구조 항공기로 전환된 8대의 CN-235를 대체하기 위해 9대의 C-295를 배치했고, 반면 4대에서 6대 사이의 CN-235가 배정되었다.훈련 작전에 대한 그들의 재할당은 서비스의 중형 수송 [13]선단을 현저하게 고갈시켰다.2007년 12월 스페인은 구아디아 시빌을 위해 CN-235 MPA 한 쌍을 주문했고,[14] 이 항공기는 이 기관이 운영하는 최초의 고정익 항공기가 되었다.

2013년 12월 CN-235에서 탈출하는 아일랜드 방위군 낙하산 부대원

1990년대 초 아일랜드 항공대는 이 기종에 관심을 갖게 되었고,[15] 처음에는 1992년에 CASA에서 직접 단일 항공기를 임대하기로 결정했다.2년 후, 해상 감시용으로 구성된 CN-235 한 쌍이 [16]공군에 인도되었다.2021년, 카불의 함락과 미국이 아프가니스탄에서 철수하는 동안, CN-235 중 한 대가 [17]대피를 돕기 위해 아프가니스탄으로 날아갔다.2022년,[18] 아일랜드 CN-235는 우크라이나에서 부상당한 민간인을 대피시키고 인도적 지원을 제공하기 위해 배치되었다.

2002년 12월 콜롬비아 해군은 해상 순찰과 마약 밀매 방지 임무용으로 구성된 CN-235 2대를 주문했다.2010년 7월, 세 번째 MPA 구성 항공기가 [19]인도되었다.2012년 4월 콜롬비아는 Telephonics에 두 대의 구형 CN-235의 원래 레이더를 APS-143 OceanEye 해양 감시 [20]레이더로 교체하는 계약을 체결했습니다.

2005년 4월 베네수엘라는 CN-235 해상 감시기 2대와 수송기 [21][22]10대를 주문했다.그러나 이듬해 미국 정부의 항공기 [23]항전 기술 이전 거부로 거래가 중단되었다.

2006년 1월, 태국은 인도네시아 항공우주국과 10대의 항공기에 대한 잠정 물물교환 협정을 맺었는데, 그 중 6대는 국방부, 나머지 4대는 [24]농업부였다.2014년 [25]9월 19일 추가 항공기가 주문되었다.

2008년 7월 멕시코 해군은 CN-235 [26]6대를 구입하겠다고 발표했다.2011년 11월, 첫 번째 항공기가 본 서비스에 의해 승인되었다. 그것은 수색과 구조, 재난 구호,[27][28] 약물 차단 임무를 수행하도록 구성되었다.2012년 5월, 4대의 CN-235 MPA 중 최종 기종이 멕시코 [29]해군에 인도되었다.

한국 공군 CN-235에서 낙하산 배치, 2011년 4월

2008년 12월, 한국은 인도네시아 항공우주산업 입찰이 4대의 경쟁사 입찰에 승리했다고 발표하였고, 이에 따라 한국 해안경비대에 장착할 CN-235-110 MPA 4대를 발주할 것이라고 발표했다. 2011년에 인도된 이 항공기는 1대당 가격이 2,[30][31]300만 달러에 달하는 것으로 알려졌다.

요르단 공군을 대표하여 CN-235의 경량 건십 버전이 개발되었으며 2014년 [32]5월에 도입되었습니다.이 프로젝트의 협력자에는 요르단의 압둘라 2세 설계개발국과 미국의 방위산업체 오비탈 ATK가 [33][6]포함되어 있다.

터키는 CN-235의 [4]최대 사업자가 되었고, 1998년 10월까지 52대의 운송 구성 항공기를 이미 누적 발주했으며,[34] 연말까지 9대의 CN-235 MPA를 추가로 발주할 예정이다.2000년대에 터키 해군과 해안경비대 항공기 19대에 탈레스가 [35]주로 공급하는 새로운 해양 감시 장비를 장착하기 위한 개조 프로그램이 실시되었다.2022년 러시아가 우크라이나를 침공하는 동안 터키 해군의 CN-235 MPA가 흑해를 집중적으로 순찰했으며, 이들은 반복적으로 지뢰를 탐지하고 지뢰 제거 [36]작업에 도움을 주었다.

말레이시아 왕립 공군은 CN-235 수송기를 운용하고 있다.2020년 초, 몇몇 말레이시아 항공기가 미국의 [37]재정 지원을 이용하여 해양 감시 구성으로 전환될 것이라고 발표되었다.2022년 6월 17일, 로열 말레이시아 공군은 말레이시아 해양 보안 이니셔티브 [38][39]프로그램의 일환으로 수정된 CN235-220M MSA 3개 중 첫 번째를 수령했다.

2010년과 2012년 사이에 세네갈 공군은 CN-235 2대를 1300만 달러의 비용으로 구입했다.2013년에는 VIP와 화물세용으로 항공기 2대를 추가로 구입할 계획이며 MPA 버전에도 [40]관심이 있다고 밝혔다.2018년 세네갈은 MPA로 구성된 CN-235를 2대 주문했으며,[41] 그 중 첫 번째 주문은 2021년에 받았다.

민간 여객기

인도네시아 Merpati Nusantara 항공의 CN-235 여객기

CN-235는 처음에는 군사 수송기로 설계되었지만 민간 운영자(일반적으로 민간 여객기)에게도 제공되고 있다.Fokker 50, ATR 42 및 De Havilland Canada DHC-8과 [42]같은 경쟁 50인승 통근 항공기에 비해 이 역할에서 상당한 매출을 달성하지 못했다.스페인의 플래그 캐리어인 이베리아 LAE는 CASA로부터 CN-235 4대를 구입하여 지역 노선에 취항하는 것을 선택하면서 초기 고객으로 부상했다.1989년부터 1997년까지 자회사인 빈터 카나리아스, 빈터 메디테라네오와 함께 이 타입을 운용했으며,[43] 이를 대체할 대형 ATR 72를 몇 대 조달하기로 했다.

많은 인도네시아 사업자들이 CN-235를 일찍 주문했다. 1992년까지 인도네시아 [5]대부분의 주요 도시들 사이에 종류별로 운행되는 내부 노선이 있었다.인도네시아의 Merpati Nusantara Airlines는 CN-235의 최대 민간 운영자로 부상했으며, 한때 비행대에만 [43]15개의 사례가 있었다.1995년 4월, 회사는 추가 항공기를 [44]운용하기 위해 리스 계약을 진행하기로 결정했다.

1992년 당시 이베리아의 자회사였던 Aerolineas Argentinas는 CN-235 한 쌍을 호주 [43]자회사에서 운용하도록 명령했다.2006년 8월, 아프리카 항공사에 취항한 CASA CN-235-10이 보고되었으며, 그 중 2개는 Safair, 1개는 Tiko [45]Air였다.2007년경 Asian Spirit은 필리핀에서 [citation needed]CN-235-220을 단독 운용했다.

2015년 인도네시아 항공우주국은 CN-235의 새로운 변종인 N-245를 개발하는 초기 단계에 있다고 발표했습니다. N-245는 민간 작업을 수행하도록 특별히 설계되었으며 최대 60명의 승객을 태울 수 있습니다.CN-235NG라고도 불리는 이 변종은 인도네시아 항공우주 N-219 프로젝트의 완료에 따라 완전히 발사될 계획이며, 한때 2019년 중에 완전히 인증될 것으로 예상되었다.N-270으로 불리는 추가 파생 모델은 N-245의 확장 버전이며 최대 70-90명의 승객을 태울 수 있도록 계획되어 있다. 원래 개발 일정은 2019년에서 [46][47]2024년 사이에 설정되었다.

변종

스페인 공군의 CASA CN-235
CN-235-10
GE CT7-7A 엔진을 탑재한 초기 생산 버전(각사 15개 구축).
CN-235-100/110
일반적으로 시리즈 10으로 분류되지만, 새로운 복합재료 나셀에 GE CT7-9C 엔진이 탑재되어 있으며, 1988년 시리즈 10을 31번째 생산 항공기로 대체하였다.시리즈 100은 스페인제, 인도네시아제 시리즈 110으로 전기, 경고 및 환경 시스템이 [48]개선되었습니다.
CN-235-200/220
향상된 버전.더 높은 작동 중량, 날개 선단 모서리와 방향타의 공기역학적 개선, 필드 길이 요건 감소 및 최대 적재하중으로 훨씬 늘어난 범위를 충족하기 위한 구조 보강.Series 200은 스페인제, Series 220은 인도네시아제입니다.220시리즈는 아직 제작중입니다.
타이 왕립경찰 CN-235-200M
CN-235-300
Honeywell International 항공전자 제품군과 함께 CASA 200/220 시리즈 변경.기타 기능으로는 개선된 가압과 옵션인 트윈 노즈휠 설치가 있습니다.
CN-235-330 피닉스
Project Air 5190 전술 공수 요건을 충족하기 위해 IPTN이 새로운 [49]Honeywell 항전 장치, ARL-2002 EW 시스템 및 16,800 kg/37,037파운드 MTOW와 함께 호주 공군에 제공한 시리즈 200/220의 수정. 그러나 1998년에 [50]재정적인 제약으로 인해 철수해야 했다.
CN-235 MPA
AM-39 Exocet-Missiles 또는 Mk.46-Torpedo를 [51]운반하기 위한 6개의 하드포인트를 갖춘 해상 순찰 버전.
HC-144 오션 센트리
미국 해안경비대는 소형 HU-25 가디언 비즈니스 스타일의 제트기를 대체하기 위해 구입한 22대의[52] 항공기 비행대를 지정했다.2019년 현재 18대가 납품되었습니다.
AC-235
AGM-114 헬파이어 미사일과 70mm 로켓을 탑재하기 위해 통합된 무기탑으로 개조된 경포함. 측면 장착형 30mm 대포와 합성 개구 [53]레이더를 갖추고 있다.

연산자

군사 운영자

CN-235 월드 오퍼레이터:
군사 운영자
정부 운영자만
이전 운영자
아제르바이잔
보츠와나
브루나이
부르키나파소
카메룬
  • 카메룬 공군은 2012년 [57]6월에 CN-235 1대를 주문했다.배송은 2013년 [58]7월에 이루어졌습니다.
칠리
  • 칠레 육군은 3대의 [59]CN-235를 운용하고 있다.
콜롬비아
에콰도르
프랑스.
가봉
인도네시아
인도네시아 공군의 CASA CN-235 MPA
아일랜드
  • 아일랜드 항공대는 해상 초계기로 고용된 CN235-100 2대를 운용하고 있다.배달은 [15]1994년에 이루어졌다.
말레이시아
모리타니
멕시코
  • 멕시코 해군은 CN235-300MPA [4]8대를 운용하고 있다.첫 번째 2개는 2010년 [66][67]9월에 납품되었습니다.
모로코
모로코 왕립 공군의 CN-235-100M
네팔
  • 네팔 육군 항공여단은 2017년 6월 16일 첫 CN235-220 구매 계약을 체결하고 2018년 2월 인도네시아 [68][69]항공우주로부터 두 번째 CN235-220 구매 협상을 시작했다.
오만
파키스탄
파푸아뉴기니
사우디아라비아
세네갈
대한민국.
스페인
태국.
터키
CASA-IPTN CN235 터키 해안 경비대

아랍에미리트

미국
미 공군 CN-235-100M QC

구 군사 작전관

오스트리아
보후타츠와나
조던
마다가스카르.
파나마
남아프리카 공화국
예멘
  • 예멘 공군[85] (1x CN-235-300) [86]2015년 3월 25일 사우디아라비아 공습으로 유일하게 항공기 등록번호 2211, 공장번호 168988, 일련번호 188이 파괴됐다.

정부 및 준군사 조직원

멕시코
오만
스페인
스페인 해양 안전국의 CASA CN-235-300 MPA
태국.

민간 사업자

빈터 메디테라네오 CN-235
아르헨티나
인도네시아
마다가스카르.
나미비아
  • 에어 나미비아는 2001년부터 2006년까지 운영되었다.
남아프리카 공화국
  • Safair는 2006년과 2008년에 2대의 CN-235를 판매했습니다.
스페인
이전에 빈터 메디테라네오 소유였던 프레지던트 항공 CN-235입니다.
미국
베네수엘라
  • 에어 베네주엘라 항공은 2편(1999-2001년)를 보유하고 있었다.

현저한 사고

1992년 10월 18일, Merpati Nusantara Airlines(등록 PK-MNN) CN-235-10편 5601편이 인도네시아 가루트에서 추락하여 탑승자 31명 전원이 사망했다.

2001년 1월 19일, 터키 공군 CN-235 훈련 임무가 Kayseri 부근에서 회전이 불가능하게 된 후 추락하여 탑승자[89][90] 3명 전원이 사망했다.

2001년 5월 16일, 터키 공군 CN-235기가 조종사가 통제력을 잃은 후 추락하여 [90][91]탑승자 34명 전원이 사망했다.

2001년 5월 18일, 터키 해군 CN-235기가 조종사가 겨우 100피트 상공에 도달한 후 통제력을 잃은 후 추락하여 [90][92]탑승자 4명 전원이 사망했다.

2001년 8월 29일 빈터 메디테라네오 8261편(등록 EC-FBC)이 스페인 말라가에 추락해 [93]탑승객과 승무원 44명 중 4명이 사망했다.그 비행기는 [94]폐차되었다.

2013년 2월 11일, CN-235기가 Roberts International Airport까지 8km 떨어진 라이베리아 몬로비아 남쪽 45km의 숲에 추락하여 11명이 사망했다.[95][96][97]

2015년 8월 1일 콜롬비아 세자르주에서 콜롬비아 공군이 운용하던 CN-235-200M이 엔진 고장으로 추락해 [98]11명이 사망했다.

2016년 2월 26일 말레이시아 왕립 공군이 운영하는 CN-235기가 쿠알라 셀랑고르의 늪에 추락했다.비록 탑승자 중 사상자는 없었지만, 구조 [99]작업 중에 지역 어부 한 명이 익사했다.

2018년 1월 17일, 훈련 임무를 수행하던 터키 공군 CN-235가 이스파르타 인근에서 조종사 2명과 기술자를 태우고 추락했다.탑승자 전원이 사망했다.[100]

전시된 항공기

사양 (CN235)

EADS CASA CN-235.svg

데이터 원본 에어버스 밀리터리[101]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명, 조종사 및 부조종사
  • 수용 인원: 승객 51명, 낙하산 35명, 들것 18명 또는 HCU-6/E 팔레트 4개(램프에 1개, 6,000kg(13,100파운드) 포함)
  • 길이: 21.40 m (70 피트 2.5 인치)
  • 날개폭: 25.81m(84피트 8인치)
  • 높이: 8.18m(26피트 10인치)
  • 날개 면적: 59.10m2(636.1평방피트)
  • 석면비: 11.27:1
  • 에어포일: NACA 65-2183
  • 빈 중량: 9,800 kg (21,605파운드)
  • 최대 이륙 중량: 16,100 kg (35,420파운드)
  • 발전소: General Electric CT7-9C3 터보프롭×2, 각 1,305kW (1,750hp) (이륙)

성능

  • 크루즈 속도: 450km/h (286mph, 248kn) (4,575m)
  • 정지 속도: 156km/h(97mph, 84kn)(플랩 다운)
  • 범위: 4,355 km (2,706 mi, 2,350 nmi)
  • 서비스 상한: 7,620 m(25,000 피트)
  • 상승 속도: 7.8 m/s (1,780 ft/min)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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