T(뉴욕시티 지하철 서비스)
T (New York City Subway service) 로컬로2길 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 북쪽 끝 | 할렘로125번길 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 서던엔드 | 하노버 광장 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 시작 | 1916년 6월 24일;)(웨스트 엔드 서비스) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 중단됨 | 1967년 11월 26일;( (서비스를 통한 웨스트엔드) 1968년 7월 1일; 전)(웨스트 엔드 셔틀) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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T Second Avenue Local은 뉴욕시 지하철 B부문의 예상 급행열차 서비스다. 맨해튼의 2번가 지하철에서 운행하는 것이 제안되며, 노선 상징은 청록색일 것이다.
2번가 지하철 1단계 구간은 2017년 1월 63번가에서 96번가까지 개통돼 Q열차가 운행한다.[1] 2번가 전 구간은 4단계로 건설되며, 계획된 T 서비스는 3단계 노선이 휴스턴 가에서 63번 가까지 개통될 때까지 운영되지 않는다.[2] 현재 3단계는 자금 지원이나 일정이 잡혀 있지 않다.[3]
1961년부터 1968년까지, 브루클린에서 BMT 웨스트 엔드 라인을 따라 운행하는 열차에도 T와 TT 지정이 사용되었는데, 이 열차는 B 열차로, 이후 W 열차로 대체되었다. West End Line은 현재 D 열차에 의해 운행되고 있다.
역사지정
오리지널 서비스
웨스트 엔드 라인 원래 3개 지정 |
T 명칭은 원래 브루클린의 웨스트엔드 지역 및 급행열차에 사용되었다. 고가 BMT 웨스트 엔드 라인은 1916년에 개통되어 1863년에 개통되어 옛 5번가 고가에서 분기되었던 원래의 웨스트 엔드 표면 라인을 대체하였다. BMT 웨스트 엔드 라인은 최근에 개통된 BMT 4번가 지하철과 연결되었다. 이 새로운 고가 노선의 서비스는 원래 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT)에 의해 3이라는 꼬리표가 붙었다. 1916년 6월 24일, 맨해튼 브릿지와 나소 스트리트 루프를 경유하여 BMT 나소 스트리트 라인의 18번가와 챔버스 스트리트 사이에 3개의 서비스가 운행되기 시작했다. 이 서비스는 1916년 7월 29일 25번 가, 1918년 12월 23일 코니 아일랜드-스틸웰 가까지 연장되었다.[4]
1917년 9월 4일, BMT 브로드웨이 선 1부가 개통되었고, 14번가-유니온 광장까지 3개의 서비스가 운행되었다. 체임버스 스트리트 서비스는 아마도 나소 스트리트 루프의 나머지 부분이 완성될 때까지 중단되었을 것이다. 1918년 1월 15일 새로 개통된 타임스퀘어-42번가 역까지 운행되기 시작했다. 1919년 7월 10일 57번가~7번가까지 시간제로 운행되기 시작했으며, 이 연장은 아마도 1920년에 도축되었을 것이다.[4]
BMT 나소 스트리트 선과 나소 루프는 1931년 5월 31일에 완공되었다. 평일 러시아워 서비스 및 토요일 아침 현지 서비스는 베이 파크웨이 또는 62번가에서 몬태규 터널을 지나 맨해튼 브리지 남쪽 트랙을 통해 돌아오는 챔버스 가까지 서비스를 재개했다.[4]
1950년 6월 24일 체임버스 가로 가는 토요일 아침 러시아워 서비스는 중단되었다.[5] 모든 급행열차는 1957년 5월 2일 57번가로 운행되기 시작했다. 1957년 10월 24일, 심야 서비스는 챔버스 가의 지역 주민들에 의해 대체되었고, 양방향으로 터널을 통과하여 코니 아일랜드-스틸웰 가에서 종점되었다. 급행열차는 1959년 5월 28일 코니 아일랜드까지 연장된 현지인들에 의해 대체되어 한낮에 없어졌다. 이때 체임버스 가에 이르는 모든 현지인들은 터널을 통해 양방향으로 달리기 시작했다.[4]
1961년 여름, R27 지하철이 운행되기 시작하면서 편지가 등장하기 시작했다. 급행열차에는 T라는 라벨이 붙었고, 독립 지하철 시스템의 오래된 급행열차 라벨링에 따라 TT라는 라벨이 붙었고, 두 글자로 된 지역 열차는 TT라는 라벨이 붙었다. 1961년 1월 1일, 러시아워 T 표현은 퀸즈의 BMT 아스토리아 선을 따라 아스토리아-디트마르스 대로로 달리기 시작했고, 1962년 4월 2일까지 토요일 서비스도 했다. 1월 1일 TT 지역 서비스는 베이 파크웨이와 챔버스 가 사이를 운행하기 시작했다. 한낮 동안, 지역 서비스는 코니 아일랜드와 챔버스 가 사이에만 운행되었다. 1962년 4월 2일 이후, T 서비스는 저녁과 토요일에는 57번가로 운행되기 시작했고, 야간과 일요일에는 36번가로 운행되었다. 1962년 5월 2일, T 열차는 49번가에 정차하였다.[6]
포스트 크리스티 스트리트 연결
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1967-1968년 단명 TT탄 |
T는 1967년 11월 26일 Chrystie Street Connection이 개통된 후 단종되었다. 이 연결은 브룩클린과 미드타운 맨해튼 사이의 지하철 서비스 증대를 가능하게 하면서, 인디 6번가 선의 새로운 급행 선로를 맨해튼 다리와 연결시켰다. 그 결과 나소 스트리트 라인과 맨해튼 브릿지의 연결이 끊겨 로어 마나흐탄의 나소 스트리트 루프가 막을 내렸다. 이전에는 맨해튼에서만 운행되었던 6번가 노선인 BB는 현재 BMT 4번가 선과 BMT 웨스트엔드 라인을 따라 코니 아일랜드까지 운행하면서 맨해튼 다리를 거쳐 브루클린까지 연장되었다. 이 새로운 B 서비스는 T와 TT 서비스를 맨해튼으로 대체했다. 그러나 코니 아일랜드와 36번가 사이의 심야와 일요일 셔틀 서비스에는 여전히 TT라는 꼬리표가 붙어 있었다. 이날 소개된 지하철 노선도의 새로운 색상표에는 파란색 TT 탄환이 포함되어 있었다.[7] 1968년 7월 1일, TT 지정은 B라는 라벨을 대신 붙인 심야 및 일요 셔틀 서비스와 함께 전면 중단되었다.[4]
Chrystie Street Connection이 개설된 후 40여 년 동안, 건설 공사로 인한 일련의 서비스 변화로 인해 원래의 T와 TT 서비스의 서비스 패턴을 일시적으로 모방하는 서비스 패턴이 생겨났다. 1986년 4월 26일부터 1988년 12월 11일까지, 6번가 선으로 이어지는 맨해튼 대교의 북쪽 선로는 크리스티 스트리트 커넥션의 개통 이전의 지하철 상태와 유사하게 수리를 위해 폐쇄되었다. 이 기간 동안, 코니 아일랜드에서 브로드웨이 익스프레스까지 브로드웨이 익스프레스에서 아스토리아-디트마르스 대로까지, 그리고 한낮, 저녁, 주말 동안 퀸즈보로 플라자까지 B 서비스가 운영되는 등, T의 오래된 서비스 패턴이 거의 정확하게 재현되었다.[8] BMT 나소 스트리트 라인을 통한 TT의 노선은 1987년에 재현되었는데, 이때 M이 BMT에서 베이 파크웨이로 운행하는 웨스트 엔드 라인까지 노선 변경되었다. M은 2010년 6월 25일까지 평일에 BMT 나소 거리와 웨스트 엔드 라인에서 운행했다. [9][10][11][12]
2001년 7월 22일 맨해튼 브리지의 북쪽 선로는 수리를 위해 다시 폐쇄되었다; 6번가 라인을 경유하는 브루클린에서의 B 서비스는 브로드웨이 급행선을 통해 아스토리아-디트마르스 대로까지 운행되는 새로운 W 서비스로 대체되었다. 근본적으로 다시 T노선을 재현했다.[13] 이는 2004년 2월 22일까지 지속되었는데, 그 때 맨해튼 교량 수리가 완료된 후, D호가 웨스트 엔드 라인 상으로 다시 운송되어 오늘에 이르고 있는 6번가 익스프레스(Sixth Avenue Express)를 통해 풀타임 서비스를 제공하게 되었다.[14][15][16]
T탄은 R32 롤라인에 흰 원 위에 검은 글자로 나타났다. T는 웨스트엔드 노선으로 R44와 R46 측면 표지에 프로그래밍되었으며, 브로드웨이, 6번가, 나소 스트리트 지정이 다양했다.[4]
계획된 2번가 지하철 서비스
지정
2000년대 초 2번가 지하철 계획을 수립하는 동안, MTA는 부분적으로 다음과 같은 이유로 이 노선의 향후 전 구간 서비스를 T자로 지정하기로 결정했다.[17]
- O와 나는 각각 0과 1이라는 숫자와 너무 쉽게 혼동된다.[17][18]
- K라는 글자는 1980년대 후반까지 IND 8번가 선, 일찍이 BMT 자메이카 선에서 서비스를 나타내는 데 사용되어 선호되지 않는다.
- 문자 V는 당시 (그리고 2010년까지) IND 6번가 선과 IND 퀸즈 대로 선의 서비스를 나타내기 위해 사용 중이었다.
- H는 Rockaway Park Shuttle의 내부 노선 지정자 입니다.[17]
- P, U, Y라는 글자는 일반적인 단어와 더 쉽게 혼동된다.[18]
T의 경로 엠블럼은 터키옥색(헥스 트리플트 #00)이다.과거 JFK 익스프레스에도 색상이 사용되었기 때문에 로빈스 에그 블루나 틸)로도 여겨질 수 있었던 ADD0. 2011년 청록색은 '올해의 색'으로 꼽혔고, 2000년대 색상이 선정될 당시에도 매우 고급스런 색상으로 꼽혔다.[19]
계획된 서비스 패턴
2번가 지하철 3단계 공사가 완료되면, 제안된 T 서비스는 할렘-125번가에서 휴스턴 가까지 운영된다.[20][21] 4단계 개통 후 T 서비스는 할렘-125번가에서 하노버 광장까지 전 구간을 운행한다.[21][22] 새로운 T 서비스는 출퇴근 시간 동안 시간당 14대의 열차 주파수로 운행될 계획이다.[22]
계획대로 T는 항상 같은 서비스 패턴의 다음 라인을 사용할 것이다.
| 라인 | 보낸 사람 | 에게 | 트랙스 |
|---|---|---|---|
| IND 2번가 | 할렘로125번길 | 휴스턴 가(3단계) | 전부 |
| 하노버 광장(4단계) |
계획된 스테이션 목록
2번가 지하철의 3단계 노선이 건설될 경우, 제안된 T 노선은 맨해튼에서 완전히 운행될 것이며 뉴욕시 지하철이 한 자치구 내에서만 운행되는 유일한 비셔틀 서비스가 될 것이다.[2]
| 스테이션 서비스 범례 | |
|---|---|
 | 항상 중지 |
 | 늦은 밤을 제외하고 항상 정지 |
 | 늦은 밤에만 중지 |
 | 주중에만 중지 |
 | 출퇴근 시간만 중지 |
 | 스테이션 폐쇄 |
 | 피크 방향에서만 러시 아워/주간 정지 |
| 기간내역 | |
 | 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다. |
| ↑ | 스테이션은 미국 장애인법을 준수한다. 지시된 방향으로만 |
| ↓ | |
 | 메자닌에 대한 엘리베이터 액세스만 가능 |
| 역 | | 위상 | 전송 및 연결 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 맨해튼 | ||||
| 3단계 소개 | ||||
| 할렘로125번길 | | 2 | T 열차를 위한 북부 터미널 역 N Q R 4 5 6 <6> (IRT 렉싱턴 애비뉴 선) M60 라과디아 공항으로 가는 버스 서비스 선택 할렘-125번가 연결(메트로북철도) | 렉싱턴 가와 125번가에서 |
| 동일로116번길 | | 2 | N Q R | |
| 동일로106번길 | | 2 | N Q R | |
| 동일로96번길 | | 1 | N Q R | |
| 동일로86번길 | | 1 | N Q R | |
| 동일로72번길 | | 1 | N Q R | |
| 동일로55번길 | | 3 | 렉싱턴 가-53번가 EM(IND 퀸즈 대로 선) 4 6 <6> (IRT 렉싱턴 애비뉴 선) 51번가 | |
| 동일로42번길 | | 3 | 7 <7> (IRT 플러싱 라인) S (IRT 42번가 셔틀) 4 5 6 <6> (IRT 렉싱턴 애비뉴 라인) 그랜드 센트럴-42번가 그랜드 센트럴 터미널(Metro-North Trail, East Side Access Project 완료 후 롱아일랜드 철도 연결) | |
| 동일로34번길 | | 3 | M34/M34A 선택 버스 서비스 | |
| 동일로23길 | | 3 | M23 버스 서비스 선택 | |
| 동일로14길 | | 3 | 3번가의 L(BMT 캐나시 선) | |
| 휴스턴 스트리트 | | 3 | 2번가의 F <F>(IND 6번가 선) | T 열차를 위한 남부 터미널 역(3단계) |
| 4단계 확장 | ||||
| 그랜드 스트리트 | | 4 | B D(IND 6번가 선) | |
| 채텀 광장 | | 4 | 워스 가에서 | |
| 시포트 | | 4 | 풀턴 가에서 | |
| 하노버 광장 | | 4 | 올드 슬립서 T 열차의 남부 터미널 역(4단계) | |
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 T(뉴욕시티 지하철 서비스)와 관련된 미디어가 있다. |
- ^
- Slotnik, Daniel E.; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G.; Palmer, Emily; Remnick, Noah (January 1, 2017). "Opening of Second Avenue Subway: Updates". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 1, 2017.
- Rivoli, Dan; Sandoval, Edgar; Brown, Stephen Rex (January 1, 2017). "New Yorkers take historic first ride on Second Ave. subway". New York Daily News. Retrieved January 1, 2017.
- Nessen, Stephen (January 1, 2017). "See Inside: The 2nd Avenue Subway Opens to All". WNYC. Retrieved January 1, 2017.
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- ^ "Showing Image 36091".
- ^ "If You Ride These Subway Lines, You Know Something Drastic Has To Be Done". TheJoeKorNer.com. New York City Transit Authority. 1986. Retrieved October 30, 2016.
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The old (1960s) T service was also called the West End train. The reference was to Brooklyn. By contrast, the new T service will serve the East Side of Manhattan, and 'will unite the Upper and Lower East Sides.'
- ^ a b "Making the Case" (PDF). fta.dot.gov. Federal Transit Administration. August 20, 2004. Archived from the original (PDF) on February 27, 2013. Retrieved April 10, 2014.
- ^ a b "Second Avenue Subway Final Environmental Impact Statement (FEIS): Chapter 5B: Transportation—Subway and Commuter Rail" (PDF). mta.info. Metropolitan Transportation Authority. May 2004. Retrieved December 17, 2016.
